La escasa utilización del casco por parte de motociclistas en San Pedro es una problemática visible, incluso para quienes visitan la ciudad. Así lo expresó el periodista de Infobae, Ramón Indart, quien contó brevemente su experiencia reciente durante una transmisión del portal.

El comentario fue mínimo y surgió en medio de un debate sobre movilidad en el que participaba el especialista en temas urbanos, Emma Ferrario. Allí se analizaba el crecimiento del uso de motocicletas, especialmente en grandes centros urbanos como la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y su impacto en el tránsito y la seguridad vial.

En ese contexto, Ferrario destacó que en la capital del país el uso del casco supera el 90 %, un número considerablemente superior al promedio nacional, que ronda el 60 %. Sin embargo, advirtió que la realidad varía notablemente según el municipio del interior.

Fue entonces cuando Indart interrumpió con una observación contundente: “Fui a San Pedro la semana pasada y… nada”, dijo, dejando en claro que la utilización del casco en la ciudad es prácticamente inexistente, acompañado de un gesto que reforzó su percepción.

Durante la charla, también compartió una anécdota familiar para ilustrar los riesgos asociados al uso de motos. Recordó que, cuando su hermano le planteó a su padre la intención de comprarse una, la respuesta fue tajante: “Vos comprala y yo te la prendo fuego”, reflejando la preocupación por la exposición al peligro.

Los datos refuerzan esta inquietud. Según cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, el 46% de las víctimas fatales en siniestros viales en el país circulaban en moto. Además, el uso del casco no es uniforme en todo el territorio.

Ferrario puso como ejemplo el caso de Junín, donde el uso del casco creció del 44 % al 66 % gracias a políticas de control, concientización e incautación de vehículos.

A nivel nacional, la tendencia también resulta alarmante: en 2024 el 43 % de las víctimas tenían entre 15 y 30 años. En esa línea, un estudio realizado por el Hospital Garrahan junto a la Agencia Nacional de Seguridad Vial reveló que el 82 % de los menores no utiliza casco.

Los especialistas coinciden en que su uso es clave: reduce hasta un 40% el riesgo de muerte y un 70% las lesiones graves.

A pesar de estos datos, el parque de motos continúa en expansión. Durante 2025, el patentamiento de estos vehículos aumentó un 34 %, impulsado en gran medida por su menor costo en comparación con los automóviles y su facilidad de adquisición. Dentro de ese crecimiento, las motos eléctricas representaron apenas el 1 % del total.

¿Existen sampedrinos que hayan sido infraccionados por el sistema fotomultas? La modalidad de la operatoria en funcionamiento en San Pedro desde noviembre del año pasado, depende de los que capten las cámaras que se encuentran en el radio urbano y en los accesos a la ciudad.

Al momento de detectar una falta, no pasarán por el Juzgado de Faltas de San Pedro para su sanción. Directamente será la provincia de Buenos Aires de ejecutarlas mediante sus propios Juzgados, que en caso de nuestro distrito tiene como jurisprudente al ubicado en General Pacheco.

La manera de saber si se ha cometido una falta a la Ley de Tránsito es ingresando a la página web https://infraccionesba.gba.gob.ar/, previo registro. 

Este paso es simple, pues se puede acceder indicando algún sistema donde figure la persona interesada. Puede ser si está inscripto en ARCA, en la cuenta de Anses, el Registro Nacional de las Personas (Renaper) o en la Gestión Documental Electrónica Buenos Aires (GDEBA).

Pero, lo más interesante, son los valores que existen para aquellas sanciones que puede detectar el sistema en San Pedro.

Desde el 1 de enero el valor de la Unidad Fija pasó a tener un costo de $ 1.807, y las multas se miden en cantidades de unidades fijas.

Las infracciones que pueden detectarse cuentan con estos valores:

*Cruzar el semáforo en rojo, de 100 a 500 UF: $ 180.700 a $ 903.500.

*No usar el cinturón de seguridad, de 100 a 500 UF: $ 180.700 a $ 903.500.

*Dejar el auto mal estacionado, de 50 a 100 UF: $ 90.350 a $ 180.700.

*Circular sin patente, de 50 a 100 UF: $ 90.350 a $ 180.700.

*Circular en contramano o por banquina, de 200 a 1.000 UF: $ 361.400 a $ 1.807.000.

*Circular sin casco, de 50 a 100 UF: $ 90.350 a $ 180.700.

*Conducir a exceso de velocidad, de 150 a 1000 UF: $ 271.050 a $ 1.807.000.

