La pavimentación de la ruta 1001, uno de los principales accesos a la ciudad, fue motivo de reiteradas quejas, que evidenciaron tanto las expectativas generadas por la continuidad de la obra como las dificultades y demoras que marcaron su desarrollo desde julio de 2024.

En una primera etapa, se enfrentó el mal estado de la calzada, con baches, grietas y sectores deteriorados que complicaban seriamente la circulación. La lentitud de los trabajos y la falta de avances visibles generaron preocupación entre vecinos, transportistas y usuarios habituales, que en muchos casos optaban por rutas alternativas para evitar daños en los vehículos y el riesgo.

Con el correr de los meses, se reclamó el retorno de la empresa constructora que había paralizado las tareas, luego reanudadas advirtiéndose que el progreso seguiría siendo gradual, pese a la importancia estratégica para el tránsito pesado y la conexión regional.

Finalmente, en una etapa clave de la obra, se anunció la colocación de la última carpeta asfáltica, una capa de rodamiento de seis centímetros de espesor diseñada para soportar el tránsito intenso, quedando a la espera aún la señalización vial horizontal y vertical.

El bloque de concejales de la Unión Cívica Radical elevó un proyecto para que el Ejecutivo retome los controles de peso a camiones areneros que circulan por la recientemente repavimentada ruta 1001.

Los radicales advirtieron que por ese camino provincial, cuya obra de repavimentación atraviesa el último tramo, circula "un gran caudal de camiones areneros", muchos con "sobrepeso" que, según expresaron en el expediente, son los responsables de la mayoría de las "permanentes roturas en la calzada".

"Las roturas y la pérdida constante de arena ponen en peligro vidas, generando permanentemente accidentes vehiculares, varios de ellos fatales", advirtieron los ediles de la UCR.

En ese marco, piden al Gobierno que lleve adelante "controles exhaustivos, con todos los instrumentos legales y tecnológicos que estén a su alcance" para "verificar el estricto cumplimiento del peso que marca la ley".

El Gobierno discontinuó la obligatoriedad de pasar por la balanza pública desde 2024, puesto que modificó el gravamen relacionado y dispuso que todo transporte de carga de más de 25 mil kilos, cuyo titular no sea de San Pedro, pague una tasa, aunque sin la obligatoriedad del pesaje.

Un vehículo que circule excedido de peso es pasible de una multa de 500 litros de gasoil premium y la reincidencia implica pagar el doble. Pero claro, para que haya sanciones debe haber controles.

Personal de la empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa) trabajaba este martes desde la mañana en la rotonda que une ruta 1001 y camino Crucero General Belgrano, por lo que había tránsito asistido en la zona.

Las máquinas y los trabajadores de la firma nicoleña que tiene a su cargo la obra de repavimentación de 1001 cumplían tareas frente al obrador para reacondicionar paneles de hormigón deteriorados.

El secretario de Obras Públicas, Mariano Brañas, informó a La Opinión que son trabajos adicionales que el Municipio pidió a Provincia y a la empresa para sumar a la obra planificada.

"Hay algunos lugares de la losa que están rotos y pedimos por favor que se acondicionen en ese encuentro, tanto en Vialidad Provincial como con la empresa se fue hablando para eso", detalló Brañas.

Para el desarrollo de las tareas hay tránsito asistido, por lo que puede haber demoras en la circulación vehicular cuando se forman filas en los distintos carriles.

La obra de repavimentación de la ruta 1001 está llegando a su etapa final, que consiste en la aplicación de una nueva capa asfáltica de ocho centímetros de espesor.

Este proceso se lleva a cabo entre el puente de acceso a la ruta nacional 9 y la rotonda de Crucero General Belgrano.

A pesar del feriado de este miércoles, la empresa Iarsa mantuvo el ritmo de trabajo y concentró el accionar en la zona de la curva próxima al arroyo El Tala, particularmente frente al el vivero de la familia Valens.

En este punto, el tránsito es asistido por banderilleros que asisten la circulación y obliga a los vehículos a pasar por la banquina, especialmente en las áreas donde operan las maquinarias, y con precaución.

Iarsa se aproxima a cumplir un año desde el inicio de las obras, que comenzó con el montaje del obrador en el cruce de la ex ruta 9 y ruta 1001, adonde regresó para esta etapa de la obra.

A lo largo de este período, el proyecto ha enfrentado desafíos, incluidas importantes demoras. No obstante, se ha mejorado la constancia con el tiempo.

Las labores consistieron en un fresado de cinco centímetros de la carpeta asfáltica antigua y reparaciones en varios tramos donde fue obligatorio el tratamiento del suelo con una intervención a más de 60 centímetros de profundidad.

