A 32 años de aquel mediodía que quedó tatuado en la memoria del automovilismo argentino, el nombre de Osvaldo “Pato” Morresi vuelve a pronunciarse como cada 27 de marzo.

En 1994, en La Plata, el destino se volvió tragedia sobre el asfalto. Dos días más tarde, el dolor se hizo aún más profundo con la muerte de su acompañante, Jorge Marceca.

Morresi había construido su historia a pura velocidad y coraje, primero siendo campeón argentino de Turismo Nacional Clase B, y durante algo más de una década en el Turismo Carretera, la categoría emblemática del automovilismo nacional donde debutó el 8 de abril de 1984, en el Autódromo de Buenos Aires.

Ocho victorias marcaron su camino, con un primer grito inolvidable el 4 de mayo de 1986 en Tandil, donde comenzó a forjar su leyenda.

Fiel a Chevrolet, encontró el respaldo necesario para llegar Omar Wilke y Jorge Pedersoli, los preparadores que todo piloto soñaba por entonces. Pero su historia no solo se escribió en los podios, sino también en ese automovilismo de rutas abiertas, con el público masivo que se convertía en el telón de fondo, donde el olor a asado y el humo formaban parte del ritual.

Su muerte, como antes la de Roberto Mouras, marcó un antes y un después. Una mancha de aceite, un despiste y el impacto contra un talud de tierra desataron la tragedia. 

Fue el golpe definitivo a una época: la de los circuitos semipermanentes, la de las rutas como escenario, la de un folklore que denotaba una pasión. A partir de allí, la reflexión se volvió inevitable y el camino condujo, con los años, a la seguridad de los autódromos.

El relato de Juan Manuel Landa, recogido por el programa Posición 1, bajo la conducción de Diego Zorrero y Mauro Feito, resume el instante más desgarrador: no hubo palabras, solo la imagen del hijo del “Pato”, Juan Manuel Morresi, saliendo del hospital tras la peor noticia. Fue determinante para que el marplatense que, supo pelear un campeonato, decidiera abandonar el automovilismo.

Pero sí hay una escena que el tiempo no podrá borrar. Es la despedida. San Pedro se detuvo. Las calles se poblaron de silencio y respeto. Nunca antes —y quizás nunca después— se vio un cortejo semejante hacia el cementerio local. Fue el pueblo entero, sin excepciones, el que salió a acompañarlo en su última vuelta.

San Pedro vivió en 1967 una de las jornadas más trascendentes de su historia deportiva. La competencia de Turismo Carretera no solo presentó novedades organizativas y técnicas, sino que también ofreció un espectáculo multitudinario que desbordó todas las previsiones.

“Señores…, hoy el país está en San Pedro”, fueron las palabras iniciales de Alberto Hugo Cando en la apertura de la transmisión radial.

La Ruta 9 dejó de ser doble mano en Baradero. Pasó a tener un único sentido hasta el cruce con la Ruta 191, donde se giraba hacia la izquierda para recorrer unos pocos metros y dejar el vehículo, auto, camioneta  o camión, en inmediaciones al Almacén El Centro. Desde allí había que llegar caminando hasta la escuela del paraje Villa Sarita, inmejorable visión donde los autos empalmaban el camino de tierra que provenía del paraje Beladrich y tomaban el asfalto rumbo hacia el puente sobre el arroyo Burgos, donde nuevamente transitaban por tierra hasta Beladrich. Así era el recorrido.

“La mañana del domingo amaneció diáfana, pero con un movimiento incesante de gente y vehículos que generó cortes, embotellamientos y dificultades logísticas. La organización debió encauzar la marea humana en un circuito colmado, en una escena que anticipaba la magnitud de lo que vendría”, rezó la crónica de entonces.

La afluencia de público obligó a demorar la largada más de una hora para poder ordenar los accesos y garantizar el paso de los competidores. Es que pese a cerrarse el circuito en la madrugada, muchos se quedaron a la vera de los caminos desde la noche anterior.

