En el marco de una nueva acción de ayuda humanitaria se lanzó el Tren Solidario, una iniciativa destinada a asistir a las localidades de Morillos y San Antonio de los Cobres, en la provincia de Salta, que atraviesan una situación de emergencia.

Este viernes por la mañana emprendió el recorrido por el Ferrocarril Mitre y se detuvo en las estaciones de San Pedro y Gobernador Castro, donde recibió la provista de ropas para quienes están necesitados de toda ayuda.

En nuestra ciudad se vio en el andén a Hugo Ramírez, quien dijo colaborar porque es su terruño “y allí hay mucha pobreza”. 

En Gobernador Castro lo hizo el subdelegado municipal de Vuelta de Obligado Juan Cruz Gajate, con varias bolsas que reunió en la localidad a través del aporte de vecinos e instituciones y en coordinación con una iglesia evangélica.

La campaña es organizada por Rieles Multimedio y convoca a la comunidad a colaborar con donaciones esenciales. 

Entre los elementos solicitados se encuentran muebles, colchones, ropa de cama, alimentos no perecederos, agua mineral, lavandina, insumos de desinfección, repelentes, ropa en buen estado, calzado y alimentos para animales.

El destino es Tucumán, pero como interactúa todo el sector ferroviario, en esta ciudad se traspasará al Ferrocarril Belgrano para que llegue a los pueblos salteños.

“Es un programa de responsabilidad empresaria que arrancó en el 2001 con la revista Rieles y que cumplió 25 años el miércoles 8 de abril. Esta es la 61º jornada solidaria, habiendo recorrido más de 48 mil kilómetros y recolectado 3,8 millones de kilos, acercándonos a la gente que más nos necesita”, le dijo a La Opinión uno de los integrantes de la delegación.

Desde la organización remarcaron la importancia de que todos los productos están clasificados para facilitar su distribución, donaciones que se recibieron en la estación Retiro del Ferrocarril San Martín.

La iniciativa cuenta con el respaldo de los principales gremios ferroviarios, entre ellos La Fraternidad, Unión Ferroviaria, UPSF y APDFA, además del acompañamiento de empresas del sector como Trenes Argentinos Operaciones, Trenes Argentinos Cargas y Nuevo Central Argentino.

Bajo el lema “Por más solidaridad y por nuestro ferrocarril”, el Tren Solidario se puso en marcha nuevamente, como lo hizo recientemente tras las lluvias copiosas que generaron un desastre en Tucumán.

Desde este miércoles 11 de febrero, Trenes Argentinos habilitó la posibilidad de viajar con perros y gatos domésticos en el tren de larga distancia que une Retiro con Rosario.

La Resolución 2076/2025 finalmente se cumplirá en este servicio, pero con determinadas pautas a cumplir, por ejemplo, permitiendo un animal por pasajero adulto, debiendo viajar en un transportín o canil cerrado, ya sea en la falda, bajo el asiento o en un asiento contiguo, con certificado de vacunación antirrábica vigente, bozal, elementos de sujeción, chapa identificatoria y kit de limpieza.

El canil deberá ser de 48 cm por 45 cm, estar cerrado siempre, además de garantizar la higiene y seguridad. También será obligatorio presentar el certificado de vacunación antirrábica vigente.

Al momento de comprar el pasaje se deberá buscar la clase "Primera (m)" y seleccionar los asientos marcados con amarillo (ver cuadro).

Trenes Argentinos también emitió recomendaciones:

Antes del viaje: acostumbrá a tu mascota al canin varios días antes del viaje, no alimentes a tu mascota al menos 3 horas antes del viaje para evitar mareos, vómitos o malestar durante el trayecto, asegurate de que esté bien hidratada antes de salir y paseá a tu mascota para que pueda hacer sus necesidades antes de abordar. 

Además, recomendaron ser puntuales, ya que  el preembarque comienza dos horas antes de la salida del tren.

 “En caso de que te presentes con menos de 45 minutos antes del horario de partida programado, la empresa rechazará el abordaje”, indicaron. 

Durante el viaje las recomendaciones son: tu mascota deberá permanecer siempre dentro del transportín cerrado, ubicado sobre el asiento adyacente a la ventana y contiguo al asiento utilizado por el pasajero responsable, evitá alimentar a tu mascota durante el viaje, no está permitido descender en estaciones intermedias para pasear a la mascota y ante cualquier inconveniente, deberás dar aviso inmediato al personal del tren.

Al finalizar el viaje: asegurate de verificar la limpieza del área utilizada para evitar inconvenientes con el personal a bordo y controlá no olvidar ninguna pertenencia personal o de tu mascota.

El récord de velocidad sudamericano que logró un tren lo consiguió la PS10 191, la famosa locomotora “La Emperatriz”, que el 11 de febrero de 1926, bajo el control del famoso maquinista de la época, Francisco Savio, completó el tramo Buenos Aires-Rosario en tan solo 3 horas y 21 minutos.

Ese día pasó por San Pedro, pero sin detener su marcha. Había partido desde Buenos Aires hacia Rosario para cumplir con un flete: llevar el diario La Nación, otro capítulo saliente dentro de esta historia.

La Emperatriz fue diseñada en Rosario en las instalaciones del Portón 1, hoy oficinas centrales de Nuevo Central Argentino (NCA), respondiendo a los estándares mecánicos y estéticos para esa época, acorde al Ferrocarril Central Argentino, líder tecnológico absoluto de los ferrocarriles nacionales.

Desde Rosario fue encargada su fabricación la prestigiosa firma escocesa “North British Locomotive Company Limited” y construida en 1914. En total fueron 10 unidades con lo último de la época.

Ninguna otra locomotora de Sudamérica fue capaz, en 1926, de recorrer 303 kilómetros en tan poco tiempo, a una velocidad promedio de 90,4 km/h.

¿Cuál fue la velocidad máxima aquel día? Aunque se desconoce el dato oficial, expertos consideran que fue de aproximadamente 140 km/h, considerando que su motor era de 900 caballos de fuerza.

Siempre estuvo pintada de color negro con el vistoso fileteado blanco y rojo del Central Argentino, pero de líneas puras, sin los tradicionales trazos criollos. A su vez, sobre la pintura tenía una capa de barniz para darle brillo. Todos sus elementos de bronce se pulían permanentemente, inclusive las grandes válvulas de seguridad. Y si era utilizada para una situación especial, se la decoraba con flores, escudos y banderas.

