El Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro procedió a la apertura de sobres para el dragado de mantenimiento del vaso portuario.

Dos empresas presentaron sus propuestas, que serán analizadas desde el punto de vista técnico y financiero para luego adjudicar la obra a una de ellas.

Son Dragados Argentinos y Compañía Sudamericana de Dragados, dos firmas con experiencia en este tipo de tareas.

"Ambas propuestas  incluyeron el soporte magnético requerido y las garantías correspondientes según lo establecido en el pliego", informaron desde el Consorcio.

La tarea de la empresa que gane la licitación será dragar el vaso portuario para garantizar la navegabilidad para el normal ingreso y egreso de los buques.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto, Carlos Casini, se refirió este sábado en Sin Galera a la convocatoria a privados para permisos de uso en espacios portuarios que lanzaron la semana pasada.

Casini destacó que la convocatoria cuenta ahora con el recuperado predio del exclub Pesca y Casting, pero aclaró que los espacios están disponibles exclusivamente para propuestas destinadas a "logística portuaria".

"La expectativa es que algún inversor privado decida desembarcar en San Pedro", dijo el titular del Consorcio y agregó: "Va a necesitar espacio y ahí lo tiene".

Los interesados deben presentar sus proyectos al Directorio. Si se trata de un permiso de uso hasta 10 años, lo puede aprobar directamente; si no, puede hacer un llamado a licitación para hasta 30 años de concesión.

"Lo que se busca es que los distintos operadores de este gran mundo de la logística portuaria se interesen en hacer una apuesta en San Pedro, sea chica, mediana o grande, porque hay distintas actividades que se podrían hacer", explicó Casini.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto dijo que "es difícil" lograr que inversores se interesen en la terminal portuaria local y que si bien hay algunos proyectos en danza, todo depende de las decisiones empresariales.

Vecinos de la zona portuaria, nucleados en el espacio Barrios Unidos, continúan impulsando distintas acciones para mejorar el entorno y sostener el mantenimiento de los espacios comunes.

En los últimos meses, uno de los avances más visibles fue la construcción y puesta en valor de un mirador sobre la dársena de ultramar, que se convirtió en un punto destacado del sector. A esto se suma la limpieza periódica del lugar, una tarea que los propios vecinos emprenden.

A través de una publicación en redes sociales, el grupo compartió los trabajos recientes bajo la consigna de que se trata de “pequeños cambios que hacen la diferencia”.

“Hoy colocamos una luz solar, avanzamos con la pintura del mirador y salimos a juntar basura con los chicos”, detallaron, destacando también la participación comunitaria en cada una de las actividades.

Desde la organización señalaron que las mejoras se dan de manera paulatina y con el compromiso de los propios habitantes del barrio. “Seguimos mejorando nuestro lugar entre todos. Y aún falta mucho más”, expresaron.

Finalmente, agradecieron a los vecinos que colaboran de forma constante y al programa provincial Decisión Niñez por el acompañamiento en las iniciativas que llevan adelante.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro informó que se encuentran disponibles diversos sectores pertenecientes a la entidad para su ocupación mediante permisos de uso, en el marco de lo establecido por la Resolución CGPSP N° 139/12.

A partir de esta normativa —que aprueba el Reglamento de Concesiones y Permisos de Uso de los Espacios Portuarios—, el organismo formalizó un llamado a interesados para la presentación de propuestas destinadas a la utilización de espacios que actualmente se encuentran libres dentro de su jurisdicción.

Desde el Consorcio aclararon que la convocatoria no reviste carácter de licitación, sino que tiene como objetivo dar a conocer los predios disponibles que podrían resultar de interés para operadores o proyectos vinculados a la actividad portuaria.

Entre los sectores incluidos se encuentra el predio donde funcionó el Club Pesca y Casting, así como el espacio lindante al edificio central donde operaba la firma Arenera del Litoral. También se contempla un área donde actualmente funciona una guardería náutica, que atraviesa un proceso judicial por desalojo y que en años anteriores estuvo concesionada al Sindicato de Luz y Fuerza.

Asimismo, se suma un predio ubicado en cercanías del segundo muelle, completando el conjunto de espacios que el Consorcio pone a disposición para su eventual ocupación.

La nueva licitación internacional para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VTN) de la Hidrovía del río Paraná, tuvo a las empresas dragadoras más importantes del mundo como oferentes: las belgas Jan De Nul NV (concesionaria hasta 2021), DEME y la brasileña DTA Engenharia.