Después llegó la ansiada primera carpeta de cinco centímetros y actualmente, la acción se centra en la colocación de la última capa asfáltica de ocho centímetros.

Este martes comenzó la última etapa de la repavimentación de la ruta 1001, que consiste aplicar la capa final de rodamiento con asfalto modificado, diseñado para resistir el tránsito pesado. 

En las inmediaciones del Automóvil Club de Río Tala estuvo el móvil de Lo Que Importa registrando los primeros movimientos de esta tarea, que se realiza por tramos de 500 metros, trabajando primero una mano y luego la otra para mantener el tránsito fluido.

En esta instancia de la obra, colocarán una carpeta asfáltica de seis centímetros de espesor que reforzará los ocho centímetros de base de asfalto que se instaló en la primera etapa, para que, como pidieron los vecinos, la ruta no se deteriore rápidamente con el tránsito de camiones a la ciudad. Luego de este proceso, se hará la demarcación horizontal y vertical.

Hace unos días atrás, la empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa) mudó nuevamente su obrador a la intersección de la ruta 1001 y ex ruta 9 para comenzar con esta última fase de la obra. 

La repavimentación comenzó el 15 de julio del año pasado, luego de que el proyecto quedó neutralizado por las redeterminaciones de precios tras la campaña electoral de 2023. 

La empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa) mudó nuevamente sus maquinarias. Dejó el predio Crucero General Belgrano y ruta 1001, para retornar a lo que fue el punto inicial: la intersección de la vieja ruta 9 y el camino sobre el que trabajan.

A partir del puente de la ruta 9 retomarán los trabajos que le darán el toque final a la obra de repavimentación.

En el trayecto se observan lugares que aún no fueron concluidos. Uno de los puntos saliente es el puente sobre las vías del Ferrocarril Mitre, donde resta reparar un tramo importante, aunque el puente es jurisdicción nacional.

Además, es perceptible para todos los que circulan que en este trayecto, que tanto al llegar a Crucero General Belgrano como en otros puntos próximos a la localidad talense, existen desniveles que marcan la falta de otra carpeta asfáltica.

El fresado de cinco centímetros quedó atrás y la colocación de la primera capa, de ocho centímetros, también. 

Ahora resta una nueva capa asfáltica de 6 centímetros, que le daría el espesor de 14 centímetros anunciado por la empresa al comienzo de la oobra.

En algunos sectores se trabajó en el tratamiento del suelo, que llegó hasta 60 centímetros de profundidad, para remover las bases y colocar otro con tosca, cal y piedras, todo compactado.

“Falta una segunda capa de asfalto, si no no durará nada, menos con el peso de los areneros”, sostuvo Alejandro, después de que La Opinión publicara que los trabajos de repavimentación de ruta 1001 llegaron hasta Crucero General Belgrano.

Los lectores fueron coincidentes respecto a la necesidad de contar con una carpeta asfáltica de mayor espesor, acompañada por un control del peso de los camiones que recorren la calzada entre San Pedro y Río Tala.

“Con los camiones areneros no va a durar nada”, expresó Daniel, en similitud con lo aportado por Darío: “El negocio de las areneras y los camiones fuera de reglamento no se va a cortar nunca. Esto es más de lo mismo. En cuatro años estará igual o peor. ¿Ninguno piensa en una mano más, solo para tránsito pesado, o un camino alternativo?”.

Elías fue quien reclamó por la colocación de más asfalto. “No sólo falta la última carpeta, también es necesario la señalización y la demarcación en todo su trayecto; y no con cualquier pintura como lo hicieron anteriormente, sino con la pintura asfáltica que corresponde, porque en los días de lluvia se va todo el camino con miedo, propenso a salirte de la cinta”.

JM no se quedó corto con el reclamo. Pidió “cuatro capas más, porque esto es pan para hoy, hambre para mañana. Una ruta donde pasan tantos vehículos y camiones, con una capa de siete centímetros, ¿les parece que aguanta?”. 

Por esto mismo, Jorge clamó: “Ojalá dure por el bien de todos los que la transitamos, pero lo que yo observé no es más gruesa que la anterior”.

En tanto, Gabriel calificó al trabajo realizado hasta el momento como “una cag… Es un lengüetazo de asfalto como la mayoría de las calles de San Pedro. Llegando y pasando por Río Tala ya está para hacerla de nuevo por el poco material que le pusieron y lo que tardaron”.

También se dieron los comentarios sobre las diferentes alternativas que podrían incorporarse a la obra, especialmente la repavimentación de Crucero General Belgrano. 