“¡Maravilla! No son 22 millones los habitantes del país. Yo los conté, porque fueron todos a San Pedro y sumaban mucho más. ¿Cuántos más?, ni noticias, porque cuando estaba llegando a los 24 millones la tierra de los carreristas me tapó todo y perdí la cuenta. Claro, no todos eran argentinos, pero los 22 millones estaban superados”, fue una de las apostillas aparecidas en la revista Automundo.

¿Cómo que no eran todos argentinos? “Había una punta de chilenos, brasileños y norteamericanos”, contó Automundo, que se sintieron atraídos por el gran premio “Fruticultores Guzzo”, organizado por el Automóvil Club San Pedro.

Los medios se hicieron eco del acontecimiento. Resaltaban particularidades, como un nuevo club organizador, un circuito renovado, equipos en evolución y la irrupción de una marca llamada a cambiar la categoría marcaron el tono de aquel fin de semana. La expectativa era tan grande que el número de anotados superó el cupo reglamentario de 45 máquinas. Entre estos quienes iban a hacer historia en el automovilismo argentino: los tres Torino, preparados por el joven Oreste Berta, que debutaron en la categoría más popular. Y como pilotos a la CGT: Eduardo Copello, Héctor Luis Gradassi y Jorge Ternengo.

Los Torino rápidamente impusieron su ritmo. Gradassi tomó la punta desde el inicio y recorrió la primera vuelta a un promedio de 167 km/h. Téngase presente que la largada era detenida.

Con el paso de las vueltas la competencia se hizo más exigente. Gradassi no largaba la punta y detrás se daba la lucha. Pero el puntero también padecía desperfectos. Sufrió la rotura del caño de escape y una merma de rendimiento por las fallas intermitentes que presentó un cilindro, que llevó a que sus perseguidores se acercaran, hasta perder momentáneamente la punta cuando se detuvo a reabastecer. Sin embargo, el Torino no solo deslumbraba por su imponente presencia, sino también por su andar.

Gradassi recuperó la punta, alejándose de la polvareda que dejaba el resto de los competidores. Batió el récord del circuito y finalmente cerró una jornada inolvidable, tras cruzar la meta como vencedor.

Ricardo Bonanno, Eduardo Casá, Luis Di Palma, Mariano Calamante, Nasif Estéfano, Octavio Suárez y el sampedrino Esteban Sokol, que corrió con “el cuarto Torino”, pero que no pertenecía a la red de concesionarios IKA, fueron algunos de los ilustres de aquel día.

La Vuelta de San Pedro no fue una más. Marcó el inicio de una nueva etapa para la categoría, con la irrupción del Torino como protagonista y el comienzo de una rivalidad técnica que cambiaría el panorama del TC. Hubo decenas de miles de testigos que asistieron a un acontecimiento marcado como un hito.

Por eso, cada 26 de febrero se refresca la memoria de aquel 1967, el día en que el nombre Torino empezó a repetirse una y otra vez, anticipando una era de protagonismo en la categoría más popular del automovilismo argentino.

Germán Lagoa representante de la asociación del Rally Federal, Alfredo Carrasco, Secretario de Hacienda, y los pilotos Fernando y “Morro” Iglesias encabezaron la conferencia de prensa donde se confirmó que la quinta edición del campeonato argentina de Rally Federal se correrá en San Pedro. Fue el martes por la noche en la rotonda de acceso a la ciudad por Ruta 191.

Los protagonistas se mostraron muy emocionados por la vuelta de esta competencia a nuestra ciudad, sobre todo Germán Lagoa, que expresó: “Es una alegría enorme como amante del automovilismo volver a una cuenca fierrera, y me da gran orgullo contar que la Copa en disputa tenga el nombre Osvaldo “Pato” Morresi”.

Luego, se refirió a la competencia en sí y añadió, “Se está trabajando junto a la Secretaría de Turismo sobre los caminos a utilizar. La rampa de la largada simbólica va a estar en la Municipalidad, utilizando el predio de la medialuna para enfilar los autos”.

En el evento se espera un gran número de corredores, muchos de San Pedro y para todos los que quieran participar, la inscripción ya está abierta.