El ganador tendrá la concesión por 25 años y se espera que invierta unos US$ 10.000 millones, obligado a diseñar un esquema de obra pública por peaje, con exigentes requisitos técnicos.

Lo que se ha denominado como “la privatización más importante de la historia argentina”, permitirá un mayor calado para los buques, y por ende una reducción de costos logísticos y mejoras en la competitividad del comercio exterior argentino.

El adjudicatario será responsable de las tareas de dragado, mantenimiento, señalización y control del tránsito fluvial desde el Km 1.238 del Paraná (Confluencia) hasta la zona de aguas profundas del Río de la Plata exterior, en el Km 239,1 del canal Punta Indio. Son unos 1.400 kilómetros de la principal vía de exportación del país.

Por la Vía Navegable Troncal se exporta el 80 % de los productos argentinos y conecta las terminales del Gran Rosario con los puertos del Paraná Inferior (San Pedro) y el Río de la Plata.

Existen dos puntos salientes sobre el futuro de la Hidrovía: el calado y las vías alternativas.

Desde Timbúes hasta el Océano la profundidad será de 34 pies. Y entre Timbúes y Santa Fe de 15 pies.

Pero después de quinto año, se proyecta un calado de 42 pies, que a su vez llevaría al ensanche del canal.

Esto haría que los grandes buques, superiores a los Panamax de hasta 225 metros de eslora, lleguen hasta el mar con la carga completa, sin necesidad de complementarla en otros puertos de agua profunda, situados sobre el Atlántico.

Además, el Paraná Bravo y el Paraná Guazú, que se recuestan sobre la provincia de Entre Ríos, se incorporarán a la traza principal con un calado de 34 pies, muy por encima de los 25 pies existentes. Esto abre otras expectativas para estaciones como Ibicuy, que actualmente produce embarques de troncos.

Si bien la inclusión del Paraná Guazú no implica una ejecución automática, dependerá de diferentes evaluaciones. En cambio, para muchos operadores es una valorada alternativa para la región.

Técnicamente se presenta como un aliviador del tránsito en el Paraná de las Palmas, que traería una mayor seguridad para la navegación.

¿Cómo se ubica el puerto de San Pedro dentro de este esquema? Después del quinto año, entre el calado y las vías alternativas, posiblemente se acentúe un panorama al actual, donde los puertos privados del Gran Rosario sean los mayores emprendedores con buques de gran calado. Para el resto tal vez se determinen embarques donde la profundidad no sería una exigencia. Y en esto se incluyen determinadas toneladas de cereales y otras cargas como la fruta.

Operadores locales indican que por el momento nada debe preocupar, porque para lo inmediato no habrá grandes modificaciones. Dependerá de la altura del río y de la profundidad conque se mantenga el canal de acceso, que sostienen como fundamental para darle operatividad a la dársena de ultramar.

El bulk Carrier Tac Imola llegó a San Pedro proveniente de la zona común de rada La Plata para operar en el muelle elevador.

Tras aguardar en rada, ingresó a las 16.12 de este domingo para la carga de 33 mil toneladas de trigo con destino a Brasil.

El Tac Imola, de bandera panamañena, tiene 179,9 metros de eslora, informó el Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro.

Una camioneta Ford F-100 que transitaba por el camino que recorre la zona portuaria y llega hasta el Bajo Cementerio cayó en una zanja por esquivar los baches en la tarde de este miércoles.

El lugar, intransitable, está en cercanías a la dársena de ultramar de la estación fluvial. Atravesarlo requiere de la paciencia del conductor y buenos amortiguadores para enfrentar una travesía de algunos metros, pero suficientes para destruir todo vehículo.

Un vecino de la zona envió un video en el que expresó la queja por los pozos. “Así están las calles de San Pedro”, señaló.

También existieron reclamos en idéntico sentido. Después del hormigón de la bajada Néstor Kirchner, que desemboca directamente en el puerto, entre este punto y la restante bajada Vapor Nacional Correo, el asfalto que tiene una treintena de años se presenta intransitable.

En algunas ocasiones se procuró solucionarlo con tosca, pero fue tan sólo un paliativo de pocos días.

Durante la mañana de este sábado, el móvil de Sin Galera documentó la tala indiscriminada de árboles que tuvo lugar en el predio de Pesca y Casting. 

El terreno, que había sido objeto de una prolongada disputa judicial entre el Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro y la institución que lo ocupaba, fue finalmente despojado de su uso recreativo. 