*No llevar luces bajas, 100 y 300 Unidades Fijas (UF): $ 180.700 a $ 542.100

*Mal estacionamiento, 50 y 100 Unidades Fijas (UF): $ 90.350 a $ 180.700

*Detenerse sobre sendas peatonales, 50 y 100 Unidades Fijas (UF): $ 90.350 a $ 180.700

En las estadísticas existentes en la Provincia, prevalece el exceso de velocidad, que lo detecta el cinemómetro. Luego surgen cruzar semáforo en rojo, la falta de cinturón de seguridad y las que son fáciles de observar en las calles, como circular a contramano y no respetar semáforos y las cebras de las sendas peatonales.

En todos los casos, quienes sean infraccionados deberán recibir una notificación del acta que acredita la falta, en la cual se incluye la fotografía, la fecha, hora y lugar. Generalmente se envían al correo electrónico declarado.

Además, los equipos utilizados por Cecaitra -la empresa que opera en nuestro distrito- deben contar con calibración vigente del INTI cada 12 meses y la autorización de la Dirección Provincial de Política y Seguridad Vial.

La campaña “sin casco no hay nafta”, reabrió el debate sobre la utilización de elemento protector y la forma en que se aplican los controles de tránsito en San Pedro.

La imagen de un motociclista cumpliendo con la normativa funcionó como disparador de una reflexión más profunda.

No existieron cuestionamientos por la importancia del casco como elemento de seguridad vial, sino que se puso en foco en una realidad social de muchos usuarios de motos. Esto también dejó evidenciado el aspecto cultural, sustentado en la falta de conciencia y educación vial.

El sistema comenzó a aplicarse y, pese al rechazo inicial de un sector de motociclistas, las estaciones de servicio cumplieron la imposición de no vender combustible si el conductor del rodado no portaba el casco.

No faltaron quienes interpretaron que se trataba de una medida extrema, aplicadas sin una política integral de educación, prevención y acompañamiento.

Más allá de los diferentes avatares, “Casco sin nafta” logró instalar una discusión de fondo sobre el rol del Estado local y responsabilidad de los usuarios de motos. Además, la necesidad de concientizar el cumplimiento de las leyes y la manera de avanzar hacia un tránsito más seguro y de menor implicancia en el gasto hospitalario de los lesionados.

La Municipalidad puede contar con la Policía de la provincia de Buenos Aires como complemento para detectar, e informar, sobre casos que transgreden las leyes provinciales y nacionales, como así también las ordenanzas.

La Ordenanza Nº 5823 está por cumplir 15 años. Refiere a las “actuaciones de oficio que la fuerza de seguridad puede ejercer y dar conocimiento al Departamento Ejecutivo”.

La medida adoptada se basó en el artículo 178º de la Ley Nº 6.769 (Ley Orgánica Municipalidades), que establece claramente que el intendente tendrá como auxiliares para el cumplimiento de sus obligaciones y deberes “a las autoridades policiales establecidas en jurisdicción municipal”, entre otras.

Para ello, debe instruir a la Policía de la Provincia para que se constituya en un complemento, sin dejar se cumplir con sus tareas habituales obligatorias, que es prevenir y actuar ante el delito.

La normativa indica que puede actuar de oficio “en el caso de leyes provinciales y nacionales que la designa como autoridad de aplicación, debiendo informar a su vez sobre transgresiones, actos y/o acciones prohibidas por ordenanzas vigentes a través de partes diarios al área o dependencia que el Departamento Ejecutivo Municipal designe”.

La misma ordenanza, escasas veces utilizada, indica algunos ejemplos de cómo puede contribuir la fuerza:

*Vehículos automotores de cualquier tipo estacionados o abandonados en la vía pública.

*Circulación recurrente y/o estacionamiento de camiones y acoplados en zonas y arterias específicamente prohibidas.

*Terrenos baldíos sin cercar y con yuyos y malezas sin mantener.

*Animales sueltos o animales de tenencia específicamente prohibidas en zona urbana.

*Control de ruidos molestos proveniente de escapes y otros.

*Control vehicular conducidos por menores de edad.

*Control del uso de casco, “picadas” y excesos de velocidad en cualquier horario.

*Obstrucción de veredas con materiales o cualquier otro elemento.

*Inmuebles abandonados, taperas, ruinas, etc.

*Roturas de columnas de iluminación y farolas quemadas, perdidas de agua corriente y servidas, depósitos de basura en lugares prohibidos, etc.

*Control de venta de bebidas alcohólicas a menores y horario de cierre de negocios de actividad nocturna.

Estos puntos son tan solo un ejemplo, que puede ampliar de acuerdo a las necesidades que tenga el Municipio.

En cuanto a todo lo concerniente con el tránsito, la Policía ofrece colaboración en los controles, pero con esta ordenanza está habilitada a ejercer el poder de sanción.

No sería la primera vez. En años anteriores la fuerza llegó a labrar actas de infracción que luego resolvió el Juzgado de Faltas. En su mayoría, relacionadas con el control vehicular.