Fernando Iglesias, en su primera incursión en el Turismo de Carretera Pista (TCP) con el Giavedoni Sport, quedó 18° en la cuarta final de la temporada que se llevó a cabo este domingo en el autódromo Provincia de La Pampa de Toay e igualó su mejor ubicación de la temporada.

El sampedrino clasificó 23° a menos de un segundo del poleman, Marcos Quijada (Dodge) y quedó 12° en la segunda serie. Para su nuevo equipo, no había sido una buena jornada: “Sábado dificil y de mucho trabajo junto a Iglesias en Toay. No estamos lo competitivos que pretendemos ya que perdemos mucho por derecha, pero no bajaremos los brazos”.

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Hoy, en la definición, Morro largó 24° con su Chevrolet, en las 25 vueltas al circuito avanzó cinco lugares y llegó 19°. Luego de la carrera fue excluido de la clasificación Otto Fritzler (Ford) por un toque a Sebastián Salse (Chevrolet) y el joven piloto local acabó en la misma colocación que había sido en la segunda fecha en Neuquén. En la primera fecha en Viedma llegó 28° y en la tercera en Concepción del Uruguay abandonó.

El ganador de la prueba fue Jeremías Olmedo (Ford) quien le arrebató el triunfo en la última vuelta a Juan Pablo Pilo (Dodge). El podio lo completó Lucas Carabajal (Ford).

En el torneo Iglesias avanzó al 27° puesto con 46 puntos, aunque todavía está lejos del líder que es Matías Canapino (Chevrolet) con 136 unidades. Elio Craparo (Ford) es su escolta con 133,5.

La próxima jornada del TC Pista será el 8 de mayo en Termas de Río Hondo, en la provincia de Santiago del Estero.

El arranque de la temporada 2022 del Turismo de Carretera Pista (TCP) para Fernando Iglesias no fue como deseaba y está 30° en el campeonato con con 29 unidades, lejos de los automovilistas que luchan por entrar a la Copa de Plata. Sin embargo, llega a la cuarta fecha de este fin de semana en Toay, La Pampa, con la ilusión renovada producto del cambio de equipo que hizo: dejó el suyo y pasó al Giavedoni Sport. El motor sigue siendo responsabilidad de Fabián “Chino” Martínez.

“Decidimos por cuestiones reorganizativas comenzar a trabajar en un nuevo proyecto con el Giavedoni Sport, que viene teniendo muy buenos resultados en TC Mouras, y con el cual armamos un lindo proyecto apuntando a ser grandes protagonistas en el TC Pista”, expresó Morro en la previa a la actividad en el autódromo Provincia de La Pampa.

Y agregó: “Estamos muy confiados que en Toay tendremos un gran fin de semana y convencido en que los trabajos que hizo el equipo sobre el Chevrolet que vengo utilizando, que ya funcionó bien en Concepción del Uruguay, van a permitirnos dar un salto de calidad y podemos estar entre los mejores puestos. Esperemos que así sea y poder dar una alegría a todos los sponsor que nos vienen apoyando y tanto se lo merecen, al igual que nosotros”.

El sampedrino, que en la última semana siguió de cerca la preparación de su Chevrolet en el taller que Giavedoni Sport tiene en Morón, viajó este viernes a Toay en un auto particular. El sábado por la mañana tendrá los dos primeros entrenamientos para conocer la pista y la clasificación está prevista para las 15.05 con transmisión en vivo de DeporTV. Desde las 17.15 serán las series que definirán en que posición de la grilla comienza cada piloto la definición del domingo a las 12.00 por la TV Pública.

Desde que empezó el certamen, Iglesias no tuvo regularidad motivo de que en cada jornada su auto le produjo dolores de cabeza: en Viedma, en la fecha inaugural, tuvo que largar entre los último porque no completó su serie y llegó 28°; en Neuquén cruzó la meta 18°; y en Concepción del Uruguay abandonó.

En la tabla de posiciones Morro está lejos de los playoffs, pero desde esta fecha pretende empezar a recortar la diferencia y dar el zarpazo que tanto busca desde que desembarcó en la segunda categoría de la Asociación Corredores de Turismo de Carretera (ACTC), que es telonera del TC.