Tras la obtención del predio, conocido por su denso arbolado y su papel crucial dentro del ecosistema local, las autoridades comenzaron con las tareas de “limpieza y mantenimiento” dentro del lugar. 

El Consorcio había anticipado que esta acción era necesaria para "limpiar" el terreno, integrándolo al puerto y así atraer inversiones.

Las imágenes son contundentes  y reveladoras del daño irreversible al medio ambiente. La periodista Agustina García refirió a la desolación del lugar, donde sólo quedan restos de la infraestructura anterior, como la casilla de entrada y las parrillas, mientras que los troncos talados quedaron para el recordatorio.

Las imágenes son incontrastables. La contundencia también hace que se convierta en un “contenido peligroso para gente sensible”, como definió Lili Berardi, mientras ilustraba con un “no queda nada”.

Hace dos meses, por orden de la Justicia, el predio fue desalojado y quedó en manos del Consorcio de Gestión del Puerto, que se hizo cargo y dispuso nuevas medidas para el lugar. 

Se desconoce si la medida contó con autorización del Ministerio de Ambiente provincial, permiso que requiere, para otorgarse, la presentación de un estudio de impacto ambiental, que es de carácter obligatorio. 

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro, Carlos Casini, concurrió este lunes a la comisión de Desarrollo Económico del Concejo Deliberante tras una convocatoria impulsada por el concejal opositor Martín Rivas para que responda consultas respecto de la situación desatada tras la varadura del buque Yasa Tokyo.

Casini respondió preguntas de los concejales al otro día que el barco zarpara hacia su destino, el puerto de Luanda, en Angola, con 33 mil toneladas de trigo que había cargado entre el 18 y el 23 de mayo, fecha en la que intentó salir del puerto pero quedó varado en el canal de acceso.

Acompañado del ingeniero Dante Ambrogi, Casini dio explicaciones relacionadas con el fenómeno natural al que el informe oficial del Consorcio atribuyó la sedimentación excesiva que provocó la varadura y dio detalles acerca de las gestiones para el dragado practicado en la última semana y que permitió que el buque, finalmente, zarpara.

"Los estudios dirán qué es lo que pasó y si puede volver a pasar. Si esto vuelve a suceder, es una tragedia para el puerto", sostuvo el presidente del Consorcio. Aun así, aseguró:

"A pesar de la desgracia, hemos salvado la temporada".

El concejal Rivas dijo que el objetivo de la convocatoria, "las preguntas y el cuestionamiento" respecto del informe oficial tiene que ver con que "sería trágico para los intereses de la comunidad que vuelva a suceder".

Rivas pidió copia de los informes técnicos y acceso a las batimetrías previas al dragado de mantenimiento de mayo y posteriores al fenómeno de la varadura. "Esa información que usted solicita ya es pública", le dijo Casini, quien además le confirmó que una muestra de los sedimentos refulados serán enviados a analizar a un laboratorio.

Rivas pidió que quede registrada en el acta su inquietud y el concejal Matías Franco, que además es representantes de los sindicatos portuarios en el directorio del Consorcio, se molestó: "No busques cosas que no tienen sentido", le dijo.

Casini informó que el último dragado, el que hizo el Grupo Jan de Nul tras la varadura del Yasa Tokyo, refuló alrededor de 109 mil metros cúbicos para alcanzar los 9,80 metros de profundidad que necesita el canal para quedar operativo.

Ante la consulta de la concejala Paola Basso sobre la situación económica del Consorcio, el presidente informó que quedó una deuda de alrededor de mil millones de pesos con la Compañía Sudamericana de Dragados y que esperan un subsidio de Provincia para saldarla.

En ese marco, les dijo a los concejales de San Pedro que responden a Javier Milei que le hubiese gustado que se comunicaran con él "para dar una mano", puesto que "tienen llegada" al Gobierno nacional, que durante otras gestiones intervino para inyectar recursos ante situaciones relativamente similares.

Respecto de eventuales reclamos de las empresas involucradas en la operatoria del Yasa Tokyo, Casini sostuvo que la situación ocurrida tiene todos los elementos para ser considerado "un hecho de fuerza mayor" por lo que, entiende, "el Puerto no puede ni debe responder".

"Un hecho extraordinario de esta naturaleza debe ser soportado por todos", dijo y aseguró que así como el Consorcio tuvo pérdidas por no operar este mes, también las tuvieron el armador y el dueño de la carga. "Cada uno deberá soportarlo, porque todos deben contribuir ante este hecho de fuerza mayor", agregó.

