Hay deportistas que construyen victorias. Y hay otros que dejan una huella eterna. Raúl Llusá pertenece a ese selecto grupo de atletas que trascendieron el tiempo y transformaron sus logros en orgullo para toda una ciudad.

El 28 de mayo de 1980, el maratonista sampedrino escribió una de las páginas más brillantes del atletismo argentino al imponerse en la tercera edición de la Maratón de Madrid. 

No solo ganó una de las competencias más exigentes de Europa: se convirtió en el primer extranjero en quedarse con el primer puesto de una prueba que con los años se transformaría en un clásico del calendario internacional.

A 46 años de aquella hazaña, su nombre continúa siendo recordado por el Foro de Atletismo Maratón de Madrid como el único argentino que logró subir a lo más alto del podio después de recorrer los 42,125 kilómetros del duro circuito español.

La competencia no fue sencilla. Madrid ya era reconocida por su dureza: los últimos diez kilómetros eran en subida y el recorrido, a más de 650 metros sobre el nivel del mar, exigía al máximo a cada corredor. 

Ese año, además, el calor se volvió un rival implacable. De los 5.400 participantes que largaron, apenas 3.200 lograron completar la prueba. Pero, Raúl Llusá llegó entero. Fuerte. Convencido.

Mientras muchos lo descubrían en Europa, en Argentina ya se hablaba de aquel atleta nacido en San Pedro que venía de romper el récord nacional de maratón en Mar del Plata, superando nada menos que la histórica marca del legendario Osvaldo Suárez.

Su triunfo en Madrid representó mucho más que una victoria deportiva. Fue la presentación internacional de un corredor que llevaba consigo el sacrificio silencioso de años de entrenamiento, esfuerzo y perseverancia. También significó la clasificación para los Juegos Olímpicos de Moscú, tras completar la prueba en 2 horas, 24 minutos y 43 segundos.

Sin embargo, la alegría quedó atravesada por la desilusión. Semanas después, el boicot político impulsado por Estados Unidos a los Juegos Olímpicos encontró adhesión en Argentina y Llusá no pudo participar de la máxima cita del deporte mundial.

Aun así, jamás perdió la emoción por lo vivido. “Fue una experiencia única y sobre todo feliz de haber representado a mi país”, recordó tiempo después.

Su carrera continuó sumando títulos y actuaciones memorables. Fue campeón argentino, ganó las tradicionales Fiestas Mayas en 1983 y recibió el reconocimiento de medios emblemáticos como la revista El Gráfico, donde aparecer en aquellas épocas era un privilegio reservado para los grandes deportistas.

Si algo distinguió a Raúl Llusá no son solamente sus marcas, sus medallas o sus récords. Quienes lo conocieron destacan, además de su enorme capacidad atlética, valores que lo acompañaron siempre: la vocación, la disciplina y una humildad inquebrantable.

El récord de velocidad sudamericano que logró un tren lo consiguió la PS10 191, la famosa locomotora “La Emperatriz”, que el 11 de febrero de 1926, bajo el control del famoso maquinista de la época, Francisco Savio, completó el tramo Buenos Aires-Rosario en tan solo 3 horas y 21 minutos.

Ese día pasó por San Pedro, pero sin detener su marcha. Había partido desde Buenos Aires hacia Rosario para cumplir con un flete: llevar el diario La Nación, otro capítulo saliente dentro de esta historia.

La Emperatriz fue diseñada en Rosario en las instalaciones del Portón 1, hoy oficinas centrales de Nuevo Central Argentino (NCA), respondiendo a los estándares mecánicos y estéticos para esa época, acorde al Ferrocarril Central Argentino, líder tecnológico absoluto de los ferrocarriles nacionales.

Desde Rosario fue encargada su fabricación la prestigiosa firma escocesa “North British Locomotive Company Limited” y construida en 1914. En total fueron 10 unidades con lo último de la época.

Ninguna otra locomotora de Sudamérica fue capaz, en 1926, de recorrer 303 kilómetros en tan poco tiempo, a una velocidad promedio de 90,4 km/h.

¿Cuál fue la velocidad máxima aquel día? Aunque se desconoce el dato oficial, expertos consideran que fue de aproximadamente 140 km/h, considerando que su motor era de 900 caballos de fuerza.

Siempre estuvo pintada de color negro con el vistoso fileteado blanco y rojo del Central Argentino, pero de líneas puras, sin los tradicionales trazos criollos. A su vez, sobre la pintura tenía una capa de barniz para darle brillo. Todos sus elementos de bronce se pulían permanentemente, inclusive las grandes válvulas de seguridad. Y si era utilizada para una situación especial, se la decoraba con flores, escudos y banderas.

No solo esto generaba un alto impacto en quienes la miraban. El diámetro de sus ruedas motrices era de casi 2 metros. Algo imponente.

El contexto de la proeza ferroviaria estuvo marcado por otro hecho histórico. El 10 de febrero de 1926 arribó a nuestro país, procedente de España, el hidroavión “Plus Ultra”, luego del cruce del Océano Atlántico. Fue una hazaña en aquellos años, noticia que implicaría otro efecto multitudinario.

