Trenes Argentinos anticipó que desde el 1º de junio aumentarán los pasajes para el ramal Retiro-Rosario, y que en los próximos días dará a conocer los valores.

Por el momento no hay nada concreto en cuanto a los precios, pero se sabe que se mantendrán los dos niveles: de viernes a domingo, que serán los mayores montos, y los más accesibles entre lunes y jueves. Asimismo, la diferencia entre las categorías Primera y Pullman.

Las tarifas T1, de los fines de semana, están congeladas desde el 1º de diciembre de 2024. Mientras que las T2 de la semana, desde el 1º de julio de 2025. Cuando se incrementen, será escalonado hasta septiembre, inclusive.

Por el momento están habilitadas las ventas anticipadas por internet hasta el 30 de mayo con los valores actuales:

*San Pedro-Retiro, los días lunes, martes, miércoles y jueves es de $ 5.400 en Primera y $ 6.400 en Pullman. Viernes, sábados y domingo es de $ 7.100 en Primera y $ 9.200 en Pullman.

*Gobernador Castro-Retiro, los días lunes, martes, miércoles y jueves es de $ 7.200 en Primera y $ 8.600 en Pullman. Viernes, sábados y domingo es de $ 7.900 en Primera y $ 10.300 en Pullman.

*San Pedro-Rosario Norte, martes, miércoles, jueves y viernes es de $ 5.400 en Primera y $ 6.400 en Pullman. Lunes, sábado y domingo, $ 6.000 en clase Primera y $ 7.800 en Pullman.

*Gobernador Castro-Rosario Norte, martes, miércoles, jueves y viernes es de $ 4.700 en Primera y $ 5.600 en Pullman. Lunes, sábado y domingo, $ 5.200 en clase Primera y $ 6.800 en Pullman.

*San Pedro-Gobernador Castro, martes, miércoles, jueves y viernes es de $ 700 en Primera y $ 800 en Pullman. Lunes, sábado y domingo, $ 800 en clase Primera y $ 1.100 en Pullman.

*Mascotas, subiendo en Retiro, $ 28.600; en Rosario Norte, $ 25.740. No se puede acceder al tren en las estaciones intermedias; solo en las cabeceras.

Los boletos cuentan con un 10 % de descuento por compra online, un 40 % para jubilados y son gratuitos para personas con discapacidad que presenten el Certificado Único de Discapacidad (CUD).

En cuanto a los horarios, son los siguientes:

*Tren 277 (Retiro – Rosario Norte):

Salida 19:30 – San Pedro 23:46 – Gobernador Castro: 0:08 - Llegada 03:04

*Tren 278 (Rosario Norte – Retiro):

Salida 04:00 – Gobernador Castro: 6:58 - San Pedro 7:21 – Llegada 11:34

(La parada en las estaciones intermedias es de 5 minutos)

La posibilidad de recuperar y ampliar la conectividad de pasajeros en el norte bonaerense suma un nuevo capítulo. El subsecretario de Desarrollo Económico de la Municipalidad de Ramallo, Jorge Urquiza, confirmó que continúan las gestiones para la puesta en marcha de la línea provincial 228, un servicio que busca unir Zárate con San Nicolás de los Arroyos pasando por Baradero, San Pedro y Ramallo, con la posibilidad de extender el recorrido hasta Rosario.

En diálogo con Ramallo City, Urquiza explicó que ya fueron elevadas todas las presentaciones requeridas por la Provincia y que resta únicamente el acuerdo definitivo entre las autoridades y la empresa interesada para avanzar con la implementación del servicio.

“Ya culminamos con todas las cuestiones que había que elevar a Provincia. Ahora solo falta que Provincia y la empresa lleguen al acuerdo final y poner en marcha la línea”, sostuvo el funcionario.

La firma interesada en operar el recorrido es Vial Rosario, que además analiza extender el servicio hasta la ciudad santafesina a partir de un estudio de prefactibilidad que detectó una importante demanda potencial de pasajeros provenientes del norte bonaerense, principalmente por motivos vinculados a la salud y a las universidades.

La eventual conexión con Rosario aparece como uno de los puntos más relevantes del proyecto, teniendo en cuenta los crecientes vínculos que mantienen distintas ciudades con el principal centro urbano del sur santafesino. En localidades como San Pedro, por ejemplo, el movimiento de estudiantes universitarios hacia Rosario se incrementó en los últimos años, al igual que los viajes por atención médica, trámites y actividades comerciales.

De concretarse, el nuevo corredor podría convertirse en una alternativa de transporte regional para miles de usuarios que hoy dependen exclusivamente de servicios interurbanos de larga distancia, el tren diario o vehículos particulares para desplazarse.

El costo de estudiar en Rosario se ha convertido en un desafío cada vez más complejo para los jóvenes de San Pedro y sus familias.

Los gastos mensuales superan el medio millón de pesos, en un contexto donde sostener una carrera universitaria implica no solo vocación, sino también un fuerte respaldo económico.

Es Rosario, por sus características pueblerinas, por la gama de oportunidades y porque vivir aquí no tiene el mismo costo que en Buenos Aires, es tal vez la mejor opción.

Cuando el exdiputado provincial Eduardo Polimante puso en agenda retomar una propuesta de su autoría, recrear centros de estudiantes sampedrinos en las principales ciudades universitarias, el objetivo fue brindar contención y acompañamiento.

Rosario es la ciudad preferida. Más que Buenos Aires y La Plata, cada vez más relegada con el paso de los años. También, ese tiempo hizo que la descentralización universitaria llevará a crear sedes regionales que son una excelente alternativa.

Para tener una referencia, desde La Opinión quisimos reflejar cuánto cuesta que un joven alcance un estudio universitario en Rosario.

Uno de los principales gastos es el alquiler. En Rosario, la mayoría de los contratos son por 24 meses, con ajustes cuatrimestrales según el Índice de Contratos de Locación (ICL), que combina inflación y variación salarial. Los monoambientes y departamentos de un dormitorio son los más buscados por estudiantes.

