El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro informó que se encuentran disponibles diversos sectores pertenecientes a la entidad para su ocupación mediante permisos de uso, en el marco de lo establecido por la Resolución CGPSP N° 139/12.

A partir de esta normativa —que aprueba el Reglamento de Concesiones y Permisos de Uso de los Espacios Portuarios—, el organismo formalizó un llamado a interesados para la presentación de propuestas destinadas a la utilización de espacios que actualmente se encuentran libres dentro de su jurisdicción.

Desde el Consorcio aclararon que la convocatoria no reviste carácter de licitación, sino que tiene como objetivo dar a conocer los predios disponibles que podrían resultar de interés para operadores o proyectos vinculados a la actividad portuaria.

Entre los sectores incluidos se encuentra el predio donde funcionó el Club Pesca y Casting, así como el espacio lindante al edificio central donde operaba la firma Arenera del Litoral. También se contempla un área donde actualmente funciona una guardería náutica, que atraviesa un proceso judicial por desalojo y que en años anteriores estuvo concesionada al Sindicato de Luz y Fuerza.

Asimismo, se suma un predio ubicado en cercanías del segundo muelle, completando el conjunto de espacios que el Consorcio pone a disposición para su eventual ocupación.

La nueva licitación internacional para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VTN) de la Hidrovía del río Paraná, tuvo a las empresas dragadoras más importantes del mundo como oferentes: las belgas Jan De Nul NV (concesionaria hasta 2021), DEME y la brasileña DTA Engenharia.

El ganador tendrá la concesión por 25 años y se espera que invierta unos US$ 10.000 millones, obligado a diseñar un esquema de obra pública por peaje, con exigentes requisitos técnicos.

Lo que se ha denominado como “la privatización más importante de la historia argentina”, permitirá un mayor calado para los buques, y por ende una reducción de costos logísticos y mejoras en la competitividad del comercio exterior argentino.

El adjudicatario será responsable de las tareas de dragado, mantenimiento, señalización y control del tránsito fluvial desde el Km 1.238 del Paraná (Confluencia) hasta la zona de aguas profundas del Río de la Plata exterior, en el Km 239,1 del canal Punta Indio. Son unos 1.400 kilómetros de la principal vía de exportación del país.

Por la Vía Navegable Troncal se exporta el 80 % de los productos argentinos y conecta las terminales del Gran Rosario con los puertos del Paraná Inferior (San Pedro) y el Río de la Plata.

Existen dos puntos salientes sobre el futuro de la Hidrovía: el calado y las vías alternativas.

Desde Timbúes hasta el Océano la profundidad será de 34 pies. Y entre Timbúes y Santa Fe de 15 pies.

Pero después de quinto año, se proyecta un calado de 42 pies, que a su vez llevaría al ensanche del canal.

Esto haría que los grandes buques, superiores a los Panamax de hasta 225 metros de eslora, lleguen hasta el mar con la carga completa, sin necesidad de complementarla en otros puertos de agua profunda, situados sobre el Atlántico.

Además, el Paraná Bravo y el Paraná Guazú, que se recuestan sobre la provincia de Entre Ríos, se incorporarán a la traza principal con un calado de 34 pies, muy por encima de los 25 pies existentes. Esto abre otras expectativas para estaciones como Ibicuy, que actualmente produce embarques de troncos.

Si bien la inclusión del Paraná Guazú no implica una ejecución automática, dependerá de diferentes evaluaciones. En cambio, para muchos operadores es una valorada alternativa para la región.

Técnicamente se presenta como un aliviador del tránsito en el Paraná de las Palmas, que traería una mayor seguridad para la navegación.

¿Cómo se ubica el puerto de San Pedro dentro de este esquema? Después del quinto año, entre el calado y las vías alternativas, posiblemente se acentúe un panorama al actual, donde los puertos privados del Gran Rosario sean los mayores emprendedores con buques de gran calado. Para el resto tal vez se determinen embarques donde la profundidad no sería una exigencia. Y en esto se incluyen determinadas toneladas de cereales y otras cargas como la fruta.