No solo esto generaba un alto impacto en quienes la miraban. El diámetro de sus ruedas motrices era de casi 2 metros. Algo imponente.

El contexto de la proeza ferroviaria estuvo marcado por otro hecho histórico. El 10 de febrero de 1926 arribó a nuestro país, procedente de España, el hidroavión “Plus Ultra”, luego del cruce del Océano Atlántico. Fue una hazaña en aquellos años, noticia que implicaría otro efecto multitudinario.

Esto sería publicado en todos los medios del país, como en el diario La Capital, de Rosario, el decano de la prensa argentina.

La Nación, para sobreponerse al resto, pensó en un número especial donde reseñaría la hazaña del hidroavión. Entonces, para competirle a La Capital en su propio terreno, sus editores consideraron que había que estar en Rosario a primera hora de la mañana del 11 de febrero.

Para ello, decidieron contratar un tren especial que debía llegar a la estación Rosario Norte temprano, e inmediatamente distribuir el diario en la ciudad.

La respuesta de la empresa ferroviaria fue poner a disposición la PS8 191, con dos furgones y un coche de primera, de carrocería de madera.

La Emperatriz, que pesa 150 toneladas, partió a las 3,40, con casi una hora de demora, con un contrato por flete que decía que “debía estar a las 7 en Rosario”.

El viaje hasta esta ciudad se convirtió en un desafío. Había que cumplir con el contrato, pero alguien tenía la fe intacta para lograrlo, el maquinista Savio, que la condujo 18 años.

No hubo paradas intermedias. En Campana, Zárate, Baradero, San Pedro y San Nicolás apenas disminuyó la marcha para que desde los furgones en movimiento se arrojaran los atados de diarios hacia los andenes. También pretendían imponerse con las ventas en estos pueblos.

La velocidad deslumbró, y 100 años después sigue asombrando (actualmente se une Retiro-Rosario en 7 horas y 15 minutos). Se pudo certificar que la distancia entre Baradero y Rosario se cubrió en 1 hora y 33 minutos, con tramos donde la velocidad superó los 140 km/h.

A las siete en punto, La Emperatriz estuvo en Rosario Norte, cumpliendo con el objetivo por el cual fue contratada. Y el diario La Nación “madrugó” a La Capital.

Después operó hasta 1968, y tras su retiro fue restaurada para lo que es hoy: una pieza de museo altamente valorada, quedando en manos del Ferroviario Club Central Argentino, que reparó la mecánica y cada detalle de su fisonomía, manteniéndola original.

Se la puede apreciar en la ciudad santafesina de Pérez, ubicada a tan solo 10 kilómetros de Rosario, donde esporádicamente sale a lucirse en pequeños recorridos para que todos disfruten de su encanto.

Minutos antes de las ocho de la mañana del domingo 6 de febrero de 1972, la población de Río Tala se despertó sobresaltada. 

Unos metros más adelante del paso a nivel del Ferrocarril General Mitre, sobre la calle Juan de Garay, el tren “Serranoche”, procedente de Córdoba con destino a Buenos Aires y tirado por dos locomotoras, descarriló.

El "Serranoche" fue un caracterizado expreso que unía Retiro con Córdoba en horario nocturno. Solo tenía parada en Villa María y Rosario. Esto le imprimía velocidad, a punto tal que también llegaron a denominarlo "El Rayo".

Dos de sus coches saltaron de las vías; el último de ellos rodó fuera del terraplén y cayó de costado a más de cien metros, dejando un saldo trágico: cinco personas muertas y más de 65 heridos.

El estruendo fue impresionante, declararon testigos de entonces: “Fue como un latigazo seco”, seguido por los gritos desesperados que emergían desde el interior del vagón volcado, que en los últimos metros de su recorrido viboreaba sobre los rieles.

La descripción de los acontecimientos corresponde al diario Crónica, cuyo director, el recordado Héctor Ricardo García, dispuso de inmediato subir a un equipo periodístico a una avioneta para cubrir lo ocurrido.

Vecinos de la zona fueron los primeros en llegar. Algunos, aún sin comprender del todo lo ocurrido, comenzaron a asistir a los heridos con lo poco que tenían a mano: “Sábanas cortadas para contener hemorragias, brazos solidarios para sostener cuerpos maltrechos, palabras de aliento en medio del caos”.

Las ambulancias resultaron insuficientes. Personas gravemente heridas fueron tendidas sobre el pasto, a un costado de las vías. 

En un momento dramático del rescate, bomberos y enfermeros debieron cavar un túnel debajo de uno de los vagones para liberar a una mujer de edad avanzada atrapada entre los hierros retorcidos. 

Esta tarea demandó más de quince minutos. La víctima había perdido el conocimiento y presentaba fracturas expuestas en ambos brazos.

Alertadas las autoridades, comenzaron a llegar refuerzos sanitarios y policiales desde San Pedro, Baradero y Zárate. Ferrocarriles Argentinos informó oficialmente que dispuso de inmediato un tren de auxilio desde Rosario para que el “Serranoche” continúe viaje hacia la Capital Federal. 

La empresa se hizo cargo de la atención de los pasajeros afectados y del traslado de heridos y fallecidos, mientras sus máximas autoridades se constituyeron en el lugar del siniestro.

En San Pedro, la ciudad se convirtió en foco de la tragedia. El Hospital colapsó y esto hizo que se derivarán pasajeros a las clínicas. Médicos, enfermeros y personal sanitario trabajaron sin descanso, pese a la escasez de recursos y a que era día domingo.

Veintiséis heridos fueron internados en la Clínica Pellegrini, tres en la Clínica Belgrano y veintiuno en el Hospital Municipal. Otros fueron derivados a Baradero y a Buenos Aires.

El joven doctor Edgardo Beltrame, con seis años de servicio en el hospital local, no ocultó su conmoción: “Nunca vimos algo así. Uno se acostumbra al dolor, pero lo de hoy tocó fibras muy profundas. Hubo un momento en que no dábamos abasto”. 

A pocos metros, el cirujano Oscar López Cajigal relataba una intervención de urgencia: “Está muy grave. Si no mejora, habrá que trasladarla a Buenos Aires”.

Mientras tanto, familiares de los pasajeros llegaban desde Capital Federal en una interminable caravana de más de cien automóviles. 

Recorrían hospitales, preguntaban nombres, buscaban rostros conocidos. Algunos se reencontraron en abrazos interminables. Otros debieron enfrentarse con la noticia más cruel.