Los valores varían según la zona y el estado del inmueble. Un monoambiente puede costar entre 260 mil y 400 mil pesos mensuales, mientras que un departamento de un dormitorio oscila entre 340 mil y 450 mil pesos. A eso se suman expensas que van desde los 45 mil hasta los 80 mil pesos.

Un ejemplo concreto de quien estudia en estos momentos, refleja la magnitud del gasto mensual para un estudiante:

*Alquiler de un ambiente: $ 388.300

*Impuesto Tasa General de Inmuebles (TGI): $ 21.600

*EPE (Luz): $ 58.200

*Aguas Santafesinas: $ 31.800

*Litoral Gas: $ 30.800

*Expensas: $ 40.000

El total asciende a $ 570.700 mensuales, sin contemplar otros gastos esenciales.

Para acceder a una vivienda, además, se requieren garantías que suelen incluir una propiedad y recibos de sueldo, o bien seguros de caución, lo que suma otra dificultad para quienes llegan desde el interior.

En cuanto a la alimentación, la Universidad Nacional de Rosario (UNR) ofrece seis comedores distribuidos en distintos puntos de la ciudad que funcionan de 7,45 a 22, con precios accesibles: desayunos y meriendas a $ 950 y almuerzos a $ 1.800, valores registrados en marzo. Este servicio se convierte en una herramienta clave para reducir gastos diarios.

También se reducen si las viandas parten desde sus casas, con elaboraciones o compras de productos listos para consumir, que en San Pedro difieren de precio. Y más accesible se presenta si el alojamiento se comparte.

El transporte también representa un costo. Viajar desde San Pedro a Rosario puede costar alrededor de $ 15.000 en micro, $ 23.000 en combi o entre $ 6.000 y $ 7.800 en tren, dependiendo de la clase.

A estos números se suma el gasto cotidiano en alimentos, materiales de estudio, movilidad y otros insumos básicos, que terminan de completar un panorama exigente.

“Es un esfuerzo enorme”, es la frase reiterada de los padres de estudiantes. En algunos casos, el sostén económico no recae solo en los padres, sino en todo el entorno familiar. Y ante la falta de recursos, algunos jóvenes optan por trabajar mientras estudian, lo que muchas veces retrasa el avance en la carrera.

Así, detrás de cada universitario sampedrino en Rosario, hay una historia de sacrificio sostenido, donde el objetivo de recibirse se construye día a día con gran esfuerzo, entre números que no cierran, pero con la firme determinación de seguir adelante porque sabe que está diseñando su futuro.

El 7 de mayo se llevará a cabo la apertura de ofertas de la licitación para concesionar la autopista de la Ruta 9 que conecta Buenos Aires con Rosario, y las Rutas 35 y 188.

Dentro de las privatizaciones emprendidas por el Gobierno Nacional, la Red Federal de Concesiones está orientada a las carreteras más importantes del país, vinculadas al sector productivo.

La licitación de la autopista de la Ruta 9 se encuentra en el diagrama denominado Portuario Sur y Portuario Norte.

El Tramo Portuario Sur, que refiere al sector que atraviesa San Pedro, incluye 636,75 kilómetros de longitud comprendidos entre Campana y San Nicolás de la autopista, más la Ruta 188, entre San Nicolás y Realicó, en La Pampa.

La Ruta 9 para este sector recorre desde el empalme Ruta A-024, en el acceso al Puerto de Campana, hasta el límite entre Buenos Aires y Santa Fe, que lo marca el arroyo del Medio. En total son 164,19 Km.

La Ruta 188 a concesionar va desde el cruce con la Ruta 9, en San Nicolás, hasta el empalme con la Ruta Nacional 35, en Realicó (La Pampa). El trayecto tiene una extensión de 472,56 Km.

También se conocerán los interesados por el Tramo Portuario Norte, que completa la Ruta 9 desde el arroyo del Medio hasta Rosario, la Avenida Circunvalación de esta ciudad y la Ruta Nacional 35, entre Rosario y Realicó.

Entre las principales exigencias del pliego se incluyen obras de ampliación de calzada, mejoras en la seguridad vial y tareas de mantenimiento integral. En particular, se prevé la incorporación de un tercer carril en algunos tramos de la autopista.

Sobre el partido de San Pedro, no habrá nada nuevo. Ni siquiera se consideran los accesos a los puentes que se encuentran deteriorados, con desniveles y baches visibles.

Respecto a los peajes, pese a que en algún momento se aludió a la creación de más puestos, sobre la autopista entre Campana y Rosario continuarán existiendo el de Zárate, en el km. 88, y el de General Lagos, Km. 271. Y una vez otorgadas las explotaciones a los nuevos concesionarios, pasarán a funcionar con el sistema Telepase.

El Ministerio de Economía de la Nación aprobó el Plan de Acción y Presupuesto 2026 de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura S. A., que implicará dotar de mayores elementos para un mejor servicio al ramal Retiro-Rosario.

Mediante la Resolución 428/2026 se aprobaron los lineamientos económicos y operativos de la empresa encargada de la administración de la infraestructura ferroviaria en el país.

Según el documento oficial, se estiman ingresos y gastos operativos que arroja un resultado negativo, y aunque resulte llamativo para la época, el Estado se hará cargo de las inversiones que se llevarán a cabo en el Ferrocarril Mitre y otras vías férreas del país, por más de 1 billón de pesos.

El plan contempla la continuidad de obras consideradas “indispensables y urgentes”, en el marco de la emergencia ferroviaria vigente desde 2024. Así como se vienen cumpliendo etapas en los accesos a Retiro, que obligó a mudar la cabecera a Colegiales entre enero y marzo, ahora llegarán otras mejoras que se cumplirán entre este año y el próximo.

Lo alentador es que dentro del ramal del Mitre se incluye el trayecto hacia Rosario, y también hacia Córdoba y Tucumán, dos líneas que están suspendidas desde octubre de 2024 tras un descarrilamiento de un tren de cargas en proximidades a Santiago del Estero.

Entre los principales proyectos a ejecutar se destacan:

*Modernización y ampliación de la estación Retiro del Ferrocarril Mitre.

*Renovación de vías en distintos tramos de la línea Mitre.