Operadores locales indican que por el momento nada debe preocupar, porque para lo inmediato no habrá grandes modificaciones. Dependerá de la altura del río y de la profundidad conque se mantenga el canal de acceso, que sostienen como fundamental para darle operatividad a la dársena de ultramar.

El movimiento portuario de la temporada 2026 comenzó el 2 de enero con el arribo de un buque de bandera liberiana que carga trigo con destino a Mauritania.

El bulk carrier African Shrike, de 179,99 metros de eslora, llegó desde Buenos Aires para operar en el muelle elevador de la terminal portuaria local.

Carga 31 200 toneladas de trigo hacia el puerto de Nuakchot, también conocido como Puerto de la Amistad, ubicado en la capital de Mauritania, en el noroeste del continente africano.

Además, en la rada operativa se encuentra la draga Pancho, de la empresa multinacional Jan de Nul, a la espera de instrucciones de dragado.

De bandera de Luxemburgo, la Pancho fue botada en Dordrecht, Países Bajos, y fue destinada a la filial local del grupo, la Compañía Sudamericana de Dragados.

Durante 2025, el Puerto de San Pedro atravesó una situación compleja debido a la varadura de un buque de carga. El hecho generó diversos conflictos económicos y dejó al puerto sin operatoria durante un mes.  

La situación comenzó el viernes 23 de mayo cuando el buque Yasa Tokyo, cargado con 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola, quedó varado al intentar salir por el canal de acceso.

El hecho ocurrió debido al temporal de mediados de mayo que provocó una gran sedimentación en el canal de acceso a la Hidrovía del Puerto.

Días más tarde, el barco fue remolcado de regreso al muelle elevador, donde sus tripulantes oriundos de Turquía y Filipinas estuvieron varados durante cuatro semanas.

El dragado de emergencia trabajó durante varios días para refular alrededor de 214 mil metros cúbicos de sedimento y devolver la operatividad al puerto.

Para estas tareas el Consorcio de Gestión contrató a la empresa Compañía Sudamericana de Dragados, del grupo Jan de Nul, y en el lugar trabajaron las dragas Afonso de Albuquerque sobre el canal de acceso y la Pancho en la zona de maniobras.

Finalmente, el 22 de junio por la mañana, alrededor de las 8.40, el buque Yasa Tokyo logró abandonar el puerto tras permanecer casi un mes completo varado en el muelle.

La Opinión & Sin Galera estuvo presente en el lugar para registrar el momento exacto en que el barco se fue del Puerto local.

La impotencia de ver cómo se va deteriorando el único acceso a la pesca y la cercanía al agua impulsó a los Sánchez a construir un pequeño lugar amigable para disfrutar un ratito en medio de la naturaleza. 

Allí, en el inicio del camino intransitable hacia el riacho Baradero, donde los pescadores amarran sus lanchas y modestas canoas para ganarse el pan de cada día, pusieron manos a la obra y con esfuerzo y dinero propio armaron dos bajadas con barandas de madera para facilitar el acceso al río. 

La construcción de un mirador de similares características a los emplazados por el municipio a lo largo de la costanera alta fue, en principio solo una idea, después un proyecto y hoy una realidad.

“Esto es para darle algo al turista o al sampedrino que llega y no encuentra nada en este lugar, que es el único que queda libre para llegar a pescar, tomar unos mates o solo mirar el río”, manifestó el vecino autor de la construcción mientras pintaba las maderas del prolijo sector.

Además, cuenta con una mesa, bancos y hasta un reflector solar. “Si nadie hace nada, hagámoslo nosotros. Me da vergüenza que llegue la gente y no hay nada para ofrecer”, contó.

“El camino está destruído, ya juntamos firmas nuevamente para reclamar que pasen la máquina, pero desde el Municipio nos contestaron que no tienen neumáticos para que funcione”, agregó el vecino.

Consultado por La Opinión, manifestó que no había hablado con nadie sobre la posibilidad de construir la tarima ni para que lo ayuden con los gastos que demandó la nueva plataforma. 