Tras señalar que el Consorcio hizo "lo que tenía que hacer" tras la varadura, destacó: "No había plan B. Había que dragar o dragar. Hacerlo 15 días más tarde o el mes que viene, era la muerte del puerto. Se caía la operatoria, los buques se iban a otros puertos y quizás no volverían el año que viene".

“Estás parado al lado de 7.656.000 de dólares, que es el valor de la carga del barco ‘Yasa Tokyo”, le dijo Lilí Berardi a Rafael Flaiman durante el programa Sin Galera, cuando el móvil recorrió el muelle principal del puerto, donde aún permanece el buque con 33 mil toneladas de trigo.

Esta carga es de la empresa importadora angoleña desde el momento en que se soltaron los cabos de las vitas del puerto local el viernes 23 de mayo.

Ese día, a los pocos metros el buque quedó varado, tuvo que ser rescatado por remolcadores y luego amarrado nuevamente en el muelle elevador.

El Yasa Tokyo es un barco moderno con bandera de Islas Marshall. Fue botado en febrero de 2023 y desde entonces hizo recalada en 28 puertos durante ese año y 26 en 2024. 

Se trata de un Bulk Carrier, cuyas dimensiones son 179,90 metros de eslora, 30 de manga y 10,10 de calado, preparado para transporte de cereales.

Antes de arribar a San Pedro pasó por Maceió y Recife, dos ciudades del noreste brasileño. Además, tenía programadas otras recorridas en lo inmediato, una vez que descargara el trigo en el puerto de Luanda, en Angola.

“Alguien invirtió unos 150 millones de dólares en la compra de esta embarcación para llevar y traer cargas de todo el mundo. O sea, que mientras más operativa esté, más se amortiza la compra. Con lo cual estar tantos días parados a un costo diario de entre 25 y 30 mil dólares, simplemente para estar abasteciendo a su tripulación con agua potable y comida, no es negocio”, se señaló en el informe.

Tampoco es negocio que el puerto esté inoperable porque el calado del canal de acceso haya perdido casi un tercio de profundidad, tras un dragado, a principios de mayo, cuyo costo fue de 1.020 millones de pesos.

Que presente una situación crítica ha llevado a que se haya perdido otro barco, que tenía que haber amarrado el viernes 6, y se duda de que el previsto para mediados de este mes pueda operar en el puerto San Pedro, una proyección que tenía la firma Grobocopatel Hermanos, dueña de la mercadería.

Durante el fin de semana una draga trabajó para refular unos 65 mil metros cúbicos de sedimentación en procura de que el “Yasa Tokio” pueda zarpar, algo que todavía no es posible.

“No se descarta que se evalúe la posibilidad de que el buque sea aligerado, alivianado, sacando parte de la carga de las bodegas y pasarla a barcazas”, comentó Flaiman durante el móvil.

Este lunes, cuando la draga ya se había retirado, desde el Consorcio consideraron que la posibilidad de que aligeren el peso es complicada por los costos y los trastornos que ello implicaría, por lo que los armadores prefieren aguardar.

Ahora, el Consorcio de Gestión aguarda las batimetrías para saber cuánto resta refular para que el canal de acceso permita devolver la operatividad al puerto, lo que  implica que el Yasa Tokyo salga hacia la Hidrovía con destino a Angola, donde están los dueños de esos 7.656.000 dólares que hay en su bodega.

Mientras el Consorcio de Gestión del Puerto aguarda novedades desde el Gobierno provincial respecto de la necesidad de un dragado extraordinario en el canal de acceso tras la varadura del buque Yasa Tokyo, que sigue en el muelle, en el Concejo Deliberante tratarán un pedido de informe sobre el tema.

El proyecto fue elevado por el concejal del bloque Juntos por el Cambio Martín Rivas, quien además de solicitar al intendente, como miembro del directorio del Consorcio, documentación relacionada con el dragado previo, desconfía de la versión oficial respecto de lo ocurrido.

En el expediente, consideró que el informe oficial emitido por el Consorcio respecto de una sedimentación extraordinaria arrastrada contracorriente por el riacho Baradero producto de excesivas lluvias en la región es "a las claras muy improbable".

Rivas, que en el proyecto dejó constancia de su "experiencia como marino mercante, egresado de la Escuela Nacional Fluvial", expresó sus "dudas respecto a la corrección del dragado, el cual podría no haber repasado los veriles respetando el talud adecuado, de manera que no se produjeran desmoronamientos del canal".