Así lo planteó Sonia, que calificó a este tramo como un “desastre”, además de pedir por “las terminaciones de la ruta 1001, que dejan qué desear”, y mostrarse escéptica respecto a la durabilidad. “Nuestro mayor problema son los areneros”, sostuvo.

También lo afirmó Osvaldo: “Que llegue a la Junta Nacional de Granos”, mientras pidió que “los areneros cargados que reduzcan un poco la velocidad, porque con los kilos que llevan, un pequeño baden duplica ese peso”.

Por su parte, Juan pidió “doble mano hasta la avenida Sarmiento”, teniendo en cuenta que la zona ha crecido notablemente con los barrios que se fueron afincando.

Y Rubén dijo que se debe adaptar a una tendencia de las últimas dos décadas en otros países, especialmente los europeos. Para él es necesario construir “una rotonda en el cruce con Crucero General Belgrano”.

Finalmente, la voz más optimista fue la de Javier. Si bien consideró que resta una segunda carpeta de asfalto, él cree que “esta vez hicieron un buen trabajo, va a durar mucho”.

El móvil de Sin Galera estuvo este sábado en la Ruta 1001, cerca del obrador de la empresa IARSA, desde donde describió el estado de la obra se repavimentación que lleva casi un año. 

“No vemos movimientos, ni tampoco una señalización”, se describió después de que en esta semana se trabajara en los últimos metros antes de llegar al distribuidor de Camino Crucero General Belgrano.

A unos 300 metros del obrador situado en el cruce con el camino que conduce al puerto, se percibe que la carpeta está finalizada, siendo este último tramo el más complejo por los desniveles y profundos baches que presentaba.

Pasó casi un año desde el comienzo de los trabajos a partir del puente de acceso a la Ruta Nacional 9.  Por entonces, el obrador se había montado en Río Tala, con intervalos que hicieron dudar sobre la continuidad sostenida de los trabajos.

Se atravesaron diversas dificultades, desprolijidad en el manejo del orden vehicular, falta de señalización acorde a lo que establece la Ley Nacional de Tránsito y hasta el registro de accidentes. Es que la Ruta 1001 fue y será la principal vía de acceso a la ciudad.

En estas horas la maquinaria está paralizada y no hay personal trabajando. Solo se aprecia que la tierra de las banquinas ha sido removida recientemente. Y el tránsito totalmente habilitado.

El reacondicionamiento del asfalto ha cambiado totalmente el escenario, después del fresado realizado, el tratamiento del suelo en algunos sectores donde la profundidad de los pozos era notoria, señal contundente del pésimo estado de la base, y la posterior colocación de la carpeta.

Pero esto no es todo. Aún resta colocar una carpeta asfáltica en todo su trayecto, que será el final de la repavimentación.

La empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa), que tiene a su cargo la obra de repavimentación de la ruta 1001, trabaja sobre la calzada en inmediaciones de la rotonda de cruce de ese camino con Crucero General Belgrano.

Ello motivó la presencia de personal para asistir el tránsito, puesto que los trabajos se desarrollan en uno de los carriles, que tiene un tramo sobre el que no se puede circular.

Así, a la altura de la rotonda, en la zona frente adonde la empresa montó el obrador con las máquinas, hay tránsito asistido y demoras en la circulación.

Quienes lleguen a ese sector desde San Pedro y en dirección a Río Tala, se encontrarán eventualmente con una fila de vehículos, puesto que para pasar hay que esperar que detengan a quienes ingresan a la ciudad.

De la misma manera, en sentido San Pedro antes de la rotonda hay personal que solicita bajar la velocidad y, por momentos, detenerse para que pasen los del carril contrario.

Tras el fresado practicado en esa zona hacia mediados del mes pasado, Iarsa dispuso máquinas en la zona para la obra de repavimentación que comenzó en julio del año pasado.

La repavimentación de la ruta 1001 se encuentra en el tramo más crítico que presentaba la calzada antes de la intervención de la empresa IARSA.

En sentido hacia San Pedro, después de la curva del antiguo establecimiento de la familia Parra y hasta cercanías del cruce con el Camino Crucero General Belgrano (zona del denominado Bajo de Vidal), se observa que el asfalto antiguo fue levantado con la fresadora.

Si bien sólo se aprecia una mejora de la base, paradójicamente sólo eso se convierte en una considerable mejora sobre un tramo donde abundaban los desniveles y los baches, que al ser advertidos y esquivados se tornaban aún más peligrosos para los automovilistas.