Otra vez ellos dos. De los mejores pilotos de automovilismo local actualmente junto a Junior Solmi. Con sus características, equipos, sponsors, objetivos y ambiciones Fernando Iglesias -h- y Federico Domínguez llevarán la bandera de San Pedro en cada circuito del país en que competirán esta temporada en el plano nacional. La primera vez que saldrán con ella es este fin de semana: Morro se presentará en Viedma, Río Negro, en la primera fecha del Turismo de Carretera Pista (TCP) y Pescadito en Olavarría en la clase 1 del Turismo Pista.

El hijo del “Pichi” iniciará su segundo torneo en la categoría telonera del TC, la más popular e importante de Argentina. Este lunes presentó en sociedad el nuevo Chevrolet que su plantel armó y que llevará motores de Fabio “Chino” Martínez, con quien el sampedrino llegó a un acuerdo para la temporada.

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En 2021 el joven piloto local terminó 32° en el campeonato del TCP del que, por diferentes circunstancias entre las que sobresalió la falta de un auto competitivo para ser protagonista, participó de unas pocas carreras. En el cierre del calendario, incluso, incursionó en la clase 2 del Turismo Pista con un Volkswagen Up y sobresalió en las dos finales que disputó porque demostró que está un paso adelante de los automovilistas esa divisional.

Su sueño es, como lo hicieron su padre y hermano Juan Manuel, llegar al TC. Por eso, su objetivo es hacer un buen torneo en 2022 y lograr uno de los pases a la división más antigua y tradicional del país que, tras Viedma, seguirá el 6 de marzo en Neuquén y el 27 en Concepción del Uruguay, Entre Ríos. En abril sólo habrá competencia el día 17 en Toay, La Pampa.

El resto de las jornadas no tienen autódromo confirmado. La quinta y sexta serán en mayo, el 8 y 29, respectivamente; y en junio los autos acelerarán el 26. Julio también tendrá una sola prueba que se realizará el 17 y en agosto se desarrollará la novena fecha el 7 y la décima el 28. Las últimas cinco jornadas serán entre septiembre y diciembre. El 18 del noveno mes del calendario tendrá lugar la undécima; el 9 y 30 de octubre la 12ª y 13ª respectivamente; el 20 de noviembre la penúltima y el 11 de diciembre la última. En ninguno de los casos se oficializó el autódromo donde serán las carreras.

Domínguez competirá por tercer año consecutivo en la clase 1 del Turismo Pista con grandes ambiciones, sostuvo en un testimonio que brindó semanas atrás al sitio web de la categoría: “Logramos cumplir con una buena temporada 2021 y eso nos invita a duplicar la apuesta para este año. Sabemos que es mucha la paridad y poco el margen de error pero nos propusimos dar pelea bien adelante en el campeonato”.

Federico presentó su Fiat Uno días atrás el cual llevará el número 8, la posición en la que acabó el certamen en 2021 donde en la séptima final en Concepción del Uruguay logró su primera victoria en la categoría. Aunque fue protagonista en muchas carreras, le faltó regularidad para pelear por la corona y pagó caro las veces que tuvo que abandonar por haber quedado involucrado en accidentes o fallas en su vehículo. Aun así, fue uno de los mejores deportistas del años para La Opinión.

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Después de la primera fecha en el circuito bonaerense Hermanos Emiliozzi, la divisional tendrá actividad el 6 y 27 de marzo; el 3 de abril, el 28 de mayo, el 26 de junio, el 24 de julio, el 28 de agosto, el 18 de septiembre, el 30 de octubre y el 20 de noviembre. Todas las jornadas en circuito a definir.

Mariano Werner se coronó el domingo pasado bicampeón del Turismo de Carretera (TC) en San Juan y en su Ford, como en 2020, llevó una calcomanía del grupo de amigos sampedrino La Curva Loca cuyo uno de sus integrantes es sponsor del piloto, que a través de un video les agradeció y se comprometió a visitarlos para “comer un asado” en la ciudad el próximo miércoles 15 de diciembre.

