Dentro de la gama de vehículos eléctricos, cada vez más atractivos en el mercado, los biciclos también comienzan a ganar espacio.

Dentro de la variedad, que incluye desde bicicletas, triciclos, monopatines y motos, existen condiciones para circular: deben estar registrados, tributar la patente y el conductor debe cumplir con las normas de tránsito (licencia de conducir, seguro, tarjeta verde y casco).

Desde 2014 en San Pedro existe una ordenanza que regula la circulación de las denominadas “motos eléctricas, velocípedos ecológicos a pedal y eléctricos, rodados a explosión de baja cilindrada” en todo el partido.

Esta recién entró en funcionamiento en 2017, cuando un decreto del Municipio habilitó la inscripción, como así también para aquellas motos que fueron entregadas por las concesionarias sin la documentación reglamentaria en las décadas de los 80 y 90.

Luego, en 2020, el Gobierno nacional dispuso que las motos eléctricas se inscriban a través del Registro Nacional de Propiedad del Automotor (DNRPA). Por lo tanto, quienes adquieran una de estas características, sin importar el nivel de potencia, deben ajustarse a la disposición.

Para ello se necesita contar con el Formulario 01: este es la inscripción inicial (patentamiento) de todo vehículo 0 km, nacional o importado. Este trámite lo gestiona la concesionaria que vendió la moto y se la debe entregar al adquirente para que después gestione en el DNRPA.

También se debe contar con la factura de compra y el Formulario 12: es la constancia de la Verificación Policial del Automotor (VPA) obligatoria en Argentina para transferir vehículos usados (inscriptos a partir del 2001) o realizar la inscripción inicial. 

Para ello se solicita un turno a la web https://pagoverificacion.sivef.com.ar/turnero.php?tag=PROVINCIA, se abona el impuesto que lo habilita en el sistema para la verificación y luego se completa el trámite en la oficina de Mitre 1995, en el Polo de Seguridad.

En cuanto a los restantes rodados, velocípedos ecológicos a pedal y eléctricos, y rodados a explosión de baja cilindrada,  deben inscribirse en la oficina municipal que funciona en el mismo edificio. También aquellas motos eléctricas adquiridas antes del año 2020.

Bruno Pacillo, un joven vecino de San Pedro, expuso públicamente la situación que atraviesa desde hace casi un par de años con una moto que compró en una subasta en la Municipalidad de Baradero.

Con sus declaraciones en La Opinión y algunos medios de la vecina ciudad dejó en evidencia serias falencias administrativas.

Bruno participó de la subasta realizada en julio de 2024. En vez de compactar, en Baradero la determinación fue subastar aquellos rodados que quedan incautados por infringir la Ley de Tránsito.

Interesado en el rodado, compró la moto en 350 mil pesos y, desde entonces, aún no puede transferirla a su nombre ni retirarla.

Se había enterado de la subasta por redes sociales y decidió invertir el dinero que tenía ahorrado. Llegado el día del remate, fue con su padre y concretó la compra sin inconvenientes. Pero, no era fue simple como pensaba.

“Pensé que firmábamos los papeles y nos daban el vehículo”, sostuvo. Sin embargo, con los papeles que le otorgaron, intentó tansferir la moto y allí comenzó lo dramático. 

Se acercó al Registro de la Propiedad del Automotor de Baradero y allí lo derivaron a San Pedro, y desde aquí nuevamente a Baradero. El motivo de retornar fue que se trataba de una subasta municipal y el trámite debía gestionarse en esa ciudad.

“La compré y no me la entregaron, no le puedo hacer los papeles, no puedo ir a buscar la moto, y los Registros no se hacen cargo, ni tampoco resolver los problemas. Igualmente, el Municipio. Así que no tengo moto. Tengo los papeles, pero no me dan una resolución”, le dijo a La Opinión.

Otro momento, de lo que con el tiempo pasó a convertirse en una odisea, fue cuando le dijeron que debía contratar “un ingeniero automotor” para certificar que la moto estaba en condiciones de circular. “Por eso, es tan grande el quilombo con la moto”, señaló.

“La moto sigue abandonada en Baradero. Básicamente es de mi propiedad, pero no la puedo retirar porque no la puedo inscribir. Se tiene que dar de alta como moto 0 kilómetro, ya que al ser subastada fue dada de baja”, agregó.

Evaluó que tal vez el origen de todo haya sido la modalidad aplicada: “La moto está subastada. Debía compactarse, pero decidieron hacer plata y la subastaron. Luego dijeron ‘uh, nos equivocamos’".