No todo fue solidaridad. Testigos denunciaron que, entre los primeros momentos posteriores al descarrilamiento, “individuos ajenos al auxilio se mezclaron con los rescatistas para robar pertenencias de las víctimas”. Fueron pocos, pero su accionar ensució escenas de profundo acto humanitario, donde salvar vidas fue la prioridad.

El concesionario de la antigua estación de servicio del Automóvil Club Argentino, sito sobre la ahora exruta 9, puso a disposición su infraestructura, como elementos técnicos, movilidad y especialmente el teléfono.

Paralelamente, la policía de San Pedro dispuso la detención del personal ferroviario a cargo del convoy, mientras se instruyó la causa judicial.

Vecinos de la zona aseguraron que el tren circulaba a una velocidad excesiva, versión que quedaba sujeta a las pericias de turno. 

Hubo pasajeros que se atrevieron a señalar que el convoy circulaba a 150 km/h, y que habían advertido de la situación a un guarda, que finalmente resultó golpeado por algunos por no haber atendido sus reclamos.

Cuando pasadas las once de la mañana el tránsito ferroviario fue restablecido, el drama continuaba puertas adentro de los hospitales. 

En el lugar del accidente, los rieles retorcidos y un vagón destrozado daban cuenta de la violencia del impacto. Lo estremecedor fueron las personas fallecidas, marcando uno de los capítulos salientes de la historia de las catástrofes ferroviarias.

La tragedia del “Serranoche” quedó grabada, no sólo en los registros oficiales, sino también en la memoria colectiva de una comunidad que, entre el horror y el dolor, demostró que la solidaridad puede surgir incluso en los momentos más oscuros. Ese día, el pueblo talense y los sampedrinos mostraron una faceta elogiable.

El 1° de febrero de 1886 quedó inscripto como una fecha clave en la historia de San Pedro. Ese día, por primera vez, el tren circuló por la ciudad -sin parada- en el marco de la inauguración del ferrocarril entre Campana y Rosario, una obra estratégica que unió pueblos, acortó distancias y consolidó el crecimiento de la Argentina moderna.

El origen de este proyecto se remonta al 10 de septiembre de 1870, cuando la provincia de Buenos Aires ofreció a Guillermo E. Matti la construcción de una línea ferroviaria que uniera Buenos Aires con Campana, por entonces un puerto destacado sobre el río Paraná. Años más tarde, en abril de 1874, Matti conformó la Compañía del Ferrocarril a Campana, cuyo servicio comenzó a funcionar el 8 de abril de 1876.

El avance fue sostenido y ambicioso. Por los resultados obtenidos, se otorgó la concesión para extender la línea hasta Rosario, que se logró con capitales británicos. El primer tramo fue hasta Zárate, luego una segunda etapa hasta Baradero, en abril de 1885, y finalmente, hacia fines de ese mismo año, la prolongación hasta Rosario. Aquí se ingresó por el sureste hasta lo que hoy es la estación Rosario Norte. Y desde el 9 de mayo de 1885, la empresa adoptó el nombre de Ferrocarril Buenos Aires a Rosario.

El viaje inaugural entre Buenos Aires y Rosario Norte se realizó el 1° de febrero de 1886 y fue considerado un acontecimiento trascendental. No solo porque conectaba a numerosos pueblos —entre ellos San Pedro— sino porque unificaba ferroviariamente a dos de las ciudades más importantes del país, fortaleciendo la integración territorial.

La formación fue encabezada por una locomotora inglesa a vapor, identificada como M.1, una de las 25 unidades adquiridas a la firma Beyer Peacock & Company Limited. Estas máquinas contaban con una caldera de más de 120 centímetros de diámetro y funcionaban a una presión de 10,55 kg/cm², representando lo más avanzado de la tecnología ferroviaria de la época.

Hacia mediados de la década de 1890, el Ferrocarril Buenos Aires a Rosario se había convertido en la segunda compañía ferroviaria británica más grande de la Argentina y la principal operadora de trocha ancha (1,676 metros). En inglés era conocida como Buenos Aires and Rosario Railway (BA&R).

La nueva traza ferroviaria permitió integrar a Buenos Aires con el resto de la red nacional, ya que desde Rosario se accedía a Córdoba, San Luis, Tucumán, Mendoza, San Juan y Santiago del Estero, y más tarde a Salta y Catamarca.

Hasta entonces, las cargas entre Rosario y Buenos Aires llegaban exclusivamente por vía fluvial; el tren ofreció una alternativa rápida y segura, con impacto directo en la economía regional.

La empresa Ferrocarril Buenos Aires a Rosario fue disuelta en 1908, pasando a formar parte del Ferrocarril Central Argentino. Más adelante, en 1948, la red fue adquirida por el Estado nacional y rebautizada como Ferrocarril General Bartolomé Mitre.

Entre los hitos más recordados del ramal se destaca la proeza de la locomotora a vapor 4-6-2 Pacific PS10 “La Emperatriz”, construida en Rosario en 1914, símbolo de la ingeniería ferroviaria argentina. El 11 de febrero de 1926, la máquina batió el récord sudamericano de velocidad, al unir Buenos Aires y Rosario (303 kilómetros) en 3 horas y 21 minutos, a un promedio de 90,4 km/h, con picos de 140 km/h. Un tiempo que, incluso hoy, resulta difícil de igualar, donde el tren que une Retiro con Rosario tarda 7 horas y 17 minutos.

Aquel primer paso del tren por San Pedro no fue solo un hecho técnico: fue el inicio de una nueva etapa. El andar de la locomotora anunció progreso, comunicación y futuro, dejando una huella imborrable en el futuro progresista de la ciudad y numerosos pueblos.

La reducción en la venta de pasajes del servicio ferroviario que une Retiro con Rosario durante 2025 encuentra una explicación clara: el deterioro en la calidad del servicio. Aunque el costo del boleto continúa siendo más bajo que el de un viaje en ómnibus, los inconvenientes operativos han terminado por desalentar a los pasajeros.

Las demoras se convirtieron en una constante. Durante 2025, tras el temporal de mayo, las formaciones comenzaron a circular con importantes restricciones al atravesar los puentes sobre los ríos Areco y Arrecifes y el arroyo El Tala. En algunos casos, sobre los ubicados en el distrito de San Pedro, los trenes llegaron a tardar más de media hora en cruzar esos sectores críticos.