“Les mando un abrazo a toda La Curva Loca, gracias por este segundo campeonato. Dos autos en el museo de (Hugo) Mazzacane en La Plata y ambos con la calcomanía de La Curva Loca”, expresó el paranaense de 32 años en la filmación que se gestó cuando fue a la empresa Haimovich a firmar un contrato para la próxima temporada de la categoría más popular y tradicional del automovilismo nacional.

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El vínculo entre La Curva Loca y Werner comenzó a través de Facundo Valvo, explicó Martín Peralta a La Opinión: “Él no podía salir campeón. Un amigo de nuestra barra que lo auspicia con un sponsor, que es Haimovich y lo lleva en el parabrisas, nos mostró el auto nuevo y le dijimos que para salir campeón al auto le tenía que poner la calcomanía de La Curva Loca. Dijo que llevemos una que se la ponía al auto y casualmente sale campeón en 2020. Nos súper agradeció y para este auto también pidió calcomanía, está puesta en el auto y nuevamente salió campeón”.

El grupo de amigos, que cuando cumplió 40 años lo celebró con un viaje a Punta Cana y en cada Día del Padre tienen la particularidad de hacer una reunión conjunta con los suyos, lo integran, además de Valvo y Peralta, Andrés Morales, el director de Deportes de la Municipalidad, Mariano Arnal; Leonardo y Mariano Marocchi, Fabián Taurizano, Augusto Balladoris, Lucas Borrell, Francisco González, Daniel Capobianco, José Bertani, Iván Gonzalvo, Gonzalo Barberis, Germán Corvino, Ignacio Cingolani, Fernando Bona y Franco Manyaudet.

Curiosamente, a principios de este año Werner se accidentó en el kilómetro 185 del carril Rosario-Buenos Aires de la ruta 9, a la altura de San Pedro, cuando viajaba con su equipo a la primera fecha del campeonato de TC en La Plata. El deportista iba en una combi Mercedes Benz conducida por un hombre de 64 años que impactó desde atrás a un camión Scania. Como no sufrió ninguna lesión, pudo seguir rumbo a la capital de la Provincia de Buenos Aires donde se ubicó 13° en la final.

Fernando Iglesias es desde este viernes 1 de octubre el nuevo vicepresidente 2º de la Asociación de Corredores de Turismo de Carretera (ACTC) que continúa liderando Hugo Mazzacane y renovó cargos en la Asamblea General Ordinaria que se llevó a cabo el miércoles en su sede en Capital Federal.

El “Pichi” ascendió en la jerarquía dirigencial porque hasta septiembre fue prosecretario de la Comisión Directiva, cargo que ahora ostenta el piloto en actividad Christian Ledesma.

El vicepresidente 1° es Gastón Mazzacane; Facundo Gil Bicella sigue como secretario general, puesto que ejerció su papá Rubén hasta su muerte en junio pasado. Juan Manuel Deambrosi es el tesorero y Luis Miraldi el pro.

Iglesias pasó de ser protesorero a vicepresidente 2°

Son vocales titulares en la gestión que tiene al expiloto sampedrino Walter Alifraco, Guillermo Ortelli, Omar Martínez, Carlos Saiz, Oscar Raúl Rodríguez y Juan Pablo Gianini mientras que suplentes el examigo de Osvaldo “Pato” Morresi Roberto Urretavizcaya, Mariano Oyhanart y Cristian Suárez.

La ACTC es la entidad que organiza el automovilismo en Argentina y bajo su órbita se desarrollan los certámenes para las categorías más importantes y tradicionales: TC, TC Pista que es donde participa Fernando “Morro” Iglesias, TC Mouras y TCPM.

“Pichi” Iglesias compitió más de quince años consecutivos en el TC donde logró una victoria en 1994 en el óvalo de Rafaela. De su familia, su hijo Juan Manuel también llegó a elite y permaneció varias temporadas, objetivo que tiene por delante “Morro”, el menor de la dinastía.

Fernando Iglesias terminó la séptima final del campeonato del Turismo de Carretera Pista (TCP) que se realizó este domingo en Concordia, Entre Ríos, como largó (décimo) y cerró un fin de semana positivo porque escaló tres posiciones en la tabla del campeonato en el que está 23° con 114 puntos.