En el caso de las subastas municipales, ¿se informa con claridad a los compradores sobre los requisitos posteriores? ¿Se entregan los vehículos en condiciones administrativas aptas para su transferencia? 

Más allá del valor del rodado, la impericia para resolver el problema no le otorga transparencia al procedimiento, que debería ofrecer garantías claras a quienes participan. 

El Ministerio de Justicia de la Nación anunció que a partir de septiembre estará normalizada la entrega de las chapas patente de los automotores, que desde hacer varios meses se presenta irregular en algunos distritos.

En San Pedro se dio una situación similar a la de gran parte del país, llevando a que el Gobierno nacional dispusiera extender la validez de las patentes provisorias.

La falta de insumos, que llevó varios años, paralizó la confección de las patentes. El cierre de las importaciones y el cepo al dólar, fue el comienzo del problema. Después se trasladó hacia las oficinas del Registro del Automotor, con las amenazas de los cierres de varias de estas dependencias, lo cual en parte se concretó.

Además, se produjo el cierre de la Casa de la Moneda, la encargada de imprimir las patentes, entre otras funciones. Y hubo casos donde algunos titulares de los Registros enfrentaron al Gobierno, dejando de adquirir las chapas o demorando la entrega de las pocas que existían.

Ahora el Ministro de Justicia, a cargo de Mariano Cúneo Libarona, prometió que el inconveniente se resolverá desde el lunes 1º de septiembre. Para ello emitió un comunicado:

"El Ministerio de Justicia informa que a partir del 1° de septiembre se normaliza por completo el sistema de entrega de chapas patentes. Por primera vez en años, habrá stock asegurado en todo el país para responder a la creciente demanda de vehículos”, reza el parte.

“Esta gestión resolvió el problema con una reforma estructural: habilitamos proveedores privados por medio de licitaciones públicas, reforzamos la logística y desarrollamos un esquema de distribución para terminar con el desabastecimiento”, agregó.

También se informó que desde el pasado 28 de julio los registros deben informar en un plazo máximo de 48 horas el momento en que están disponibles las patentes, y los ciudadanos podrán consultar el estado de su chapa en la web oficial https://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/

¿Cuál es la situación en San Pedro, principalmente en el Registro 1 de calle Pellegrini 1026, con los cambios acaecidos? En este lugar, a cargo del personal histórico que ahora responde a la Dirección Nacional, el escenario se ha normalizado hace varias semanas.

Esto sucede con las chapas destinadas a los vehículos 0 Km, solo existiendo alguna demora para las que fueron requeridas para su renovación por daño o extravío. Asimismo, se supo que se dan los casos en que el propietario del rodado las solicita, pero olvida retirarlas.

El Registro de la Propiedad del Automotor de calle Pellegrini 1026 reabrió la atención al público y lentamente va normalizando el funcionamiento, después del cierre establecido por el titular anterior, Roberto Taurizano.

Desde el Ministerio de Justicia de la Nación se dispuso que los empleados que operaban en el denominado “Registro 1” continúen en funciones, ahora bajo la titularidad de Laura Galván, quien posee la mayor experiencia.

Que una oficina de estas características permanezca cerrada un día implica un trastorno para todo el espectro que conforma la actividad, incluyendo gestores y los dueños de los rodados. 

Por lo tanto, varios días sin actividad complicaron el andamiaje, que desde el martes de esta semana tiende a la normalización. Ante ello, pidieron “comprensión” frente a posibles demoras.

La situación que derivó en la decisión de Taurizano de dejar el Registro sucedió en momentos que existe una gran actividad, fácilmente perceptible donde se verifican los automotores.

Mientras tanto, en los últimos días la Dirección Nacional del Registro de la Propiedad del Automotor (DNRPA), dependiente del Ministerio que comanda Mariano Cúneo Libarona, informó que se ejecutarán una serie de medidas. Por ejemplo:

*Se cerrará el 40 % de los Registros Automotores, comenzando por aquellos que llevan intervenidos más de dos años, y luego se procederá con el cierre de los restantes intervenidos.

*Se reducirá el 30 % del personal de la Dirección de Registros Automotor, en el marco de un plan de retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas.

*Los titulares de los registros seccionales se harán cargo del 100 % de sus costos operativos, adecuando su ingreso a la tarea efectivamente desempeñada y su productividad. El Ministerio de Justicia podrá controlar, en todo momento, la estructura de costos de los Encargados de Registros.

*Se eliminó el Certificado de Transferencia Automotor (CETA) que obligaba al ciudadano a reportar la venta de su vehículo a la AFIP.

