La repavimentación de la ruta 1001 ya se encuentra unos metros más adelante el predio de Maxiconsumo en dirección a Crucero General Belgrano, teniendo en cuenta que las tareas comenzaron en la intersección con la ruta nacional 9.

Hasta el lugar se aprecia la nueva carpeta, con la curiosidad de que, por el momento, no se ha adelantado ni un metro con el fresado de la antigua, que presentaba daños considerables en algunos tramos.

La constructora dejó mojones sobre la señalización horizontal en el medio de la calzada, que será en el futuro la línea de separación del sentido de circulación.

Tampoco existen señales de algún elemento que indique que la empresa Ingeniero Reano S.A. (IARSA) está presente.

En estas horas no se observaron máquinas ni elementos de seguridad -por llamarlo de alguna manera- como los tambores de color naranja que señalaban el sector de los trabajos y que conforman la demarcación transitoria por tratarse de una obra en construcción.

La repavimentación comenzó a mediados del año pasado y el ritmo de obra no es el esperado. 

Lo planificado consiste en un fresado inicial de cinco centímetro en toda la calzada; bacheo profundo en las zonas más deterioradas, con profundidades de hasta 60 cm; tratamiento del suelo para estos sectores con cemento y piedra para su consolidar; colocación de una base y una carpeta de asfalto.

La repavimentación de la ruta 1001 continúa a ocho meses de haberse iniciado los trabajos en el límite con el puente de acceso a la ruta 9, en Río Tala.

En estos días se aprecia la colocación de la carpeta asfáltica en media calzada a la altura del distribuidor de tránsito que accede a la planta de Papel Prensa.

Mientras tanto, otras maquinarias prosiguen con el fresado de cinco centímetros que se levanta de la parte deteriorada del asfalto, que llega hasta las proximidades de la empresa Maxiconsumo. 

Este material es el rap, que luego es reutilizado en la pavimentación que realiza la empresa Ingeniero Reano S. A. (IARSA). 

También es notorio -y reiterado- el reclamo por la inseguridad que implica la falta de señalización precautoria en el sector donde se desarrollan los trabajos, especialmente en horario nocturno.

Nada ha cambiado pese a los reclamos y a algunos accidentes que se produjeron. Las lluvias aplacaron la polvareda, pero no implica que la visualización sea pésima por falta de cintas reflectivas en los tambores que son utilizados para dividir la calzada y de luces que los identifique.

La Dirección de Vialidad de la provincia de Buenos Aires ha pasado por la obra inspeccionando lo establecido en la licitación. Sin embargo, no ha sido reflejo de su labor haber impuesto lo que expresa la Ley de Tránsito respecto a las obras viales.

El accidente protagonizado por el conductor de una camioneta Ford EcoSport en la ruta 1001 no debe sorprender. El pésimo estado de la señalización de la obra ha sido motivo de cuestionamiento de quienes transitan por allí.

El viernes, en horas de la madrugada, el hombre embistió un tambor de 200 litros ubicado en la zona de desvío del tránsito, que ni siquiera se ajusta a las normativas complementarias de la Ley de Tránsito 24.449.

La empresa IARSA no se ajusta a las disposiciones. La señalización vertical y horizontal, también incluyen las luminosas, “variando el mensaje, los colores, las dimensiones y los símbolos”.

La Ley también expresa que “deben ser construidas en materiales reflectivos de alto brillo”; y respecto a los dispositivos luminosos, se detalla que existen alternativas:

*Reflectores: iluminan generalmente a los banderilleros, a fin de brindarles seguridad. Deben colocarse de forma que no produzca deslumbramiento a los conductores.

*Luces delineadoras: serie de lámparas de bajo voltaje de color rojo o amarillo que se utilizan para delinear longitudinalmente la calzada a través de zonas en construcción.

*Luces intermitentes: de luz amarilla, identifican el peligro, llamando la atención sobre el mismo. Se recomienda su uso permanente.

*Luces de advertencia en vallas: semáforos o balizas de color amarillo, continuo o intermitentes. Complemento de señales o dispositivos de canalización, que contribuyen a darle mayor visibilidad. Las de color rojo indica zona prohibida, las amarillas canalizan o previenen.