Mientras tanto, a partir de Maxiconsumo se viene pavimentando con una carpeta asfáltica de importante espesor, tal como estaba previsto en el proyecto.

En este sector, el tránsito vehicular es de una sola mano y asistido por banderilleros, lo que obliga a tener precaución para atravesar esta zona.

También se percibe el tratamiento de las banquinas y, fundamental ante la fluidez de vehículos, el permanente riego para evitar la polvareda.

El trabajo planificado de acuerdo a la licitación consiste en un fresado de cinco centímetros del asfalto vencido y un tratamiento del suelo que, en los sitios más críticos, llega hasta una profundidad de 60 centímetros.

Asimismo, la nueva carpeta será de 20 centímetros, seis más que la anterior, teniendo en cuenta la circulación de camiones de 45 toneladas, y con un ancho 7,60 metros.

La repavimentación de la ruta 1001 ya se encuentra unos metros más adelante el predio de Maxiconsumo en dirección a Crucero General Belgrano, teniendo en cuenta que las tareas comenzaron en la intersección con la ruta nacional 9.

Hasta el lugar se aprecia la nueva carpeta, con la curiosidad de que, por el momento, no se ha adelantado ni un metro con el fresado de la antigua, que presentaba daños considerables en algunos tramos.

La constructora dejó mojones sobre la señalización horizontal en el medio de la calzada, que será en el futuro la línea de separación del sentido de circulación.

Tampoco existen señales de algún elemento que indique que la empresa Ingeniero Reano S.A. (IARSA) está presente.

En estas horas no se observaron máquinas ni elementos de seguridad -por llamarlo de alguna manera- como los tambores de color naranja que señalaban el sector de los trabajos y que conforman la demarcación transitoria por tratarse de una obra en construcción.

La repavimentación comenzó a mediados del año pasado y el ritmo de obra no es el esperado. 

Lo planificado consiste en un fresado inicial de cinco centímetro en toda la calzada; bacheo profundo en las zonas más deterioradas, con profundidades de hasta 60 cm; tratamiento del suelo para estos sectores con cemento y piedra para su consolidar; colocación de una base y una carpeta de asfalto.

La repavimentación de la ruta 1001 continúa a ocho meses de haberse iniciado los trabajos en el límite con el puente de acceso a la ruta 9, en Río Tala.

En estos días se aprecia la colocación de la carpeta asfáltica en media calzada a la altura del distribuidor de tránsito que accede a la planta de Papel Prensa.

Mientras tanto, otras maquinarias prosiguen con el fresado de cinco centímetros que se levanta de la parte deteriorada del asfalto, que llega hasta las proximidades de la empresa Maxiconsumo. 

Este material es el rap, que luego es reutilizado en la pavimentación que realiza la empresa Ingeniero Reano S. A. (IARSA). 

También es notorio -y reiterado- el reclamo por la inseguridad que implica la falta de señalización precautoria en el sector donde se desarrollan los trabajos, especialmente en horario nocturno.

Nada ha cambiado pese a los reclamos y a algunos accidentes que se produjeron. Las lluvias aplacaron la polvareda, pero no implica que la visualización sea pésima por falta de cintas reflectivas en los tambores que son utilizados para dividir la calzada y de luces que los identifique.

La Dirección de Vialidad de la provincia de Buenos Aires ha pasado por la obra inspeccionando lo establecido en la licitación. Sin embargo, no ha sido reflejo de su labor haber impuesto lo que expresa la Ley de Tránsito respecto a las obras viales.

El sampedrino Carlos Font se acercó a la oficina de la Municipalidad con una nota donde expresa su malestar por la inexistencia de señalización de la ruta 1001, que en este momento se encuentra en plena repavimentación y con plazos demoradas. "Tuve la desagradable experiencia de verme obligado a circular por la ruta de referencia en el tramo que está en obras sentido a Río Tala - San Pedro", y procede a contar algo que cualquiera que haya circulado por el lugar, puede confirmar.

"¿Con qué me encontré?: Un tramo en obras totalmente a oscuras, con ripio o piedras sueltas, polvo que impedía la visión, sin banquinas marcadas, con un montón de tambores de 200 lts abollados, sucios, sin una franja reflectante que los marque. Totalmente desalineados que lo menos que hace es marcar el espacio por donde deben circular los vehículos". 

"Conductores desaprensivos en camionetas a exceso de velocidad en ambos sentidos, camiones de gran porte con iluminación antirreglamentaria que enceguece a los conductores que marchan en sentido contrario", comentario que puede considerarse cierto ya que más de uno ha advertido sobre esto.Con un toque de ironía, agregó: "Entiendo que la empresa contratista y el Municipio no tienen medios para colocar balizas inalámbricas por culpa, por supuesto, del gobierno de Milei". 