En la clasificación del sábado el sampedrino se ubicó 16° con su Chevrolet y en la segunda serie, hoy por la mañana, llegó séptimo. En la definición, no pudo sobrepasar a ninguno de sus rivales pero cuidó bien su lugar en el top ten y sumó 28 unidades que le permitieron escalar desde el 26° lugar.

El ganador fue, de punta a punta, Facundo Chapur (Torino) seguido de Otto Fritzler (Ford). El podio lo completó Agustín De Brabandere (Ford). Los tres comenzaron la carrera en ese orden. Cuarto arribó el líder del torneo, Federico Iribarne (Chevrolet) quien todavía no pudo ganar una final. Detrás de él están Santiago Álvarez (Dodge) y Humberto Krujoski (Chevrolet).

Las próximas dos jornadas del TC Pista serán el 1 y 8 de agosto en el autódromo San Juan Villicum. Morro todavía está lejos de los puestos de acceso a la Copa de Plata para pelear por el título, aunque no es su objetivo en la actual temporada.

El sábado 5 de junio se cumplieron 27 años del único triunfo de Fernando Iglesias en el Turismo de Carretera (TC), la categoría más tradicional y popular de Argentina en la que posteriormente compitieron sus hijos Juan Manuel y “Morro” quien actualmente milita en el TC Pista (TCP) y su sueño es llegar a la elite con un auto propio.

Aquella tarde en el óvalo de Rafaela, Santa Fe, por la sexta final de la temporada, el “Pichi”, acompañado de su hermano “Tato”, cruzó la meta segundo detrás de Emilio Satriano, pero ganó porque la prueba tuvo dos tramos a causa de un accidente que obligó su detención y logró un mejor tiempo.

Su fin de semana comenzó con un séptimo lugar en la clasificación que lo depositó en la primera serie donde quedó segundo detrás de Satriano. Sin embargo, como fue la manga más rápida, ambos largaron adelante la definición. Las primeras diez vueltas lideró el piloto de Chivilcoy hasta que el de San Pedro lo sobrepasó. Sin embargo, por el siniestro de Carlos Garrido se frenó y se relanzó a los pocos minutos a falta de siete vueltas. Allí, Satriano lo sobrepasó pero al sampedrino le alcanzó con llegar detrás de él para festejar.

La victoria fue muy especial. Ni bien se bajó del Chevrolet periodistas de Radio Rivadavia lo contactaron telefónicamente con su madre quien estaba en su casa siguiendo la performance de sus dos hijos, el conductor y el copiloto que también hizo las veces de chasista. Además, dedicó el triunfo a Osvaldo “Pato” Morresi quien falleció el 27 de marzo de ese año. La caravana que recibió a los Iglesias en San Pedro pasó por la casa de su familia a saludarla.

En la edición Nº 114 del 8 de junio de 1994, La Opinión Semanario destacó el esfuerzo del equipo sampedrino por poder estar cada fin de semana en el TC porque el presupuesto no le sobraba. Incluso, en los meses previos tuvo inconvenientes con los motores hasta que logró poner el auto a punto y demostró en la pista que tenía con qué pelearle a los mejores automovilistas de esa época.

“Tres carreras antes de esa fecha yo no estaba en la lona, estaba debajo de ella. No tenía un peso. Se me rompían los motores y tenía muchos problemas. En esa oportunidad yo tenía una camioneta Chevrolet modelo 67, la vendí, y con esa plata me hacen el motor nuevo. Corremos en Balcarce y salgo segundo. Luego viene Rafaela donde gano”, dijo Iglesias en una entrevista que brindó a Carburando años atrás.

El “Pichi” nació el 22 de octubre de 1962 y debutó en el TC el 1 de septiembre de 1991 en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de Capital Federal. Incluida la carrera de la victoria, hasta ese momento se había presentado en 40 fechas y sus mejores ubicaciones fueron un octavo puesto en Mendoza, un cuarto en Santa Teresita y un segundo en Balcarce que fue previo a la alegría en Rafaela.

