La Secretaría de Servicios Públicos avanza por estos días con la reparación de un sector deteriorado del pavimento en la Avenida Sarmiento, en su intersección con calle Novillo, donde se había producido una elevación imprevista de la calzada.

El inconveniente obligaba a los conductores a transitar con suma precaución, ya que la carpeta había formado una especie de “lomo de burro” irregular, con un desnivel pronunciado que descendía de manera abrupta hacia una cuneta, generando una situación potencialmente riesgosa.

Según se informó, las tareas consisten en la reparación de la junta de dilatación del hormigón, afectada por las altas temperaturas, una problemática habitual en este tipo de estructuras.

El secretario de Servicios Públicos, Adrián Devito, explicó a La Opinión que la intervención “se desarrolla en tres tramos y tendrá una duración estimada de 15 días, aproximadamente”. Además, detalló que “para evitar un corte total del tránsito, las tareas se llevan a cabo en la zona central, para luego avanzar sobre los laterales en Moisés Novillo, manteniendo la circulación habilitada”.

En ese sentido, indicó que el tránsito será asistido durante los horarios de mayor circulación vehicular, con el objetivo de ordenar el paso de los automovilistas mientras se ejecuta la obra.

Por último, Devito señaló que se espera que, con esta intervención, “podamos resolver el problema y evitar este tipo de complicaciones durante el próximo verano”.

Después de 92 días el paso a nivel sobre calle Mitre está listo para ser habilitado y el plan es abrilo al paso vehicular este martes.

Tras la tarea de reparación integral llevado a cabo por Ferrocarriles Argentinos y el Municipio, la habilitación normalizará el egreso e ingreso a la ciudad, sobre una plataforma que dejó atrás el asfalto para pasar a contar con placas de hormigón antes, durante y después de atravesarla.

La obra de reparación del paso a nivel del Ferrocarril Mitre, en el principal acceso por ruta 191, comenzó el 1 de diciembre del año pasado,y tuvo un avance en los últimos días con la colocación de la carpeta de hormigón en los sectores de aproximación a las vías, una solución elegida por su mayor durabilidad frente al deterioro que presentaba el asfalto existente.

Los trabajos también incluyeron, además de la reconstrucción de la calzada, el recambio de durmientes y vías en el cruce ferroviario, la colocación de balastro (piedras) y mejoras estructurales destinadas a optimizar la seguridad.

Como parte de la intervención también se incorporó un paso peatonal a nivel, en cumplimiento de la normativa vigente.

Durante la ejecución se dispuso el corte total del tránsito en el acceso, con desvíos para vehículos por calle Basavilbaso que ocasionó la consabida alteración del barrio Villa Igoillo y la calle Estrada, que pasa por Los Aromitos y la Escuela n.º 10.

Como el transporte pesado no respetó las indicaciones de circular por ruta 1001, también quedó marcado el deterioro que produjo en la avenida Hermo Zanúccoli, que recorre el frente de la estación ferroviaria.

Si bien el avance tuvo demoras en su etapa intermedia, en las últimas semanas los trabajos se aceleraron y ahora hará que, tal como lo anunciaron, después de décadas queden habilitados dos pasos a nivel en el radio urbano. Una imprescindible medida de seguridad.

A más de 45 días del inicio de las tareas, la obra en el paso a nivel de calle Mitre se encuentra en una etapa intermedia, aún sin la colocación de la carpeta de hormigón que completará el trabajo.

La reparación y recambio del tramo de vías correspondiente al ramal Rosario–Retiro ya fue concluida, lo que permitió que los trenes vuelvan a circular por su traza habitual. En tanto, las formaciones que se dirigen hacia Rosario Norte utilizan de manera provisoria esa misma vía entre Baradero y San Pedro.

En relación con la otra trocha, ya fueron retirados los rieles, durmientes —la mayoría en muy mal estado— y el balasto (piedras).

Actualmente se trabaja en el acondicionamiento del suelo, y se estima que en algo más de una semana podría quedar finalizada esta fase, permitiendo que ambas vías vuelvan a estar operativas.

