El capitán del buque varado en el puerto y su tripulación cuentan las horas que restan de dragado para poder zarpar a casi un mes de la situación que los obligó a dejar fuera de servicio la embarcación que ingresó el 18 de mayo para cargar con destino a Angola 33 mil toneladas de trigo.

Desde el viernes, dos dragas de la empresa Jan de Nul, trabajan sin pausa para liberar de sedimentos el canal de acceso y recuperar la profundidad del canal. 

Con la “Alfonso de Albuquerque” y la “Pancho” deben cumplir con la remoción de 214.000 metros cúbicos contratados a raíz de la emergencia y a razón de 8.39 dólares por metro refulado.

El panorama que analizaron los especialistas para el futuro de la terminal portuaria no es auspicioso si no se concretan inversiones que permitan generar competitividad en las costas del Río Paraná, donde los privados han logrado una ventaja extraordinaria al despachar sus propias cargas y administrar sus propios negocios sin la interferencia de decisiones que dependen del estado provincial o nacional.

 “Están trabajando a full las dragas. las 24 horas, tratando de terminar para viernes, en lo posible si tenemos suerte, para que pueda salir este buque. Si no terminan, siguen trabajando el fin de semana y luego ingresaría un buque que ya está en espera”, anunció Carlos Casini frente al buque que ingresará para cargar soja que ya está almacenada en las instalaciones de Grobocopatel Hnos..

El presidente del Consocio aclaró que “obviamente dependemos de batimetrías, interviene prefectura que nos dice qué altura tendríamos y en qué términos autorizaría la salida del buque”. Respecto a las cargas que se cancelaron o derivaron a otros puertos el hermetismo es total. 

La empresa que opera los silos y el elevador de Terminal Puerto San Pedro decidió no formular declaraciones ni dimensionar los daños. Se sabe que su proyecto para la explotación de los muelles, aún espera una respuesta para poder prosperar. El plan quedó en manos del Consorcio de Gestión en 2019.

El Yasa Tokyo fue botado en 2023 y durante este mes no pudo cumplir con los compromisos que demandaba la compañía naviera por lo que se estima que ejecutarán los seguros que por estas horas elaboran estrategias para determinar responsabilidades que podrían desembocar en litigios contra el Consorcio de Gestión o el gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Este bulk carrier mantuvo un promedio de 25 operatorias anuales desde que comenzó a navegar.

El Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro difundió un informe técnico oficial acerca del fenómeno que provocó una sedimentación extraordinaria en el canal de acceso a la Hidrovía que había sido dragado a principios de mayo, situación que provocó que el buque Yasa Tokyo quedara varado y no pudiera salir con destino a Angola, como tenía previsto tras cargar en el muelle elevador.

"La mayor altura de agua registrada aguas abajo provocó el cambio del sentido de la corriente en el riacho Bardero y la descarga de sedimentos sobre el vaso portuario de San Pedro", dice el informe, que da cuenta de un "acontecimiento natural extraordinario, abrupto e imprevisible" que derivó en la situación actual del Puerto, que mantiene la operatoria parada.

El informe confirmó lo que el presidente del Consorcio, Carlos Casini, había informado el lunes en conferencia de prensa: para restablecer las condiciones operativas "se estima necesario refular un volumen superior a los 300 mil metros cúbicos", lo que equivale a "tres años de sedimentación normal del río".

El buque Yasa Tokyo zarpó del muelle elevador tras cargar 33 mil toneladas de trigo, operación de la empresa Grobocopatel Hermanos, con destino a Angola. "Navegando en el derrotero habitual de zarpada por el vaso portuario, el buque se detiene abruptamente a la altura de las balizas n.° 1 y n.° 2, produciéndose su varadura", dice el informe.

Además, indica que frente a esa situación verificaron los valores exigidos por las normas de seguridad para que el buque zarpe y que estaban en condiciones: 10,1 m de calado del buque; 1,35 m la altura del río; 9,8 m la determinante establecida por Prefectura tras el dragado de principios de mayo, a cargo de Compañía Sudamericana, del grupo Jan de Nul.