En este caso, su aplicación en estas semanas de renovada actuación en materia de seguridad, que hasta se dedica a la clausura de comercios, podría convertirse en una herramienta valiosa. Por ejemplo, los ruidos molestos.

Seguramente, habrá muchos casos para resaltar. Hasta el momento prácticamente no tiene uso y su contexto es amplio, pudiendo contribuir con un mayor orden en la ciudad y en las localidades.

La Municipalidad anunció esta semana que todas las estaciones de servicio, de todo el distrito, deberán cumplir la ley que impide cargar combustible a motociclistas sin casco.

“A partir del lunes sin excepción”, dijo el encargado de la playa de la estación de Mitre y Beaumont.

“La gente se tendrá que adaptar. Si no cumplimos las multas serán para la estación de servicio”, aclaró.

Con la firma del Secretario de Economía, Roberto Borgo, el Municipio notificó a quienes se dedican al expendio de combustibles que "se implementarán mayores controles respecto del cumplimiento".

La ley establece desde hace años, en la provincia de Buenos Aires, que está prohibido cargar nafta en motos cuyos conductores y acompañantes no tengan puesto el casco reglamentario y el chaleco reflectante obligatorio.

“Se lo venimos anticipando a cada persona que carga. Algunos no lo toman bien. Pero nosotros no somos parte del problema”, manifestó el playero al móvil de Sin Galera.

Además, sostuvo que “no sé si servirá para algo, porque entiendo que la Municipalidad se tiene que encargar de controlar que la gente utilice casco. Pero, por algo se tiene que empezar”.

En nuestro país el 40% de las víctimas de tránsito son jóvenes en moto, y 4 de cada 10 no usan casco, de acuerdo al Observatorio Vial de la Argentina.

Si bien las estadísticas datan del año pasado, estas y los estudios existentes no difieren con el correr del tiempo, excepto en aquellos países que se focalizan en reducir las tragedias.

“Los motociclistas que usan el casco tienen un 73% menos de mortalidad y hasta un 85% menos de lesiones graves que los que los que no usan casco”, es parte de lo estudiado. Y de los motociclistas, el 24% padece traumatismos de cabeza y cuello.

Pese a que esto se conoce y ha tomado difusión durante años, lejos estamos de ser conscientes de la destrucción que produce un golpe en la cabeza desprotegida. De 0 a 17 años, solo el 27,8% lo utiliza, y es la franja más vulnerable.

San Pedro, dentro de la problemática severa que presenta ante la falta de educación en la vía pública, la falta de casco asoma como el más preocupante. Difícil sería establecer cuántos se lo colocan al salir a la calle en una moto (y atado); solo un dicho pueblerino podría ilustrar la realidad: “casi nadie”.

Nada lo justifica. Tampoco nada es válido como excusa. A quienes dicen que les impide tener una buena visión, se le responde con que la misma es de entre 200º y 220º. Además, está comprobado que el 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160º, perceptibles por los motociclistas.

No utilizarlos tiene su costado dramático. Un impacto sin casco pone en funcionamiento un sistema que para una comunidad tiene un costo significativo. Esto recae en el Hospital, que activa una ambulancia, profesionales, la atención en la Guardia, la tomografía, la terapia intensiva, medicamentos, posiblemente la neurocirugía. Y si el herido no tiene obra social o seguro, los millones salen del pueblo.

Las cifras alarmantes obligan a actuar. Se trata de un fenómeno cultural. La motocicleta es un medio de transporte altamente elegido para desplazarse, más accesible que un auto, evita la congestión del tránsito y ahorra tiempo de viaje, son algunas de las razones argumentadas por sus compradores.

¿Y el casco? Muchos no han madurado sobre su importancia: salvan vidas amortiguando golpes y heridas en la cabeza.

Lejos estamos, por las arcas vacías, de que en San Pedro tengamos un “Semáforo Concientizador” como en Campana, que forma parte de una campaña de la empresa Honda. Pero, qué bien vendría.

La mayoría de las multas por infracciones de tránsito en nuestro distrito son por falta de casco.

El “Semáforo Concientizador” es inteligente. Un cartel junto a éste indica claramente: "Ponete el casco o seguirá en rojo". Y junto al semáforo una pantalla identifica a quienes circulan en infracción, solicitándoles que se lo coloquen, para que cambie a verde, pueda habilitarse y seguir el recorrido.

Mientras tanto, y con los recursos existentes, se debe ir en busca de las premisas básicas: educación, concientización, control y sanción. Muchas ciudades del interior lograron resultados excelentes con diferentes campañas.

El malestar por una penalidad no admite justificativos, más cuando se trata de evitar males mayores.

Y parte de la conciencia radica en darse cuenta que es más barato comprar un casco, y utilizarlo, que pagar una multa de $ 66.800, como mínimo.