*Se eliminó la "cédula azul", por lo que cualquier persona podrá circular dentro del territorio de la República Argentina con la sola exhibición -física o digital- de la cédula verde del titular del automóvil.

*Se eliminará el vencimiento de todas las "cédulas verdes".

*Se digitalizarán la totalidad de los legajos de los vehículos, en todos sus tipos, para constituir un registro digital único y completo, permitiendo la eliminación de los legajos físicos.

*Se propondrá a las provincias la adhesión al convenio de baja de impuestos de sellos y patentes provinciales, para reducir el costo de las operaciones registrales, que asciende hasta el 70 % del costo total de una transferencia.

*Se implementará un Régimen de Concursos transparentes para impedir la contratación de personas que hayan tenido cargos políticos durante los últimos 10 años, sus familiares y aquellas personas que no acrediten los requisitos de idoneidad y experiencia en la actividad privada para cumplir tal función.

*Se deroga el régimen que impone el monopolio de la Casa de la Moneda en la compra de insumos. Ello permitirá la libre competencia de oferentes, lo que se traducirá en una mejora de precios.

*Se digitalizará la verificación policial de vehículos, en una agenda conjunta con las autoridades provinciales y las fuerzas federales.

*Se aumentará significativamente el importe que obliga al ciudadano a informar al Estado el origen de los fondos para adquirir un vehículo.

Una de las incógnitas que se plantean, de acuerdo a la propuesta del Gobierno Nacional, es cómo se desenvolverán quienes deben ejecutar un trámite digital.

Como explicó Taurizano en el programa Sin Galera, el Registro Único Virtual será el que contendrá todos los datos de los autos y motos, donde el particular podrá ingresar y llevar a cabo el trámite que necesite.

Mientras tanto, en el “Registro 1” se pueden tramitar inscripciones y transferencias de automóviles con domicilios impares, motos y maquinarias agrícolas.

Durante la mañana de este sábado, el móvil de Sin Galera ingresó por primera vez al Registro del Automotor denominado como "San Pedro 1" y entrevistó a su encargado, Roberto Taurizano tras conocerse que la entidad cerraba sus puertas hasta nuevo aviso.

El abogado apuntó contra las medidas del Gobierno de la Nación y dijo que el modelo que se utiliza para registrar a los vehículos en el país es "un ejemplo de seguridad".

Refirió que el Presidente Javier Milei "cumplió" con su palabra, ya que al asumir dijo que "no iba a echar a los encargados del Registro del Automotor, pero que se iban a ir solos porque los iba a fundir".

"Esta nueva política argentina dijo que iba a terminar con los Registros como si fuese terminar con un comercio y es una función pública que de ninguna manera se puede eliminar y dejar así nomás", expresó Taurizano.

Indicó que, debido a los impuestos, las entidades "pierden" más de lo que ganan y que tras realizar un trámite "no queda un centavo" y no se obtiene "ninguna remuneración al respecto".

"Son 37 años trabajando y nunca tuve absolutamente ningún inconveniente. Y por supuesto que fue remunerativo porque un profesional no va a dejar la actividad profesional, pero no todo lo que ingresa en el Registro es para el encargado", explicó el abogado.

Taurizano explicó que manejaban un presupuesto que quedó fijo desde el año 2023 y que parte de los ingresos se iba en un impuesto "de sellos del 3,5 %" dispuesto por la provincia.

Apuntó contra la modalidad virtual y dijo que, a pesar de no "estar en contra", no la consideraba una alternativa, ya que "la gente no sabe ni siquiera sacar un turno virtualmente, mucho menos cargar un trámite".

"Si existe la posibilidad de que haya un registro virtual y la gente lo quiere utilizar, me parece perfecto, pero igualmente alguien tiene que hacer el trámite. ¿Quién te va a hacer el título, la cédula y llevar el registro de ese automotor?", consultó Taurizano.

Explicó que, en la mayoría de los casos, no era necesario contratar un gestor porque los trámites eran realizados por el personal del Registro.

"Muchos por comodidad venían con un gestor. La denuncia de venta capaz que le cuesta 40.000 pesos y el que viene particular le cuesta 3.500", acotó el entrevistado.

El abogado hizo hincapié en que la actividad que realiza el Registro "es deficitaria" y reclamó: "Una cosa es no ganar y otra cosa es tener que poner dinero para que se la lleve el Estado".

Taurizano indicó que las puertas del Registro del Automotor de calle Pellegrini continuarán cerradas y que quienes hayan comenzado un trámite deberán aguardar su reapertura.

