El tren que une la Ciudad de Buenos Aires con Rosario volverá a operar desde la estación Retiro a partir de este jueves 12, luego de finalizadas las obras de renovación de vías y modernización del sistema de señalamiento en el acceso a la terminal.

La medida fue confirmada por Trenes Argentinos Infraestructura, organismo que llevó adelante los trabajos que incluyeron el recambio de rieles y mejoras tecnológicas destinadas a optimizar la seguridad operacional del servicio.

Las tareas obligaron a modificar de manera provisoria la cabecera del recorrido, que desde el 10 de enero había sido trasladada a la estación Colegiales. La reorganización operativa también alcanzó a otras líneas que habitualmente llegan a Retiro.

Según se informó, las obras comprendieron la renovación de 29 kilómetros de vías en el ingreso a la terminal y la actualización del sistema de señalamiento.

En paralelo, el servicio mantiene una adecuación en sus horarios, con un tiempo estimado de viaje de 7 horas y 17 minutos entre Buenos Aires y la ciudad de Rosario. El cálculo contempla las restricciones de velocidad en el paso por los puentes sobre los ríos Areco y Arrecifes, además del arroyo El Tala.

Mientras tanto, se dispuso la venta de pasajes anticipados hasta el 15 de marzo. Comprar por la web https://webventas.sofse.gob.ar/  otorga un descuento del 10 por ciento.

Los menores de 3 a 12 años abonan el 50 por ciento y los menores de 3 años que no ocupan lugar no pagan pasaje.

Los jubilados o personas pensionadas que presenten certificado de jubilación o recibo de sueldo podrán acceder a un descuento del 40 por ciento.

Respecto a los pasajeros con discapacidad, tienen derecho a viajar en forma gratuita presentando DNI y Certificado de Discapacidad vigente, ambos en original. Tiene el mismo derecho un acompañante en caso de que el certificado así lo indique.

La llegada del tren a la estación Retiro se postergará hasta el domingo 8 de marzo, por lo que la cabecera en Buenos Aires continuará siendo Colegiales.

Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Gobierno Nacional, anunció que pospuso por una semana de la fecha el retorno al funcionamiento completo de la Línea.

Los trenes seguirán desde Colegiales a las 19,47, pasando por San Pedro a las 23,46, arribando a Rosario Norte a las 3.04.

El regreso, parte de Rosario Norte a las 4, pasa por San Pedro a las 7,21 y arriba a Colegiales a las 11,17.

Se argumentó que la demora en la entrega de trabajos impidió cumplir con el cronograma original, que fijaba a este sábado 28 de febrero como el último día de tareas y el 1 de marzo como la jornada de regreso.

Esto llevó, a partir del 10 de enero, también se adecuaran los horarios, incluyendo las demoras cuando las formaciones atraviesan los puentes sobre los ríos Areco y Arrecifes, y el arroyo El Tala.

Mientras tanto, se dispuso la venta de pasajes anticipados hasta el 7 de marzo. Comprar por la web https://webventas.sofse.gob.ar/ otorga un descuento del 10 por ciento.

Los menores de 3 a 12 años abonan el 50 por ciento y los menores de 3 años que no ocupan lugar no pagan pasaje.

Los jubilados o personas pensionadas que presenten certificado de jubilación o recibo de sueldo podrán acceder a un descuento del 40 por ciento.

Respecto a los pasajeros con discapacidad, tienen derecho a viajar en forma gratuita presentando DNI y Certificado de Discapacidad vigente, ambos en original. Tiene el mismo derecho un acompañante en caso de que el certificado así lo indique.

Desde este miércoles 11 de febrero, Trenes Argentinos habilitó la posibilidad de viajar con perros y gatos domésticos en el tren de larga distancia que une Retiro con Rosario.

La Resolución 2076/2025 finalmente se cumplirá en este servicio, pero con determinadas pautas a cumplir, por ejemplo, permitiendo un animal por pasajero adulto, debiendo viajar en un transportín o canil cerrado, ya sea en la falda, bajo el asiento o en un asiento contiguo, con certificado de vacunación antirrábica vigente, bozal, elementos de sujeción, chapa identificatoria y kit de limpieza.

El canil deberá ser de 48 cm por 45 cm, estar cerrado siempre, además de garantizar la higiene y seguridad. También será obligatorio presentar el certificado de vacunación antirrábica vigente.

Al momento de comprar el pasaje se deberá buscar la clase "Primera (m)" y seleccionar los asientos marcados con amarillo (ver cuadro).

Trenes Argentinos también emitió recomendaciones:

Antes del viaje: acostumbrá a tu mascota al canin varios días antes del viaje, no alimentes a tu mascota al menos 3 horas antes del viaje para evitar mareos, vómitos o malestar durante el trayecto, asegurate de que esté bien hidratada antes de salir y paseá a tu mascota para que pueda hacer sus necesidades antes de abordar. 

Además, recomendaron ser puntuales, ya que  el preembarque comienza dos horas antes de la salida del tren.

 “En caso de que te presentes con menos de 45 minutos antes del horario de partida programado, la empresa rechazará el abordaje”, indicaron. 

Durante el viaje las recomendaciones son: tu mascota deberá permanecer siempre dentro del transportín cerrado, ubicado sobre el asiento adyacente a la ventana y contiguo al asiento utilizado por el pasajero responsable, evitá alimentar a tu mascota durante el viaje, no está permitido descender en estaciones intermedias para pasear a la mascota y ante cualquier inconveniente, deberás dar aviso inmediato al personal del tren.

Al finalizar el viaje: asegurate de verificar la limpieza del área utilizada para evitar inconvenientes con el personal a bordo y controlá no olvidar ninguna pertenencia personal o de tu mascota.

El récord de velocidad sudamericano que logró un tren lo consiguió la PS10 191, la famosa locomotora “La Emperatriz”, que el 11 de febrero de 1926, bajo el control del famoso maquinista de la época, Francisco Savio, completó el tramo Buenos Aires-Rosario en tan solo 3 horas y 21 minutos.