*Adecuación del puente sobre el río Areco. La inversión para el 2026 será de $ 10.400.000.000 y en 2027 la suma de $ 5.600.000.000. Total: $ 16.000.000.000.

*Adecuación del puente sobre el arroyo El Tala. En 2026: $ 10.400.000.000 y en 2027: $ 5.600.000.000. Total: $ 16.000.000.000.

*Adecuación del puente sobre el río Arrecifes. En 2026: $ 5.200.000.000 y en 2027: $ 2.800.000.000. Total: $ 8.000.000.000.

*Puesta en funcionamiento de los pasos a nivel entre Retiro y Rosario. En 2026: $ 2.581.774.475 y en 2027: $ 5.315.885.525. Total: $ 7.897.660.000

Parte de la demora de 7 horas y 21 minutos que tienen las formaciones para unir ambas estaciones (sin contar las roturas de las locomotoras), se debe a la baja velocidad de circulación sobre los puentes que quedaron afectados tras el temporal de mayo de 2025, y a la falta de seguridad en los pasos a nivel.

Habilitar, modernizar y asegurar los cruces en calles y rutas significaría habilitar las barreras automáticas, luces y señales sonoras, que ya están colocadas entre Zárate y Rosario.

De concretarse lo apuntado, mejorando la seguridad es indudable que se reducirán los tiempos de conectividad, y hacer más confiable un servicio que continúa cayendo con la venta de boletos.

Después del regreso a Retiro, como estación cabecera del ramal Buenos Aires-Rosario, la empresa Trenes Argentinos Operaciones viene adecuando el servicio, hasta disponer que a partir del lunes 13 de abril regirá un nuevo horario.

El mismo no varía demasiado, apenas algunos minutos, y será más prolongado teniendo siempre presente que la extensión obedece al estado de los puentes sobre los ríos Areco y Arrecifes, y el arroyo El Tala. Ahora pasará a 7 horas y 34 minutos para unir las grandes urbes.

De esta manera, el recorrido de las formaciones será el siguiente, incluyendo las paradas en San Pedro y Gobernador Castro:

*Tren 277 (Retiro – Rosario Norte):

Salida 19:55 –San Pedro 0:11 – Gobernador Castro: 0:33 - Llegada 03:29

*Tren 278 (Rosario Norte – Retiro):

Salida 04:48 – Gobernador Castro: 7:46 - San Pedro 8:09 – Llegada 12:22

(La parada en las estaciones intermedias es de 5 minutos)

El retorno a Retiro se dio el 12 de marzo, después de haberse alterado al recorrido desde el 10 de enero último por obras de señalamiento y recambio de vías en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Mientras tanto, se dispuso habilitar la venta de pasajes hasta el 4 de mayo. Los boletos cuentan con un 10 % de descuento por compra online, un 40 % para jubilados y son gratuitos para personas con discapacidad que presenten el Certificado Único de Discapacidad (CUD).

Desde el 11 de febrero, Trenes Argentinos habilitó la posibilidad de viajar con perros y gatos domésticos en el tren que conecta Retiro con Rosario Norte.

Para poder transportarlas, los pasajeros deben cumplir con una serie de requisitos establecidos por la empresa. 

Solo se permite un animal por pasajero adulto, que deberá viajar adentro de un canil cerrado ubicado en la falda del pasajero, debajo del asiento o en uno contiguo. 

Además, es obligatorio contar con certificado de vacunación antirrábica vigente, bozal, elementos de sujeción, chapa identificatoria y un kit de limpieza.

A partir de esta medida surgió la consulta de numerosos lectores de La Opinión, sobre si es posible abordar con mascotas en estaciones intermedias del recorrido, como San Pedro.

De acuerdo con la reglamentación vigente, el ascenso de mascotas solo está permitido en las estaciones cabecera del servicio, es decir en Retiro y en Rosario Norte. 

Por lo tanto, no está autorizado subir con animales en paradas intermedias, aunque sí se permite descender en cualquiera de las estaciones del trayecto.

La mascota deberá viajar junto a su responsable dentro de un transportín de 48 por 45 centímetros de base. Y el valor de su pasaje es de $ 28.600 (al margen del titular del animal).

Antes de abordar el tren, también será necesario presentar el certificado de vacuna antirrábica vigente y los restantes elementos.

La empresa también difundió una serie de recomendaciones para garantizar un traslado seguro para las mascotas:

*Acostumbrar al animal al canil varios días antes del viaje.

*No alimentarlo al menos tres horas antes de partir, para evitar mareos o vómitos.

*Asegurar que esté bien hidratado antes de salir.

*Pasearlo previamente para que pueda hacer sus necesidades antes de abordar.

El preembarque comienza dos horas antes de la salida del tren, por lo que se recomienda presentarse con puntualidad. Si el pasajero llega menos de 45 minutos antes del horario programado, la empresa podrá rechazar el embarque con la mascota.

El tren que une la Ciudad de Buenos Aires con Rosario volverá a operar desde la estación Retiro a partir de este jueves 12, luego de finalizadas las obras de renovación de vías y modernización del sistema de señalamiento en el acceso a la terminal.

La medida fue confirmada por Trenes Argentinos Infraestructura, organismo que llevó adelante los trabajos que incluyeron el recambio de rieles y mejoras tecnológicas destinadas a optimizar la seguridad operacional del servicio.

Las tareas obligaron a modificar de manera provisoria la cabecera del recorrido, que desde el 10 de enero había sido trasladada a la estación Colegiales. La reorganización operativa también alcanzó a otras líneas que habitualmente llegan a Retiro.

Según se informó, las obras comprendieron la renovación de 29 kilómetros de vías en el ingreso a la terminal y la actualización del sistema de señalamiento.

En paralelo, el servicio mantiene una adecuación en sus horarios, con un tiempo estimado de viaje de 7 horas y 17 minutos entre Buenos Aires y la ciudad de Rosario. El cálculo contempla las restricciones de velocidad en el paso por los puentes sobre los ríos Areco y Arrecifes, además del arroyo El Tala.

Mientras tanto, se dispuso la venta de pasajes anticipados hasta el 15 de marzo. Comprar por la web https://webventas.sofse.gob.ar/  otorga un descuento del 10 por ciento.