Confirmó que la Dirección Nación, dependiente del Ministerio de Justicia "designará una empleada" que permitirá que la entidad continúe desempeñando sus servicios. 

Tras casi 40 años, cerró el Registro de la Propiedad del Automotor ubicado en Pellegrini 1026, denominado “San Pedro 1”.

En la mañana de este viernes se apreciaba un movimiento poco habitual, puesto que no había trámites nuevos sino sólo el retiro de documentación sobre inscripciones o transferencias que hayan estado concluidas.

Para quienes operan con este Registro, a cargo de Roberto Raúl Taurizano, era una decisión que no se descartaba a partir de modificaciones implementadas por parte del Gobierno Nacional que facilitaron todo tipo de trámites a través de un sistema digital.

En este caso, los trabajadores fueron anoticiados e indemnizados. 

Mientras tanto, se espera una reapertura para dentro de dos semanas. Se estima que la Dirección Nacional, dependiente del Ministerio de Justicia, dispondrá un encargado que la dará continuidad a la tarea que se viene llevando a cabo.

En tanto, se desconoce si operará hasta concluir toda la tramitación iniciada en este lugar o si le dará continuidad por más tiempo.

Mientras tanto, quedó en funcionamiento el Registro “San Pedro 2”, de Ignacio Cottini, ubicado en calle Mitre 1450.

Por el momento, aquí solo se realizan trámites por automóviles 0 KM y transferencias de vehículo que terminan con “patente par”. Los “impares” y las motos deberán esperar hasta que reabra el “San Pedro 1”.

Además, toda gestión iniciada en el “San Pedro 1” que no esté concluida, deberá aguardar la reapertura para darle continuidad.

Un juzgado de la ciudad de La Plata hizo lugar a una medida cautelar solicitada por el Estado nacional que refería a una resolución de la Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires (Arba) y que obligaba a los Registros de la Propiedad del Automotor a actuar en carácter de agentes de recaudación de los Impuestos a los Automotores y de Sellos.

El titular del Juzgado Federal n.° 4 de La Plata, Alberto Recondo, fue quien dio lugar a la petición originada en el Ministerio de Justicia de la Nación. 

La presentación fue contra la provincia de Buenos Aires y Arba, e incluía la declaración de inconstitucionalidad de la Resolución 26/2024, emitida por dicho organismo recaudador bonaerense.

En 1991 el Ministerio de Economía de la Provincia y el Ministerio de Justicia de la Nación firmaron un convenio de complementación de servicios, cuya fecha de vencimiento fue el 30 de agosto de 2024. Allí rezaba que los encargados de los Registros ubicados en territorio bonaerense actuarían como agentes de recaudación de estos tributos.

En su momento la decisión fue notificada a Arba, pero días después este organismo provincial le comunicó a la Dirección Nacional del Registro de la Propiedad del Automotor (DNRPA) que la rescisión del convenio no alteraba las facultades de verificación y fiscalización que, según su interpretación, le corresponden a la Provincia en materia tributaria.

Además, indicó que por Resolución 26/2024, dispuso la continuidad de la obligación como agentes de recaudación de los impuestos señalados.

Recondo dispuso conceder la medida cautelar solicitada por el Gobierno Nacional bajo el fundamento de que Arba carece de sustento legal para imponer unilateralmente esta obligación tras la rescisión del convenio.

Para el magistrado, los Registros deben “controlar el pago”, según el art. 39 del Código Fiscal, y que el art. 40 refiere a “asegurar el pago” de los gravámenes y otros créditos fiscales. 

Pero de ello no surge que dichas entidades resulten, por ley, agentes de recaudación de los tributos de Sello y Automotor. 

“Por el contrario, el carácter de agente recaudador de los Registros surgiría del Convenio de Complementación de Servicios suscripto en el año 1991, denunciado y dejado sin efecto por el Ministerio actor mediante Resolución 276/2024”, expresa el dictamen. 

Además, establece que Arba “no tendría facultades legales para designar unilateralmente a funcionarios nacionales como agentes de recaudación sin un convenio previo”.

Los compradores de autos 0 kilómetro no deberán concurrir a un Registro de la Propiedad Automotor para tramitar el título de propiedad y la cédula verde.

El Gobierno Nacional creó el Registro Único Nacional Automotor (RUNA), a través del cual se van a centralizar los trámites relacionados con la compra de automóviles, motocicletas y maquinaria agrícola. 

Por el momento solo será para vehículos 0 Km, luego llegará el turno para los usados.

La modalidad aportará simpleza a la gestión:

*El vehículo que se compre en un concesionario se llevará la patente, porque éstos contarán los dominios.