Ese día pasó por San Pedro, pero sin detener su marcha. Había partido desde Buenos Aires hacia Rosario para cumplir con un flete: llevar el diario La Nación, otro capítulo saliente dentro de esta historia.

La Emperatriz fue diseñada en Rosario en las instalaciones del Portón 1, hoy oficinas centrales de Nuevo Central Argentino (NCA), respondiendo a los estándares mecánicos y estéticos para esa época, acorde al Ferrocarril Central Argentino, líder tecnológico absoluto de los ferrocarriles nacionales.

Desde Rosario fue encargada su fabricación la prestigiosa firma escocesa “North British Locomotive Company Limited” y construida en 1914. En total fueron 10 unidades con lo último de la época.

Ninguna otra locomotora de Sudamérica fue capaz, en 1926, de recorrer 303 kilómetros en tan poco tiempo, a una velocidad promedio de 90,4 km/h.

¿Cuál fue la velocidad máxima aquel día? Aunque se desconoce el dato oficial, expertos consideran que fue de aproximadamente 140 km/h, considerando que su motor era de 900 caballos de fuerza.

Siempre estuvo pintada de color negro con el vistoso fileteado blanco y rojo del Central Argentino, pero de líneas puras, sin los tradicionales trazos criollos. A su vez, sobre la pintura tenía una capa de barniz para darle brillo. Todos sus elementos de bronce se pulían permanentemente, inclusive las grandes válvulas de seguridad. Y si era utilizada para una situación especial, se la decoraba con flores, escudos y banderas.

No solo esto generaba un alto impacto en quienes la miraban. El diámetro de sus ruedas motrices era de casi 2 metros. Algo imponente.

El contexto de la proeza ferroviaria estuvo marcado por otro hecho histórico. El 10 de febrero de 1926 arribó a nuestro país, procedente de España, el hidroavión “Plus Ultra”, luego del cruce del Océano Atlántico. Fue una hazaña en aquellos años, noticia que implicaría otro efecto multitudinario.

Esto sería publicado en todos los medios del país, como en el diario La Capital, de Rosario, el decano de la prensa argentina.

La Nación, para sobreponerse al resto, pensó en un número especial donde reseñaría la hazaña del hidroavión. Entonces, para competirle a La Capital en su propio terreno, sus editores consideraron que había que estar en Rosario a primera hora de la mañana del 11 de febrero.

Para ello, decidieron contratar un tren especial que debía llegar a la estación Rosario Norte temprano, e inmediatamente distribuir el diario en la ciudad.

La respuesta de la empresa ferroviaria fue poner a disposición la PS8 191, con dos furgones y un coche de primera, de carrocería de madera.

La Emperatriz, que pesa 150 toneladas, partió a las 3,40, con casi una hora de demora, con un contrato por flete que decía que “debía estar a las 7 en Rosario”.

El viaje hasta esta ciudad se convirtió en un desafío. Había que cumplir con el contrato, pero alguien tenía la fe intacta para lograrlo, el maquinista Savio, que la condujo 18 años.

No hubo paradas intermedias. En Campana, Zárate, Baradero, San Pedro y San Nicolás apenas disminuyó la marcha para que desde los furgones en movimiento se arrojaran los atados de diarios hacia los andenes. También pretendían imponerse con las ventas en estos pueblos.

La velocidad deslumbró, y 100 años después sigue asombrando (actualmente se une Retiro-Rosario en 7 horas y 15 minutos). Se pudo certificar que la distancia entre Baradero y Rosario se cubrió en 1 hora y 33 minutos, con tramos donde la velocidad superó los 140 km/h.

A las siete en punto, La Emperatriz estuvo en Rosario Norte, cumpliendo con el objetivo por el cual fue contratada. Y el diario La Nación “madrugó” a La Capital.

Después operó hasta 1968, y tras su retiro fue restaurada para lo que es hoy: una pieza de museo altamente valorada, quedando en manos del Ferroviario Club Central Argentino, que reparó la mecánica y cada detalle de su fisonomía, manteniéndola original.

Se la puede apreciar en la ciudad santafesina de Pérez, ubicada a tan solo 10 kilómetros de Rosario, donde esporádicamente sale a lucirse en pequeños recorridos para que todos disfruten de su encanto.

Minutos antes de las ocho de la mañana del domingo 6 de febrero de 1972, la población de Río Tala se despertó sobresaltada. 

Unos metros más adelante del paso a nivel del Ferrocarril General Mitre, sobre la calle Juan de Garay, el tren “Serranoche”, procedente de Córdoba con destino a Buenos Aires y tirado por dos locomotoras, descarriló.

El "Serranoche" fue un caracterizado expreso que unía Retiro con Córdoba en horario nocturno. Solo tenía parada en Villa María y Rosario. Esto le imprimía velocidad, a punto tal que también llegaron a denominarlo "El Rayo".

Dos de sus coches saltaron de las vías; el último de ellos rodó fuera del terraplén y cayó de costado a más de cien metros, dejando un saldo trágico: cinco personas muertas y más de 65 heridos.

El estruendo fue impresionante, declararon testigos de entonces: “Fue como un latigazo seco”, seguido por los gritos desesperados que emergían desde el interior del vagón volcado, que en los últimos metros de su recorrido viboreaba sobre los rieles.

La descripción de los acontecimientos corresponde al diario Crónica, cuyo director, el recordado Héctor Ricardo García, dispuso de inmediato subir a un equipo periodístico a una avioneta para cubrir lo ocurrido.

Vecinos de la zona fueron los primeros en llegar. Algunos, aún sin comprender del todo lo ocurrido, comenzaron a asistir a los heridos con lo poco que tenían a mano: “Sábanas cortadas para contener hemorragias, brazos solidarios para sostener cuerpos maltrechos, palabras de aliento en medio del caos”.

Las ambulancias resultaron insuficientes. Personas gravemente heridas fueron tendidas sobre el pasto, a un costado de las vías. 

En un momento dramático del rescate, bomberos y enfermeros debieron cavar un túnel debajo de uno de los vagones para liberar a una mujer de edad avanzada atrapada entre los hierros retorcidos. 