El informe estableció que hubo un proceso sedimentológico producido como consecuencia de las abundantes precipitaciones en gran parte del territorio bonaerense, entre 400 a 500 mm, que se llevaron a cabo durante los días 16 y 17 de mayo de 2025, en particular en las cuencas de los arroyos El Tala y Arrecifes, provocando un fenómeno hidráulico de características inéditas en el riacho Baradero".

Las tareas emprendidas tras la varadura incluyeron un sondeo de profundidades en las inmediaciones del buque, el análisis de imágenes satelitales, sobrevuelo con un drone, batimetría en el vaso portuario y el cálculo del volumen sedimentado. 

El buque Yasa Tokyo fue remolcado de regreso al muelle, donde permanece todavía, una situación compleja para los responsables de la operatoria y para el propio Puerto de San Pedro.

Para refular los 300 mil metros cúbicos se necesita un dragado que, como explicaron, triplica el de mantenimiento que se hace todos los años, lo que implica recursos que el Consorcio de Gestión no tiene.

El miércoles el intendente Cecilio Salazar mantuvo una reunión con el ministro de Producción, Augusto Costa, de cuya cartera depende el puerto de San Pedro, a quien "le transmitió la compleja situación que atraviesa el puerto local", según informó el área de prensa de la Municipalidad.

Este jueves, el jefe comunal dijo que le había explicado la situación al ministro de Gobierno Carlos Bianco, el hombre más relevante en el gabinete de Kicillof. 

Carlos Casini, en la conferencia de prensa del lunes fue taxativo: "Si no se hace un salvataje, el puerto no funciona más".

El puerto de San Pedro está parado y sin posibilidades de operatoria puesto que el canal de acceso está "intransitable", tal como lo definió el presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini.

El buque Yasa Tokyo quedó varado en el canal el viernes pasado, cuando intentaba salir rumbo a la hidrovía con destino Angola tras cargar 33 mil toneladas de trigo.

Amarrado en el muelle, hacia donde lo guiaron de regreso tras sacarlo del canal de acceso con ayuda de tres remolcadores, el buque permanece cargado, lo que podría implicar consecuencias económicas para el puerto local.

Además, Casini informó que para "los primeros días de junio había barcos anunciados", que también operarían bajo la órbita de la firma Grobocopatel Hermanos, empresa desde la que informaron a La Opinión que "por ahora" no van a ofrecer declaraciones sobre el tema.

"La temporada venía bien, la firma Grobocopatel estaba teniendo una actividad bastante intensa", dijo Casini, quien manifestó que le "gustaría" tener en condiciones el puerto para la fecha de nuevos buques anunciados.

Sin embargo, la situación es complicada. El canal de acceso tiene una determinante oficial informada de 6,50 metros, es decir tres metros y 30 centímetros menos que los 9,80 informados cuando se terminó el dragado, a principios de mayo.

El Consorcio indicó que el canal necesita un dragado que implica el triple de lo que se draga habitualmente cada año, puesto que la sedimentación acumulada alcanza los 300 mil metros cúbicos.

Casini calificó de "desgracia" y de "tragedia" lo ocurrido y lo atribuyó al sedimento acumulado tras el temporal, producto de lo que arrastró el río Arrecifes hacia su desembocadura en el Baradero, que afectó río arriba a la zona del canal de acceso.

Lo ocurrido es de una gravedad inusitada. "Si no se hace un salvataje, el puerto no funciona más", advirtió Casini. Además, el Consorcio deberá asumir las consecuencias económicas que implican que el buque Yasa Tokyo no haya podido salir de San Pedro y permanezca amarrado en el puerto.

Este lunes, tras las tareas que permitieron el domingo que el buque Yasa Tokyo fuera liberado tras quedar varado en el canal de acceso, el presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini, encabezó una conferencia de prensa en la que señaló que lo que ocurrió es "una tragedia" y "una desgracia".

El buque había ingresado el domingo 18 para cargar 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola. El viernes, cuando intentó salir por el canal de acceso a la hidrovía, quedó varado. 