"Pero le digo; ¿es muy difícil pintar en los tambores una franja reflectante, colocarlos en forma adecuada, marcando los lugares por donde se puede circular?. ¿Acaso, es muy difícil colocar sobre los tambores una lata con aceite quemado, alquitrán y estopa o trapo a modo de baliza, como se hacía antiguamente?""Le comento, uno de los camiones que venía en sentido contrario al mío, a pesar de las luces antirreglamentaria que tenía, golpeó un tambor con una rueda y por 50 mts no me involucro en un siniestro", contó en su nota. "Hay una falta de interés total de parte de la persona que lo debe controlar. Es muy lindo visitar la obra a las 10.00 hs para sacarse la foto de rigor. Pero, dese una vuelta por la noche y constate lo que le expongo". A la hora de cerrar, mencionó una experiencia propia: "Un comentario, en noviembre de 1995 por falta de mantenimiento en esa ruta tuve un grave siniestro con el auto que le costó a mi esposa la pérdida del 80 % de la movilidad de brazo derecho, 17 operaciones y cuatro meses de internación. En ese momento yo no actué contra el Municipio". "Pero le advierto que, si me vuelve a pasar algo similar, voy a ir contra el Intendente que funcione, la empresa contratista, el Secretario de Obras Públicas y el Municipio de San Pedro", finalizó.  La obra que dio inicio de manera oficial el 15 julio del año pasado, aún continúa en construcción. Desde entonces, a La Opinión llegó más de una queja sobre las condiciones en las que se transita, la falta de señalización, las demoras en la obra y mucho más, incluyendo un intento de estafa dónde prometían asfaltar calles con restante de RAP de la misma construcción. 

Una camioneta de la Dirección de Vialidad de la provincia de Buenos Aires estuvo el lunes recorriendo la obra de repavimentación de la Ruta 1001, que comenzó en julio del año pasado.

Las tareas se vienen cumpliendo en proximidades al distribuidor de acceso a la fábrica Papel Prensa S.A. Se aprecia que el fresado de 5 centímetros, que se levanta de la parte deteriorada del asfalto, se ha convertido en rap cuyo destino aún se desconoce.

En cambio, con la colocación de la carpeta llega hasta inmediaciones del Bajo Murano, sobre media calzada. La señalización de la jornada del lunes tenía un banderillero en cada extremo del tramo donde trabajaban las máquinas y los tambores anaranjados como única señalización tras la flecha lumínica. 

Por ahora se recomienda a los automovilistas que transiten por el lugar deben mantener la precaución por el movimiento, y principalmente porque se recorre el camino sobre las banquinas de tierra.

“¿Sabrá que es una ruta provincial, este muchacho? Ah, nooo. Cierto que es de El Calafate. ¿Y si le pide a su presidente que continúe las 10 obras suspendidas en San Pedro? Que pueblo generoso somos”. Esta fue la reacción del intendente municipal Cecilio Salazar al ver el posteo que el concejal Martín Rivas efectuó opinando sobre el estado de la obra de la Ruta 1001.

El jefe del Departamento Ejecutivo optó por descender a la confrontación, omitiendo que es la máxima figura política en el distrito y que para el “ruedo” tiene a sus concejales y funcionarios.

Detrás de la publicación de ambos, decenas de opiniones surgieron con los lógicos comentarios a favor y en contra, en algunos casos en tono ofensivo.

Tampoco se desprendieron los funcionarios y allegados al Jefe Comunal, algunos de éstos secretarios del Gabinete.

Rivas se presentó en la obra para grabar uno de sus habituales videos. Con imágenes a sus espaldas de la calzada en reparación, comenzó diciendo que “para que nos vaya mejor, es fundamental garantizar la transparencia y la rendición de cuentas en la gestión de obras públicas”, a lo que agregó que presentó un proyecto de Comunicación en el Concejo Deliberante para solicitar información detallada sobre los trabajos de IARSA, le empresa que ya pavimentó tres veces en nueve años el acceso desde Ruta 9 a la ciudad.

Apunta a saber si se cumplió con el pliego de bases y condiciones, los controles de calidad, el cronograma de trabajos, y “asegurarme de que esta obra se realice de manera eficiente y efectiva”.

Entre algunos participantes en las redes sociales, una docente contó haber “transitado por esa ruta hasta diciembre de 2011, todos los días para ir a dar clase. Nunca estuvo bien, nunca fue arreglada como corresponde. La última vez que pasé fue hace un año y quedé horrorizada por el peligro que representaba transitar por allí. Ojalá ahora se haga bien, aunque tengo mis dudas al respecto”, y felicitó a Rivas por su iniciativa.