Esta tarea demandó más de quince minutos. La víctima había perdido el conocimiento y presentaba fracturas expuestas en ambos brazos.

Alertadas las autoridades, comenzaron a llegar refuerzos sanitarios y policiales desde San Pedro, Baradero y Zárate. Ferrocarriles Argentinos informó oficialmente que dispuso de inmediato un tren de auxilio desde Rosario para que el “Serranoche” continúe viaje hacia la Capital Federal. 

La empresa se hizo cargo de la atención de los pasajeros afectados y del traslado de heridos y fallecidos, mientras sus máximas autoridades se constituyeron en el lugar del siniestro.

En San Pedro, la ciudad se convirtió en foco de la tragedia. El Hospital colapsó y esto hizo que se derivarán pasajeros a las clínicas. Médicos, enfermeros y personal sanitario trabajaron sin descanso, pese a la escasez de recursos y a que era día domingo.

Veintiséis heridos fueron internados en la Clínica Pellegrini, tres en la Clínica Belgrano y veintiuno en el Hospital Municipal. Otros fueron derivados a Baradero y a Buenos Aires.

El joven doctor Edgardo Beltrame, con seis años de servicio en el hospital local, no ocultó su conmoción: “Nunca vimos algo así. Uno se acostumbra al dolor, pero lo de hoy tocó fibras muy profundas. Hubo un momento en que no dábamos abasto”. 

A pocos metros, el cirujano Oscar López Cajigal relataba una intervención de urgencia: “Está muy grave. Si no mejora, habrá que trasladarla a Buenos Aires”.

Mientras tanto, familiares de los pasajeros llegaban desde Capital Federal en una interminable caravana de más de cien automóviles. 

Recorrían hospitales, preguntaban nombres, buscaban rostros conocidos. Algunos se reencontraron en abrazos interminables. Otros debieron enfrentarse con la noticia más cruel.

No todo fue solidaridad. Testigos denunciaron que, entre los primeros momentos posteriores al descarrilamiento, “individuos ajenos al auxilio se mezclaron con los rescatistas para robar pertenencias de las víctimas”. Fueron pocos, pero su accionar ensució escenas de profundo acto humanitario, donde salvar vidas fue la prioridad.

El concesionario de la antigua estación de servicio del Automóvil Club Argentino, sito sobre la ahora exruta 9, puso a disposición su infraestructura, como elementos técnicos, movilidad y especialmente el teléfono.

Paralelamente, la policía de San Pedro dispuso la detención del personal ferroviario a cargo del convoy, mientras se instruyó la causa judicial.

Vecinos de la zona aseguraron que el tren circulaba a una velocidad excesiva, versión que quedaba sujeta a las pericias de turno. 

Hubo pasajeros que se atrevieron a señalar que el convoy circulaba a 150 km/h, y que habían advertido de la situación a un guarda, que finalmente resultó golpeado por algunos por no haber atendido sus reclamos.

Cuando pasadas las once de la mañana el tránsito ferroviario fue restablecido, el drama continuaba puertas adentro de los hospitales. 

En el lugar del accidente, los rieles retorcidos y un vagón destrozado daban cuenta de la violencia del impacto. Lo estremecedor fueron las personas fallecidas, marcando uno de los capítulos salientes de la historia de las catástrofes ferroviarias.

La tragedia del “Serranoche” quedó grabada, no sólo en los registros oficiales, sino también en la memoria colectiva de una comunidad que, entre el horror y el dolor, demostró que la solidaridad puede surgir incluso en los momentos más oscuros. Ese día, el pueblo talense y los sampedrinos mostraron una faceta elogiable.

Durante 2025, el servicio ferroviario de larga distancia que une Retiro con Rosario registró una caída interanual del 27 % en la cantidad de pasajeros transportados, según datos oficiales.

En total, viajaron 190.006 personas, una cifra sensiblemente inferior a los 260.202 pasajeros de 2024 y a los 303.266 de 2023, lo que implica una disminución del 37 % en relación con hace dos años.

Lo sucedido en el ramal Retiro–Rosario ilustra con claridad el descenso sostenido en la venta de pasajes. En 2022 había transportado 288.443 pasajeros, mientras que en 2021 el total alcanzó los 215.713.

La tendencia descendente registrada en 2025 expone una realidad preocupante: el tren de larga distancia no es considerado un servicio “esencial”, pese a la capacidad de pasajeros que podría absorber. A la falta de inversiones se suma un marcado deterioro en la calidad del servicio en el ramal que involucra directamente a San Pedro, que ha sufrido un notorio retroceso.

Paradójicamente, durante 2024 nuestra ciudad se convirtió en la cuarta estación del país en el ranking de boletos vendidos, superando a otras localidades de mayor tamaño y población. Este dato constituyó una muestra contundente del interés existente por mantener y fortalecer esta prestación.

En la actualidad, si bien algunas formaciones cumplen con los horarios previstos —en un trayecto que demanda más de siete horas entre ambas cabeceras—, en otros casos las demoras han llegado a extenderse hasta cinco horas y media. Estas interrupciones suelen obedecer a desperfectos en locomotoras o a inconvenientes con otros trenes que circulan por la misma vía, principalmente en el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

En este contexto, otros servicios ferroviarios de larga distancia de gran relevancia, como los que vinculaban Retiro con Córdoba y Tucumán, continúan suspendidos desde septiembre del año pasado.

La reducción en la venta de pasajes del servicio ferroviario que une Retiro con Rosario durante 2025 encuentra una explicación clara: el deterioro en la calidad del servicio. Aunque el costo del boleto continúa siendo más bajo que el de un viaje en ómnibus, los inconvenientes operativos han terminado por desalentar a los pasajeros.

Las demoras se convirtieron en una constante. Durante 2025, tras el temporal de mayo, las formaciones comenzaron a circular con importantes restricciones al atravesar los puentes sobre los ríos Areco y Arrecifes y el arroyo El Tala. En algunos casos, sobre los ubicados en el distrito de San Pedro, los trenes llegaron a tardar más de media hora en cruzar esos sectores críticos.