Seguramente habrá reclamos, objeciones, notificaciones y demás intervenciones por su atrevimiento, que resulta de la inacción de los responsables de brindar un poco de hospitalidad a quienes llegan desde otros puntos del país o para los propios vecinos del lugar.  

Este miércoles llegó al Puerto San Pedro el buque panameño Cielo Di Iyo que cargará nueve mil toneladas de porotos que viajaran con destino a Venezuela. 

Entre el personal que se encargará de la operación, por primera vez trabajarán maquinistas mujeres.

Forman parte de un grupo de jóvenes que fueron capacitados recientemente por Cristian Colicinio, delegado regional del sindicato de Guincheros. 

Yamila Colicinio, Sofía Garay y Melina Malacrida comenzaron sus tareas en la operación que inició pasadas las 13.00 de este miércoles. 

Las tres maquinistas declararon con entusiasmo a La Opinión que se sintieron muy ‘’comodas'' en el proceso y que hay un ‘’gran grupo de trabajo''.

Tras permanecer un mes varado en el muelle elevador del Puerto de San Pedro, este domingo, alrededor de las 8.40, zarpó el buque de carga Yasa Tokyo. 

El dragado de emergencia había comenzado hacía una semana para refular alrededor de 214 mil metros cúbicos de sedimento y devolver la operatividad al puerto, que lleva un mes sin operatoria.

Para estas tareas el Consorcio de Gestión contrató a la empresa Compañía Sudamericana de Dragados, del grupo Jan de Nul, que ya había llegado a la ciudad para realizar el refulado anual a principios de mayo. Trabajaron en el lugar las dragas Alfonso de Albuquerque sobre el canal de acceso y la Pancho en la zona de maniobras

Finalmente, este domingo en las primeras horas de la mañana, el buque salió del canal de acceso después de permanecer varado durante cuatro semanas en el muelle elevador.

Debido al temporal de mediados de mayo que provocó una gran sedimentación en el canal de acceso a la Hidrovía del Puerto, el buque Yasa Tokyo, cargado con 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola, quedó varado el viernes 23 de mayo cuando intentó salir por el canal de acceso. Días más tarde tuvo que ser remolcado de regreso al muelle. 

El móvil de La Opinión se acercó esta mañana a la zona para registrar las imágenes del momento en que el barco y sus tripulantes oriundos de Turquía y Filipinas abandonaron el puerto local. 

Desde este sábado, la draga Afonso de Albuquerque de la Compañía Sudamericana de Dragados S. A., perteneciente al grupo Jan de Nul, trabaja en el canal de acceso del Puerto San Pedro.

Su misión es crucial: mejorar el calado del canal en procura de generar condiciones para que el buque varado desde hace dos semanas en la terminal portuaria pueda retomar la navegación hacia la Hidrovía.

El Yasa Tokyo permanece amarrado en muelle elevador, cargado con 33 mil toneladas de trigo que tienen un valor aproximado de 7,5 millones de dólares.

La tripulación, de origen filipino, y el capitán, turco, dijeron a La Opinión que esperan novedades respecto de la tarea de dragado para saber en qué momento podrán zarpar.

La draga llegó para “adelantar” tareas de refulado “de mantenimiento” que tenía previstas como parte del contrato original con el Consorcio, cuyas autoridades aguardan respuestas de Provincia.

El Puerto informó que es necesario refular 300 mil metros cúbicos de sedimentación, lo que equivale al dragado de tres años, por lo que los costos son muy elevados.

El presidente del organismo, Carlos Casini, describió el suceso como una “desgracia” sin precedentes y el informe oficial indicó que se produjo por un “fenómeno natural extraordinario”.

Las mediciones de Prefectura y del Puerto revelaron que el canal de acceso había perdido 3,30 metros de profundidad, quedando en 6,50 m de los 9,80 m en los que había quedado tras el dragado.

El buque Yasa Tokyo ingresó al puerto el domingo 18 de mayo y quedó varado el viernes 23 al intentar salir hacia la Hidrovía Paraná-Paraguay.

El incidente generó consecuencias catastróficas para el puerto, que tiene detenida su operatoria y al menos dos buques que debían ingresar ya no lo harán.