Aunque en principio Casini y el Puerto habían trabajado sobre la hipótesis de una "mala maniobra", la investigación inclinó la balanza hacia otra de las teorías posibles: la sedimentación excesiva producto del temporal del fin de semana pasado.

El presidente del Consorcio señaló que ocurrió "una desgracia, podría decir inédita". Las mediciones de Prefectura y del  propio Puerto coinciden: el canal de acceso está con una determinante de 6,50 metros, tres metros treinta centímetros menos que el informe tras el dragado.

A principios de mayo, cuando la Compañía Sudamericana de Dragados, del grupo Jan de Nul, terminó su tarea, habían informado que estaba a 9.80 metros.

“Hubo un temporal muy grande los días 16 y 17 de mayo, aparentemente eso hizo que mucha agua desembocara en el riacho Baradero, en grandes cantidades, generando un fenómeno que hizo que el agua en vez de bajar, como de costumbre, subiera", explicó Casini.

"Esto hizo que una gran sedimentación, posiblemente nunca vista, de manera extraordinaria, depositara una gran cantidad de sedimentos en el puerto de San Pedro", agregó.

Los 6,50 m que mide el canal lo convierten en "intransitable en términos de logística portuaria", dijo Casini.

El funcionario informó que la única solución es dragar, pero que el Puerto no cuenta con los recursos suficientes para emprender esa tarea por sus propios medios.

Para ejemplificar, señaló que año tras año el dragado de mantenimiento saca alrededor de 100 mil metros cúbicos de sedimento. “Pasamos de 9,80 a 6,50 m, estamos hablando de algo inédito, impensado”, indicó

“Sedimentaron aproximadamente 300 mil metros cúbicos en una semana".

Sostuvo que el dragado que se hizo a principios de mayo "se terminó satisfactoriamente" y que "luego del dragado zarpó un barco prácticamente idéntico a este y salió sin problemas". El Yasa Tokyo ingresó el domingo 18 sin dificultades. Sin embargo, tras cargar, no pudo salir.

"Ahora tenemos esta tragedia: para normalizar el puerto hay que sacar 300 mil metros cúbicos, una obra majestuosa, muy costosa, que lleva tiempo", señaló y agregó que el hecho de que el barco haya podido navegar en la dársena y la zona de maniobras refuerza la hipótesis sobre lo ocurrido.

"El sedimento no llegó al muelle, pasa por la punta de la llamada isla Dos de Oro y vuelca hacia el canal, sin afectar la zona de maniobra y dársenas. Por eso el buque pudo volver, pero no puede salir", explicó.

"La única manera de sacar ese barco es dragando o descargarlo y ver si, vacío, puede salir", dijo Casini.

El Consorcio de Gestión del Puerto anunció la conformación de una mesa de trabajo con todos los actores portuarios para avanzar en la resolución de la problemática, que amerita una obra de dragado urgente para normalizar la actividad portuaria en San Pedro.

"Hay que hacer tres años de dragado inmediatamente, estamos hablando de cifras multimillonarias que el Puerto no tiene. El Puerto usó sus fondos propios para el dragado de principios de mayo. Esto era imprevisible", advirtió Casini.

Estiman que sacar 300 mil metros cúbicos de sedimentación puede demorar alrededor de 20 días, por lo menos. 

“Esto genera mucho temor hacia el futuro. Si esto vuelve a pasar, es totalmente inviable", sostuvo el presidente del Consorcio y aseveró: “Si no se hace un salvataje, el puerto no funciona más”.

El bulk carrier Yasa Tokyo que operaba en el puerto de San Pedro desde el domingo quedó varado este viernes cuando intentaba salir a través del canal de acceso a la hidrovía.

El presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini, informó a La Opinión que "hay una investigación oficial" en marcha para determinar qué ocurrió y que "la hipótesis que se maneja es que hubo una mala maniobra".

"Tanto Prefectura como nosotros vamos a llevar adelante una investigación para determinar qué pasó", agregó el funcionario e informó que habrá "mediciones del canal, del lugar donde está varado el barco".