En ese momento, desde Trenes Argentinos Operaciones explicaron que las bases de los puentes no ofrecían garantías estructurales, debido a la fuerte correntada generada por el desagote de la cuenca del río Arrecifes, que habría afectado a las construcciones ferroviarias inglesas con más de 150 años de antigüedad.

Sin embargo, los problemas no se limitaron a la infraestructura. En los últimos meses comenzaron a registrarse también fallas en el funcionamiento de las locomotoras, generando nuevas demoras e interrupciones que profundizaron la pérdida de confianza por parte de los usuarios.

En paralelo, y según advierten fuentes vinculadas al sector, la empresa optó por “acomodar” los horarios antes que resolver el problema de fondo. Con el cambio provisorio de cabecera en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires —pasando de Retiro a Colegiales hasta el 28 de febrero— el tiempo total de viaje fue extendido oficialmente a 7 horas y 17 minutos para unir Buenos Aires con Rosario Norte. Hasta hace poco, el recorrido demandaba alrededor de 6 horas.

“Los trenes continúan circulando con precaución en diferentes puntos de la traza, pero como ahora se ajustó el horario a ese tiempo real, se puede decir que ‘ya no demoran más”, explicó a La Opinión el estudiante de Gestión y Tecnología Ferroviaria de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM), Fidel Villalba.

A su vez, agregó que el servicio conocido como El Rosarino suele verse afectado por retrasos provocados por otras formaciones que circulan en el mismo corredor. “Muchas veces hay demoras por trenes que operan entre Villa Ballester y Zárate, y eso también termina impactando en este servicio”, detalló.

Mientras tanto, la consecuencia es clara: un servicio cada vez menos confiable, con menos pasajeros y una creciente pérdida de credibilidad en uno de los corredores ferroviarios más importantes y de un servicio esencial para el país.

Para comprender cuál la situación de estos días, lo ocurrido en la última semana es contundente. Así fue la cronología del alocado andar de las formaciones, entre puntualidades y demoras (Fuente: @TrenesGenerales):

Viernes 9 enero:

*Tren 277 de Retiro a Rosario salió 19,33 con 3 minutos de demora, con 259 pasajeros (100 % de ocupación). Fue el último “El Rosarino” que partió de Retiro. Al día siguiente la cabecera pasó a ser la estación Colegiales.

Sábado 10 enero:

*Tren 277 de Colegiales a Rosario salió 20,12 con 25 minutos de demora.

Domingo 11 enero:

*Tren 277 de Retiro a Rosario circuló a horario.

Lunes 12 enero:

*Tren 277 de Colegiales a Rosario ni siquiera llegó a la estación debido al peligro de dilatación de las vías por las altas temperaturas. Luego partió a las 21,36, con 1 hora y 49 minutos de demora.

*Tren 278 de Rosario a Colegiales llegó a su destino 11,30, con 13 minutos de demora.

Martes 13 enero:

*Tren 278 de Rosario a Colegiales pasó por Baradero con 2 horas y 13 minutos de demora. Además del atraso del Tren 277, que demoró la partida desde Rosario Norte, hubo una demora de 20 minutos en San Pedro por una persona atropellada en las vías.

14 de enero:

*Tren 277 de Colegiales a Rosario salió 19,49 con 2 minutos de demora. Al llegar a Baradero estuvo detenido toda la noche por problemas técnicos con la locomotora. Tuvo que bajar otra máquina desde Rosario como auxiliar. Debería de haber llegado a destino a las 3,04, pero lo hizo recién pasadas las 9.

Además, tenía que haber salido de regreso hacia Colegiales a las 4. Recién lo hizo a las 9,40.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones dispuso la realización de “obras fundamentales y urgentes para la seguridad operacional del sistema ferroviario” en distintos ramales del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que son los servicios que parten desde Retiro, como el que une la ciudad de Buenos Aires con Rosario.

Según se informó oficialmente, los trabajos se desarrollarán entre el sábado 10 de enero y el sábado 28 de febrero, inclusive. 

Durante ese período, las prestaciones ferroviarias continuarán operando, aunque resta definir cuál será la cabecera alternativa que reemplazará a Retiro para la partida y arribo del servicio “El Rosarino”, que tiene parada en San Pedro. 

De manera extraoficial, se estima que podrían utilizarse las estaciones Belgrano “R” o Colegiales.

Desde la empresa operadora explicaron que las obras tienen carácter urgente debido al avanzado deterioro de la infraestructura. 

“Los durmientes y rieles poseen más de 40 años de antigüedad y la traza cuenta con más de 40 sectores donde los trenes circulan actualmente a velocidad precautoria, lo que genera demoras y cancelaciones en el servicio”, detallaron.

Asimismo, Trenes Argentinos Operaciones indicó que las tareas se programaron para el período estival debido a la menor cantidad de pasajeros que utilizan la línea durante el verano. 

Además, los trabajos permitirán avanzar en la modernización del sistema de señalamiento, con el objetivo de mejorar las condiciones de seguridad operacional y la confiabilidad del servicio ferroviario.

Trenes Argentinos Operaciones informó sobre los servicios que estarán disponibles para el corredor Retiro-Rosario durante este fin de año.

La empresa dispuso reducir la circulación de algunas formaciones que tienen parada en nuestra ciudad, como ocurrió durante Navidad.

También se dará la particularidad de la falta de pasajes en algunos convoyes, por haberse agotado anticipadamente.

Para las próximas horas el cronograma dispuesto es el siguiente:

*Miércoles 31/12: Tren 277 (Retiro - Rosario) cancelado. Tren 278 (Rosario - Retiro) normal, pero con pasajes agotados.

*Jueves 1º/1: Tren 277 (Retiro - Rosario) normal. Tren 278 (Rosario - Retiro) cancelado.

*Viernes 2/1: Tren 277 (Retiro - Rosario) normal. Tren 278 (rumbo a Retiro) cancelado.

El “Rosarino” corre todos los días y pasa por San Pedro a las 23,02, llegando a Rosario Norte a las 2,04. Luego parte desde Rosario a las 3,01 y pasa por nuestra ciudad a las 6,06 con destino final Retiro a las 9,35.