El informe técnico oficial atribuye la sedimentación extraordinaria a un cambio en la corriente del riacho Baradero, que descargó sedimentos sobre el puerto de San Pedro. 

Desde el viernes el silencio de los operadores portuarios provoca mucho ruido. Las posibilidades de operar durante esta temporada con los buques comprometidos se reducen, por el momento, a cero.

Esa es la conclusión a la que arriban los armadores que tenían previstas operaciones pactadas con el Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro que, en definitiva, pertenece a la Provincia de Buenos Aires.

A cinco días de “la tragedia natural" que en conferencia de prensa confirmó el presidente del organismo, Carlos Casini, no hay en el horizonte una solución para el problema actual y mucho menos para ofrecer una salida a futuro.

“Si no se hace un salvataje, el puerto no funciona más”, dijo Casini el día en que explicaron la situación.

El Yasa Tokyo llevaba 33 mil toneladas de trigo que cargó desde su propio establecimiento la firma Grobocopatel Hermanos.

Desde el mismo momento en que soltó su última amarra, las cinco bodegas en las que almacena el cereal “ya fueron exportadas”, explicó un especialista en derecho portuario y por ende hay que apelar a los seguros para sopesar la reparación económica y conocer cuál será el reclamo al Consorcio de Gestión y al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires. 

En la consulta que formuló La Opinión, llama la atención que aún no haya información precisa sobre la modalidad que debe emplearse si se quiere liberar el barco. La empresa Grobocopatel Hnos. no formula declaraciones.

El único modo es el empleo de barcazas, que cargan alrededor de 3000 toneladas cada, una y su posterior descarga en el muelle; la otra alternativa es un dragado de emergencia. El domingo con ayuda de tres remolcadores apenas lograron volver a amarrarlo.

Este miércoles Casini viajó para gestionar “si podemos encarar una obra de dragado grande, para la que obviamente no tenemos los fondos, a ver si la podemos hacer que salga el buque, pero lo más importante es normalizar la operatoria del puerto, que puedan seguir operando”.

“Hay que hacer una obra de dragado y la plata no está y hay que conseguirla. Por supuesto, también pretendo que los capitales privados colaboren”, dijo Casini a La Opinión.

El funcionario también indicó que hay que tener en cuenta la dimensión que tuvo la variación de la profundidad porque no tienen antecedentes en la historia del puerto. 

“Hay que dragar o dragar”, indican quienes evalúan el importe que por día implica un buque amarrado al muelle: entre 25 mil y 30 mil dólares por jornada sin contemplar la actividad de camiones, combustible, personal, acopio, administración y otras tareas vinculadas que incluyen mantener la tripulación afectada.

También hay preocupación para quienes en agosto tenían pensado arrancar nuevamente con la exportación de legumbres.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro convocó a una conferencia de prensa para este lunes a las 9.00, en sus instalaciones, con el objetivo de brindar información oficial sobre el incidente que afectó al buque Yasa Tokyo y la situación actual del canal de acceso a la hidrovía.

El buque, procedente de Brasil y con bandera de Islas Marshall, permaneció varado desde el viernes por la mañana hasta este domingo, cuando fue liberado tras un operativo de tres horas encabezado por los remolcadores Brutus, Benicio y Mirador Buenos Aires.

La nave, que había cargado 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola, fue guiada de regreso al muelle elevador.

Según informó el Presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini, la hipótesis inicial apunta a una posible mala maniobra, aunque no se descarta la presencia de sedimentos acumulados en el fondo del canal. 

Prefectura y autoridades portuarias llevan adelante una investigación conjunta.

En la conferencia se esperan precisiones sobre las consecuencias de lo que ha sido calificado como una “catástrofe natural” que complica seriamente la operatividad del puerto, así como detalles sobre las tareas de dragado y las acciones que deberán implementarse de forma urgente.

Hace pocas semanas una decisión del Concejo Deliberante, rechazó la adhesión al Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI). La resolución pasó desapercibida para la gran mayoría de la población.

San Pedro se convirtió en el primer municipio en rechazar una ley que fue creada con la sola finalidad de estimular a las grandes empresas que buscan radicar sus industrias.