Los menores de 3 a 12 años abonan el 50 por ciento y los menores de 3 años que no ocupan lugar no pagan pasaje.

Los jubilados o personas pensionadas que presenten certificado de jubilación o recibo de sueldo podrán acceder a un descuento del 40 por ciento.

Respecto a los pasajeros con discapacidad, tienen derecho a viajar en forma gratuita presentando DNI y Certificado de Discapacidad vigente, ambos en original. Tiene el mismo derecho un acompañante en caso de que el certificado así lo indique.

La llegada del tren a la estación Retiro se postergará hasta el domingo 8 de marzo, por lo que la cabecera en Buenos Aires continuará siendo Colegiales.

Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Gobierno Nacional, anunció que pospuso por una semana de la fecha el retorno al funcionamiento completo de la Línea.

Los trenes seguirán desde Colegiales a las 19,47, pasando por San Pedro a las 23,46, arribando a Rosario Norte a las 3.04.

El regreso, parte de Rosario Norte a las 4, pasa por San Pedro a las 7,21 y arriba a Colegiales a las 11,17.

Se argumentó que la demora en la entrega de trabajos impidió cumplir con el cronograma original, que fijaba a este sábado 28 de febrero como el último día de tareas y el 1 de marzo como la jornada de regreso.

Esto llevó, a partir del 10 de enero, también se adecuaran los horarios, incluyendo las demoras cuando las formaciones atraviesan los puentes sobre los ríos Areco y Arrecifes, y el arroyo El Tala.

Mientras tanto, se dispuso la venta de pasajes anticipados hasta el 7 de marzo. Comprar por la web https://webventas.sofse.gob.ar/ otorga un descuento del 10 por ciento.

Los menores de 3 a 12 años abonan el 50 por ciento y los menores de 3 años que no ocupan lugar no pagan pasaje.

Los jubilados o personas pensionadas que presenten certificado de jubilación o recibo de sueldo podrán acceder a un descuento del 40 por ciento.

Respecto a los pasajeros con discapacidad, tienen derecho a viajar en forma gratuita presentando DNI y Certificado de Discapacidad vigente, ambos en original. Tiene el mismo derecho un acompañante en caso de que el certificado así lo indique.

El Gobierno, a través de Vialidad Nacional, lanzó la licitación de la autopista de la ruta 9, para el tramo denominado Portuario Sur, entre Campana y San Nicolás, y la ruta 188, entre San Nicolás y Realicó, en La Pampa.

El proceso forma parte de la Red Federal de Concesiones que se ha planificado para las carreteras más importantes del país, vinculadas al sector productivo.

El adjudicatario remplazará a Corredores Viales S.A. y tendrá la responsabilidad durante 20 años de realizar obras y el mantenimiento de las calzadas.

El Tramo Portuario Sur incluye 636,75 kilómetros de longitud, abarca las Rutas Nacionales 9 y 188, esta última con recorrido sobre el noroeste bonaerense y un corto tramo que atraviesa el norte La Pampa.

La primera licitación fue para la Mesopotamia, que incluyó dos tramos del ex Corredor Vial 18, que abarca las rutas nacionales 12 y 14, además del Puente Rosario–Victoria.

Para la segunda fase, el cronograma preveía la apertura de la licitación de más de 4.400 kilómetros de rutas, entre ellas la ruta nacional 33 (Santa Fe y Buenos Aires), la ruta 35 (Córdoba), además de la 9 y la 188.

La tercera fase sumará otros 3.900 kilómetros, alcanzando en total 9.154,67 kilómetros licitados, lo que representa el 20 % de la red vial nacional, pero que concentra el 80 % del tránsito del país.

Respecto a la ruta 9, la licitación del Tramo Portuario Sur comprende desde el empalme Ruta A-024, acceso al Puerto de Campana, hasta el límite entre Buenos Aires y Santa Fe, que lo marca el arroyo del Medio. En total son 164,19 Km.

La ruta 188 a concesionar va desde el cruce con la ruta 9, en San Nicolás, hasta el empalme con la Ruta Nacional 35, en Realicó (La Pampa). El trayecto tiene una extensión de 472,56 Km.

También existe el Tramo Portuario Norte, de 528 kilómetros, que completa el sector de la ruta 9 hasta Rosario. A esto se le suma la Avenida Circunvalación de Rosario y la Ruta 33 que une Rosario con Trenque Lauquen.

Las exigencias para el concesionario consisten, entre otros aspectos, la reconstrucción de las colectoras pavimentadas de la Ruta 9, que solo se verán entre los kilómetros 93 y 108,50. Tan solo 24,500 km. Para el resto no existe nada previsto.

El mismo caso para la iluminación de los accesos. En el partido de San Pedro se obliga al mantenimiento lumínico de la única balanza, la ubicada en Río Tala, Km 152,30; y el puente del cruce con la ruta provincial 191, en el km. 162.

En cuanto a los peajes, pese a que en algún momento se aludió a la creación de más puestos, continuarán existiendo el Zárate, en el km. 88, y el de General Lagos, Km. 271. Estos tendrán la impronta de funcionar con el sistema Telepase.

También existen espacios adyacentes pertenecientes a Vialidad Nacional, como el campamento de Río Tala, sobre la ex ruta 9, que el programa Sin Galera visitó días pasados. El predio también figura en el pliego, pero con la aclaración de que será entregado en comodato al concesionario si éste lo requiere.

Con la salida de este viernes desde la estación Colegiales con destino a Rosario Norte, quedó normalizado el servicio ferroviario que había sido interrumpido por el paro general de actividades dispuesto por la Confederación General del Trabajo (CGT) el jueves 19 de febrero.

La medida de fuerza provocó que las formaciones con destino a Rosario no pasaran por San Pedro desde el miércoles 18, afectando también los servicios hacia Buenos Aires durante el jueves y la jornada de este viernes.

Por el momento, Trenes Argentinos Operaciones mantiene habilitada la venta anticipada de pasajes hasta el 28 de febrero a través de su sitio web oficial https://webventas.sofse.gob.ar/ . Los boletos cuentan con un 10 % de descuento por compra online, un 40 % para jubilados y son gratuitos para personas con discapacidad que presenten el Certificado Único de Discapacidad (CUD).