En ese momento, desde Trenes Argentinos Operaciones explicaron que las bases de los puentes no ofrecían garantías estructurales, debido a la fuerte correntada generada por el desagote de la cuenca del río Arrecifes, que habría afectado a las construcciones ferroviarias inglesas con más de 150 años de antigüedad.

Sin embargo, los problemas no se limitaron a la infraestructura. En los últimos meses comenzaron a registrarse también fallas en el funcionamiento de las locomotoras, generando nuevas demoras e interrupciones que profundizaron la pérdida de confianza por parte de los usuarios.

En paralelo, y según advierten fuentes vinculadas al sector, la empresa optó por “acomodar” los horarios antes que resolver el problema de fondo. Con el cambio provisorio de cabecera en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires —pasando de Retiro a Colegiales hasta el 28 de febrero— el tiempo total de viaje fue extendido oficialmente a 7 horas y 17 minutos para unir Buenos Aires con Rosario Norte. Hasta hace poco, el recorrido demandaba alrededor de 6 horas.

“Los trenes continúan circulando con precaución en diferentes puntos de la traza, pero como ahora se ajustó el horario a ese tiempo real, se puede decir que ‘ya no demoran más”, explicó a La Opinión el estudiante de Gestión y Tecnología Ferroviaria de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM), Fidel Villalba.

A su vez, agregó que el servicio conocido como El Rosarino suele verse afectado por retrasos provocados por otras formaciones que circulan en el mismo corredor. “Muchas veces hay demoras por trenes que operan entre Villa Ballester y Zárate, y eso también termina impactando en este servicio”, detalló.

Mientras tanto, la consecuencia es clara: un servicio cada vez menos confiable, con menos pasajeros y una creciente pérdida de credibilidad en uno de los corredores ferroviarios más importantes y de un servicio esencial para el país.

Para comprender cuál la situación de estos días, lo ocurrido en la última semana es contundente. Así fue la cronología del alocado andar de las formaciones, entre puntualidades y demoras (Fuente: @TrenesGenerales):

Viernes 9 enero:

*Tren 277 de Retiro a Rosario salió 19,33 con 3 minutos de demora, con 259 pasajeros (100 % de ocupación). Fue el último “El Rosarino” que partió de Retiro. Al día siguiente la cabecera pasó a ser la estación Colegiales.

Sábado 10 enero:

*Tren 277 de Colegiales a Rosario salió 20,12 con 25 minutos de demora.

Domingo 11 enero:

*Tren 277 de Retiro a Rosario circuló a horario.

Lunes 12 enero:

*Tren 277 de Colegiales a Rosario ni siquiera llegó a la estación debido al peligro de dilatación de las vías por las altas temperaturas. Luego partió a las 21,36, con 1 hora y 49 minutos de demora.

*Tren 278 de Rosario a Colegiales llegó a su destino 11,30, con 13 minutos de demora.

Martes 13 enero:

*Tren 278 de Rosario a Colegiales pasó por Baradero con 2 horas y 13 minutos de demora. Además del atraso del Tren 277, que demoró la partida desde Rosario Norte, hubo una demora de 20 minutos en San Pedro por una persona atropellada en las vías.

14 de enero:

*Tren 277 de Colegiales a Rosario salió 19,49 con 2 minutos de demora. Al llegar a Baradero estuvo detenido toda la noche por problemas técnicos con la locomotora. Tuvo que bajar otra máquina desde Rosario como auxiliar. Debería de haber llegado a destino a las 3,04, pero lo hizo recién pasadas las 9.

Además, tenía que haber salido de regreso hacia Colegiales a las 4. Recién lo hizo a las 9,40.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones dispuso la realización de “obras fundamentales y urgentes para la seguridad operacional del sistema ferroviario” en distintos ramales del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que son los servicios que parten desde Retiro, como el que une la ciudad de Buenos Aires con Rosario.

Según se informó oficialmente, los trabajos se desarrollarán entre el sábado 10 de enero y el sábado 28 de febrero, inclusive. 

Durante ese período, las prestaciones ferroviarias continuarán operando, aunque resta definir cuál será la cabecera alternativa que reemplazará a Retiro para la partida y arribo del servicio “El Rosarino”, que tiene parada en San Pedro. 

De manera extraoficial, se estima que podrían utilizarse las estaciones Belgrano “R” o Colegiales.

Desde la empresa operadora explicaron que las obras tienen carácter urgente debido al avanzado deterioro de la infraestructura. 

“Los durmientes y rieles poseen más de 40 años de antigüedad y la traza cuenta con más de 40 sectores donde los trenes circulan actualmente a velocidad precautoria, lo que genera demoras y cancelaciones en el servicio”, detallaron.

Asimismo, Trenes Argentinos Operaciones indicó que las tareas se programaron para el período estival debido a la menor cantidad de pasajeros que utilizan la línea durante el verano. 

Además, los trabajos permitirán avanzar en la modernización del sistema de señalamiento, con el objetivo de mejorar las condiciones de seguridad operacional y la confiabilidad del servicio ferroviario.

El tren que une Retiro con Rosario Norte arribó a destino con una importante demora, situación que luego se trasladó al servicio de regreso hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

Entre los pasajeros afectados se encontraban vecinos de San Pedro, que ya habían sufrido una tardanza en el paso de la formación por la ciudad.

El servicio 277, que debía pasar por San Pedro a las 23.02, circuló con demora y, antes de arribar a Rosario Norte, fue protagonista de un accidente. Cerca de las 3 de la madrugada, la formación quedó detenida a pocos metros de la estación tras embestir a una mujer al atravesar el boulevard Avellaneda, en Rosario.

Según informaron medios rosarinos, la víctima, de 53 años, habría salido a fumar cuando, insólitamente, fue alcanzada por el convoy, que transportaba a 103 pasajeros, algunos de ellos sampedrinos. La mujer fue trasladada al Hospital de Emergencias Clemente Álvarez (HECA) con politraumatismos.

El hecho derivó en la intervención policial y de la fiscalía de turno, que dispuso la detención del conductor del tren. Luego de las actuaciones correspondientes, la formación pudo completar su recorrido hasta Rosario Norte.

Como consecuencia del accidente, también se registró una fuerte demora en la partida del tren 278, que realiza el recorrido Rosario–Retiro y que pasó por San Pedro cerca de las 9 de la mañana.