Esto sería publicado en todos los medios del país, como en el diario La Capital, de Rosario, el decano de la prensa argentina.

La Nación, para sobreponerse al resto, pensó en un número especial donde reseñaría la hazaña del hidroavión. Entonces, para competirle a La Capital en su propio terreno, sus editores consideraron que había que estar en Rosario a primera hora de la mañana del 11 de febrero.

Para ello, decidieron contratar un tren especial que debía llegar a la estación Rosario Norte temprano, e inmediatamente distribuir el diario en la ciudad.

La respuesta de la empresa ferroviaria fue poner a disposición la PS8 191, con dos furgones y un coche de primera, de carrocería de madera.

La Emperatriz, que pesa 150 toneladas, partió a las 3,40, con casi una hora de demora, con un contrato por flete que decía que “debía estar a las 7 en Rosario”.

El viaje hasta esta ciudad se convirtió en un desafío. Había que cumplir con el contrato, pero alguien tenía la fe intacta para lograrlo, el maquinista Savio, que la condujo 18 años.

No hubo paradas intermedias. En Campana, Zárate, Baradero, San Pedro y San Nicolás apenas disminuyó la marcha para que desde los furgones en movimiento se arrojaran los atados de diarios hacia los andenes. También pretendían imponerse con las ventas en estos pueblos.

La velocidad deslumbró, y 100 años después sigue asombrando (actualmente se une Retiro-Rosario en 7 horas y 15 minutos). Se pudo certificar que la distancia entre Baradero y Rosario se cubrió en 1 hora y 33 minutos, con tramos donde la velocidad superó los 140 km/h.

A las siete en punto, La Emperatriz estuvo en Rosario Norte, cumpliendo con el objetivo por el cual fue contratada. Y el diario La Nación “madrugó” a La Capital.

Después operó hasta 1968, y tras su retiro fue restaurada para lo que es hoy: una pieza de museo altamente valorada, quedando en manos del Ferroviario Club Central Argentino, que reparó la mecánica y cada detalle de su fisonomía, manteniéndola original.

Se la puede apreciar en la ciudad santafesina de Pérez, ubicada a tan solo 10 kilómetros de Rosario, donde esporádicamente sale a lucirse en pequeños recorridos para que todos disfruten de su encanto.

La evolución horaria registró en el primer minuto del 9 de julio, 1,3 grados bajo cero y así fue ascendiendo hora tras hora. Por ejemplo a la 01:00 la estación meteorológica del INTA ya marcaba 2 grados bajo cero y apenas 20 minutos después trepó a 3,1 grados bajo cero.A las 03:00 de la madrugada la marca llegó a los cuatro grados bajo cero y de allí en más, con un 95% de humedad fue descontando hasta llegar a la máxima intensidad de la jornada: a las cinco y media de este martes feriado llegó a los 5,1 grados bajo cero y a las ocho la Estación Experimental informó 5,8 grados bajo cero.  

Último registro: 09/07/2024 08:00Primer registro: -Temperatura: -5.8°Máxima: 0°Mínima: -5.8°Precipitación: 0mmHumedad: 100%

De esta manera y tomando el registro histórico que el 6 de Julio marcó un récord que superó la marca del año 1965, los registros negativos prolongados de esta semana se han hecho sentir sobre la producción que se ha defendido como pudo para mantener en abrigo las producciones más sensibles.

El 9 de Julio de 2007, hubo nevada en San Pedro que quedaron registradas en un video de San Pedro TV y aunque no fue igual a aquella histórica del 16 de Julio de 1973 cuando los sampedrinos fueron sorprendidos en su propio territorio, las condiciones -por ahora- no parecen darse para provocar un nuevo fenómeno. 

Náutico realizó este fin de semana la 20ª edición del Encuentro Internacional de Escuelitas de Optimist del que participaron 437 niñas y niños de 27 clubes de Argentina y fue récord.

Las actividades en el predio de la costanera del Celeste comenzaron el sábado al mediodía con el desfile de las delegaciones en la ceremonia inaugural. Después, hubo regatas en la dársena para chicos, padres e instructores; juegos fuera del agua para timoneles y acompañantes y diversas actividades que completaron la agenda previo a la entrega de premios el domingo por la tarde.

Entres las entidades que participaron estuvieron, además del local, Rosario Rowing Club, Yacht Club Argentino, Regatas de Rosario, Monte Hermoso, Liceo Naval, Club Náutico Buchardo, Club de Veleros Barlovento, Yacht Club Rosario, Regatas de San Nicolás, Náutico de Villa Constitución y Club de Velas Rosario.

El tradicional encuentro, una cita impostergable para la mayoría de los clubes del país en los que se practica optimist, no se llevó a cabo en 2020 por la pandemia de coronavirus. Ese año, incluso, el Celeste no organizó ninguno de sus multitudinarios eventos deportivos y en el caso del concretado este fin de semana por la Subcomisión de Yachting, fue un éxito.