Cabe recordar que, hasta esa fecha, la estación cabecera en Buenos Aires continuará siendo Colegiales, debido a las tareas de remodelación que se llevan adelante en los ramales del Ferrocarril Mitre dentro del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

En este marco, los horarios vigentes son los siguientes:

*Tren 277 (Colegiales – Rosario Norte):

Salida: 19:47 – Paso por San Pedro: 23:46 – Llegada: 03:04

*Tren 278 (Rosario Norte – Colegiales):

Salida: 04:00 – Paso por San Pedro: 07:21 – Llegada: 11:17

La parada en San Pedro es de cinco minutos.

Desde este miércoles 11 de febrero, Trenes Argentinos habilitó la posibilidad de viajar con perros y gatos domésticos en el tren de larga distancia que une Retiro con Rosario.

La Resolución 2076/2025 finalmente se cumplirá en este servicio, pero con determinadas pautas a cumplir, por ejemplo, permitiendo un animal por pasajero adulto, debiendo viajar en un transportín o canil cerrado, ya sea en la falda, bajo el asiento o en un asiento contiguo, con certificado de vacunación antirrábica vigente, bozal, elementos de sujeción, chapa identificatoria y kit de limpieza.

El canil deberá ser de 48 cm por 45 cm, estar cerrado siempre, además de garantizar la higiene y seguridad. También será obligatorio presentar el certificado de vacunación antirrábica vigente.

Al momento de comprar el pasaje se deberá buscar la clase "Primera (m)" y seleccionar los asientos marcados con amarillo (ver cuadro).

Trenes Argentinos también emitió recomendaciones:

Antes del viaje: acostumbrá a tu mascota al canin varios días antes del viaje, no alimentes a tu mascota al menos 3 horas antes del viaje para evitar mareos, vómitos o malestar durante el trayecto, asegurate de que esté bien hidratada antes de salir y paseá a tu mascota para que pueda hacer sus necesidades antes de abordar. 

Además, recomendaron ser puntuales, ya que  el preembarque comienza dos horas antes de la salida del tren.

 “En caso de que te presentes con menos de 45 minutos antes del horario de partida programado, la empresa rechazará el abordaje”, indicaron. 

Durante el viaje las recomendaciones son: tu mascota deberá permanecer siempre dentro del transportín cerrado, ubicado sobre el asiento adyacente a la ventana y contiguo al asiento utilizado por el pasajero responsable, evitá alimentar a tu mascota durante el viaje, no está permitido descender en estaciones intermedias para pasear a la mascota y ante cualquier inconveniente, deberás dar aviso inmediato al personal del tren.

Al finalizar el viaje: asegurate de verificar la limpieza del área utilizada para evitar inconvenientes con el personal a bordo y controlá no olvidar ninguna pertenencia personal o de tu mascota.

Este sábado en Sin Galera, Hernán Falcón, empresario oriundo de Rosario, titular de Alloco y presidente de Timbó, contó todos los detalles de la planta aceitera que ya se encuentra en construcción en un predio de 8 hectáreas, ubicado entre ruta 9 y ruta 191.

Según explicó Falcón, la elección de San Pedro se debió a su ubicación estratégica entre Rosario y Buenos Aires, la cercanía a su otra planta, a rutas claves y la posibilidad de conexión con el puerto local.

“San Pedro es el lugar indicado porque reunía muchas características interesantes”, señaló. 

La obra, que ya se encuentra un 70% de avanzada, se lleva a cabo con una inversión de alrededor de 3 millones de dólares y se espera que esté operativa durante el segundo semestre del año, en mayo de 2026.

El empresario indicó las diversas etapas que esperan realizar en la planta, que en un principio procesará alrededor de 100 toneladas diarias de semillas. 

“La parte nuestra es extraer el aceite de esas semillas, después para llegar al consumo humano, que es una de las etapas que eventualmente podríamos llegar a hacer más adelante, hay que refinarlo, porque en esta etapa lo que sale es aceite crudo, no apto para el consumo humano todavía",  explicó Falcón.

En cuanto al impacto del mercado laboral en San Pedro, Hernán comentó que en un principio será nulo, ya que sólo contarán con un equipo reducido de operarios especializados, pero después indicó que, si todo sale bien, podrían requerir más personal.

“La formación que tienen que tener es gente que tenga algún tipo de experiencia en recibimiento de granos, un poco de conocimientos mecánicos también para conocer el funcionamiento de las de las máquinas que hacen el proceso”, adelantó el empresario.

Por otro lado, Falcón señaló que uno de los aspectos destacados del emprendimiento es su enfoque sustentable, ya que el predio conservará la vegetación original, con una laguna y con 108 paneles solares que permitirán abastecer una parte del consumo energético con fuentes renovables.

“Ojalá que esto no sea esto solo, sino que generé un efecto contagio para que otros empresarios de la región apuesten también por San Pedro”, finalizó.  

El récord de velocidad sudamericano que logró un tren lo consiguió la PS10 191, la famosa locomotora “La Emperatriz”, que el 11 de febrero de 1926, bajo el control del famoso maquinista de la época, Francisco Savio, completó el tramo Buenos Aires-Rosario en tan solo 3 horas y 21 minutos.

Ese día pasó por San Pedro, pero sin detener su marcha. Había partido desde Buenos Aires hacia Rosario para cumplir con un flete: llevar el diario La Nación, otro capítulo saliente dentro de esta historia.

La Emperatriz fue diseñada en Rosario en las instalaciones del Portón 1, hoy oficinas centrales de Nuevo Central Argentino (NCA), respondiendo a los estándares mecánicos y estéticos para esa época, acorde al Ferrocarril Central Argentino, líder tecnológico absoluto de los ferrocarriles nacionales.

Desde Rosario fue encargada su fabricación la prestigiosa firma escocesa “North British Locomotive Company Limited” y construida en 1914. En total fueron 10 unidades con lo último de la época.

Ninguna otra locomotora de Sudamérica fue capaz, en 1926, de recorrer 303 kilómetros en tan poco tiempo, a una velocidad promedio de 90,4 km/h.