El costo del pasaje San Pedro-Retiro, los días lunes, martes, miércoles y jueves es de $ 5.400 en Primera y $ 6.400 en Pullman. Viernes, sábados y domingo es de $ 6.000 en Primera y $ 7.800 en Pullman.

Desde Rosario Norte el valor es el siguiente: martes, miércoles, jueves y viernes es de $ 5.400 en Primera y $ 6.400 en Pullman. Lunes, sábado y domingo, $ 6.000 en clase Primera y $ 7.800 en Pullman.

El tren que une Retiro con Rosario Norte arribó a destino con una importante demora, situación que luego se trasladó al servicio de regreso hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

Entre los pasajeros afectados se encontraban vecinos de San Pedro, que ya habían sufrido una tardanza en el paso de la formación por la ciudad.

El servicio 277, que debía pasar por San Pedro a las 23.02, circuló con demora y, antes de arribar a Rosario Norte, fue protagonista de un accidente. Cerca de las 3 de la madrugada, la formación quedó detenida a pocos metros de la estación tras embestir a una mujer al atravesar el boulevard Avellaneda, en Rosario.

Según informaron medios rosarinos, la víctima, de 53 años, habría salido a fumar cuando, insólitamente, fue alcanzada por el convoy, que transportaba a 103 pasajeros, algunos de ellos sampedrinos. La mujer fue trasladada al Hospital de Emergencias Clemente Álvarez (HECA) con politraumatismos.

El hecho derivó en la intervención policial y de la fiscalía de turno, que dispuso la detención del conductor del tren. Luego de las actuaciones correspondientes, la formación pudo completar su recorrido hasta Rosario Norte.

Como consecuencia del accidente, también se registró una fuerte demora en la partida del tren 278, que realiza el recorrido Rosario–Retiro y que pasó por San Pedro cerca de las 9 de la mañana.

El servicio conocido como “El Rosarino” circula diariamente: parte de Retiro, pasa por San Pedro a las 23.02 y llega a Rosario Norte a las 2.04. El regreso se inicia a las 3.01, con paso por San Pedro a las 6.06 y destino final en Retiro a las 9,35.

Las tareas de reparación que Trenes Argentinos lleva adelante en el paso a nivel de la calle Mitre demandarán varias semanas, según se desprende del avance de obra que puede observarse en el lugar.

 Los trabajos forman parte de la renovación del tramo ferroviario Rosario–Retiro y generan modificaciones significativas en el sector.

Una recorrida por la zona permitió constatar que el paso a nivel fue completamente inhabilitado. Solo pueden pasar ciclistas y motociclistas por el momento. 

En esta primera etapa, correspondiente al ramal Rosario–Retiro, se procedió al levantamiento total de los rieles y de los antiguos durmientes de madera, superando incluso el ancho habitual del cruce. 

Posteriormente, se realizó una profunda limpieza con extracción de piedras, dejando el terreno preparado para la colocación de los nuevos durmientes.

Desde el punto de vista operativo, el sector presenta condiciones complejas para el desarrollo de la obra. Hacia el norte, a pocos metros del cruce, se encuentra una bifurcación de vías proveniente del área de maniobras.

Una vez concluida esta etapa, se avanzará sobre la trocha Retiro–Rosario. En ese sector, los durmientes muestran un notable deterioro, con piezas astilladas y dañadas por el paso del tiempo y el tránsito constante de formaciones ferroviarias. En ese contexto, desde hace varios días el tren que llega desde Rosario circula por la vía contraria hasta la localidad de Baradero.

Antes del inicio de la obra se había informado que los trabajos se extenderían hasta mediados de enero, aunque no se descarta que el plazo se prolongue en función de la complejidad de las tareas.

Mientras tanto, los principales inconvenientes recaen sobre los vecinos de Villa Igoillo, quienes desde el lunes 2 de diciembre han visto alterada la fisonomía de su barrio y la circulación habitual, como consecuencia de una intervención que, si bien necesaria, impacta de manera directa en la vida cotidiana del sector.

Tres Argentinos Operaciones dio a conocer los servicios que estarán disponibles para el corredor Retiro-Rosario, que tiene parada en nuestra ciudad.

Con motivo de las fiestas de fin de año, la empresa dispuso reducir la circulación de algunas formaciones.

Por el momento se sabe lo que sucederá para Navidad:

*Miércoles 24/12: Tren 277 (rumbo a Rosario) cancelado.

*Jueves 25/12: Tren 278 (rumbo a Retiro) cancelado.

*Viernes 26/12: normal.

El “Rosarino” corre todos los días y pasa por San Pedro a las 23,02, llegando a Rosario Norte a las 2,04. Luego parte desde Rosario a las 3,01 y pasa por nuestra ciudad a las 6,06 con destino final Retiro.

El costo del pasaje San Pedro-Retiro, los días lunes, martes, miércoles y jueves es de $ 5.400 en Primera y $ 6.400 en Pullman. Viernes, sábados y domingo es de $ 6.000 en Primera y $ 7.800 en Pullman.

Desde Rosario Norte el valor es el siguiente: martes, miércoles, jueves y viernes es de $ 5.400 en Primera y $ 6.400 en Pullman. Lunes, sábado y domingo, $ 6.000 en clase Primera y $ 7.800 en Pullman.

Por otro lado, continúan suspendidos los servicios de los trenes Nº 265, 266, 267 y 268, que cubren el trayecto Retiro–Tucumán y Retiro Córdoba, debido al descarrilamiento ocurrido el pasado 20 de septiembre cerca de la estación Gramilla (Santiago del Estero).

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informó que los servicios entre Retiro y Rosario Norte se suspenderán durante el próximo fin de semana extralargo por obras en la infraestructura de vías.

La interrupción regirá desde el viernes 21 hasta el miércoles 26 de noviembre, lo que afecta los trenes, según el sentido de circulación, que tienen parada en San Pedro. 

La medida se debe a los trabajos de modernización del ingreso de trenes a la estación Retiro, que forman parte del plan de renovación integral de la red ferroviaria metropolitana.