Posteriormente comenzará la etapa de hormigonado, que prevé la colocación de una carpeta de varios centímetros de espesor antes y después del cruce, incluyendo la división entre las trochas.

El modelo de referencia sobre cómo quedará la obra terminada es el paso a nivel de calle Basabilbaso, en barrio Villa Igoillo, hoy única conexión entre la ciudad y la ruta 191.

Desde Trenes Argentinos indicaron que los trabajos podrían extenderse varios días más, ya que tras el hormigonado será necesario respetar el tiempo de fraguado del material, teniendo en cuenta especialmente el peso de los camiones de gran porte que circulan por la zona.

Cabe recordar que antes del inicio de la obra se había informado que los trabajos se extenderían hasta mediados de enero, plazo que finalmente resultó ser solo una estimación errónea.

Mientras tanto, el paso a nivel permanece habilitado únicamente para ciclistas y motociclistas, para quienes se dispuso una senda provisoria con piedras a fin de facilitar la circulación.

Las tareas de reparación que Trenes Argentinos lleva adelante en el paso a nivel de la calle Mitre demandarán varias semanas, según se desprende del avance de obra que puede observarse en el lugar.

 Los trabajos forman parte de la renovación del tramo ferroviario Rosario–Retiro y generan modificaciones significativas en el sector.

Una recorrida por la zona permitió constatar que el paso a nivel fue completamente inhabilitado. Solo pueden pasar ciclistas y motociclistas por el momento. 

En esta primera etapa, correspondiente al ramal Rosario–Retiro, se procedió al levantamiento total de los rieles y de los antiguos durmientes de madera, superando incluso el ancho habitual del cruce. 

Posteriormente, se realizó una profunda limpieza con extracción de piedras, dejando el terreno preparado para la colocación de los nuevos durmientes.

Desde el punto de vista operativo, el sector presenta condiciones complejas para el desarrollo de la obra. Hacia el norte, a pocos metros del cruce, se encuentra una bifurcación de vías proveniente del área de maniobras.

Una vez concluida esta etapa, se avanzará sobre la trocha Retiro–Rosario. En ese sector, los durmientes muestran un notable deterioro, con piezas astilladas y dañadas por el paso del tiempo y el tránsito constante de formaciones ferroviarias. En ese contexto, desde hace varios días el tren que llega desde Rosario circula por la vía contraria hasta la localidad de Baradero.

Antes del inicio de la obra se había informado que los trabajos se extenderían hasta mediados de enero, aunque no se descarta que el plazo se prolongue en función de la complejidad de las tareas.

Mientras tanto, los principales inconvenientes recaen sobre los vecinos de Villa Igoillo, quienes desde el lunes 2 de diciembre han visto alterada la fisonomía de su barrio y la circulación habitual, como consecuencia de una intervención que, si bien necesaria, impacta de manera directa en la vida cotidiana del sector.

El móvil de Sin Galera visitó el barrio Fonavi I ante la escasez de agua que los vecinos vienen denunciando.

La situación afecta a los residentes, con algunos hogares completamente sin agua y otros describen que la presión es extremadamente baja, obligando a algunos a bañarse en las madrugadas.

El problema es muy complejo en las viviendas cercanas al tanque de agua principal del conglomerado, donde el líquido no logra ascender para luego distribuir en los hogares.

“Hace 42 años de vivo en el barrio y es la primera vez que tenemos problemas”, contó una mujer, que a su vez acotó que para bañarse deben esperar hasta la 1.

Si bien el personal de Servicios Sanitarios ha estado investigando el problema -y colaborando-, descubriendo tuberías que supuestamente están obstruidas por las raíces de los árboles, la responsabilidad de las reparaciones recae en última instancia en el consorcio del Fonavi I.

Los vecinos afirman que pagan las tasas municipales, además de las expensas mensuales por servicios como electricidad, iluminación y limpieza de áreas comunes.