*El concesionario ⁠cargará los datos digitalmente, imprimirá el formulario para firmar, que de esta manera quedará certificada.

*Cumplido este pasó, el vehículo quedará automáticamente inscripto en el RUNA.

*Al ocurrir esto, se generará digitalmente la Cédula Verde y el Título de Propiedad, que podrá verse en la plataforma “Mi Argentina”.

*La Cédula Verde también se podrá tener en pedir formato físico. Esto deberá solicitarse para que llegue a domicilio.

Y el paso siguiente será salir del concesionario con rodado totalmente documentado, listo para circular, sin necesidad de pasar por un Registro del Automotor.

“Si quieren repercusión la van a tener, porque no voy a parar hasta que me metan preso, si es necesario”, contó en Sin Galera el vecino Eduardo Génova, presidente del Aeroclub San Pedro, quien desde octubre del año pasado no puede obtener la patente de la motocicleta que adquirió.

Eduardo es un conocido piloto de aviones que ha tratado de tener el vehículo que compró en condiciones legales. Es poseedor de toda la documentación, excepto del registro de la moto Keller 110 cc, que intentó patentar en cinco ocasiones.

“Es más fácil traer un avión desde los Estados Unidos que comprar una moto en la Argentina”, sostuvo, cansado de ir por un trámite que debería ser sencillo y se resuelve en minutos.

Para cumplir con las normativas, fue al Registro de la Propiedad del Automotor de calle Pellegrini. Pagó el turno para hacer el trámite, pero no pudo completarlo porque este Registro no tenía patentes. 

“Uno acude a la oficina, deja de trabajar y cuando llega mi turno me dicen que no me pueden tomar el trámite porque no tienen patentes. Les dije tómenlo igual y a la patente me la dan cuando la tengan. Y me responden que no pueden hacerlo”, relató.

Dijo haber regresado dos veces y nunca logró su objetivo: contar con la chapa de dominio. Pese a todo, circuló en su moto y una noche fue interceptado en un operativo. 

"Me rodearon cinco patrulleros, con una inspectora que se sintió maltratada porque le dije que tengo todo, hasta la factura, DNI, seguro, licencia, casco y me faltaba la patente, que me la tiene que dar el empleador suyo, que es el Estado”, señaló respecto a un episodio que tuvo ribetes de escándalo.

Aquella noche logró hablar con el intendente, el secretario de Gobierno y el director de Tránsito, que llegó hasta el operativo. Igualmente le secuestraron la moto, que luego recuperó, y al día siguiente volvió a la carga: retomó el trámite con un turno que volvió a pagar. 

“Nuevamente, no me lo tomaron por falta de patentes. Entonces, les pedí una constancia que indique que yo me presenté, porque en un mail que recibí dice que tengo que ir a tal lugar y que me tienen que recibir la documentación. Pero me respondieron que no podían darme nada”, manifestó. Como si fuese poco, tras la primera incursión le figuró que el trámite estaba finalizado.

El nuevo capítulo de esta historia, aún inconclusa, fue optar por lo que muchos sampedrinos hicieron al principio: recurrir al Registro de Baradero. “Me dijeron que igualmente lo tuvieron que haber tomado en San Pedro, por más que no tengan placas”, continuó Eduardo.

Pasaron cinco meses de lo que realmente se ha convertido en una odisea, que posiblemente padezcan muchos otros. Su ejemplo es lo que refleja lo que también padecen miles de argentinos que no han obtenido la chapa patente, que llevó a que el Gobierno Nacional prorrogue la vigencia de las provisorias y ahora la determinación contundente de que todo automóvil 0 km salga de la concesionaria con toda la documentación, incluyendo la chapa dominio.

“No se sabe si esto es a propósito, que quieren hacer mal las cosas para que los intervengan, y si lo intervienen no le tienen que pagar la indemnización a los empleados. No será cosa que me estén usando, porque saben que no me voy a callar, y si quieren repercusión la van a tener porque no voy a parar hasta que me metan preso si es necesario. Voy a seguir andando sin patente, pero con toda la documentación que corresponde”, advirtió el protagonista de la semana de la Oficina de Quejas de Sin Galera.

“Por esto estamos como estamos, arrastrando los problemas que son como una calesita: siempre están dando vuelta”, rubricó Eduardo Génova.

La situación de la entrega de patentes en San Pedro no varió demasiado. “Tengo que hacer hasta 400 kilómetros en el día para obtener una chapa”, le dijo a La Opinión un agente de venta de motocicletas.

