El Gobierno Nacional ratificó la eliminación de la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI), más conocida como “Registro Moyano”.

La medida había sido anunciada el año pasado y ahora fue ratificada ante la reforma de algunos puntos de la Ley Tránsito, que incluye la simplificación de la obtención de las licencias de conducir.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) había determinado darle continuidad hasta que se implemente una nueva normativa, que en pocos días estará vigente.

El LiNTI era un paso obligatorio que los choferes de camiones, de determinadas cargas, debían efectuar para obtener la licencia que los habilite para el transporte interjurisdiccional de cargas, o de pasajeros en el territorio nacional.

A su vez, reconocido por ser un trámite ante el Sindicato de Choferes de Camiones, cuyo costo era elevado para el conductor, además de demandar varios días para su aprobación. Si un chofer no aprobaba este curso, quedaba inhabilitado para la conducción del transporte de cargas, en las categorías C, D y E (todo relacionado con transporte de cargas generales, mercancías peligrosas y pasajeros).

El valor se aproxima a los $ 500.000 cuando se la gestiona por primera vez, y renovarla es de $ 250.000, examen psicofísico que en nuestra zona se otorgaba en la Obra Social de Conductores de Camiones, en San Nicolás.

El LiNTI fue impuesto por el Sindicato de Camioneros desde hace varios años, vinculante con el otorgamiento definitivo de la licencia, un paso fastidioso para los choferes.

Un bitren fue avistado recientemente en el acceso al área urbana de la ciudad, lo que motivó a un vecino a cuestionar la circulación de un vehículo de semejante tamaño en un centro poblado.

“Debe ser la única ciudad de la zona donde estos bitrenes circulan por dentro de la ciudad como si fueran autos” dijo Javier a La Opinión. 

Es que no es común verlos en zonas urbanas debido a sus dimensiones, más allá de que son altamente beneficiosos para el transporte de cargas. En Argentina, los bitrenes pueden circular por corredores específicos, como la Ruta 9, que conecta Buenos Aires con Córdoba, pero tienen restricciones en las rutas provinciales.

Estas unidades de gran porte, más largas que un camión tradicional, permiten transportar mayores volúmenes de carga. Están equipadas con tecnología que les proporciona la seguridad necesaria para circular en las rutas autorizadas.

Además de optimizar el transporte, reducen costos operativos entre un 25% y un 35%, gracias a que pueden cargar casi un 40% más, alcanzando hasta 75 toneladas. Otro dato relevante es que consumen aproximadamente dos tercios del combustible de un camión convencional, disminuyendo así las emisiones contaminantes.

Hasta aquí, los beneficios logísticos de estos camiones son notables.

La sorpresa es encontrarlos dentro de la ciudad. Un equipo completo de bitren tiene prácticamente nula maniobrabilidad en el casco urbano. Basta con imaginar los desafíos para doblar en calles de apenas 7 metros de ancho, como las de San Pedro. Además, con sus 30 metros de largo, abarcan casi media cuadra.

En la ciudad, la legislación actual no prohíbe su circulación, tampoco la de camiones de hasta 45 toneladas. Sin embargo, tampoco existen áreas seguras ni arterias designadas para tránsito pesado, lo cual dificultaría la implementación de medidas preventivas.

En ciudades con mayor planificación, existen redes de tránsito pesado y centros de transferencia de carga, pensados para mitigar estos inconvenientes. Estas medidas no buscan limitar la actividad de las empresas de transporte, sino ordenarla; algo a considerar si algún concejal propusiera un proyecto en este sentido.

Los camioneros ya no deberán acudir al Sindicato de Choferes de Camiones por la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI) para obtener el registro que los habilite para la conducción del transporte de cargas.

De esta manera, concluye uno de los trámites que el Sindicato de Camioneros había logrado imponer hace varios años, vinculante con el otorgamiento definitivo de la licencia. 

Con esto, los profesionales del volante ya no perderán varios de días de trabajo, porque además del psicofísico y la capacitación, existía la demora para su aprobación.

El presidente de la Nación, Javier Milei, publicó la decisión en el Boletín Oficial. Se trata de un decreto que modifica la Ley Nº 24.653, cuya finalidad es “reducir la carga burocrática y eliminar barreras en el sector”, tema tedioso para los choferes y que abonaban de su bolsillo.

De acuerdo a lo que reza la disposición, la medida entrará en vigencia dentro de 60 días. Desde entonces, se hará efectivo el Registro Único del Transporte Automotor (RUTA), que será gratuito y sin necesidad de presencialidad. La inscripción será digital. 

Ahora, “ninguna autoridad provincial o municipal podrá imponer requisitos adicionales a los transportistas que se encuentren bajo este régimen”, informaron.

Otro dato saliente es a partir de qué kilaje se considera transporte automotor de cargas. Lo que antes eran 700 kilogramos, ahora serán desde los 3.500 kilogramos (por lo tanto, los utilitarios quedan exceptuados), y en cuanto a los acoplados o remolques, a partir de 750 kilogramos. Las casas rodantes, remolcadas o autopropulsadas, no tendrán límite de peso.

La LiNTI era el único documento que habilitaba realizar el transporte interjurisdiccional de cargas o de pasajeros en el territorio nacional. Contaba con tres categorías: Cargas generales, Mercancías peligrosas y Transporte de pasajeros. 

Para la licencia de conducir implicaba las categorías B, C, E (Cargas generales y/o mercancías peligrosas) y la D (Transporte de pasajeros).

Previamente, los requisitos indicaban que el chofer debía realizar el examen psicofísico (en nuestra zona acudían a la Obra Social de Conductores de Camiones, en San Nicolás), que una vez aprobado se incorporaba al sistema provincial de emisión de licencias de conducir, para luego recién proceder al resto del trámite en las oficinas del Municipio, de calle Mitre 1995.