¿Cuál fue la velocidad máxima aquel día? Aunque se desconoce el dato oficial, expertos consideran que fue de aproximadamente 140 km/h, considerando que su motor era de 900 caballos de fuerza.

Siempre estuvo pintada de color negro con el vistoso fileteado blanco y rojo del Central Argentino, pero de líneas puras, sin los tradicionales trazos criollos. A su vez, sobre la pintura tenía una capa de barniz para darle brillo. Todos sus elementos de bronce se pulían permanentemente, inclusive las grandes válvulas de seguridad. Y si era utilizada para una situación especial, se la decoraba con flores, escudos y banderas.

No solo esto generaba un alto impacto en quienes la miraban. El diámetro de sus ruedas motrices era de casi 2 metros. Algo imponente.

El contexto de la proeza ferroviaria estuvo marcado por otro hecho histórico. El 10 de febrero de 1926 arribó a nuestro país, procedente de España, el hidroavión “Plus Ultra”, luego del cruce del Océano Atlántico. Fue una hazaña en aquellos años, noticia que implicaría otro efecto multitudinario.

Esto sería publicado en todos los medios del país, como en el diario La Capital, de Rosario, el decano de la prensa argentina.

La Nación, para sobreponerse al resto, pensó en un número especial donde reseñaría la hazaña del hidroavión. Entonces, para competirle a La Capital en su propio terreno, sus editores consideraron que había que estar en Rosario a primera hora de la mañana del 11 de febrero.

Para ello, decidieron contratar un tren especial que debía llegar a la estación Rosario Norte temprano, e inmediatamente distribuir el diario en la ciudad.

La respuesta de la empresa ferroviaria fue poner a disposición la PS8 191, con dos furgones y un coche de primera, de carrocería de madera.

La Emperatriz, que pesa 150 toneladas, partió a las 3,40, con casi una hora de demora, con un contrato por flete que decía que “debía estar a las 7 en Rosario”.

El viaje hasta esta ciudad se convirtió en un desafío. Había que cumplir con el contrato, pero alguien tenía la fe intacta para lograrlo, el maquinista Savio, que la condujo 18 años.

No hubo paradas intermedias. En Campana, Zárate, Baradero, San Pedro y San Nicolás apenas disminuyó la marcha para que desde los furgones en movimiento se arrojaran los atados de diarios hacia los andenes. También pretendían imponerse con las ventas en estos pueblos.

La velocidad deslumbró, y 100 años después sigue asombrando (actualmente se une Retiro-Rosario en 7 horas y 15 minutos). Se pudo certificar que la distancia entre Baradero y Rosario se cubrió en 1 hora y 33 minutos, con tramos donde la velocidad superó los 140 km/h.

A las siete en punto, La Emperatriz estuvo en Rosario Norte, cumpliendo con el objetivo por el cual fue contratada. Y el diario La Nación “madrugó” a La Capital.

Después operó hasta 1968, y tras su retiro fue restaurada para lo que es hoy: una pieza de museo altamente valorada, quedando en manos del Ferroviario Club Central Argentino, que reparó la mecánica y cada detalle de su fisonomía, manteniéndola original.

Se la puede apreciar en la ciudad santafesina de Pérez, ubicada a tan solo 10 kilómetros de Rosario, donde esporádicamente sale a lucirse en pequeños recorridos para que todos disfruten de su encanto.

Durante 2025, el servicio ferroviario de larga distancia que une Retiro con Rosario registró una caída interanual del 27 % en la cantidad de pasajeros transportados, según datos oficiales.

En total, viajaron 190.006 personas, una cifra sensiblemente inferior a los 260.202 pasajeros de 2024 y a los 303.266 de 2023, lo que implica una disminución del 37 % en relación con hace dos años.

Lo sucedido en el ramal Retiro–Rosario ilustra con claridad el descenso sostenido en la venta de pasajes. En 2022 había transportado 288.443 pasajeros, mientras que en 2021 el total alcanzó los 215.713.

La tendencia descendente registrada en 2025 expone una realidad preocupante: el tren de larga distancia no es considerado un servicio “esencial”, pese a la capacidad de pasajeros que podría absorber. A la falta de inversiones se suma un marcado deterioro en la calidad del servicio en el ramal que involucra directamente a San Pedro, que ha sufrido un notorio retroceso.

Paradójicamente, durante 2024 nuestra ciudad se convirtió en la cuarta estación del país en el ranking de boletos vendidos, superando a otras localidades de mayor tamaño y población. Este dato constituyó una muestra contundente del interés existente por mantener y fortalecer esta prestación.

En la actualidad, si bien algunas formaciones cumplen con los horarios previstos —en un trayecto que demanda más de siete horas entre ambas cabeceras—, en otros casos las demoras han llegado a extenderse hasta cinco horas y media. Estas interrupciones suelen obedecer a desperfectos en locomotoras o a inconvenientes con otros trenes que circulan por la misma vía, principalmente en el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

En este contexto, otros servicios ferroviarios de larga distancia de gran relevancia, como los que vinculaban Retiro con Córdoba y Tucumán, continúan suspendidos desde septiembre del año pasado.

El 1° de febrero de 1886 quedó inscripto como una fecha clave en la historia de San Pedro. Ese día, por primera vez, el tren circuló por la ciudad -sin parada- en el marco de la inauguración del ferrocarril entre Campana y Rosario, una obra estratégica que unió pueblos, acortó distancias y consolidó el crecimiento de la Argentina moderna.

El origen de este proyecto se remonta al 10 de septiembre de 1870, cuando la provincia de Buenos Aires ofreció a Guillermo E. Matti la construcción de una línea ferroviaria que uniera Buenos Aires con Campana, por entonces un puerto destacado sobre el río Paraná. Años más tarde, en abril de 1874, Matti conformó la Compañía del Ferrocarril a Campana, cuyo servicio comenzó a funcionar el 8 de abril de 1876.