Los datos oficiales indican que, de 168 vecinos, solo tres pagan la Tasa de Alumbrado, Barrido y Limpieza; y algo similar ocurre con la Tasa de Servicios Sanitarios.

La Municipalidad señaló que una solución permanente requiere la fabricación de una nueva pieza de tubería para reemplazar la sección dañada. Más allá del problema inmediato del agua, el móvil de Sin Galera subrayó la existencia del consorcio, del que algunos propietarios reclaman un mayor accionar para garantizar el mantenimiento del complejo y prevenir un mayor deterioro de los espacios compartidos.

El estado de algunas veredas también contribuye a la imagen decaída que tiene la ciudad en estos tiempos.

Algunas se presentan abandonadas y otras deterioradas. En ciertos casos sin solución desde hace un largo período, como ocurre con un sector de la que recorre la calle Mitre, junto a la tribuna del estadio municipal.

En este espacio surgieron negocios que apostaron a un cambio de la estética. También están quienes tienen sus lugares como refugios y otros totalmente desatendidos desde la década del 80, cuando se originó un sistema de consorcio: construir unas gradas para 4.200 personas cómodamente sentadas y debajo de éstas los locales comerciales.

Todos los sitios diseñados tuvieron dueño y, por cuestiones legales, al no progresar algunos trámites, los consorcistas decidieron paralizar el emprendimiento hasta tanto surja la claridad que estaban reclamando.

Pasaron los años y hoy nos encontramos con una gran parte de las aceras en buen estado, y el resto con baldosas inexistentes, desniveles, tramos de tierra, y en algunos días el adicional de los restos de residuos de bolsas.

Todo esto se refleja mayormente en las esquinas con las calles Casella y Bozzano, sobre la calle principal, entrada a la ciudad.

La Ordenanza Nº 5797/08, en su artículo 3º, refiere al mantenimiento obligatorio. “Todo propietario, poseedor y/o tenedor de inmueble ubicado en el Partido de San Pedro, está obligado a construir, reparar o modificar, en caso de ser necesario, las veredas frente a su inmueble manteniendo en perfecto estado de transitabilidad y libre de obstáculos las mismas”, señala la norma.

Y agrega: “Las veredas deberán respetar el nivel existente en cada cuadra. De existir desniveles propios del terreno, los mismos deberán ser salvados con construcciones acordes para una normal transitabilidad y que no representen un obstáculo y/o riesgo a las personas”.

Asimismo, también tiene obligaciones el Municipio, que debe efectuar un relevamiento y luego notificar a los frentistas por el pésimo estado de sus veredas. “La notificación contendrá claramente las tareas requeridas y el plazo otorgado para su inicio y efectiva finalización”, agrega.

Posteriormente, el Municipio debe controlar si la vereda fue reparada o construida. Si no se cumplió, se infracciona al propietario del predio, siendo el Juzgado de Faltas quien debe sancionar. “Las multas a aplicar podrán oscilar en su valor definitivo, al equivalente de un (1) litro y hasta veinte (20) de combustible gasoil por metro cuadrado de superficie”, especifica.

Si no cumple existe otra instancia: que el Municipio se encargue de los trabajos. Esa construcción se le factura al frentista, que incluirá los materiales más un 20 % por gastos administrativos.

El subsecretario de Seguridad, Gabriel Cabral dijo en Sin Galera que el Gobierno tiene intenciones de invertir recursos propios en la refacción de los calabozos de la Comisaría.

Para ello, señaló, sugirieron junto a su superior, el secretario Carlos Farré “que el arquitecto del Municipio se junte con los arquitectos de la Corte Suprema de la Provincia” para que los del Poder Judicial especifiquen con precisión qué trabajos hay que hacer.

"Que digan este calabozo mide tanto, falta una ventana acá, un techo para el ingreso del sol durante el día, un baño en estas condiciones, porque si hacemos la refacción, el calabozo se deja hermoso, pero no está con las condiciones que la Corte considera que son las necesarias, y gastamos plata en una forma totalmente innecesaria e irresponsable”, sostuvo.