Qué sucedería si aparece Arcor nuevamente con una mega inversión portuaria o una ampliación de su planta, o alguna otra industria -siempre que el gobernador Axel Kicillof cumpla la promesa de proveernos de más energía-, para un San Pedro magro en fuentes laborales y sin un futuro venturoso en las circunstancias actuales.

Bastará con mirar en las proximidades y entender porque en una ciudad industrial como San Nicolás, una de sus puntales, Sidersa, invertirá 300 millones de dólares para fabricar el acero que actualmente se importa, con créditos internacionales obtenidos tras la sanción del RIGI.

Sidersa llevará a cabo una expansión que no registra antecedentes, con la última tecnología a nivel mundial, que hará alcanzar una reducción en las emisiones de CO2, logrando apenas un tercio de los sistemas convencionales

Los resultados no solo serán más divisas para el país, sino sumar 300 empleados directos (ya cuenta con 600) y 3.500 puestos de manera indirecta a los 7.000 existentes.

San Nicolás no rechazó el RIGI. Río Negro tampoco y se llevó la planta de Gas Natural Licuado (GNL) que demandará 30 mil millones de dólares (lo que da el campo argentino en un año) aunque ahora está en dudas si la empresa desembolsará el dinero.

Para esto hubo incentivación, de la buena, de la que debe haber por parte del Estado: beneficios tributarios y aduaneros por 30 años, entre otros. También la reducción del Impuesto a las Ganancias al 25%, privilegios en el IVA y otros impuestos.

El RIGI, nacido con la Ley de Bases y Puntos de Partida para Libertad de los Argentinos, ofrece estímulos para toda inversión superior a los 200 millones de dólares.

La promoción del desarrollo económico y el aumento de las exportaciones es el objetivo, alternativa productiva que, indudablemente, genera la creación de empleo.

La capacidad de adaptación a las reglas es esencial para el crecimiento. Cerrarse por cuestiones políticas, que en muchas ocasiones no son ideológicas, puede llevar a posturas que resultan desaciertos significativos. Puede ser un “caprichito” que luego cuesta caro.

Si bien la votación fue pareja (el oficialismo salazarista impuso su mayoría), limitaron una herramienta para el desarrollo de soluciones a los problemas presentes. ¿Sabrán que días atrás el titular del Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro, Carlos Casini, fue a “vender” la estación fluvial a los inversores privados?

Estas posturas cerradas pueden tener implicancias negativas en el futuro. La historia en San Pedro ha demostrado que, quienes se niegan a adaptarse a las nuevas realidades, terminan haciendo pagar las consecuencias de sus decisiones a los ciudadanos.

La evolución de los tiempos presenta oportunidades que no abundan, y no sumarse es constituirse en un obstáculo, el de impedir cuando el único argumento es “me opongo porque me opongo”.

La relevancia de la Hidrovía y la inserción del Puerto de San Pedro en su desarrollo y estrategia, fue parte de la disertación que ofreció el presidente del Consorcio de Gestión local, Carlos Casini.

“El Futuro de la Hidrovía Paraguay-Paraná” se convirtió el tema central del 34° Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior de Globalports, desarrollado en el Hotel Argenta Tower, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, este jueves.

Casini aportó su perspectiva sobre los desafíos y oportunidades que enfrenta la Hidrovía, una de las principales arterias comerciales de la región.

“El puerto de San Pedro está ávido y abierto hacia aquellos inversores que quieran apostar, ofreciendo espacios con la seguridad jurídica correspondiente para quienes deseen acercarse a mover carga por aquí”, les comentó a los presentes en el momento de su disertación.

También resultó propicia la ocasión para mantener reuniones con las autoridades de la Prefectura Naval Argentina y representantes del sector privado, siendo los ejes temáticos la seguridad en la navegación, la cooperación entre los países que integran la Cuenca del Plata y las normativas necesarias para mejorar el funcionamiento de la vía fluvial.