La problemática mayor la tienen las agencias que comercializan estos vehículos, que solo poseen una boca de gestión en nuestra ciudad, y es donde precisamente escasean los dominios.

Algunos concesionarios, preocupados por entregar un rodado de manera reglamentaria, se vienen ocupando del patentamiento en otras ciudades.

Así como muchos recurrieron a inscribir sus automóviles en Pergamino y en Baradero, los Registros del Automotor de estas ciudades han priorizado los vehículos locales.

Las nuevas alternativas se suceden en ciudades como San Andrés de Giles, a 100 km, y Cañuelas, a 200 km, para motocicletas de 110cc. que en promedio tienen un valor de 1,5 millón de pesos. 

Además, con este panorama, existen factores inevitables: los vendedores deben entregar las motos patentadas, sin patentes no se puede circular y no existe compañía de seguro que acepte realizar una póliza sin estas condiciones.

También se suman otros factores contraproducentes, ante un operativo de control de tránsito, resulta obvio que el secuestro es irrefutable.

El episodio ocurrido en diciembre durante un operativo de control de tránsito, donde al presidente del Aero Club, Eduardo Génova, se le incautó una moto 0 km sin la chapa patente, dejó abierto el interrogante sobre el conocimiento que debe existir respecto a las últimas disposiciones que atienden a este tema.

Génova, en el momento de ser interceptado, tenía toda la documentación reglamentaria, más el casco. Pero su moto carecía del dominio, que nunca le llegó. A cambio, la agencia que le vendió el rodado le otorgó una autorización temporaria.

¿Es válido? La Ley de Tránsito 24.449 indica que es requisito obligatorio para circular que los vehículos cuenten con las placas de identificación de dominio “con las características y en los lugares indicados, legibles y sin ningún tipo de aditamentos”. De no contar con ellas, se considera una “falta grave”.

Pero, en las últimas semanas, en la Argentina se acrecienta la escasez de las chapas porque ya no son fabricadas por la Casa de la Moneda, y no existe, por el momento, ninguna empresa que la remplace.

En su lugar, se adoptaron disposiciones. El Registro Nacional de la Propiedad del Automotor ya había otorgado un plazo para circular con los “permisos de circulación provisorios” para motovehículos, y ahora lo extendió a través de la Disposición 178/2024.

“Hasta tanto se regularice la provisión de los elementos registrales ‘Nuevo modelo de Placas Metálicas de Identificación de Motovehículos’ y ‘Placas de identificación alternativa para motovehículos’, los Permisos de Circulación para motovehículos tendrán una vigencia de 30 días corridos a partir de su emisión”, reza la disposición.

Estos permisos temporarios son “otorgados por los comerciantes con el objeto de evitar la entrega de motovehículos sin inscribir a los compradores”, y de esta manera permitir que la autorización de 7 días corridos pase a 30 días.

¿Qué pasa con la fabricación de las patentes? No existe y, por lo tanto, no se puede cumplir con la obligación antes de que venza el plazo del permiso provisorio. "Hasta tanto se proceda a la implementación del nuevo procedimiento de adquisición de esos elementos registrales, se entiende necesario adoptar medidas paliativas tendientes a minimizar los efectos generados por el eventual desabastecimiento de ese elemento registral”, expresa la disposición.

“Los jefes de los Registros no piden patentes para entregar. ¿Por qué? Porque quieren voltear el sistema”, le dijo a La Opinión un gestor de trámites que desde hace meses tiene pendientes casi trenta patentamientos de motovehículos..

Cuál sería la finalidad de ir contra, cuando en realidad lo único que se hace es perjudicar a la gente. “Es que de esa manera se hacen pasar como un Registro ineficiente para que la Dirección Nacional de Registros de la Propiedad Automotor lo cierre y con eso evitar la indemnización del personal. Si el Estado es el que cierra, debe pagar”, sentenció en su apreciación.

Para algunos titulares de los Registros es inminente el cierre de los mismos. Y en caso de tener que cerrar, serán ellos los responsables de afrontar la indemnización de sus empleados.

Lo sorprendente es que en Baradero hay patentes, pero esto implica un trámite que, a entender de los que saben, podría ser engorroso en el futuro ya que el vehículo queda radicado en otra ciudad.

“De esta manera la gente busca radicar su vehículo en Baradero, pero debe saber que, después si pasa algo, todo trámite debe hacer en esta ciudad”, explicó.

Los comentarios están en la calle y hasta hubo incidentes en algunos operativos de tránsito por circular sin patentes. En paralelo, el Gobierno Nacional atendió los reclamos prorrogando las patentes provisorias u otorgando un permiso especial para que pueden circular, que es otorgado por las agencias de venta.