El tren n.° 277 Retiro–Rosario será el primero en verse afectado el viernes 21, mientras que el servicio se normalizará el martes 25, con el mismo recorrido.

Por otro lado, continúa suspendido el servicio de los trenes n.° 265, 266, 267 y 268, que cubren el trayecto Retiro–Tucumán, debido al descarrilamiento ocurrido el pasado 20 de septiembre cerca de la estación Gramilla (Santiago del Estero).

En los últimos días, una formación del tren “El Tucumano” —que permanecía detenida desde hace un mes en la estación Tucumán de la línea Mitre— realizó un recorrido vacío hasta Rosario Norte, lo que podría anticipar la reanudación del servicio entre la provincia norteña y la terminal porteña en las próximas semanas. Lo mismo ocurrió en el tramo Córdoba-Rosario Norte. 

Las estadísticas de venta de pasajes para trenes de larga distancia correspondientes a 2024 arrojaron una sorpresa para todos: San Pedro se ubicó en el cuarto lugar.

Fue el dato inesperado, especialmente para el ámbito ferroviario, tal vez porque no pensaron que una ciudad con menos de 70 mil habitantes superara a grandes urbes como San Nicolás, Tucumán, Córdoba, Zárate y Campana.

Desde San Pedro, en boletería o a través de la página web de Ferrocarriles Argentinos https://webventas.sofse.gob.ar se comercializaron 64.464 boletos. 

La diversidad de puntos de destino como Retiro, Rosario, Córdoba y Tucumán generó un amplio espectro para quienes utilizan este medio, cuyo promedio superó las 5.300 unidades mensuales.

También aparece Gobernador Castro, en el puesto 39º, con 2.838 pasajes, sobre un total de 87 plataformas en el país.

Un hecho saliente, pese a la excelente estadística, es que los servicios son reducidos. Con Retiro existe un tren diario, ida y vuelta. Igualmente, hacia Rosario Norte. En cambio, hacia Córdoba y Tucumán solo circulan dos convoyes por semana.

El informe de Trenes Argentinos Larga Distancia tuvo como finalidad mostrar “el ranking de las estaciones con más pasajeros durante el año 2024”, sin contar las terminales en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

“San Pedro fue la sorpresa del año, convirtiéndose en la estación no cabecera con más pasajeros”, señaló @GGertino en X, un usuario que aborda temas relacionados con la actividad. 

A su vez, sostuvo que este es un ejemplo para ampliar del servicio hacia otros lares: “Cómo no hacerlo con otra ciudad que necesita más transporte”.

Que San Pedro haya sido cabecera hasta el cierre de los ramales en la década del 90 y haber tenido hasta 14 trenes diarios que comunicaban con Retiro fue una señal que ahora se refleja como una excelente plaza.

Es indudable que para los sampedrinos a través de diferentes generaciones el tren fue y es una buena opción como medio de transporte.

La demora de los trenes en el trayecto que une Retiro con Rosario forman parte de las preocupaciones de los viajeros. 

Para los sampedrinos que lo utilizan, desde y hacia la ciudad de Buenos Aires, les resulta fastidioso un viaje que puede llegar a una duración de hasta cinco horas y media, cuando lo planificado demanda dos horas menos.

Quienes son seguidores en X de la cuenta “Trenes de larga distancia” (@TrenesGenerales), podrán percatarse como se van sucediendo los pasos en algunas de las estaciones. Podríamos detallar varios casos, pero un ejemplo es suficiente con lo que acontece diariamente:

Domingo 12 de octubre, Retiro-Rosario: partió desde Buenos Aires a las 19.30 (puntual); pasó por Zárate a las 21.58 con 22 minutos de demora; pasó por Baradero a las 23.15 con 45 minutos de demora; y arribó a San Pedro a las 0.08 del lunes 13, con 1 hora y 8 minutos de retraso. Por lo tanto, entre Baradero y San Pedro la tardanza se amplió aún más, en 23 minutos.

Esto se debe a la situación que se presenta en los puentes sobre el río Arrecifes y el arroyo El Tala. En estos momentos están bajo estudio por parte de una empresa que contrató Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), que deberá realizar un diagnóstico sobre el estado que presentan las bases.

Después del temporal de mayo último, con precipitaciones copiosas en toda la región norte de la provincia, y que desembocaron en los valles de inundación como los existentes en la cuenca del río Arrecifes, esta vez se habrían resentido las estructuras.

👇 A esta velocidad cruzan los trenes entre Retiro y Rosario el Arroyo de la Tala (ubicado entre Baradero y San Pedro), motivo por el cual el servicio se atrasa de forma permanente 30 minutos como minimo. pic.twitter.com/loDGNCGOBA

Un video de “Trenes de larga distancia” muestra la velocidad que desarrollan las formaciones, que muy lentamente atraviesan las pasarelas ferroviarias.

La Opinión consultó a Fidel Villalba, quien se considera un fanático de los trenes y que estudia Gestión y Tecnología Ferroviaria en la Universidad de San Martín (UNSAM). “Me estoy formando profesionalmente en el ámbito”, indicó.

Explicó que el situado sobre el arroyo El Tala, “más que puente es un viaducto (que en su defecto es como si fuera una seguidilla de puentes), con estructuras que a esta altura ya se encuentran en un estado calamitoso. Están hechos literalmente con mampostería clásica que tiene una vida útil sobre el agua, que ya habrá vencido hace rato”.

Villalba detalló que “los pilotes se adhieren a la superficie arenosa del río con las estacas de madera, que ya no deberían existir más. Quedaron enterrados por el propio material. Así que en su defecto para solucionar el problema habría que hacerlos desde cero”. Si bien aclaró que esta es su visión, aguarda el informe de la inspección que se efectúa para saber cuán lejos está de su teoría.

Consultado sobre la manera en que circulan los trenes por el lugar, manifestó que el horario está pensado para que la velocidad en ambos trayectos sea de 12 km/h. “Sabiendo que esos dos tramos suman 1,2 km en total, los mismos se cruzan en un período de seis minutos, dejando otros siete minutos para ir a una velocidad itinerario fuera de la zona”.