El servicio conocido como “El Rosarino” circula diariamente: parte de Retiro, pasa por San Pedro a las 23.02 y llega a Rosario Norte a las 2.04. El regreso se inicia a las 3.01, con paso por San Pedro a las 6.06 y destino final en Retiro a las 9,35.

Tres Argentinos Operaciones dio a conocer los servicios que estarán disponibles para el corredor Retiro-Rosario, que tiene parada en nuestra ciudad.

Con motivo de las fiestas de fin de año, la empresa dispuso reducir la circulación de algunas formaciones.

Por el momento se sabe lo que sucederá para Navidad:

*Miércoles 24/12: Tren 277 (rumbo a Rosario) cancelado.

*Jueves 25/12: Tren 278 (rumbo a Retiro) cancelado.

*Viernes 26/12: normal.

El “Rosarino” corre todos los días y pasa por San Pedro a las 23,02, llegando a Rosario Norte a las 2,04. Luego parte desde Rosario a las 3,01 y pasa por nuestra ciudad a las 6,06 con destino final Retiro.

El costo del pasaje San Pedro-Retiro, los días lunes, martes, miércoles y jueves es de $ 5.400 en Primera y $ 6.400 en Pullman. Viernes, sábados y domingo es de $ 6.000 en Primera y $ 7.800 en Pullman.

Desde Rosario Norte el valor es el siguiente: martes, miércoles, jueves y viernes es de $ 5.400 en Primera y $ 6.400 en Pullman. Lunes, sábado y domingo, $ 6.000 en clase Primera y $ 7.800 en Pullman.

Por otro lado, continúan suspendidos los servicios de los trenes Nº 265, 266, 267 y 268, que cubren el trayecto Retiro–Tucumán y Retiro Córdoba, debido al descarrilamiento ocurrido el pasado 20 de septiembre cerca de la estación Gramilla (Santiago del Estero).

Nuevo Central Argentino (NCA), la concesionaria a cargo de las vías, confirmó que la reactivación de los trenes de pasajeros hacia Córdoba y Tucumán demorará todavía varias semanas debido al estado de la infraestructura.

Los servicios permanecen suspendidos desde septiembre y, por el momento, no existe una fecha concreta para su regreso.

Según un informe interno al que accedió el medio especializado “enelSubte”, la empresa determinó extender la interrupción luego del descarrilamiento de una formación de cargas en Santiago del Estero. 

Aunque el incidente no involucró trenes de pasajeros (fue de cargas), NCA decidió realizar un relevamiento general de los ramales Rosario–Tucumán y Rosario–Córdoba antes de permitir nuevamente la circulación.

Los trabajos de inspección ya concluyeron, pero la sustitución de durmientes y otras piezas dañadas requiere “más tiempo del previsto originalmente”.

La concesionaria estima que recién para esta semana podrían finalizar parte de las tareas, aunque aclaró que tampoco puede garantizar la reanudación inmediata de los servicios.

La situación complica a miles de pasajeros que utilizan estos trenes que unen Retiro con ambas capitales provinciales una vez por día y con parada en nuestra ciudad. De no resolverse pronto, también impactará en quienes pensaban viajar durante las vacaciones o pasar las Fiestas en familia.

Con los trenes fuera de servicio, la única alternativa disponible para los usuarios es el transporte de larga distancia en micro, con un costo más alto.

Solo en 2024, entre Retiro y Córdoba se vendieron 93.533 pasajes, mientras que el corredor Retiro–Tucumán movilizó a 100.014 pasajeros.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informó que los servicios entre Retiro y Rosario Norte se suspenderán durante el próximo fin de semana extralargo por obras en la infraestructura de vías.

La interrupción regirá desde el viernes 21 hasta el miércoles 26 de noviembre, lo que afecta los trenes, según el sentido de circulación, que tienen parada en San Pedro. 

La medida se debe a los trabajos de modernización del ingreso de trenes a la estación Retiro, que forman parte del plan de renovación integral de la red ferroviaria metropolitana.

El tren n.° 277 Retiro–Rosario será el primero en verse afectado el viernes 21, mientras que el servicio se normalizará el martes 25, con el mismo recorrido.

Por otro lado, continúa suspendido el servicio de los trenes n.° 265, 266, 267 y 268, que cubren el trayecto Retiro–Tucumán, debido al descarrilamiento ocurrido el pasado 20 de septiembre cerca de la estación Gramilla (Santiago del Estero).

En los últimos días, una formación del tren “El Tucumano” —que permanecía detenida desde hace un mes en la estación Tucumán de la línea Mitre— realizó un recorrido vacío hasta Rosario Norte, lo que podría anticipar la reanudación del servicio entre la provincia norteña y la terminal porteña en las próximas semanas. Lo mismo ocurrió en el tramo Córdoba-Rosario Norte. 

“Un maremoto de emociones con los sentidos al mango. Para la vista algunas cosas son distintas, pero el olor increíblemente es el mismo. Un año entero yendo y viniendo, más los viajes anteriores y posteriores son un cacho grande de mi vida y de mi historia”, resumió Lalo Mir en un posteo sobre su regreso a San Pedro en tren que forma parte de su ciclo Documentales Marulos.

Lalo, en algo más de dos minutos, volcó un relato que podría sintetizarse con la acuñada frase de Homero Manzi al derramar su “nostalgia de los años que han pasado” en una vivencia que muchas generaciones añoran: los viajes en tren. Pocos días atrás también lo hizo en el programa televisivo de Mario Pergolini, Otro día perdido.

El video empieza con la previa a bordo del subte, que para también se trata de un tren, ya que cuenta con ruedas de metal y rieles de acero. Luego desembocó en la siempre imponente y centenaria estación Retiro, “que en su niñez le asemejaba a una catedral o un palacio”.

Uno de los recuerdos es el viaje de egresados a Bariloche, pasando por Retiro hasta llegar a Constitución, donde abordó el “Arrayanes”. Lo siguiente fue la descripción de lo que le llevó el recorrido hasta San Pedro.

Trazó una comparación de la imagen de hace casi 50 años atrás, donde las autopistas no existían y la Villa 31 era apenas un pequeño asentamiento. También destacó la calidad del servicio, puntualizando la limpieza de los coches.

Su llegada a “Sampe” le provocó un sacudón, entre la emoción de revivir pasados inolvidables y el rencuentro con su amigo Pedro, marcando así el fin de la aventura.