“La gran mayoría está disconforme”, admiten. “Lo peor es que hacen esa jugarreta, inscriben el rodado, pero no piden las patentes, y así te paran el trámite. También aquí hay que decir que el Registro deja de recaudar, y si esto sucede ya no tendrían el margen holgado de antes. Recauda menos, pero sigue pagando a los empleados y los impuestos”.

No solo Baradero, por cercanía, es una opción. En esta semana hubo quienes decidieron viajar algunos kilómetros más. “Los patearon de aquí y llevaron sus motos a Pergamino. La salvedad es que si tenés que hacer algún trámite y querés evitar viajar, debés proceder a la remisión del legajo hacia San Pedro. Mientras tanto, donde se radica es de donde sale la patente y se efectúan todas gestiones a futuro”.

Los camioneros ya no deberán acudir al Sindicato de Choferes de Camiones por la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI) para obtener el registro que los habilite para la conducción del transporte de cargas.

De esta manera, concluye uno de los trámites que el Sindicato de Camioneros había logrado imponer hace varios años, vinculante con el otorgamiento definitivo de la licencia. 

Con esto, los profesionales del volante ya no perderán varios de días de trabajo, porque además del psicofísico y la capacitación, existía la demora para su aprobación.

El presidente de la Nación, Javier Milei, publicó la decisión en el Boletín Oficial. Se trata de un decreto que modifica la Ley Nº 24.653, cuya finalidad es “reducir la carga burocrática y eliminar barreras en el sector”, tema tedioso para los choferes y que abonaban de su bolsillo.

De acuerdo a lo que reza la disposición, la medida entrará en vigencia dentro de 60 días. Desde entonces, se hará efectivo el Registro Único del Transporte Automotor (RUTA), que será gratuito y sin necesidad de presencialidad. La inscripción será digital. 

Ahora, “ninguna autoridad provincial o municipal podrá imponer requisitos adicionales a los transportistas que se encuentren bajo este régimen”, informaron.

Otro dato saliente es a partir de qué kilaje se considera transporte automotor de cargas. Lo que antes eran 700 kilogramos, ahora serán desde los 3.500 kilogramos (por lo tanto, los utilitarios quedan exceptuados), y en cuanto a los acoplados o remolques, a partir de 750 kilogramos. Las casas rodantes, remolcadas o autopropulsadas, no tendrán límite de peso.

La LiNTI era el único documento que habilitaba realizar el transporte interjurisdiccional de cargas o de pasajeros en el territorio nacional. Contaba con tres categorías: Cargas generales, Mercancías peligrosas y Transporte de pasajeros. 

Para la licencia de conducir implicaba las categorías B, C, E (Cargas generales y/o mercancías peligrosas) y la D (Transporte de pasajeros).

Previamente, los requisitos indicaban que el chofer debía realizar el examen psicofísico (en nuestra zona acudían a la Obra Social de Conductores de Camiones, en San Nicolás), que una vez aprobado se incorporaba al sistema provincial de emisión de licencias de conducir, para luego recién proceder al resto del trámite en las oficinas del Municipio, de calle Mitre 1995.

“Está todo proyectado, pero en la práctica todavía no hay nada concreto”, dijeron desde una de las oficinas de un registro automotor de la Provincia de Buenos Aires. 

No tienen autorización para hacer declaraciones, piden reserva de identidad pero lo cierto es que cuando el titular de un vehículo llega para tramitar su documentación, se encuentra sin una respuesta válida. 

“Es más, no se están pudiendo ingresar inscripciones ni transferencias porque el sistema no se ha actualizado”, dijo la misma fuente.

Respecto a las patentes y dominios, quedaron confirmados los problemas de provisión ligados a los procesos de licitación. 

El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, advirtió recientemente que esta será la única manera de eliminar el monopolio de la Casa de la Moneda y de Acara (Asociación de Concecionarias de Automotores de la República Argentina).

Este organismo, severamente cuestionado por administrar la recaudación de todos los gravámenes que se aplican a la venta y tranferencia de rodados, era el que pagaba sueldos y sobresueldos a miles de agentes que en su mayoría se desempeñaban dentro del poder judicial. 

La investigación sigue en curso pero en los registros sostienen que será difícill desarticular un mecanismo que lleva más de cuatro décadas.

“No hay nada de nada, no sabemos nada y por ahora te dicen que no tienen sistema para poder pagar porque no hay patentes”, relató un productor que adquirió una camioneta y tenía cita para patentarla el lunes 2 de septiembre.

