La reparación de la Ruta 1001, en el tramo San Pedro-Río Tala, ha derivado en un problema para el tránsito en los accesos a la ciudad.

Los camiones que operan mayormente con las empresas areneras están siendo desviados por recorrido que no son habituales y que, en algunos casos, no está preparadas para soportar semejante peso.

Así sucede en Río Tala, donde los rodados de gran porte recorren las calles de la localidad hasta empalmar con la vía principal, hecho que ha despertado las quejas de los pobladores. “Sigan rompiendo el pueblo”, expresó con enojo un talense tras registrar las imágenes en un video.

También hay problemas por parte de quienes utilizan la Ruta Provincial 191, como acceso obligado a la Ruta Nacional 9 en los últimos años dada “intransitabilidad” del acceso a Río Tala.

Ahora, ante las obras en ejecución, el flujo de tránsito de los camiones es notorio. Esto se da no solamente por todos los vehículos que pasan diariamente por tratarse de la conexión con los distritos del norte de la provincia y la actividad rural de la zona, sino por las bateas de los areneros que circulan en estas horas.

Es frecuente observar que muchos circulan sin la cobertura reglamentaria, además de desconocerse si lo hacen con el pesaje permitido .

Por lo visto, “a ojo de buen cubero” o como suelen decir quienes alguna vez pasaron por la Dirección de Tránsito municipal, “si por sobre la chata del camión asoma la arena, es porque están excedidos de peso”.

A la necesidad del control que debe efectuarse, lo que debe imperar es la precaución ya que según viejas estadísticas en San Pedro solo las areneras mueven más de 150 camiones por día.

La obra de repavimentación de la ruta 1001 continúa en ese camino provincia, con tránsito asistido en la intersección con Crucero General Belgrano y circulación por calles internas de la localidad de Río Tala.

En ese marco, mientras se procede al fresado de la ruta, que implica el retiro de la capa asfáltica existente para trabajar en la base sobre la que se colocará el nuevo pavimento, dispusieron un desvío para el tránsito pesado.

El Municipio implementó "una vía alternativa para la salida de camiones" para evitar su tránsito por Juan B. Justo entre Crucero General Belgrano y Mitre, y desde allí hasta pasando las vías del Ferrocarril para entrar o salir de la ciudad.

"Aunque se encuentra en perfecto estado, podría deteriorarse rápidamente debido al constante uso", señalaron sobre el tramo de Juan B. Justo por el que no deben circular los transportes de carga.

Así, dispusieron que los camiones circulen desde la zona portuaria, las areneras o la zona industrial por Crucero General Belgrano hasta Juan B. Justo (ruta 1001) y desde allí hasta José Hernández, para tomar por esa calle hasta el Callejón Arcor, que los lleva hacia ruta 191, pasando esa fábrica.

La Federación de Acopiadores de Cereales de la Argentina a intimó a nueve municipios, entre ellos los vecinos de Ramallo y Villa Constitución, a que dejen de cobrar tasas municipales que "gravan la circulación de camiones" en sus territorios.

Los estados locales de Timbúes, Villa Constitución, Alvear, General Lagos, Rosario, Arroyo Seco, San Lorenzo y San Martín, en la provincia de Santa Fe, y Ramallo, en Buenos Aires, recibieron sendas cartas documento de la Federación por el tema.

Piden "terminar con el cobro de verdaderos peajes disfrazados de tasas retributivas de servicios aplicados a la circulación, arribo y descarga de camiones en las instalaciones (fábricas y/o puertos) existentes en sus jurisdicciones".

Las tasas que la Federación enfrenta en esos municipios guardan similitud con la de "conservación de las vías de acceso" que rige en San Pedro y que reemplazó a la de "pesaje" que regía hasta fin del año pasado, un tributo que todavía, a casi seis meses del ejercicio en curso, presenta dificultades para su implementación.