Otros, en su mayoría, coincidieron en destacar que “es una vergüenza la entrada a San Pedro”.

En tanto, el subsecretario de Obras Públicas, Adrián Devito, fue uno de los “moderados” en responderle al edil: “Rivas, por qué primero no te informás. La ruta es provincial, no municipal. Se está haciendo por gestión del intendente Cecilio Salazar, pero es con fondos provinciales, no municipales. ¿Por qué hablas en tercera persona, no te consideras sampedrino? No vendas humo, no hagas como hiciste en el cementerio, que fuiste a ofrecer ayuda, te filmaste y después no apareciste más”.

Después hubo otros cuestionamientos, pero más calificativos: “Es un chiste este muchacho”; “un payaso que hay que dejarlo, se cae solo el fantasma”; “se ve que está haciendo lo posible por ser candidato y que por acá estamos nosotros dándole batalla”; y no mucho más entre los “suaves”.

Es indiscutible que, en un año electoral, será una de las confrontaciones políticas, quizás la más saliente. Seguramente habrá otras una vez que se conozcan los aspirantes a un HCD que renovará nueve bancas.

Rivas no compite este año y, sin embargo, el Gobierno le otorga protagonismo a diario.

“La obra de pavimentación de la Ruta 1001 continúa su avance, proyecto que busca garantizar la seguridad y mejorar la circulación en una de las vías más transitadas del partido, se lleva a cabo con un plan de trabajo que prioriza la calidad y la durabilidad del nuevo pavimento. La obra, ejecutada con el respaldo del gobierno de la Provincia de Buenos Aires, se desarrolla con procesos técnicos de alta calidad para asegurar su durabilidad”, reza el parte oficial del Municipio sobre la obra que se viene desarrollando desde hace muchos meses, con una demora inusitada y en la que Salazar respondió a las críticas por las demoras y la calidad de la tarea.

Desde el Departamento Ejecutivo indicaron que “los trabajos incluyen un fresado inicial de 5 cm en toda la calzada, seguido por tareas de bacheo profundo en las zonas más deterioradas, alcanzando profundidades de hasta 60 cm, donde se incorpora cemento y piedra para consolidar el suelo. Posteriormente, se realiza un reciclado de toda la calzada con una profundidad de 30 cm, también con adición de cemento y piedra, lo que garantiza una base sólida. Finalmente, se colocará una base de asfalto y una carpeta de asfalto modificado que otorga mayor resistencia y vida útil al pavimento”.

Asimismo, en el informe se destaca que “el intendente Cecilio Salazar, quien visita diariamente los avances que presenta la empresa IARSA, recorrió el lugar junto a las concejalas Rita Leguizamón, Candelaria Cuscuela y Soledad Llull, y destacó el nivel técnico del proyecto, remarcando que estas tareas se están realizando bajo estrictos estándares de calidad. Además, expresó su agradecimiento al gobernador Axel Kicillof por su compromiso con la continuidad de esta importante obra para San Pedro”.

“Lo que falta de la Ruta 1001 irá a parar a las veinte cuadras de las calles Rojas y Rómulo Naón. Olvidate, ya está hecha”, sentenció Omar.

Este comentario, y otros, publicados por los lectores no ahorraron calidicativos sobre el destino final de la obra de repavimentación del “Camino Arturo Mor Roig”, que une San Pedro con Río Tala.

Ale también observó los desniveles en el nuevo tramo. “Ya están las marcas de los camiones, va a durar como un pedo en la mano la ruta nueva”, dijo, además de destacar que “ya se perdieron 6 centímetros de la carpeta asfáltica”.

El escepticismo se apoderó de la gente y la gran mayoría cuestiona al Gobierno Municipal, inclusive con algunos toques irónicos.

“Si pasás de noche es el Rally Dakar”, dijo Jorge, un hombre que acostumbra a transitar por esta calzada todos los días. “Sí, realmente es una locura, un peligro", acotó Mel.

El recorrido efectuado en las últimas horas por La Opinión definitivamente hizo que, los trabajos que viene efectuando la empresa IARSA, quedaran relegados en la consideración ante el “desastroso” estado del resto de la Ruta 1001.

El título de la nota lo resume: “Transitar esquivando baches y grietas para llegar al tramo pavimentado con ondulaciones es una aventura”.

“Che, no se quejen. Al menos tendremos banquina... Te la maquillan como si uno fuera estúpido. Cecilio sos un desastre. ¡Sin plata ajena no servís ni pa’ espiar!”, fue el mensaje de Carlos, uno de los que responsabilizó de los trabajos al titular del Municipio.