“Fue realmente hermoso el viaje y es muy triste saber que hemos perdido los trenes por simple necedad de iluminados tan omnipotentes como irresponsables”, expresó Lalo Mir. “Un verdadero crimen social para el que no hubo, hay o habrá castigo”, refrendó.

“¿Cómo sale alguien de San Pedro y se convierte en una referencia para toda una generación de radio?”, le preguntó Mario Pergolini a Lalo Mir. La respuesta fue: “En tren”.

Con una buena dosis de ironía, humor y también de reflexión sobre la profesión y un medio inalterable como es la radio, Pergolini tuvo como invitado a Lalo Mir en su programa de Otro Día Perdido, que se emite por Canal 13.

Por algunos minutos compartió el lugar con Marcelo Martínez, el líder de Ataque 77. No faltó el relato sobre cómo fueron sus inicios y de qué manera esto derivó en su apego por la locución. 

“Aparece tardíamente en la escuela secundaria y fue casi un hecho muy fortuito. Teníamos que hacer una práctica en el colegio con los intertribus (competencia intracolegial de entonces), una especie de programa periodístico”, contó.

Luego lo trasladó a su incursión en APA Radio San Pedro: “Empecé cebando mate”, recordó. También indicó que iba a APA de curioso y que un día Pepe Benseny le pidió que lo ayudara. 

Su tarea fue marcar las noticias de La Prensa, La Nación y Clarín, recortarlas y pegarlas en una hoja. “No había redacción. Y con eso Pepe hacía el noticiero. Y así un día faltó alguien, siempre falta alguien”, recordó Lalo.

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Luego comentó que viajaría hacia San Pedro nuevamente en tren. Esto fue el sustento para el conductor le pregunte si sacaba boleto y si se colaba (evitaba pagar el pasaje): 

“Bueno, eso ya sucedió y prescribió la causa”, respondió con risas. “Fue hace como 50 años, pero a veces no teníamos dinero y nos colábamos”, señaló Lalo sobre una costumbre que formaba parte de la idiosincrasia de entonces.

—¿Cómo sale alguien de San Pedro y se convierte en una referencia para toda una generación de radio?—En tren.#OtroDiaPerdido pic.twitter.com/spoGLA5EwV

También reflexionaron sobre  la radio, a la que Lalo definió como la génesis de toda la comunicación masiva: “Lo fui descubriendo con el tiempo y mucho leyendo gente que escribe sobre los medios de comunicación. La radio es como el huevo, es como la génesis de toda la comunicación masa".

"La imprenta fue primero, pero tenía sus limitaciones de producción y distribución. La radio fue lo primero que ¡pum! Yo hablo acá y todo el mundo escucha y gratis. Eso ha sido emulado por la televisión, que hacía radio con cámaras, y es hoy un teléfono celular, es un streaming, o sea, la génesis es alguien hablando porque tiene algo que decir y un mundo escuchando, porque lo que importa es la palabra”, dijo Lalo.

El locutor sampedrino dedicó sus últimos minutos para explicar qué es Radio Lechiguanas, su creación, donde el estudio es un control remoto, que en los últimos años se convirtió en “un club de radio”, sin fines de lucro, con personería jurídica y hoy es el “Lechiguanas Radio Club”.

Las estadísticas de venta de pasajes para trenes de larga distancia correspondientes a 2024 arrojaron una sorpresa para todos: San Pedro se ubicó en el cuarto lugar.

Fue el dato inesperado, especialmente para el ámbito ferroviario, tal vez porque no pensaron que una ciudad con menos de 70 mil habitantes superara a grandes urbes como San Nicolás, Tucumán, Córdoba, Zárate y Campana.

Desde San Pedro, en boletería o a través de la página web de Ferrocarriles Argentinos https://webventas.sofse.gob.ar se comercializaron 64.464 boletos. 

La diversidad de puntos de destino como Retiro, Rosario, Córdoba y Tucumán generó un amplio espectro para quienes utilizan este medio, cuyo promedio superó las 5.300 unidades mensuales.

También aparece Gobernador Castro, en el puesto 39º, con 2.838 pasajes, sobre un total de 87 plataformas en el país.

Un hecho saliente, pese a la excelente estadística, es que los servicios son reducidos. Con Retiro existe un tren diario, ida y vuelta. Igualmente, hacia Rosario Norte. En cambio, hacia Córdoba y Tucumán solo circulan dos convoyes por semana.

El informe de Trenes Argentinos Larga Distancia tuvo como finalidad mostrar “el ranking de las estaciones con más pasajeros durante el año 2024”, sin contar las terminales en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

“San Pedro fue la sorpresa del año, convirtiéndose en la estación no cabecera con más pasajeros”, señaló @GGertino en X, un usuario que aborda temas relacionados con la actividad. 

A su vez, sostuvo que este es un ejemplo para ampliar del servicio hacia otros lares: “Cómo no hacerlo con otra ciudad que necesita más transporte”.

Que San Pedro haya sido cabecera hasta el cierre de los ramales en la década del 90 y haber tenido hasta 14 trenes diarios que comunicaban con Retiro fue una señal que ahora se refleja como una excelente plaza.

Es indudable que para los sampedrinos a través de diferentes generaciones el tren fue y es una buena opción como medio de transporte.

Los servicios de trenes de larga distancia que conectan Buenos Aires con Tucumán y Córdoba, y que tienen parada en San Pedro, quedaron suspendidos hasta el jueves 16 de octubre, inclusive, a raíz de un pedido de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA), concesionaria responsable del mantenimiento de las vías.

NCA informó que la interrupción momentánea se debe a la necesidad de efectuar una inspección exhaustiva para evaluar el estado de la infraestructura ferroviaria.

La medida llegó diez días después del descarrilamiento de un tren de cargas en la provincia de Santiago del Estero, causado por un descalce de las vías.

La suspensión es preventiva, mientras se realiza la tarea de inspección del estado de las vías, durmientes y socavones que había en las estructuras.

Mientras tanto, en la página web de Trenes Argentinos quedaron deshabilitadas las ventas para ambos servicios, que habían sido anunciados días pasados.

Los servicios disponibles para el ramal Mitre, con llegada y salida desde Retiro, son los siguientes:

*El “Cordobés” pasa por San Pedro los días jueves y domingo a las 19.10 y llega a Córdoba a las 11.43 del día siguiente.

El regreso, los viernes parte a las 21.13 y se detiene en San Pedro a las 13.25 del sábado.

El costo del pasaje es de $ 16.600 en Primera y $ 20.000 en clase Pullman, tanto para ida como para la vuelta.