Luego amplió: “Debido a los últimos temporales que azotaron el norte bonaerense la precaución pasó de ser de 12 km/h a 5 km/h, haciendo imposible poder cumplir el itinerario, sin tener en cuenta el tiempo de aceleración o de frenado que necesitaría una locomotora para recuperar ese tiempo”.

Asimismo, Villalba dijo que desde el 18 de julio de este año “esas dos secciones de 5 km/h (los puentes), que están separados por una corta sección de tierra, fueron unificados, pasando esos 1,2 km que el tren recorría a una velocidad extremadamente lenta, a convertirse en unos 2 km de longitud. Entonces, los trenes tardan cerca de media hora en cruzar los ríos. Y esto hace imposible cumplir un itinerario”.

Los trenes que unen San Pedro con Retiro presentan una considerable demora en los últimos días, principalmente cuando circulan por los puentes que están en observación.

Tras el temporal de mayo de este año y la inundación de los valles de los ríos Areco y Arrecifes, y el arroyo El Tala en sus desembocaduras, se habría afectado la estructura de los viaductos del ferrocarril Mitre.

Esto ha llevado a que los convoyes que se dirigen hacia Rosario, Córdoba y Tucumán circulen con precaución máxima al atravesar estos sitios. 

De hecho, el Gobierno nacional, a través de la empresa Ferrocarriles Argentinos, llamó a licitación para que, en el máximo de 30 días, la empresa adjudicataria presente un informe para saber cuál es la estabilidad de las bases.

Pero esto no es todo. Pasajeros del tren que en la noche de este lunes 29 viajaban desde Buenos Aires padecieron un retardo inusitado. La formación que debió salir a las 19.30 desde el andén 1 de Retiro lo hizo a las 20.10 y arribó a San Pedro a la 1.05, es decir dos horas después.

Se tuvo conocimiento que a la altura de la estación Belgrano R, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), hubo un desperfecto en las vías.

Pero esto no fue todo, otro de los inconvenientes que se presentaron en el recorrido —y continuarán presentándose por un tiempo más prolongado— fue el lento tránsito a partir de Baradero. Para unir la ciudad vecina y Río Tala el tren demoró una hora, entre las 23.40 y las 0.40.

De acuerdo a la licitación, los trabajos de campo se realizarán a lo largo de la traza, en los puentes ubicados en los kilómetros 127,739 (río Areco); 156,180 (río Arrecifes) y 157,350 (arroyo El Tala).

El plazo máximo previsto para la ejecución de los trabajos será de 90 días corridos. Habrá 15 días para las tareas de inspección, 25 días para la evaluación y el diagnóstico, y 50 días para la intervención.

Por lo tanto, el viaje en tren hacia y desde Retiro no será placentero. Por el contrario, habrá que tomarse una buena dosis de paciencia para emprenderlo.

El miércoles 29 de agosto de 1990 el afamado tren Estrella del Norte, que unía Tucumán con Retiro a una velocidad aproximada a 110 km/h, descarrilló a la altura de la estación San Pedro y obstruyó por varias horas el tránsito del paso a nivel de la calle Mitre.

El escenario fue sorprendente, inimaginable y sin precedentes para los sampedrinos. Fue el primer caso de grandes proporciones, muy por encima de cualquier otra salida de las vías que se haya registrado. Si bien había ocurrido en años anteriores, nada había sido de semejante magnitud.

La foto tomada por Víctor Damianovich para el periódico El Imparcial ilustra las dimensiones del hecho. Algunos vagones zigzaguearon, pero se mantuvieron estabilizados, lo que posibilitó que no hubiera víctimas fatales, solo heridos leves.

La crónica del semanario destacó que en pocas horas el personal de Ferrocarriles Argentinos cumplió una eficiente y rápida labor en la reparación del tramo de las vías que resultaron deterioradas.

El descarrilamiento se produjo en horas de la mañana, y por la noche dos grúas gigantescas ya operaban para reubicar a los coches sobre la trocha. A la par, las cuadrillas desmontaban los casi 300 metros de rieles que fueron afectados.

El carril Buenos Aires-Rosario fue habilitado para operar al día siguiente. Y el viernes los vagones habían sido reubicados y llevados hacia los talleres. Solo restaba terminar el levantamiento de “los durmientes destrozados, los hierros retorcidos y las piedras esparcidas” de una de las trochas, informó El Imparcial.

Todo terminó el sábado, para normalizar el tránsito de los convoyes, pero con precaución.

“Una señora se mostró muy nerviosa el día del accidente y solicitó la búsqueda de un maletín negro, que para ella era muy importante. Era la esposa del embajador argentino en Grecia", detalló la crónica de El Imparcial.

Hubo que buscarlo y la tarea demandó un grupo de personas que durante varias horas se abocó a ello. Vicente Colazo, bombero voluntario, fue quien descubrió que un camarero del Estrella del Norte era quien lo tenia.

No lo quería entregar sino era en mano de la propietaria, por lo que hubo que llevarlo hasta el cuartel de Bomberos, donde la mujer aguardaba el resultado de la búsqueda, alterada.

Al recuperar el maletín, la esposa del embajador griego prometió una gratificación a la institución que había colaborado con ella.

“Gente con varios años de labor como ferroviarios, apuntaban en sus supuestos hacía la falla de alguna aguja en el cambio de vías ubicado a pocos metros del paso a nivel norte (frente a la cámara frigorífica de Guzzo), lugar donde se evidenció que allí comenzó todo. De esta manera descartaban, abiertamente, alguna falla que pudieron haber presentado los vagones, que en un total de siete quedaron marginados de la trocha”, destacó El Imparcial.

Trenes Argentinos Operaciones interrumpirá la prestación de la línea Mitre que une Retiro con el interior del país entre sábado y lunes próximo.

El motivo son las obras de ampliación del paso bajo nivel de la avenida Del Fomentista, en el barrio Villa Pueyrredón, de la ciudad de Buenos Aires, próxima a la avenida General Paz y a la estación Migueletes.

