Un camión que transportaba maíz a granel volcó parte de la carga en la ruta 191, en inmediaciones del kilómetro 18, este miércoles por la noche.

El accidente ocurrió pasadas las 20.00, cuando por circunstancias que se tratan de establecer el chofer perdió el control y el acoplado golpeó contra el guardarraíl ubicado más allá de la banquina.

Una unidad de Bomberos Voluntarios fue requerida para trabajar en el barrido de la calzada, de manera tal de evitar otros inconvenientes en la circulación vehicular en la zona.

Este jueves por la mañana, el conductor y colaboradores terminaban con la tarea de remoción de la carga volcada, por lo que el camión y el acoplado seguían en la banquina, por lo que recomendaron circular con precaución.

Un bitren fue avistado recientemente en el acceso al área urbana de la ciudad, lo que motivó a un vecino a cuestionar la circulación de un vehículo de semejante tamaño en un centro poblado.

“Debe ser la única ciudad de la zona donde estos bitrenes circulan por dentro de la ciudad como si fueran autos” dijo Javier a La Opinión. 

Es que no es común verlos en zonas urbanas debido a sus dimensiones, más allá de que son altamente beneficiosos para el transporte de cargas. En Argentina, los bitrenes pueden circular por corredores específicos, como la Ruta 9, que conecta Buenos Aires con Córdoba, pero tienen restricciones en las rutas provinciales.

Estas unidades de gran porte, más largas que un camión tradicional, permiten transportar mayores volúmenes de carga. Están equipadas con tecnología que les proporciona la seguridad necesaria para circular en las rutas autorizadas.

Además de optimizar el transporte, reducen costos operativos entre un 25% y un 35%, gracias a que pueden cargar casi un 40% más, alcanzando hasta 75 toneladas. Otro dato relevante es que consumen aproximadamente dos tercios del combustible de un camión convencional, disminuyendo así las emisiones contaminantes.

Hasta aquí, los beneficios logísticos de estos camiones son notables.

La sorpresa es encontrarlos dentro de la ciudad. Un equipo completo de bitren tiene prácticamente nula maniobrabilidad en el casco urbano. Basta con imaginar los desafíos para doblar en calles de apenas 7 metros de ancho, como las de San Pedro. Además, con sus 30 metros de largo, abarcan casi media cuadra.

En la ciudad, la legislación actual no prohíbe su circulación, tampoco la de camiones de hasta 45 toneladas. Sin embargo, tampoco existen áreas seguras ni arterias designadas para tránsito pesado, lo cual dificultaría la implementación de medidas preventivas.

En ciudades con mayor planificación, existen redes de tránsito pesado y centros de transferencia de carga, pensados para mitigar estos inconvenientes. Estas medidas no buscan limitar la actividad de las empresas de transporte, sino ordenarla; algo a considerar si algún concejal propusiera un proyecto en este sentido.

Los camioneros ya no deberán acudir al Sindicato de Choferes de Camiones por la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI) para obtener el registro que los habilite para la conducción del transporte de cargas.

De esta manera, concluye uno de los trámites que el Sindicato de Camioneros había logrado imponer hace varios años, vinculante con el otorgamiento definitivo de la licencia. 

Con esto, los profesionales del volante ya no perderán varios de días de trabajo, porque además del psicofísico y la capacitación, existía la demora para su aprobación.

El presidente de la Nación, Javier Milei, publicó la decisión en el Boletín Oficial. Se trata de un decreto que modifica la Ley Nº 24.653, cuya finalidad es “reducir la carga burocrática y eliminar barreras en el sector”, tema tedioso para los choferes y que abonaban de su bolsillo.

De acuerdo a lo que reza la disposición, la medida entrará en vigencia dentro de 60 días. Desde entonces, se hará efectivo el Registro Único del Transporte Automotor (RUTA), que será gratuito y sin necesidad de presencialidad. La inscripción será digital. 

Ahora, “ninguna autoridad provincial o municipal podrá imponer requisitos adicionales a los transportistas que se encuentren bajo este régimen”, informaron.

Otro dato saliente es a partir de qué kilaje se considera transporte automotor de cargas. Lo que antes eran 700 kilogramos, ahora serán desde los 3.500 kilogramos (por lo tanto, los utilitarios quedan exceptuados), y en cuanto a los acoplados o remolques, a partir de 750 kilogramos. Las casas rodantes, remolcadas o autopropulsadas, no tendrán límite de peso.

La LiNTI era el único documento que habilitaba realizar el transporte interjurisdiccional de cargas o de pasajeros en el territorio nacional. Contaba con tres categorías: Cargas generales, Mercancías peligrosas y Transporte de pasajeros. 

Para la licencia de conducir implicaba las categorías B, C, E (Cargas generales y/o mercancías peligrosas) y la D (Transporte de pasajeros).

Previamente, los requisitos indicaban que el chofer debía realizar el examen psicofísico (en nuestra zona acudían a la Obra Social de Conductores de Camiones, en San Nicolás), que una vez aprobado se incorporaba al sistema provincial de emisión de licencias de conducir, para luego recién proceder al resto del trámite en las oficinas del Municipio, de calle Mitre 1995.

Un paro de camiones cerealeros convocado por la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra) comenzó el lunes en reclamo ante la falta de gasoil en diversos puntos del interior del país, lo que afecta a muchos puertos exportadores.

En San Pedro, este martes está previsto el comienzo de la carga de cebada en el buque Wicko, de bandera de Bahamas, que llevará 25 mil toneladas de cebada a granel con destino a Argelia. Además, están cargando el Jervis Bay, que trasladará 30 mil toneladas de trigo a granel a Brasil.

Ambas operatorias son de la empresa Grobocopatel Hermanos, desde donde confirmaron que está garantizada la carga y que el paro de transporte no las afecta porque tanto el trigo como la cebada que exportarán ya estaban acopiados en San Pedro.

“Estamos al tanto de todo porque hay un problema nacional de camiones, en nuestro caso no tenemos ingreso de camiones, tenemos un buque para carga, que empieza al mediodía, pero no nos está perjudicando porque tenemos el stock de mercadería almacenada”, explicó en Radio Cuarentena el gerente de operaciones de Grobocopatel Hermanos en San Pedro, Emilio Castrillón.

La carga de cebada comenzaba este mediodía y se exenderá hasta el viernes, aproximadamente. Lugo está previsto que llegue otro buque para cargar girasol. “En ese caso no tenemos el stock en el puerto”, señaló Castrillón y advirtió que “en el caso de que no haya acuerdo, ahí si nos perjudicaría en el próximo barco”.

En la zona de Crucero General Belgrano y ruta 1001 había camiones que estaban detenidos a la vera del camino en señal de protesta como parte del reclamo que tiene lugar en todo el país.

La protesta tenía un impacto importante en alrededor de 20 puertos cerealeros del país. Desde la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro Exportador de Cereales solicitaron intervención al Gobierno, puesto que la medida de fuerza es por tiempo indeterminado.

Fetra convocó al paro ante el desabastecimiento del gasoil, el incremento del costo de ese combustible y para reclamar una actualización de la tarifa de los fletes de granos. Otras organizaciones transportistas como la Federación Cordobesa o la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas no adhirieron a la medida para no “avalar la marginalidad y las malas actitudes de algún sector de la cadena del transporte”.