La Secretaría de Desarrollo de la Comunidad de la Municipalidad de San Pedro informó el listado de personas que han sido beneficiadas con el Pase Libre Multimodal, que permite el acceso gratuito al servicio de transporte de pasajeros.

Se trata de una credencial que emite el Ministerio de Transporte de la Provincia, único instrumento de acceso a la gratuidad acceder al servicio. 

El beneficiario puede viajar solo o acompañado por cualquier persona, no importa la edad. Para viajes de larga distancia, la empresa de transporte debe darles pasaje de ida y vuelta al momento de solicitar el boleto. 

Los beneficiarios que acceden al Pase son aquellas personas que acrediten discapacidad, trasplantados y en lista de espera de trasplante.

El Municipio difundió el siguiente listado para que los beneficiarios pasen por las oficinas a retirar sus credenciales:

Martínez, CortilezaGómez Ostoich, TatianaCarena, PauloGiménez, StellaCáceres, DeliaBarrionuevo, MorenaDorado, JuanPalavecino Dusac, LorenaMatje, LuchaSelonaga, BautistaMolina, IsabelRiera, NormaÁlvarez, OmarRoldán, ClaudiaSciuto, MarioZalazar, MaríaLedesma, JonathanCárdenas, MaríaBertolini, Gabriela

Estas personas deberán concurrir al área de Discapacidad a retirar el Pase Libre Multimodal a partir de este martes 17 de septiembre, de 8.00 a 14.00

El Gobierno provincial dispuso la creación de un Régimen Transitorio de Subsidios al transporte público de pasajeros y San Pedro está entre los municipios en los que se aplicará.

San Nicolás, Ramallo y San Pedro, tres ciudades del corredor norte de la ruta 9 en las que el servicio está a cargo de la empresa Vercelli Hermanos se verán beneficiadas por el programa provincial.

El ministro de Transporte bonaerense, Jorge D'Onofrio dijo que el subsidio será "retroactivo a mayo" y que se incrementará en un 110,34 por ciento, por lo que pasará de 938 a 2068 millones de pesos.

"Esperamos que se retrotraigan las tarifas que aumentaron y estaban ahogando a los bonaerenses", dijo el funcionario junto al gobernador Axel Kicillof cuando hizo el anuncio.

El denominado Régimen Transitorio de Subsidios se implementará "mientras continúa el reclamo, ya judicializado en la Corte Suprema, por la quita ilegal y arbitraria de los fondos", dijo D'Onofrio.

El ministro se refirió así a la eliminación del Fondo Compensador del Interior que dispuso el presidente Javier Milei y que motivó reclamos de diversos municipios del interior.

Además de San Pedro, Ramallo y San Nicolás, en la región aparecen San Antonio de Areco, San Andrés de Giles y Pergamino. 

En el resto de la provincia, Punta Indio, Chivilcoy, Junín, General Pueyrredón, General Madariaga, Balcarce, La Costa, Necochea, Pinamar, Tandil, Villa Gesell, Bahía Blanca, Carmen de Patagones, Tornquist, Coronel Rosales, Azul y Olavarría.

“Queríaue que subas esta foto. Es increíble esto viajar asi”, dijo Hernán vía Facebook y envió su foto.

Desde el último día del año la empresa Vercello había comunicado en sus redes sociales los “horarios de verano” del servicio de colectivos sin aclarar que se trata de una fuerte reducción de frecuencias que va en línea con las medidas adoptadas tras la quita de subsidios al transporte dispuesta por el Gobierno nacional.

El transporte público de pasajeros, que debe ajustarse a un pliego de condiciones y licitación con el Municipio, está sin contrato y poco se ha estudiado a qué lugar, cuánta gente viaja, para qué necesita recorrer distancias y en qué horarios debe optimizar sus recorridos.

“Sacaron cuatro colectivos para ir a Castro y cuatro que vienen de Castro”, dijo Cristina tras solicitar la presencia de un móvil de Sin Galera en la parada de Plaza Balgrano. 

Ella viajó a las seis de la mañana porque trabaja en la ciudad. Al calor del mediodía, las filas de pasajeros que veían que sumaban más asientos que los disponibles se ponía tensa. Cuando abordaron la unidad, más de 20 personas viajaron paradas.

"Esta mañana viajaron 70 personas, la gente se peleaba y están cobrando 607 pesos. Lo que pasa es que no hay unión y la gente tiene miedo que le saquen el colectivo para siempre".

“¿No tenés a alguien disponible que venga y nos haga una encuesta acá, en la Plaza Belgrano? Hay por lo menos, no te miento, 70 personas para viajar. Ni un colectivo a Gobernador Castro. Si tenés a alguien, haceme el favor. El colectivo sale a las 12 acá de la plaza. Que venga y que filme. Somos mucha gente que vamos a reclamar”, señaló otra pasajera. 

Aunque el móvil de este medio no pudo llegar a tiempo, las imágenes lo dicen todo. Ni los funcionarios ni las empresas estudian las consecuencias de un mal servicio o un negocio que ya no funciona. 

Aumento de combustibles, quita de subsidios y gente que tiene que trasladarse porque no hay un cajero automático en su localidad o para asistir al Hospital es un número o estadística que no existe a la hora de planificar una actividad sumamente compleja porque requiere de logística y garantía de rentabilidad ya que en esta zona no hay otros oferentes.

“Sacaron de San Pedro a Castro el de las 10 de la mañana, de las 2 de la tarde, de las 18.20, y 20.20. El último lo tenemos a las 21 horas de San Pedro. De las 4. 20, recién 21 horas para ir a Castro”, razonó Cristina para ilustrar que cualquier vecino que viaje pierde medio día o un día entero para ir y volver.