En Paraná, Entre Ríos, en la quinta final del Turismo de Carretera Pista (TCP); Fernando Iglesias llegó noveno pero se favoreció de que Facundo Chapur (Ford) lo recargaron en su tiempo y quedó octavo, otra vez entre los diez mejores y con la satisfacción de haber cumplido su objetivo.

Por eso, ya en boxes, el sampedrino no ocultó su felicidad: “Otro top ten, Muy contento después de haber largado 12, avanzamos mucho. Fui inteligente y pude avanzar”.

Además, Morro destacó el buen andar de su auto, que en las dos primera fechas no respondió y lo obligó a abandonar, aun cuando tuvo incidente: “Tuvo un gran ritmo el Chevrolet pese a un leve despiste que tuve y me quedó con la trompa un poco dañada, pero pude terminar entre los diez mejores otra vez en el TC Pista. Muy feliz, agradecido a todo el equipo que laburó incansablemente”.

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El fin de semana, le joven piloto fue de menor a mayor y redondeó otra gran presentación para olvidar el magro arranque (abandonó en las dos primeras primeras carreras y no se presentó en San Nicolás) que lo relegó mucho en la tabla de posiciones, en la que de a poco se está acomodando y quedó 25° con 69 puntos, todavía lejos de las posiciones de acceso a la Copa de Plata.

Morro clasificó 19° y se propuso remar. En la primera serie, fue sexto tras largar noveno y encarriló su Chevrolet hacia una final propicia. “Muy entretenida, con algunos toques pero fuimos inteligentes y los esquivamos”, dijo después de saber que en la definición iba a ocupar el 12° lugar de la grilla.

El segundo escalón de la Asociación Corredores de Turismo de Carretera (ACTC) es muy parejo y lo que los pilotos consiguen en la clasificación y serie define gran parte de su suerte en la prueba más importante. En la largada, el joven piloto de San Pedro avanzó un lugar y lo defendió durante más de diez vueltas, de las 15 pactadas. Fue paciente y conservador y, en el cierre, tuvo su premio con dos sobrepasos más que lo dejaron en el top ten.

Ya en boxes, minutos después, fue notificado de que su ubicación final fue la octava porque, tras la verificación deportiva, fueron recargados en su tiempo tres pilotos por “velocidad en relargada”, entre ellos Facundo Chapur (Torino) quien llegó quinto pero acabó 28°.

El ganador de la jornada fue Elio Craparo (Ford) y lidera el campeonato con 172 puntos. Su escolta fue el poleman del sábado, Agustín De Brabandere (Ford), y el podio lo completó Agustín Martínez (Ford). Más atrás llegaron Ian Reutemann (Dodge), Humberto Krujoski (Chevrolet), Lucas Carabajal (Chevrolet) y Federico Iribarne (Chevrolet).

La próxima fecha será el 30 de mayo en Concordia, también en la provincia de Entre Ríos.

Fernando Iglesias cumplió su objetivo en la quinta fecha del Turismo de Carretera Pista (TCP) que se llevó a cabo este fin de semana en el autódromo Ciudad de Paraná, en Entre Ríos, porque terminó octavo, entre los diez primeros.

El sampedrino fue de menor a mayor y redondeó otra gran presentación para olvidar el magro arranque (abandonó en las dos primeras primeras carreras y no se presentó en San Nicolás) que lo relegó mucho en la tabla de posiciones, en la que de a poco se está acomodando y quedó 25° con 69 puntos, todavía lejos de las posiciones de acceso a la Copa de Plata.

El sábado, Morro clasificó 19° y se propuso remar. Este domingo, en la primera serie, fue sexto tras largar noveno y encarriló su Chevrolet hacia una final propicia. “Muy entretenida, con algunos toques pero fuimos inteligentes y los esquivamos”, dijo después de saber que en la definición iba a ocupar el 12° lugar de la grilla.