Los calabozos en la dependencia de calle Mitre al 1900, que se encuentran clausurados desde diciembre. Esto sucedió a instancias de un habeas corpus presentado por la Comisión Provincial de la Memoria y una inspección realizada en noviembre de 2024. 

Por entonces, ya había sido clausurados dos de los tres espacios. Desde hace dos meses y medio, no se pueden alojar detenidos en la única comisaría de la ciudad.

“Los calabozos hace mucho tiempo que están clausurados. La última capacidad de alojamiento era para cuatro personas. Fuimos con Carlos Farré a ver el estado actual con el informe que mandó un perito de la Corte, para ver si el Municipio podía iniciar la refacción para lograr habilitarlos, y que nos autoricen el alojamiento de detenidos en San Pedro y no tener un gasto excesivo de medios humanos y logísticos en el en el traslado de éstos”, dijo Cabral.

También explicó que lo que sucede aquí es habitual en la mayoría de las dependencias del norte bonaerense: “En la Superintendencia Región Interior Norte II, que tiene asiento en San Nicolás, de la cual depende San Pedro, los únicos calabozos habilitados para ser utilizados son los de la Comisaría Primera de San Nicolás, en la que hubo una fuga hace escasos días; la Comisaría Tercera de Pergamino; y la Comisaría de Rojas. El resto están todos clausurados”. 

Por su experiencia, no dudó en señalar que “a los calabozos habría que hacerlos prácticamente nuevos. Hay que tener en cuenta que la Comisaría es un edificio de casi 100 años, fantástico, pero que está detonado”.

Asimismo, manifestó que parte de la problemática pasa porque “aquí hay una única comisaría. Son edificios antiguos que no se le ha ido haciendo el mantenimiento necesario". 

"El sector de calabozos es el sector más castigado de una dependencia policial, por los daños que sufre en forma permanente de parte de los reclusos”, explicó.

El Municipio está a la expectativa de una definición para la refacción de  menos de uno de los espacios de detención, pues contaría con la partida de dinero, responsabilidad que debería caer sobre el Ministerio de Seguridad de la Provincia.

Mientras tanto, cada vez que alguien es detenido, especialmente aquellos que cometen un delito grave, la nueva función de los jefes policiales es la de procurar derivarlos, inmediatamente, para su reubicación para evitar que el autor del ilícito gane la calle nuevamente.

Pasó otro año y el tanque copa sigue inutilizado, solo porque insólitamente la empresa responsable de los trabajos no apareció más, ni tampoco se han informado acciones gubernamentales que demuestren que existe la decisión política de recuperar lo perdido.

El 3 de diciembre de 2021, las calles aledañas al predio donde está emplazado se vieron anegadas por el desborde de un caudal de gran magnitud que estaba acumulado en el tanque, que almacena 1,5 millón de litros.

En lo inmediato se intentaron algunas reparaciones, pero la precariedad de las mismas no tuvo la solidez adecuada para restablecer el servicio. Los caños de hierro desaparecieron y con ellos, las miradas sobre el negocio paralelo que nunca se investigó.

El proceso licitarorio ocurrió durante el interinato de Ramón Salazar y se decidió contratar a la empresa constructora Apco S. A. con sede en Ciudadela, partido de Tres de Febrero, que cuenta con casi veinte años de trayectoria en obras civiles.

Apco tenía la “obligación” de reparar el Tanque Copa que dejó de funcionar tras la rotura de caños.

El intendente consideró que se trataba de una “obra trascendente para recuperar uno de los puntos principales de la red de agua potable”. También Jorge Ponzio, que estaba a cargo de Servicios Sanitarios, habló de los trabajos. “Es una obra muy importante para el sistema, no es la solución a todo, pero es muy importante”, remarcó.

Apco S.A. calculó que en tres meses cumpliría con la tarea, tiempo que podría tener alteraciones porque dependía de que los materiales llegaran a tiempo.

La primera etapa comenzó con el retiro de los caños deteriorados: dos utilizados para la subida y bajada del agua a la copa, y el tercero para el rebalse o la limpieza del tanque.