Las tareas consisten en la construcción de un puente ferroviario y estructuras de hormigón para su ampliación. También incluye la renovación completa de las vías y la ampliación del túnel vehicular existente, indicó Crónica Ferroviaria.

Esto implicará que los servicios que conectan Retiro con Rosario, Córdoba y Tucumán, y que tienen parada en San Pedro, no circulen entre el viernes y lunes, como así también el tren Rosarino que retorna el martes a la madrugada desde la ciudad santafesina.

El “Cordobés” pasa por San Pedro los días jueves y domingo a las 19.10 y llega a Córdoba a las 11.43 del día siguiente. El regreso, los viernes parte a las 21.13 y se detiene en San Pedro a las 13.25 del sábado.

El “Tucumano” pasa por San Pedro los días jueves y lunes a las 0.35 y llega a Tucumán a las 5.10 del día siguiente. El regreso, los martes parte a las 21.30 y se detiene en San Pedro a las 2.14 del jueves. Los viernes parte a las 21.30 y se detiene en San Pedro a las 2.14 del domingo.

El “Rosarino” corre todos los días y pasa por San Pedro a las 23.02, llegando a Rosario Norte a las 2.04. Luego parte desde Rosario a las 3.01 y pasa por nuestra ciudad a las 6.06 con destino final Retiro.

Las pocas formaciones que circulan diariamente entre Retiro y Rosario, o Córdoba, vienen presentando dificultades que resultan engorrosas para quienes utilizan el servicio público de trenes.

En los últimos días se registraron inconvenientes, con demoras inesperadas que alteraron la paciencia de los pasajeros.

El diario La Capital, de Rosario, señaló que el martes 26 de agosto hubo una demora de más de tres horas. Y el jueves 21 de agosto, el tren que habitualmente parte desde esta ciudad a las 3,01 y pasa por San Pedro a las 6,06, lo hizo con casi tres horas de demora, llegando a Retiro a las 13.31. Es decir, además del retraso, el viaje fue de 7 horas y 41 minutos, cuando el trayecto se cubre en 6 horas y 34 minutos.

Y el miércoles 20 de agosto ocurrió una situación similar.

La comparativa, en estos casos, se da con los micros. Recorrer la Ruta 9 entre Retiro y Rosario demora cuatro horas y el costo del pasaje oscila los $ 11.000, similar al del tren, de $ 11.700. Y una demora conspira contra la atracción que puede generar el tren.

Otras formaciones, como la que recorre Córdoba con Retiro, pasando por Rosario, el sábado 23, aproximadamente a las 9, quedó varada en Roldán. Recién retomó el recorrido a las 17.30: 8 horas y 30 minutos después.

Una sampedrina padeció las dificultades, que son asignadas al funcionamiento inapropiado de las locomotoras. Tuvo que recurrir a sus familiares para poder regresar a nuestra ciudad. Directamente, se bajó del tren.

Además, se han presentado inconvenientes con el material rodante, que impide reducir el tiempo. Lo mismo sucede por los pasos a nivel. La inversión de las barreras automáticas está realizada (incluye Río Tala, San Pedro y Gobernador Castro), se colocaron, pero no fueron habilitadas.

Asimismo, entre Retiro y Rosario ya no existe el servicio expreso, que dejó de funcionar en mayo de 2024. Este tenía menos paradas y reducía el tiempo para unir las grandes urbes.

Durante estos días, entre el viernes 29 de agosto y el lunes 1º de septiembre, fueron suspendidos los servicios de pasajeros de los trenes denominados "El Rosarino", "El Cordobés y "El Tucumano" de la Línea Mitre, todos con paradas en San Pedro.

El motivo son las obras previstas en el paso bajo nivel de la Avenida del Fomentista (próxima a la Estación Migueletes), que se encuentra en el barrio de Villa Pueyrredón en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

El tren que une Retiro-Rosario, con parada en San Pedro, comenzó a salir desde la estación Retiro, pero de la línea Mitre.

Como saben los viajeros que utilizan este medio, la partida o llegada se producía en la estación Retiro San Martín.

La noticia fue dada a conocer por Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), que puntualizó que el “andén 1” es el espacio cedido.

La medida es provisoria. Obedece las tareas de reparación de las vías en el desvío que conecta la traza del San Martín con la del Mitre.

La historia indica que el tren que une San Pedro con Buenos Aires siempre se conectó con el Retiro Mitre. A partir del 2015, cuando se restableció la conexión con Rosario, también se utilizaron estos andenes, hasta que en 2019 se dispuso el cambio: había que correrse unos metros, hasta la estación Retiro San Martín.

Recordemos que hasta junio el servicio Retiro-Rosario continuará restringido por tareas de mantenimiento.

Las formaciones, en mayo, no circularán los días 6, 7, 8 y 9, y en junio el 3, 4, 5 y 6, afectando a las ciudades bonaerenses de Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, Ramallo y San Nicolás. 

El tren de la línea 278°, que va de Rosario Norte a Retiro a las 3.01 y pasa a las 6.06 por San Pedro, aproximadamente, arriba a Buenos Aires a las 9.35. 

El servicio de la línea 277°, que sale desde la estación Retiro Mitre hacia Rosario Norte a las 19.30, pasa por nuestra ciudad alrededor de las 23.02 y arriba a Rosario Norte a las 2.04. 

Mientras tanto, también se podrá viajar a las provincias de Córdoba y Tucumán, con unidades que pasan por San Pedro en los siguientes horarios:

San Pedro-Córdoba, jueves y domingos: pasa por San Pedro a las 19.10 y arriba 11.43 del día siguiente.

Córdoba-San Pedro, martes: sale a las 17.00 y pasa por San Pedro a las 9.12 del día siguiente.

Córdoba-San Pedro, viernes: sale a las 21.13 y pasa por San Pedro a las 13.25 del día siguiente.

San Pedro-Tucumán, miércoles y domingos: para por San Pedro a las 12.35 y llega a las 5.10 del día siguiente.

Tucumán-San Pedro, martes y viernes: sale a las 21.30 y pasa por San Pedro a las 2.14 de dos días posteriores.