El avance fue sostenido y ambicioso. Por los resultados obtenidos, se otorgó la concesión para extender la línea hasta Rosario, que se logró con capitales británicos. El primer tramo fue hasta Zárate, luego una segunda etapa hasta Baradero, en abril de 1885, y finalmente, hacia fines de ese mismo año, la prolongación hasta Rosario. Aquí se ingresó por el sureste hasta lo que hoy es la estación Rosario Norte. Y desde el 9 de mayo de 1885, la empresa adoptó el nombre de Ferrocarril Buenos Aires a Rosario.

El viaje inaugural entre Buenos Aires y Rosario Norte se realizó el 1° de febrero de 1886 y fue considerado un acontecimiento trascendental. No solo porque conectaba a numerosos pueblos —entre ellos San Pedro— sino porque unificaba ferroviariamente a dos de las ciudades más importantes del país, fortaleciendo la integración territorial.

La formación fue encabezada por una locomotora inglesa a vapor, identificada como M.1, una de las 25 unidades adquiridas a la firma Beyer Peacock & Company Limited. Estas máquinas contaban con una caldera de más de 120 centímetros de diámetro y funcionaban a una presión de 10,55 kg/cm², representando lo más avanzado de la tecnología ferroviaria de la época.

Hacia mediados de la década de 1890, el Ferrocarril Buenos Aires a Rosario se había convertido en la segunda compañía ferroviaria británica más grande de la Argentina y la principal operadora de trocha ancha (1,676 metros). En inglés era conocida como Buenos Aires and Rosario Railway (BA&R).

La nueva traza ferroviaria permitió integrar a Buenos Aires con el resto de la red nacional, ya que desde Rosario se accedía a Córdoba, San Luis, Tucumán, Mendoza, San Juan y Santiago del Estero, y más tarde a Salta y Catamarca.

Hasta entonces, las cargas entre Rosario y Buenos Aires llegaban exclusivamente por vía fluvial; el tren ofreció una alternativa rápida y segura, con impacto directo en la economía regional.

La empresa Ferrocarril Buenos Aires a Rosario fue disuelta en 1908, pasando a formar parte del Ferrocarril Central Argentino. Más adelante, en 1948, la red fue adquirida por el Estado nacional y rebautizada como Ferrocarril General Bartolomé Mitre.

Entre los hitos más recordados del ramal se destaca la proeza de la locomotora a vapor 4-6-2 Pacific PS10 “La Emperatriz”, construida en Rosario en 1914, símbolo de la ingeniería ferroviaria argentina. El 11 de febrero de 1926, la máquina batió el récord sudamericano de velocidad, al unir Buenos Aires y Rosario (303 kilómetros) en 3 horas y 21 minutos, a un promedio de 90,4 km/h, con picos de 140 km/h. Un tiempo que, incluso hoy, resulta difícil de igualar, donde el tren que une Retiro con Rosario tarda 7 horas y 17 minutos.

Aquel primer paso del tren por San Pedro no fue solo un hecho técnico: fue el inicio de una nueva etapa. El andar de la locomotora anunció progreso, comunicación y futuro, dejando una huella imborrable en el futuro progresista de la ciudad y numerosos pueblos.

La reducción en la venta de pasajes del servicio ferroviario que une Retiro con Rosario durante 2025 encuentra una explicación clara: el deterioro en la calidad del servicio. Aunque el costo del boleto continúa siendo más bajo que el de un viaje en ómnibus, los inconvenientes operativos han terminado por desalentar a los pasajeros.

Las demoras se convirtieron en una constante. Durante 2025, tras el temporal de mayo, las formaciones comenzaron a circular con importantes restricciones al atravesar los puentes sobre los ríos Areco y Arrecifes y el arroyo El Tala. En algunos casos, sobre los ubicados en el distrito de San Pedro, los trenes llegaron a tardar más de media hora en cruzar esos sectores críticos.

En ese momento, desde Trenes Argentinos Operaciones explicaron que las bases de los puentes no ofrecían garantías estructurales, debido a la fuerte correntada generada por el desagote de la cuenca del río Arrecifes, que habría afectado a las construcciones ferroviarias inglesas con más de 150 años de antigüedad.

Sin embargo, los problemas no se limitaron a la infraestructura. En los últimos meses comenzaron a registrarse también fallas en el funcionamiento de las locomotoras, generando nuevas demoras e interrupciones que profundizaron la pérdida de confianza por parte de los usuarios.

En paralelo, y según advierten fuentes vinculadas al sector, la empresa optó por “acomodar” los horarios antes que resolver el problema de fondo. Con el cambio provisorio de cabecera en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires —pasando de Retiro a Colegiales hasta el 28 de febrero— el tiempo total de viaje fue extendido oficialmente a 7 horas y 17 minutos para unir Buenos Aires con Rosario Norte. Hasta hace poco, el recorrido demandaba alrededor de 6 horas.

“Los trenes continúan circulando con precaución en diferentes puntos de la traza, pero como ahora se ajustó el horario a ese tiempo real, se puede decir que ‘ya no demoran más”, explicó a La Opinión el estudiante de Gestión y Tecnología Ferroviaria de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM), Fidel Villalba.

A su vez, agregó que el servicio conocido como El Rosarino suele verse afectado por retrasos provocados por otras formaciones que circulan en el mismo corredor. “Muchas veces hay demoras por trenes que operan entre Villa Ballester y Zárate, y eso también termina impactando en este servicio”, detalló.

Mientras tanto, la consecuencia es clara: un servicio cada vez menos confiable, con menos pasajeros y una creciente pérdida de credibilidad en uno de los corredores ferroviarios más importantes y de un servicio esencial para el país.

Para comprender cuál la situación de estos días, lo ocurrido en la última semana es contundente. Así fue la cronología del alocado andar de las formaciones, entre puntualidades y demoras (Fuente: @TrenesGenerales):

Viernes 9 enero:

*Tren 277 de Retiro a Rosario salió 19,33 con 3 minutos de demora, con 259 pasajeros (100 % de ocupación). Fue el último “El Rosarino” que partió de Retiro. Al día siguiente la cabecera pasó a ser la estación Colegiales.

Sábado 10 enero:

*Tren 277 de Colegiales a Rosario salió 20,12 con 25 minutos de demora.

Domingo 11 enero:

*Tren 277 de Retiro a Rosario circuló a horario.