También consigna que queda a criterio de la empresa “la zona o punto peligroso que se desea advertir”.

¿Algo de esto se vio en algún momento? Absolutamente nada. Ni siquiera los tambores tienen pintura reflectiva.

El “señalamiento de tránsito”, aplicado para estos trabajos en las carreteras, obviamente, es obligatorio. 

“Señalizan la ejecución de trabajos de construcción y mantenimiento en la vía, o en zonas próximas a las mismas, siendo su función principal lograr el desplazamiento de vehículos y personas de manera segura y cómoda, evitando riesgos de accidentes y demoras innecesarias”, reza la Ley. 

Nunca es tarde para aplicarla. Solo se necesita la responsabilidad de la constructora y el efectivo control de quien tiene el poder, y el deber, de hacerlo, para que todo se realice de acuerdo a las obligaciones reglamentarias. Y evitar consecuencias no deseadas.

Un hombre que conducía una camioneta Ford EcoSport chocó este viernes por la madrugada contra un tambor de 200 litros ubicado en la zona de desvío de la obra de repavimentación de ruta 1001.

El conductor del automóvil, un hombre de 53 años, no se percató de la presencia del dispositivo de señalización y lo embistió, lo que provocó daños materiales en el rodado.

La persona que circulaba en la EcoSport no requirió asistencia médica y pudo continuar viaje tras el episodio.

En los últimos días, varios conductores llamaron la atención por las dificultades para la correcta visualización nocturna de los tambores con los que está señalado el desvío.

Con la salida del sol de este lunes, la empresa nicoleña Ingeniero Reano S. A. (Iarsa) retomó las tareas en la obra de repavimentación de la ruta 1001.

En los últimos días apareció la inquietud de vecinos, principalmente los residentes en Río Tala, sobre el estado en que habían dejado la calzada después algo más de una semana de ausencia.

Si bien las maquinarias permanecieron en el obrador ubicado en la localidad, no había movimiento hasta esta mañana, en la que despejaron las dudas.

A la altura del puente sobre el ferrocarril Mitre, le dieron continuidad a la reparación de la deteriorada calzada, consistente en un fresado que retira el pavimento vencido del camino para reemplazarlo por uno nuevo.

Solo queda por esperar que Iarsa adopte las medidas de seguridad correspondientes, basadas en la señalización obligatoria y reglamentaria, ausente en estos días. 

A esto, se le debe sumar la falta de riego, por lo que la polvareda se convierte en un elemento más que contribuye a la peligrosidad cuando se transita por el lugar.

La reparación de la Ruta 1001, a la altura de Río Tala, tuvo una pausa durante los últimos días, situación que generó preguntas por parte de los usuarios que transitan habitualmente por este tramo y que obliga a tener precaución.

Los habitantes de Río Tala, que han padecido el desvío y tránsito de camiones, ahora destacaron que la calzada no tiene la debida señalización y que esta situación, en horario nocturno, es peligrosa.

“Hace mucho tiempo que no existe la señalización. En algún momento había unas flechas luminosas que luego desaparecieron”, contó un vecino.

Respecto a las dmoras y la calidad de la obra, este medio consultó a la Secretaría de Obras Públicas. Desde allí informaron que la tarea se supervisa periódicamente y que el viernes no había movimientos porque los empleados conmemoran “el día del camino”.

“Así se ve desde la semana anterior, principalmente. Pensamos que fue por el Festival de Música Country, ante la cantidad de vehículos que llegarían a San Pedro, que dejaron de trabajar, pero esta semana tampoco hubo mucho movimiento”, agregaron.

Asimismo, resaltaron que, además de la falta de señalización, “más peligroso es aún la polvareda que levantan los autos y camiones. No se ve nada. Y quienes vivimos en Río Tala siempre creemos que un accidente puede pasar en cualquier momento”.

“Si al menos hubiese alguna luz, pero nada de eso utilizan. Levantaron todo y dudamos de la continuidad. Se fueron y han abandonado la pavimentación. Como está ahora, es peor que antes”, indicaron.

La empresa nicoleña Ingeniero Reano S. A. (IARSA) es la encargada de reparar algunos tramos, consistente en el fresado que retira el pavimento vencido del camino, para luego reemplazarlo por uno nuevo.