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El segundo escalón de la Asociación Corredores de Turismo de Carretera (ACTC) es muy parejo y lo que los pilotos consiguen en la clasificación y serie define gran parte de su suerte en la prueba más importante. En la largada, el joven piloto de San Pedro avanzó un lugar y lo defendió durante más de diez vueltas, de las 15 pactadas. Tuvo paciencia, fue conservador y en el cierre tuvo su premio con dos sobrepasos más que lo dejaron en el top ten.

Ya en boxes, minutos después, fue notificado de que su ubicación final fue la octava porque, tras la verificación deportiva, fueron recargados en su tiempo tres pilotos por “velocidad en relargada”, entre ellos Facundo Chapur (Torino) quien llegó quinto pero acabó 28°.

El ganador de la jornada fue Elio Craparo (Ford) y lidera el campeonato con 172 puntos. Su escolta fue el poleman del sábado, Agustín De Brabandere (Ford), y el podio lo completó Agustín Martínez (Ford). Más atrás llegaron Ian Reutemann (Dodge), Humberto Krujoski (Chevrolet), Lucas Carabajal (Chevrolet) y Federico Iribarne (Chevrolet).

La próxima fecha será el 30 de mayo en Concordia, también en la provincia de Entre Ríos.

Arrancó este sábado en el autódromo Ciudad de Paraná, en Entre Ríos, la quinta fecha del Turismo de Carretera Pista (TCP) en el que compite Fernando Iglesias quien fue 19° en la clasificación.

El sampedrino, a bordo de su Chevrolet, hizo su vuelta más rápida en 1:28:084 y quedó a 1 segundo 232 milésimas de Agustín De Brabandere (Ford) que logró la pole position seguido de Pedro Boero (Torino), Christian Ramos (Dodge), Agustín Martínez, Kevin Candela y Elio Craparo, los tres últimos con Ford.

El domingo desde las 9.00 Morro participará en una de las dos series en búsqueda de una buena posición que le permita largar adelante la final que se llevará a cabo al mediodía, antes de la del Turismo de Carretera (TC), y será a 15 vueltas o 40 minutos.

Para la jornada se inscribieron 35 pilotos y el Iglesias Competición preparó el auto en el taller familiar ubicado sobre calle Garret en San Pedro a fin de dejarlo en plenas condiciones antes de viajar 300 kilómetros hasta Paraná. El motor fue preparado por Iván Bondaruk y Martín Constanzo.

Para Iglesias es la cuarta presentación en el TC Pista, categoría en la que debutó en la presente temporada y está a un peldaño del TC, su gran anhelo que, por el momento, se tiene que conformar con compartir circuito cada fin de semana.

El fin de semana se disputará en el autódromo Ciudad de Paraná, en Entre Ríos, la quinta fecha del campeonato de Turismo de Carretera Pista (TCP) en el que Fernando Iglesias busca recuperar el terreno perdido en las tres primeras jornadas.

Después de dos abandonos seguidos y ausentarse en San Nicolás, aun cuando es el circuito que más cerca tiene de San Pedro y situación que lo llevó a replantearse su futuro, Morro recuperó el ánimo y motivación con el sexto puesto en Concepción del Uruguay. Por eso, en la misma provincia intentará ser protagonista nuevamente para subir posiciones en una tabla en la que actualmente está 30° con 39,5 puntos, muy lejos de los puestos de clasificación a la Copa de Plata.

Para la nueva jornada se inscribieron 35 pilotos y el Iglesias Competición ultima detalles en el Chevrolet en el taller familiar ubicado sobre calle Garret a fin de dejarlo en plenas condiciones antes de viajar 300 kilómetros hasta Paraná. En las últimas horas se colocó el motor preparado por Iván Bondaruk y Martín Constanzo y se ploteó la carrocería.

La actividad para el joven de 23 años arrancará el sábado con los dos entrenamientos. Por la tarde será la clasificación y el domingo a la mañana las series. Al mediodía, a las 11.50, está previsto el arranque de la final a 15 vueltas o 40 minutos.

Para Iglesias será la cuarta presentación en el TC Pista, categoría en la que debutó en la presente temporada y está a un peldaño del TC, su gran anhelo que, por el momento, se tiene que conformar con compartir circuito cada fin de semana.