Pero, después de algunas semanas, la obra quedó paralizada.

Detrás hubo contratos donde aparece la Cooperativa Alfa, la misma que abandonó la construcción de las 84 Viviendas; se convocaron especialistas que visitaron las instalaciones y el dinero del Fondo de Obras Públicas Comunitarias, que los sampedrinos aportan a través de la factura de luz, se destinó para este emprendimiento.

También se anunció el plan maestro que Jorge Ponzio elaboró para dar solución a largo plazo, instalándose en el viejo tanque de aguas corrientes, donde funciona la Dirección de Servicios Sanitarios, para comandar desde allí los trabajos.

Tiempo después apareció en escena la cooperativa Alfa, -la misma que cobró y se fue con obras sin terminar en toda la ciudad- y que puso a sus operarios a trabajar el 7 de junio del 2023 antes de las elecciones. Era la misma que se había presentado en la licitación y fue desestimada, y la que argumentó que no podía continuar con lo encomendado porque no tenía los caños, ni siquiera los había señado sabiendo que era el principal componente que concretaría la reparación. ¿Fue una simulación?

El último hecho relevante es que, en presencia de una escribana, el Departamento Ejecutivo procedió a abrir el tanque y verificar su estado actual.

Esta inspección se convertirá en un argumento adicional para la emisión de una nueva intimación, en eso trabajan desde Asesoría Letrada.

La única aspiración por el momento es que se repare el sector donde quedaron “zanjas y montañas de tierra” ya que más de un vehículo sufrió las consecuencias de ese abandono.

La reparación de la Ruta 1001, en el tramo San Pedro-Río Tala, ha derivado en un problema para el tránsito en los accesos a la ciudad.

Los camiones que operan mayormente con las empresas areneras están siendo desviados por recorrido que no son habituales y que, en algunos casos, no está preparadas para soportar semejante peso.

Así sucede en Río Tala, donde los rodados de gran porte recorren las calles de la localidad hasta empalmar con la vía principal, hecho que ha despertado las quejas de los pobladores. “Sigan rompiendo el pueblo”, expresó con enojo un talense tras registrar las imágenes en un video.

También hay problemas por parte de quienes utilizan la Ruta Provincial 191, como acceso obligado a la Ruta Nacional 9 en los últimos años dada “intransitabilidad” del acceso a Río Tala.

Ahora, ante las obras en ejecución, el flujo de tránsito de los camiones es notorio. Esto se da no solamente por todos los vehículos que pasan diariamente por tratarse de la conexión con los distritos del norte de la provincia y la actividad rural de la zona, sino por las bateas de los areneros que circulan en estas horas.

Es frecuente observar que muchos circulan sin la cobertura reglamentaria, además de desconocerse si lo hacen con el pesaje permitido .

Por lo visto, “a ojo de buen cubero” o como suelen decir quienes alguna vez pasaron por la Dirección de Tránsito municipal, “si por sobre la chata del camión asoma la arena, es porque están excedidos de peso”.

A la necesidad del control que debe efectuarse, lo que debe imperar es la precaución ya que según viejas estadísticas en San Pedro solo las areneras mueven más de 150 camiones por día.

“La obra está parada porque no llegaron los caños“, dijo Ariel Álvarez cuando fue consultado por La Opinión antes de las elecciones generales de octubre. Esas y otras obras quedaron abandonadas por las empresas que habían sido adjudicadas y que incluso recibieron los adelantos para llevarlas a cabo. Tanque Copa y Plaza Constitución son dos de las tareas que se financiaron con los ahorros de los sampedrinos que mes a mes tributan en la factura de luz el Fondo de Obras Públicas Comunitarias.

Durante el interinato de Ramón Salazar se aprobó una ordenanza que permite disponer de los fondos acumulados en ejercicios anteriores para “obras que sean pedidas por los vecinos”. En definitiva es dinero que no se había usado, que se devaluaba al ritmo de la inflación y que termina en manos de empresas que no cumplen con sus contratos.