Lunes 12 enero:

*Tren 277 de Colegiales a Rosario ni siquiera llegó a la estación debido al peligro de dilatación de las vías por las altas temperaturas. Luego partió a las 21,36, con 1 hora y 49 minutos de demora.

*Tren 278 de Rosario a Colegiales llegó a su destino 11,30, con 13 minutos de demora.

Martes 13 enero:

*Tren 278 de Rosario a Colegiales pasó por Baradero con 2 horas y 13 minutos de demora. Además del atraso del Tren 277, que demoró la partida desde Rosario Norte, hubo una demora de 20 minutos en San Pedro por una persona atropellada en las vías.

14 de enero:

*Tren 277 de Colegiales a Rosario salió 19,49 con 2 minutos de demora. Al llegar a Baradero estuvo detenido toda la noche por problemas técnicos con la locomotora. Tuvo que bajar otra máquina desde Rosario como auxiliar. Debería de haber llegado a destino a las 3,04, pero lo hizo recién pasadas las 9.

Además, tenía que haber salido de regreso hacia Colegiales a las 4. Recién lo hizo a las 9,40.

La estación Colegiales, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, reemplazará a Retiro como cabecera del ramal del ferrocarril Mitre hasta el viernes 28 de febrero inclusive. La modificación se debe a una serie de obras que se iniciarán este sábado 10 de enero en la red que une Retiro con Rosario.

Tal como había sido anunciado, los trabajos se enmarcan en un plan de mejoras que ya viene generando interrupciones parciales en distintos ramales durante los fines de semana. En este caso, las tareas se concentrarán en el ingreso a la terminal Retiro Mitre.

Desde Trenes Argentinos Operaciones señalaron que “las obras de señalamiento son fundamentales y urgentes para la seguridad operacional del sistema ferroviario” en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), especialmente para los servicios que parten desde Retiro.

Además, el proyecto contempla el reemplazo de durmientes y rieles con más de 40 años de antigüedad, cuyo deterioro obliga actualmente a las formaciones a circular a velocidad precautoria, generando demoras y cancelaciones.

Las tareas fueron programadas para el período estival, teniendo en cuenta la menor cantidad de pasajeros que utilizan la línea durante el verano, y se extenderán hasta el 28 de febrero.

Como parte del esquema de trabajo, se dispusieron modificaciones en los horarios de los servicios entre Colegiales y Rosario, lo que impacta directamente en las salidas y llegadas en San Pedro:

Tren 277 (Colegiales – Rosario Norte):

Salida 19:47 – Paso por San Pedro 23;46 – Llegada 03:04

Tren 278 (Rosario Norte – Colegiales):

Salida 04:00 – Paso por San Pedro 7:21 – Llegada 11:17

(La parada en San Pedro es de 5 minutos)

En cuanto a la venta de pasajes, desde Trenes Argentinos Operaciones informaron que quedará habilitada durante el transcurso de esta semana.

Trenes Argentinos Operaciones informó sobre los servicios que estarán disponibles para el corredor Retiro-Rosario durante este fin de año.

La empresa dispuso reducir la circulación de algunas formaciones que tienen parada en nuestra ciudad, como ocurrió durante Navidad.

También se dará la particularidad de la falta de pasajes en algunos convoyes, por haberse agotado anticipadamente.

Para las próximas horas el cronograma dispuesto es el siguiente:

*Miércoles 31/12: Tren 277 (Retiro - Rosario) cancelado. Tren 278 (Rosario - Retiro) normal, pero con pasajes agotados.

*Jueves 1º/1: Tren 277 (Retiro - Rosario) normal. Tren 278 (Rosario - Retiro) cancelado.

*Viernes 2/1: Tren 277 (Retiro - Rosario) normal. Tren 278 (rumbo a Retiro) cancelado.

El “Rosarino” corre todos los días y pasa por San Pedro a las 23,02, llegando a Rosario Norte a las 2,04. Luego parte desde Rosario a las 3,01 y pasa por nuestra ciudad a las 6,06 con destino final Retiro a las 9,35.

El costo del pasaje San Pedro-Retiro, los días lunes, martes, miércoles y jueves es de $ 5.400 en Primera y $ 6.400 en Pullman. Viernes, sábados y domingo es de $ 6.000 en Primera y $ 7.800 en Pullman.

Desde Rosario Norte el valor es el siguiente: martes, miércoles, jueves y viernes es de $ 5.400 en Primera y $ 6.400 en Pullman. Lunes, sábado y domingo, $ 6.000 en clase Primera y $ 7.800 en Pullman.

El tren que une Retiro con Rosario Norte arribó a destino con una importante demora, situación que luego se trasladó al servicio de regreso hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

Entre los pasajeros afectados se encontraban vecinos de San Pedro, que ya habían sufrido una tardanza en el paso de la formación por la ciudad.

El servicio 277, que debía pasar por San Pedro a las 23.02, circuló con demora y, antes de arribar a Rosario Norte, fue protagonista de un accidente. Cerca de las 3 de la madrugada, la formación quedó detenida a pocos metros de la estación tras embestir a una mujer al atravesar el boulevard Avellaneda, en Rosario.

Según informaron medios rosarinos, la víctima, de 53 años, habría salido a fumar cuando, insólitamente, fue alcanzada por el convoy, que transportaba a 103 pasajeros, algunos de ellos sampedrinos. La mujer fue trasladada al Hospital de Emergencias Clemente Álvarez (HECA) con politraumatismos.

El hecho derivó en la intervención policial y de la fiscalía de turno, que dispuso la detención del conductor del tren. Luego de las actuaciones correspondientes, la formación pudo completar su recorrido hasta Rosario Norte.

Como consecuencia del accidente, también se registró una fuerte demora en la partida del tren 278, que realiza el recorrido Rosario–Retiro y que pasó por San Pedro cerca de las 9 de la mañana.

El servicio conocido como “El Rosarino” circula diariamente: parte de Retiro, pasa por San Pedro a las 23.02 y llega a Rosario Norte a las 2.04. El regreso se inicia a las 3.01, con paso por San Pedro a las 6.06 y destino final en Retiro a las 9,35.