Dentro del mismo grupo, Mónica también se manifestó con dureza. “Quisiera preguntarle a la gente por qué se quejan tanto ahora si esto viene desde hace un tiempito largo. Desde que está nunca hizo una mierda y si sigue estando es porque ustedes lo siguen votando. Y sigue sin hacer un ‘joraca’. ¿Qué pensaron, que esta vez iba a hacer algo?”.

Quien se sumó al grupo de lectores que expresó sus consideraciones fue la exconcejala Sandra Mari: “Una obra más de la gestión Salazar, con el mismo patrón: desastre, engaño, dinero mal gastado. Una vez por gestión se reparó la Ruta 1001 y las tres mal. Acá no pasa nada, todo se tapa, y siga, siga, siga…”

Asimismo, Nancy apuntó en la misma dirección: “Para las próximas elecciones lo van arreglar. Por ahora no hacen falta votos. Y de La China mejor no digo nada”.

Algo similar indicó Héctor: “Vayan anotando para las elecciones. No vaya a ser cosa que después se olviden y se preguntan por qué gana”.

Una máquina fresadora, de menor tamaño a la que se venía utilizando, y una pata de cabra, eran las dos maquinarias que se observaron operando en la ruta 1001, en proximidades del Bajo de Murano, en la mañana de este lunes. 

Una tarea de remoción y emparejado de tierra en el sector que oficia de banquina, era la única y poco onerosa tarea que realizaba la empresa contratada por el gobierno para repavimentar el acceso principal a la ciudad. Las sospechas de demoras se acentúan día a día y el desmantelamiento del obrador de Río Tala, acrecentó las dudas. 

Los trabajos se retomaron después de varios días, coincidentes con las fiestas de fin de año, en el mismo lugar donde estuvieron operando hasta noviembre del año pasado, sin que medien más explicaciones que las brindadas desde Obras Públicas “están limpiando y haciendo tareas de mantenimiento” a las máquinas.

Para quienes la transitan a diario la percepción es clara: la obra no avanza al ritmo que se necesita ni al que se prometió cuando comenzaron las tareas. Hubo demoras, calidad dudosa y control escaso de cumplimiento para la construcción de desvíos adecuados y señalización obligatoria. 

El deterioro de la calzada se aprecia saliendo de San Pedro, con lugares muy peligrosos desde Juan B. Justo hacia Sarmiento, desde Sarmiento a Crucero General Belgrano; desde esa rotonda hasta el corralón de De Francesco y de allí en más -la imaginación no puede tanto- la realidad de una ruta bonaerense que se extiende con toda su historia de desfalcos hasta la vieja quinta devenida hoy en un proyecto de Parque Agroindustrial. 

Una verdadera muestra de todas las gestiones que desde Scioli a Kicillof mostraron cuánto peor se puede ejecutar la obra pública.

La ruta es intransitable. Baches, parches, desniveles y hasta la zona que ya está concluida, presenta ondulaciones, de acuerdo al reporte obtenido cuando circulamos por la ruta provincial.

Por ahora, lo que se sabe es que IARSA es la encargada de la pavimentación de 20 cuadras en un sector de la ciudad, que incluye la zona de las calles Rojas, entre Chivilcoy y Rómulo Naón y que sería muy raro que traiga más máquinas. 

Acaso la pregunta más incómoda esté en saber si “no hay plata” cómo van a terminar el acceso que ahorra varios kilómetros a turistas, sampedrinos y empresas que necesitan dejar de romper sus vehículos o ponerse en riesgo por el deplorable estado de una ruta.

La obra de repavimentación de ruta 1001 fue paralizada en las últimas semanas. Tras el fresado de la carpeta asfáltica hasta la zona próxima al Bajo de Murano, nada cambió.

Desde la Secretaría de Obras Públicas municipal informaron que la empresa Iarsa paró “para mantenimiento”. Con el personal “de vacaciones” para la fiestas, indicaron, la firma nicoleña aprovechó para “hacer mantenimiento y limpieza de equipos”. 

Respecto del obrador, señalaron que trasladaron todo hacia uno “central” que tienen en la vecina ciudad de Baradero.

Este sábado, el móvil de Sin Galera recorrió la ruta. En proximidades del denominado Bajo de Murano, había una máquina y un regador, equipamiento que trabajaba sobre las banquinas para evitar la polvareda, que es habitual y constituye un peligro para quienes transitan por allí.