*El “Tucumano” pasa por San Pedro los días jueves y lunes a las 0.35 y llega a Tucumán a las 5.10 del día siguiente.

El regreso, los martes parte a las 21.30 y se detiene en San Pedro a las 2.14 del jueves. Y los viernes parte a las 21.30 y se detiene en San Pedro a las 2.14 del domingo.

El costo del pasaje es de $ 32.800 en Primera, $ 39.800 en clase Pullman y $ 111.300 en Camarote, tanto para ida como para la vuelta.

Los trenes que unen San Pedro con Retiro presentan una considerable demora en los últimos días, principalmente cuando circulan por los puentes que están en observación.

Tras el temporal de mayo de este año y la inundación de los valles de los ríos Areco y Arrecifes, y el arroyo El Tala en sus desembocaduras, se habría afectado la estructura de los viaductos del ferrocarril Mitre.

Esto ha llevado a que los convoyes que se dirigen hacia Rosario, Córdoba y Tucumán circulen con precaución máxima al atravesar estos sitios. 

De hecho, el Gobierno nacional, a través de la empresa Ferrocarriles Argentinos, llamó a licitación para que, en el máximo de 30 días, la empresa adjudicataria presente un informe para saber cuál es la estabilidad de las bases.

Pero esto no es todo. Pasajeros del tren que en la noche de este lunes 29 viajaban desde Buenos Aires padecieron un retardo inusitado. La formación que debió salir a las 19.30 desde el andén 1 de Retiro lo hizo a las 20.10 y arribó a San Pedro a la 1.05, es decir dos horas después.

Se tuvo conocimiento que a la altura de la estación Belgrano R, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), hubo un desperfecto en las vías.

Pero esto no fue todo, otro de los inconvenientes que se presentaron en el recorrido —y continuarán presentándose por un tiempo más prolongado— fue el lento tránsito a partir de Baradero. Para unir la ciudad vecina y Río Tala el tren demoró una hora, entre las 23.40 y las 0.40.

De acuerdo a la licitación, los trabajos de campo se realizarán a lo largo de la traza, en los puentes ubicados en los kilómetros 127,739 (río Areco); 156,180 (río Arrecifes) y 157,350 (arroyo El Tala).

El plazo máximo previsto para la ejecución de los trabajos será de 90 días corridos. Habrá 15 días para las tareas de inspección, 25 días para la evaluación y el diagnóstico, y 50 días para la intervención.

Por lo tanto, el viaje en tren hacia y desde Retiro no será placentero. Por el contrario, habrá que tomarse una buena dosis de paciencia para emprenderlo.

Trenes Argentinos Operaciones tiene en venta los pasajes de larga distancia de la línea Mitre para viajar a Córdoba, Tucumán y también Rosario.

Podrán adquirirse hasta el 31 de octubre, con un 10 % de descuento si el usuario está registrado en la página oficial https://webventas.sofse.gob.ar/ También se venden en las boleterías habilitadas, como la de San Pedro.

En este último caso, los horarios son:

*Lunes y jueves de 4:45 a 5:45, de 8 a 20, de 21:40 a 22:40 y de 23:15 a 0:15.

*Martes de 4:45 a 5:45, de 6 a 20 y de 21:40 a 22:40.

*Miércoles de 1 a 2, de 4:45 a 5:45, de 8 a 20 y de 21:40 a 22:40.

*Sábados de 1 a 2 y de 8 a 20.

*Domingos de 8 a 20.

Para realizar la compra en boleterías se deberá presentar el DNI original -físico o digital- o Pasaporte. En el caso de tratarse de pasajes para menores de 18 años edad, lo puede comprar la madre, el padre o tutor legal presentando la partida o acta de nacimiento del menor.

Los jubilados o personas pensionadas podrán acceder a un descuento del 40 % presentando DNI original y credencial de jubilación o el último recibo de sueldo.

Los pasajeros con discapacidad tienen derecho a viajar en forma gratuita presentando DNI y Certificado de Discapacidad vigente, ambos en original. Tiene el mismo derecho un acompañante en caso de que el certificado así lo indique.

Los servicios disponibles para el ramal Mitre, con llegada y salida desde Retiro, son los siguientes:

*El “Cordobés” pasa por San Pedro los días jueves y domingo a las 19,10 y llega a Córdoba a las 11,43 del día siguiente.

El regreso, los viernes parte a las 21,13 y se detiene en San Pedro a las 13,25 del sábado.

El costo del pasaje es de $ 16.600 en Primera y $ 20.000 en clase Pullman, tanto para ida como para la vuelta.

*El “Tucumano” pasa por San Pedro los días jueves y lunes a las 0,35 y llega a Tucumán a las 5,10 del día siguiente.

El regreso, los martes parte a las 21,30 y se detiene en San Pedro a las 2,14 del jueves. Y los viernes parte a las 21,30 y se detiene en San Pedro a las 2,14 del domingo.

El costo del pasaje es de $ 32.800 en Primera, $ 39.800 en clase Pullman y $ 111.300 en Camarote, tanto para ida como para la vuelta.

*El “Rosarino” corre todos los días y pasa por San Pedro a las 23,02, llegando a Rosario Norte a las 2,04. Luego parte desde Rosario a las 3,01 y pasa por nuestra ciudad a las 6,06 con destino final Retiro.

El costo del pasaje San Pedro-Retiro, los días lunes, martes, miércoles y jueves es de $ 5.400 en Primera y $ 6.400 en Pullman. Viernes, sábados y domingo es de $ 6.000 en Primera y $ 7.800 en Pullman.

Desde Rosario Norte el valor es el siguiente: martes, miércoles, jueves y viernes es de $ 5.400 en Primera y $ 6.400 en Pullman. Lunes, sábado y domingo, $ 6.000 en clase Primera y $ 7.800 en Pullman.

El miércoles 29 de agosto de 1990 el afamado tren Estrella del Norte, que unía Tucumán con Retiro a una velocidad aproximada a 110 km/h, descarrilló a la altura de la estación San Pedro y obstruyó por varias horas el tránsito del paso a nivel de la calle Mitre.

El escenario fue sorprendente, inimaginable y sin precedentes para los sampedrinos. Fue el primer caso de grandes proporciones, muy por encima de cualquier otra salida de las vías que se haya registrado. Si bien había ocurrido en años anteriores, nada había sido de semejante magnitud.