La Federación de Acopiadores de Cereales considera ese tipo de tasas como "aduanas internas" que alteran "derechos y obligaciones de contratos privados pactados en el marco de la legislación de fondo, y de los usos y costumbres en el comercio de granos".

En las cartas documento remitidas a los nueve municipios cuestionados, los cerealeros señalan que el tributo se les cobra "por el solo hecho de circular por calles que ni siquiera se encuentran en óptimas condiciones".

En San Pedro, la "tasa por conservación de las vías de acceso" grava "servicios de control, mantenimiento, conservación y reconstrucción de las vías de ingreso y egreso de la ciudad afectada por la circulación de vehículos pesados".

Así, todo transporte de carga de más de 25 mil kilos debe pagar 1250 pesos por "cada ingreso y egreso en el día" a la ciudad, así como los transportes de pasajeros con más de 40 asientos deben abonar $ 10.500 diarios. En ambos casos, si el titular tiene domicilio en San Pedro, no pagará durante el año en curso.

En las últimas semanas, el Gobierno mantuvo reuniones con empresas areneras, papeleras y de otros rubros para establecer la modalidad de implementación de la tasa, ante las dificultades operativas que presenta.

Un niño de 11 años que iba en bicicleta hacia su clase de gimnasia en el Club Los Andes fue arrollado por un camión con acoplado, una nena que murió aplastada por otro rodado de gran porte en calle San Martín cuando concurría a la escuela 43 y un remisero que perdió la vida al caer a la zanja que rodea la zona de la balanza componen el cuadro que a diario algunos vecinos reportan como peligro inminente por el descontrol en la circulación en la zona de la balanza.

El recuero de esas tres vidas perdidas y los múltiples accidentes deberían ser suficientes para comprender que el reductor de altura sobre San Martín o el Puente Peatonal a la altura de la escuela 27 no fueron garantía para quienes a diario transitan por el acceso más importante a la zona portuaria y a la ciudad.

Desde hace semanas los camioneros advierten porque al pesaje de areneros se sumaron cartoneros, transportes de bobinas, chatarreros y todo tipo de carga para pesar en la balanza y pagar el canon que se exige de acuerdo a la ordenanza vigente.

“Yo siempre salgo de San Pedro, ayer también, ayer estaba pasando una moto al costado de la banquina, está bien que reparen, justamente ayer casi vuelcan”, dijo Diego esta mañana en Radio Cuarentena al enviar la foto que reportaba la imagen de un camión que había quedado en la zanja del acceso a la zona de pesaje en la mañana del miércoles.

“No frenaron el tránsito para sacar el camión sino que seguían, como ves en la imagen. Siguen operando los camiones, o sea es cómo que no detienen el tránsito de camiones como si fuera prioridad el tránsito de camiones a pesar de las circunstancias”, refirió el oyente que a menudo envía sus reportes a este medio porque frecuenta la zona y se indigna cada vez que piensa que la prioridad es pesar y recaudar sin tomar las precauciones para evitar accidentes.

“Entonces uno ve el peligro, vienen los autos de frente, la gente que viene del club Los Andes también debería -creo yo- quejarse porque se está urbanizando mucho esa zona; ahora vienen las clases, entonces miro y veo un peatón que incluso no puede usar las bicisendas. Para los caminantes para ir a la escuela, los camiones pasan por ahí arriba. Digo, en las clases ¿qué medidas van a tomar, si la prioridad son los camiones y no la vida de las personas ni de los niños que van a la escuela?”.

“En el mismo lugar en dónde los camiones están doblando hace cinco años murió un remisero a las cinco de la mañana que se metió debajo de un camión” y preguntó ¿qué medidas van a tomar?. Creo yo que tienen que tomar decisiones, hay que poner sobre la mesa lo que haya que poner”, concluyó tras recordar la cantidad de oportunidades en las que se anunció el traslado de la balanza y la reorganización del tránsito que en determinados horarios acumula una larga fila de camiones sobre la calzada.