El Yasa Tokyo, de bandera de Islas Marshall, había cargado 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola tras ingresar el domingo al muelle elevador, procedente de Brasil.

Casini dijo que la hipótesis es que "hubo una mala maniobra y tocó el borde del veril" del canal para quedar varado en esa zona, "apoyado sobre el veril", según indicó.

Consultado respecto de la posibilidad de que producto de las lluvias haya acumulación de sedimento arrastrado hacia el río Baradero por el Arrecifes tras el temporal, señaló: "No descarto nada" y agregó: "La investigación está en curso, mientras tanto son todas conjeturas".

Para el Consorcio, por la ubicación en la que quedó el buque, "daría que está la banda de babor tocando el borde del canal, el veril". 

Las mediciones, agregaron, darán exactitudes al respecto. Los primeros informes, señalaron, indicarían que el barco habría "navegado sobre el talud".

Tras las primeras maniobras, el armador del buque solicitó detenerlas a la espera de la empresa aseguradora para evaluar las condiciones y los pasos a seguir. "Todas las mediciones dan que ahí hay agua de sobra", dijeron desde el Consorcio.A principios de mayo, la Compañía Sudamericana de Dragados S. A., del grupo belga Jan de Nul, trabajó para dragar la zona  "para asegurar condiciones óptimas de navegabilidad y operatividad" de manera tal de alcanzar "una profundidad determinante de 9,8 metros".

La Selección Argentina que participó en el Norteamericano de Optimist, con Delfina Kuttel, regresa al país tras quedar varada un día en el aeropuerto de México DF porque la aerolínea Copa Airlines no le permitió embarcar el domingo por no tener las declaraciones juradas de todos los integrantes.

Este lunes a la madrugada la delegación voló a Panamá, como tenía previsto, y en horas de la tarde, tras una escala de varias horas, tomará el avión rumbo a Ezeiza donde aterrizará el martes alrededor de las 2.00. La sampedrina arribará a San Pedro por la mañana.

La situación se destrabó gracias a la intervención de la Asociación de Optimist Argentina (AOA), el ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens, y la cónsul argentina en Ciudad de México, Laura Previño. Para la familia sampedrina fueron horas difíciles hasta tanto se resolvió el problema que tuvo a Delfina varias horas en el aeropuerto Benito Juárez junto a sus compañeros, todos de entre 11 y 15 años.

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Según informó Infobae, el problema fue que las declaraciones juradas de los integrantes de la delegación no fueron confeccionadas en tiempo y forma. Al iniciar el trámite en el aeropuerto, les indicaron que el viaje estaba cerrado, aun cuando faltaba más de una hora para la partida, y quedaron en tierra. Sólo dos personas, una madre con su hija, pudo embarcar.

“Los PCR que nos habían pedido estaban impresos y el check-in se había hecho ayer y lo teníamos por mail y todo listo. Cuando fuimos a la cola, nos pidieron los documentos y les confirmamos que teníamos todo. En el mostrador nos pidieron las declaraciones juradas y nos mandaron para atrás, las empezamos a hacer y después no nos dejaron pasar porque nos decían ‘se va el vuelo, se va el vuelo’, sabiendo que sólo faltaban completarse cinco declaraciones”, dijo Silvia Piccinini, team líder del equipo, cuando todavía estaba en México.

La ida a México también fue complicada para el equipo argentino. Primero voló de Argentina a Chile en un chárter por problemas derivados de las restricciones por la pandemia de coronavirus. De allí, la delegación fue hasta Panamá, después México DF y finalmente Riviera Nayarit, donde se hizo el Norteamericano de Optimist.

La timonel celeste quedó 14ª en la general con 91 puntos (fue 24ª -descartada-, 6ª, 4ª, 17ª, 22ª, 15ª, 21ª y 6ª -las tres últimas regatas en la flota de oro) y terminó primera entre las mujeres por encima de la estadounidense Sophie De León Urban que culminó 16ª. El podio lo completó la brasileña Gabriela Berlinsky que acabó 18ª y antes de las tres últimas pruebas era la mejor ubicada.