Lo cierto es que uno de los principales problemas es la falta de presión en las cañerías y el suministro de agua peligra al igual que en los últimos años. El mecanismo de bombeo quedó detonado el 3 de diciembre de 2021. Era previsible. El tanque y toda sus estructura fueron parte de las obras que culminaron hace 40 años atrás. De aquella época también se recuerda la Planta Depuradora, el Hospital, el Balneario, el Centro Cívico y la Terminal de Omnibus. Todos ellos una postal de abandono a la luz de una ciudad que creció sin previsión para los servicios públicos elementales: cloacas, agua, playa pública, agua potable con análisis y tratamiento y polo de oficinas públicas provinciales.

Pasaron dos años, la empresa cooperativa comenzó sus trabajos el 7 de Junio del año en curso y ¿se quedó justamente sin caños?. No los había señado o pagado antes de presentarse, poca previsión para quienes se dedican a la obra pública.

La carta documento que envió el municipio para reclamar no ha sido suficiente aún para el retorno y hasta es probable que soliciten “mayores costos” para continuar.

El vehículo está fuera de servicio y tapado a la espera de poder ser reparado. La última vez que se lo vió fue en ocasión del choque de calle Mitre y Arnaldo en el que una camioneta había quedado incrustada en la reja del patio de una vivienda.

Desde entonces, nadie confirma cuál fue el desperfecto pero en inspección aguardan que se determinen las responsabilidades en el uso del rodado ya que en otras ocasiones hubo sanciones para los choferes.

“Lo que está roto es el radiador, se rompió todo, el tanque que está al costado del radiador”, indicaron respecto a los daños que sufrió el camión grúa.

Según trascendió el accidente ocurrió sobre la propia vereda lindera al estacionamiento lindero al Centro de Monitoreo. Allí han colocado una serie de palos que quien maniobraba la grúa se llevó por delante con consecuencias mucho más serias que las imaginadas.

Lo cierto es que el rodado por ahora está fuera de servicio y habrá que recurrir a privados en caso de que necesite para algún accidente o siniestro como el ocurrido el domingo.

La Oficina de Quejas de Radio Cuarentena recibió el reclamo de Nélida, una señora que vive en la colectora de la ruta 9, entre 191 y Río Tala, quien expuso que el camino está intransitable y que no hay solución a los planteos que hicieron junto a otros vecinos.

“Es un desastre, ya no podemos pasar más. Cuando vamos para San Pedro subimos a la ruta, pero cuando venimos es imposible venir”, relató la productora rural. “La otra noche me tocó venir en lo oscuro y me olvidé de un pozo. Con la camioneta, me tocó abajo; si es un auto, lo rompe”, señaló.

Nélida pidió que el Gobierno local tome cartas en el asunto. “Porque la red vial la pagamos”, dijo y contó que junto a otros vecinos elevaron firmas con el planteo pero que recibieron como respuesta que “esto pertenece a Vialidad Nacional”.

“Pienso que si ellos cobran la red vial tendrían que ocuparse con los de Vialidad Nacional y que nos arreglen esta colectora, porque no se pueda andar más”, se quejó.

El secretario de Servicios Públicos, Ariel Álvarez, informó que la responsabilidad del camino es, en efecto, de Vialidad Nacional y que depende de la empresa concesionaria del tramo de la autopista nacional, Corredores Viales S. A.

“Hay que dirigirse al peaje de Zárate”, indicó y reveló que desde la estación de servicio ubicada en el carril Rosario – Buenos Aires hicieron la queja pertinente y lograron que reparen el tramo que va desde sus instalaciones al puente que conduce a ruta 1001.

El funcionario señaló que cada tanto la Municipalidad se ocupa de resolver la problemática, ante la necesidad de los usuarios. “La otra vez solucionamos, tiramos un poco de tosca y rap, pero no hacemos nada con eso. Porque donde cae una lluvia muy fuerte, con el tránsito de camiones no se soluciona nada”, explicó.