Las medidas implementadas y publicada en el Boletín Oficial incluyen disposiciones que apuntan a la reducción del 40 % de los registros habilitados, muchos de ellos ya intervenidos dentro del territorio bonaerense. 

También se ha propuesto la disminución de aranceles que ahora tienen una tabla de valores de referencia que se calculan en base a los precios de mercado. A ese beneficio intentan sumar la digitalización de documentos.

Están elaborando el Legajo Digital Único, que va a reemplazar al Legajo físico de cada auto, por lo que se va a eliminar el formato papel y el envío de la documentación, que hasta ahora se hacía por correo. Esa es la explicación que ofrecieron.

Por ejemplo: “Que las cédulas de identificación de los automotores se entreguen de forma digital, manteniendo la misma validez que las versiones físicas”, una controversia que en el ámbito de los municipios de la provincia de Buenos Aires aún es resistida porque aún incluye la posibilidad de “solicitar cédulas físicas si así lo desea el titular del automotor”, según indica la normativa.

Hay otras dos cuestiones que señalan como un beneficio para el ciudadano: la derogación de la disposición que obligada a reportar la venta de un vehículo a la AFIP con el Certificado de Transferencia Automotor y la eliminación de la cédula azul que también representaba un obstáculo ya que ahora se puede transitar y exhibir sólo la cédula verde que no tiene vencimiento. 

Hay que recordar que también quedó suspendida la apertura de una docena de nuevos registros seccionales que habían sido creados sin tomar previsiones respecto a la sustentabilidad y la designación de su personal. 

La infracción al conductor de un automóvil por tener “patente ilegible”, una falta que la Provincia considera “grave” porque entiende que muchos lo hacen para “evitar fotomultas”, disparó una polémica, porque las placas del Mercosur, vigentes en la Argentina desde 2016, sufren deterioros por defectos de fabricación.

Esto implica que hay muchísimos casos en los que no se trata de un ardid de los propietarios de esos vehículos para evitar los radares sino tan sencillamente que el paso del tiempo deteriora la pintura, algo que el propio Estado reconoció a través de una circular vigente que permite su reemplazo sin costo.

Este martes, en Radio Cuarentena, Roberto Taurizano, Titular del Registro Automotor I de San Pedro, explicó que cuando en 2015 comenzó el reempadronamiento no se advirtió la situación, que luego reclamaron usuarios.

“Evidentemente la Casa de la Moneda, que es la encargada de la provisión de este elemento junto con el ente cooperador, Acara, se fabrican con algún proveedor nacional y las chapas, ninguna partida determinada sino en general, en corto tiempo se han deteriorado”, señaló Taurizano.

“Es decir que producto del impacto de los insectos en la ruta, el lavado con hidrolavadora o en lavaderos, se ha deteriorado la pintura. Eso no quiere decir que sea por el exceso de lavado sino que realmente no es de buena calidad el elemento”, precisó.

Una circular dictada por el Gobierno nacional en 2018 desde el Registro Nacioal Automotor estableció que “el usuario que se vea afectado por el deterioro de su placa patente se dirija al Registro y con el llenado de una solicitud tipo se solicita la renovación de la placa sin costo”, informó el sampedrino.

“Le otorgamos una placa provisoria en papel, con vigencia de 30 días que se prorroga en el caso de que no haya llegado la nueva patente, y nosotros enviamos esa solicitud, acompañada de la chapa deteriorada, a la oficina de pericias caligráficas, donde ellos determinan que es propio de un defecto y no del mal uso o porque haya sido chocado”.

Desde que la circular está vigente, en San Pedro se han renovado “no un número extraordinario pero sí unas cuantas”, indicó Taurizano y reveló que todas las que llegaron acusando deterioro por defecto de fabricación fueron aceptadas por el organismo veedor y reemplazadas por una nueva, sin costo alguno.

“No es lo mismo que cuando uno solicita una reposición de placa por extravío, robo o porque se ha inutilizado, en ese caso ya son duplicados o triplicados, según coresponda, que consigna la letra D o T y se otorga con nueva cédula de identificación del automotor que coincide con el duplicado o triplicado de la chapa. En estos casos no, se entrega nueva chapa con la consigna original de la deteriorada”, detalló.

Respecto de lo que ocurre en los operativos de tránsito con este tipo de situaciones, consideró que “quienes tienen a su cargo los controles lo tienen sabido a esto” y que “si bien la ley tiene que ser conocida por todos, en primer lugar debe ser conocida por los funcionarios públicos”.