Las banquinas eran trabajadas con una máquina tipo pata de cabra que apisonaba para darle más consistencia a la tierra.

En cambio, sobre la carpeta asfáltica, todo sigue igual. Los trabajos están completos hasta unos 1.000 metros del antiguo acceso a Río Tala, en dirección hacia San Pedro. 

Un vecino talense contó en el programa Sin Galera que la empresa Iarsa abandonó su trabajo el 24 de diciembre. “Levantaron la obra y se fueron”, comentó.

El Gobierno local mantuvo en las últimas semanas reuniones con el ingeniero Alberto Reano, titular de la empresa, que ganó la licitación para una obra de pavimentación dentro de la ciudad.

En esas reuniones, informaron a La Opinión, no hubo planteos relacionados con falta de pago. "Al contrario, de hecho se agilizaron pagos que venían demorados", informaron desde Obras Públicas.

El gobernador Axel Kicillof no pudo avanzar la semana pasada con la aprobación de su presupuesto para 2025 y espera hacerlo el viernes, cuando la Legislatura vuelva a sesionar para tratarlo.

El mandatario dijo que su proyecto para el año que viene "está lejos de tener un espíritu de ajuste" y que prevé "fortalecer las inversiones en infraestructura a través del Plan de Obras 2025, con una inversión de 2,6 billones de pesos".

Entre las obras previstas en el expediente, a San Pedro le tocan cuatro por un monto de casi 19 mil millones de pesos, de acuerdo al anexo de proyectos por partido que figura en el Presupuesto 2025 de Provincia.

De esos 19 mil millones, 15 mil millones son para la "nueva Estación Transformadora San Pedro Industrial", un proyecto muy relevante y que genera una gran expectativa en la ciudad.

Esta obra implica la posibilidad de dotar de energía eléctrica a emprendimientos industriales, entre ellos el denominado "parque agroindustrial" en ruta 1001, algo que el intendente le planteó al ministro Augusto Costa en su última visita al predio.

Habrá que ver si finalmente en 2025 el proyecto avanza, puesto que no es la primera vez que el plan se incluye en el presupuesto provincial. Coopser y el Gobierno hicieron diversas gestiones, por separado y en conjunto, para llegar a esta nueva inclusión.

El segundo proyecto que aparece está relacionado con los efluentes cloacales que San Pedro arroja al río sin tratamiento por falta de planta depuradora, tema por el que la Justicia imputó al intendente y a miembros de su gabinete por "contaminación ambiental" e "incumplimiento de los deberes de funcionario público".

El jefe comunal envió mensajes a sus funcionarios durante el fin de semana para informar y celebrar la inclusión de este tema en el presupuesto, pero lo cierto es que lo que aparece es apenas un puntapié inicial: casi un "estudio previo al estudio" del asunto.

Provincia incluyó en su planificación de obras 10 millones de pesos para "TdR para la elaboración del proyecto licitatorio para desagües cloacales en San Pedro". 

"TdR" es la sigla de "Términos de Referencia" y hace alusión a un formulario tipo que contiene especificaciones técnicas para el desarrollo de una evaluación previa a los proyectos de obra.

En este caso, como señala el presupuesto provincial, se financiará el año que viene los estudios necesarios para la elaboración de esa evaluación marco para la posterior planificación del proyecto que, una vez cumplidos ese y los pasos siguientes, podrá derivar en un llamado a licitación.

Para eso habrá que buscar financiamiento para la obra, que todavía no tiene plan y cuyo estudio, según el propio presupuesto, continuará con 13,5 millones en 2026 y con 22,3 millones en 2027.

Aparece luego en el listado de obras previstas para 2025 en San Pedro por parte del Gobierno provincial la continuidad de las tareas de repavimentación de ruta 1001 que lleva adelante la empresa Iarsa. 

Sin embargo, entre los ítems relacionados con obras de Vialidad Provincial no aparece la posibilidad de retomar la de 191, con acceso a Santa Lucía.

El presupuesto prevé 2 mil millones para 2025, pero también 1300 millones para 2026 y 800 millones para 2027, aunque la obra debería estar finalizada en los próximos meses, de acuerdo a la planificación de Vialidad provincial y de la empresa.

El último proyecto a financiar por el Plan de Obras 2025 de Provincia para San Pedro es la construcción de las 55 viviendas del barrio Güemes, proyecto de la cooperativa Fecoovima.

Fecootra, con el polémico Fabián Veneziano de la cooperativa Grupo Alfa como integrante y cara visible, tiene a su cargo esa construcción. Son los mismos que dejaron a medio terminar las 84 viviendas de Villa Depietri y las 89 de Nuestro Sueño.