“La participación del Puerto de San Pedro en esta jornada reafirma el compromiso con el desarrollo portuario y su rol clave en la Hidrovía”, agregó el titular del Consorcio, además de compartir el espíritu de la integración regional y la mejora continua de las operaciones.

La aparición de una gran cantidad de peces alborotados en la zona del puerto llamó la atención a quienes disfrutaban del paisaje, quienes se preguntaron por qué habría tantos ejemplares y tan saltarines.

Los conocedores del comportamiento de las diversas especies de la fauna ictícola del río Paraná, fundamentaron este fenómeno como una consecuencia de la bajante histórica que sufre el río en todo su curso.

La situación también fue registrada por aficionados en la zona de Santa Fe, San Lorenzo, Fighiera y en otras localidades costeras del Paraná. 

Muchos atribuyen este comportamiento a la presencia de líquidos y residuos tóxicos a las aguas del río y otros a un fenómeno producto de la extrema bajante de las aguas, un registro histórico. 

La especie que se puede ver en el video son sábalos. Estos peces se alimentan de barro y restos orgánicos. 

Los cardúmenes se ubican siempre en zonas donde mayor cantidad de “comida” encuentran y en este caso, la desembocadura de residuos cloacales sin procesar es uno de los lugares de mayor concentración de ejemplares.

Al producirse una bajante de las aguas tan pronunciada, quedan al descubierto. Es decir que los peces siempre están en ese lugar. 

El representante de Multimodal Port S.A, Javier Mosqueda, informó en Radio Cuarentena los proyectos que se encuentran abordando en el puerto de San Pedro, con exportación a diferentes países como Cuba, Venezuela, Uruguay y Paraguay.

“La carga de porotos negros a Cuba ya está consolidada”, confirmó Mosqueda y aseguró que aunque aparecieron competidores se encuentran tranquilos ya que tras varios buques que zarparon para las costas caribeñas tienen “mucha más experiencia, y es donde la gente empieza a conocer nuestro trabajo”.

El primer buque partió hacia Cuba en el mes de febrero de 2020 y fue importante porque abrió una perspectiva de generación de fuentes de trabajo.

“Era una puesta arriesgada, porque nadie sabía cómo se iba a comportar la mercadería con esta nueva modalidad. Somos el único puerto de la hidrovía que lo está haciendo”, aseguró Mosqueda.

En este último tiempo comenzaron a realizar trabajos con mercadería de granel, como maíz partido, entero y soja, coordinando con los sectores que utiliza como “puerto verde” la firma Grobocopatel Hermanos.

“Hoy estamos haciendo cargas una o dos veces por semana, enviando mercadería a Uruguay, terminando de exportar unas barcazas para Paraguay y ya tenemos un listado hacia delante que son entre 10 y 15 barcos más”, adelantó.

“Creemos que en breve va a venir otra carga con destino a Venezuela con un mix de productos como aceite, harina, entre otros”, señaló el socio de Multmodal Port. 

“Nosotros tenemos que entender que no podemos ser más caros que el resto porque no tendríamos trabajo. A veces tenemos que salir a alquilar o pedir prestado materiales”.

El incremento de la actividad implicó que en la actualidad tengan mercadería en depósitos de la empresa Frutales, en Ruta 9 Group y en los últimos días ingresó “harina de trigo a los depósitos del grupo Caso” en la autopista, lo que implica “actividad  a las distintas localidades como por ejemplo Rio Tala”.

Mosqueda aseguró que en ese predio donde Caso cesó su actividad y en el que hubo intentos de instalación de un parque industrial están trabajando con el ingreso de “más o menos un promedio de 15 camiones por día”.

“Me da alegría decir que hoy uno de nuestros más importantes proveedores está en San Pedro”.

“Esto algo que se hace con mucho esfuerzo y pasión, y muchas veces con más pasión que otra cosa porque trabajamos mucho a pulmón y compitiendo muchas veces contra puertos de primer nivel privados”, destacó el sampedrino.

No se despidió sin antes agradecer a la gente que conforma UATRE y a diferentes gremios de la localidad que se dirigen al mismo objetivo, generar trabajo. “Somos muy pequeños y a veces tenemos más coraje que cabeza”.