Entre los argentinos, Kuttel clasificó tercera por detrás de Félix Llauro (décimo) y Lucas Pentreath (13°). Más atrás finalizaron Tomás Travaglini (17°), Agustina Arguelles (31ª), Faustina Busch (46ª), Facundo Pellejero (57°), Francisco Barreyra (59ª), Ángela Dominé Zeano (71ª), Salvador Iovine (76°), Charo Mosquera (86ª) y Julia Benedetto (90ª).

Por último, obtuvo el título en el campeonato por equipos en la flota que también integraron Travaglini de Náutico San Isidro, Benedetto de Club de Velas Barlovento y Contardi de Náutico Mar del Plata.

La Selección Argentina de Optimist que compitió en el Norteamericano con Delfina Kuttel quedó varada en México DF porque la aerolínea Copa Airlines les impidió embarcar a Panamá, escala para llegar a Buenos Aires, en el vuelo previsto el domingo.

Según informó Infobae, el problema fue que las declaraciones juradas de los integrantes de la delegación no fueron confeccionadas en tiempo y forma. Al iniciar el trámite en el aeropuerto Benito Juárez, les indicaron que el viaje estaba cerrado y quedaron en tierra.

“Los PCR que nos habían pedido estaban impresos y el check-in se había hecho ayer y lo teníamos por mail y todo listo. Cuando fuimos a la cola, nos pidieron los documentos y les confirmamos que teníamos todo. En el mostrador nos pidieron las declaraciones juradas y nos mandaron para atrás, las empezamos a hacer y después no nos dejaron pasar porque nos decían ‘se va el vuelo, se va el vuelo’, sabiendo que sólo faltaban completarse cinco declaraciones”, dijo Silvia Piccinini, team líder del equipo, al medio nacional.

Hasta anoche, los chicos menores de 15 años y entre los que está la sampedrina, seguían en el aeropuerto y las autoridades de la Asociación de Optimist Argentina (AOA) buscaba alojamiento pero no tengan que esperar una resolución en el aeropuerto. Además, el ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens, y  cónsul argentina en Ciudad de México, Laura Previño, fueron notificados de la situación e intervinieron para destrabarla.

Entre tanto, Infobae aseguró que hay sospechas de que el vuelo fue sobrevendido por Copa Airlines y que por eso impidió viajar a la Selección Argentina. “Lamentablemente tenían vuelo de conexión de México a Panamá y de ahí a Buenos Aires, pero no los dejaron embarcar de forma completamente arbitraria argumentando que no estaban completadas las declaraciones juradas. No tienen fecha confirmada de retorno. Hay una desidia y malicia por parte de la aerolínea”, sostuvo Patricio Pantin, secretario de la AOA.

La ida a México también fue complicada para el equipo argentino. Primero voló de Argentina a Chile en un chárter por problemas derivados de las restricciones por la pandemia de coronavirus. De allí, la delegación fue hasta Panamá, después México DF y finalmente Riviera Nayarit, donde se hizo el Norteamericano de Optimist.

La timonel celeste quedó 14ª en la general con 91 puntos (fue 24ª -descartada-, 6ª, 4ª, 17ª, 22ª, 15ª, 21ª y 6ª -las tres últimas regatas en la flota de oro) y terminó primera entre las mujeres por encima de la estadounidense Sophie De León Urban que culminó 16ª. El podio lo completó la brasileña Gabriela Berlinsky que acabó 18ª y antes de las tres últimas pruebas era la mejor ubicada.

Entre los argentinos, Kuttel clasificó tercera por detrás de Félix Llauro (décimo) y Lucas Pentreath (13°). Más atrás finalizaron Tomás Travaglini (17°), Agustina Arguelles (31ª), Faustina Busch (46ª), Facundo Pellejero (57°), Francisco Barreyra (59ª), Ángela Dominé Zeano (71ª), Salvador Iovine (76°), Charo Mosquera (86ª) y Julia Benedetto (90ª).

Por último, obtuvo el título en el campeonato por equipos en la flota que también integraron Travaglini de Náutico San Isidro, Benedetto de Club de Velas Barlovento y Contardi de Náutico Mar del Plata.