La foto tomada por Víctor Damianovich para el periódico El Imparcial ilustra las dimensiones del hecho. Algunos vagones zigzaguearon, pero se mantuvieron estabilizados, lo que posibilitó que no hubiera víctimas fatales, solo heridos leves.

La crónica del semanario destacó que en pocas horas el personal de Ferrocarriles Argentinos cumplió una eficiente y rápida labor en la reparación del tramo de las vías que resultaron deterioradas.

El descarrilamiento se produjo en horas de la mañana, y por la noche dos grúas gigantescas ya operaban para reubicar a los coches sobre la trocha. A la par, las cuadrillas desmontaban los casi 300 metros de rieles que fueron afectados.

El carril Buenos Aires-Rosario fue habilitado para operar al día siguiente. Y el viernes los vagones habían sido reubicados y llevados hacia los talleres. Solo restaba terminar el levantamiento de “los durmientes destrozados, los hierros retorcidos y las piedras esparcidas” de una de las trochas, informó El Imparcial.

Todo terminó el sábado, para normalizar el tránsito de los convoyes, pero con precaución.

“Una señora se mostró muy nerviosa el día del accidente y solicitó la búsqueda de un maletín negro, que para ella era muy importante. Era la esposa del embajador argentino en Grecia", detalló la crónica de El Imparcial.

Hubo que buscarlo y la tarea demandó un grupo de personas que durante varias horas se abocó a ello. Vicente Colazo, bombero voluntario, fue quien descubrió que un camarero del Estrella del Norte era quien lo tenia.

No lo quería entregar sino era en mano de la propietaria, por lo que hubo que llevarlo hasta el cuartel de Bomberos, donde la mujer aguardaba el resultado de la búsqueda, alterada.

Al recuperar el maletín, la esposa del embajador griego prometió una gratificación a la institución que había colaborado con ella.

“Gente con varios años de labor como ferroviarios, apuntaban en sus supuestos hacía la falla de alguna aguja en el cambio de vías ubicado a pocos metros del paso a nivel norte (frente a la cámara frigorífica de Guzzo), lugar donde se evidenció que allí comenzó todo. De esta manera descartaban, abiertamente, alguna falla que pudieron haber presentado los vagones, que en un total de siete quedaron marginados de la trocha”, destacó El Imparcial.

Trenes Argentinos Operaciones interrumpirá la prestación de la línea Mitre que une Retiro con el interior del país entre sábado y lunes próximo.

El motivo son las obras de ampliación del paso bajo nivel de la avenida Del Fomentista, en el barrio Villa Pueyrredón, de la ciudad de Buenos Aires, próxima a la avenida General Paz y a la estación Migueletes.

Las tareas consisten en la construcción de un puente ferroviario y estructuras de hormigón para su ampliación. También incluye la renovación completa de las vías y la ampliación del túnel vehicular existente, indicó Crónica Ferroviaria.

Esto implicará que los servicios que conectan Retiro con Rosario, Córdoba y Tucumán, y que tienen parada en San Pedro, no circulen entre el viernes y lunes, como así también el tren Rosarino que retorna el martes a la madrugada desde la ciudad santafesina.

El “Cordobés” pasa por San Pedro los días jueves y domingo a las 19.10 y llega a Córdoba a las 11.43 del día siguiente. El regreso, los viernes parte a las 21.13 y se detiene en San Pedro a las 13.25 del sábado.

El “Tucumano” pasa por San Pedro los días jueves y lunes a las 0.35 y llega a Tucumán a las 5.10 del día siguiente. El regreso, los martes parte a las 21.30 y se detiene en San Pedro a las 2.14 del jueves. Los viernes parte a las 21.30 y se detiene en San Pedro a las 2.14 del domingo.

El “Rosarino” corre todos los días y pasa por San Pedro a las 23.02, llegando a Rosario Norte a las 2.04. Luego parte desde Rosario a las 3.01 y pasa por nuestra ciudad a las 6.06 con destino final Retiro.

Las pocas formaciones que circulan diariamente entre Retiro y Rosario, o Córdoba, vienen presentando dificultades que resultan engorrosas para quienes utilizan el servicio público de trenes.

En los últimos días se registraron inconvenientes, con demoras inesperadas que alteraron la paciencia de los pasajeros.

El diario La Capital, de Rosario, señaló que el martes 26 de agosto hubo una demora de más de tres horas. Y el jueves 21 de agosto, el tren que habitualmente parte desde esta ciudad a las 3,01 y pasa por San Pedro a las 6,06, lo hizo con casi tres horas de demora, llegando a Retiro a las 13.31. Es decir, además del retraso, el viaje fue de 7 horas y 41 minutos, cuando el trayecto se cubre en 6 horas y 34 minutos.

Y el miércoles 20 de agosto ocurrió una situación similar.

La comparativa, en estos casos, se da con los micros. Recorrer la Ruta 9 entre Retiro y Rosario demora cuatro horas y el costo del pasaje oscila los $ 11.000, similar al del tren, de $ 11.700. Y una demora conspira contra la atracción que puede generar el tren.

Otras formaciones, como la que recorre Córdoba con Retiro, pasando por Rosario, el sábado 23, aproximadamente a las 9, quedó varada en Roldán. Recién retomó el recorrido a las 17.30: 8 horas y 30 minutos después.

Una sampedrina padeció las dificultades, que son asignadas al funcionamiento inapropiado de las locomotoras. Tuvo que recurrir a sus familiares para poder regresar a nuestra ciudad. Directamente, se bajó del tren.

Además, se han presentado inconvenientes con el material rodante, que impide reducir el tiempo. Lo mismo sucede por los pasos a nivel. La inversión de las barreras automáticas está realizada (incluye Río Tala, San Pedro y Gobernador Castro), se colocaron, pero no fueron habilitadas.

Asimismo, entre Retiro y Rosario ya no existe el servicio expreso, que dejó de funcionar en mayo de 2024. Este tenía menos paradas y reducía el tiempo para unir las grandes urbes.

Durante estos días, entre el viernes 29 de agosto y el lunes 1º de septiembre, fueron suspendidos los servicios de pasajeros de los trenes denominados "El Rosarino", "El Cordobés y "El Tucumano" de la Línea Mitre, todos con paradas en San Pedro.

El motivo son las obras previstas en el paso bajo nivel de la Avenida del Fomentista (próxima a la Estación Migueletes), que se encuentra en el barrio de Villa Pueyrredón en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.