Para el concejal opositor, las lluvias excesivas y la contracorriente no podrían "nunca, en tan poco tiempo, sedimentar casi tres metros dentro del canal de acceso". El informe oficial refirió que el canal pasó de 9,80 a 6,50 m, es decir 3,30 m por debajo.

El pedido de informe al intendente, en su condición de integrante del directorio del Consorcio, será tratado en la sesión del 12 de junio próximo, primera del mes en curso.

Rivas pide "constancias documentadas" del trabajo que hizo la empresa Compañía Sudamericana de Dragados S. A., del grupo Jan de Nul, y nombres de los "responsables designados" para el seguimiento de la tarea.

Además, solicita que incluyan "informe de batimetría previa, supervisión del trabajo y batimetría final con el que se recibió la obra".

También quiere una copia del contrato en la que figuren condiciones, ubicación, medidas, metros cúbicos a dragar y montos acordados, así como información sobre "la implementación de acciones contundentes para mitigar las consecuencias de este incidente y asegurar la operatividad futura del puerto".

Por otro lado, Rivas solicitó al presidente de la Comisión de Desarrollo Económico del Concejo, el oficialista Cristian Leguizamón, que convoque al presidente del Consorcio, Carlos Casini, y al propio intendente "a comparecer" a esa comisión.

El objetivo, señala, es "ampliar el informe de prensa emanado por el Consorcio" en el que, dice Rivas, "sólo se leen supuestas razones meteorológicas y nula información técnica sobre el dragado anterior".

El juez José Ricardo Eseverri ordenó el desalojo compulsivo del club Pesca y Casting para la devolución del predio al Consorcio de Gestión del Puerto y la comisión directiva comenzó a retirar los elementos que había dentro del camping.

La medida dictada por el magistrado a solicitud del Consorcio luego de que se venciera el plazo otorgado para sacar las cosas implicaba el uso de la fuerza pública, que no fue necesario porque finalmente las autoridades del club accedieron a retirarse.

El movimiento en Pesca y Casting implica quitar las casillas que fueron montadas por los socios del club, las casas rodantes que estaban ubicadas en el predio y otros objetos que pertenecen a la comisión directiva.

Lorena Milesi, presidenta de la entidad, estaba presente y atendió este viernes al responsable de las notificaciones del Juzgado, mientras continuaban las tareas para sacar todo lo que había en el predio.

Vecinos de la zona informaron que el movimiento comenzó el jueves al mediodía y que desde entonces se ve gente que entra y sale, sacando cosas de adentro del club, que dejaban en la calle.

Las casas rodantes que quedaron estacionadas en avenida España en la zona de Bajada al Puerto será retiradas por sus propietarios, informaron desde el club. Un camión y una camioneta se ocupaban, por su parte, de llevarse las cosas que serían propiedad de la comisión directiva.

Así, tras más de 15 años de litigio, el Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro recupera el predio de Pesca y Casting que ese club utilizó desde los años 70 y cuyo último contrato de uso precario se formalizó en el año 2000 y venció en 2005.

Desde entonces, el Consorcio pidió la restitución de ese espacio público a la órbita de la provincia de Buenos Aires, adonde pertenece, pero la comisión directiva hizo caso omiso y resistió.

Ello obligó a recurrir a la Justicia. La causa tramitó en el Juzgado Civil y Comercial n.° 2 de San Nicolás, que el año pasado dictó una sentencia que fue ratificada por la Cámara. 

En marzo venció el plazo de 90 días que tenía el club para desalojar sin intervención de la fuerza pública.

Desde entonces, el Consorcio pidió al juez que dictara la orden urgente de desalojo, ante el temor de que la situación derivara en una nueva intrusión, lo que finalmente el juez hizo con fecha 16 de mayo, notificada esta semana a las partes.

En 2017, el Gobierno municipal ordenó la clausura del camping por carecer de habilitación comercial y dispuso cortar el servicio de agua medida que pagaba el club.

En ese marco, la Dirección de Turismo anunció los planes del Municipio de abrir una playa pública en ese espacio cuando el Puerto lo recuperara.

La comisión directiva resistió, una vez más, y no cedió. Decidieron quedarse, siguieron cobrando la cuota social y el alquiler a quienes tenían casillas de fin de semana o casas rodantes. 

En junio del año pasado, un hombre sindicado como presunto cuidador del predio falleció y sfue hallado por turistas dentro de una camioneta. La autopsia reveló “muerte natural”.

Ahora, tras el desalojo, el Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro queda librado a decidir qué hacer con ese predio donde alguna vez funcionó una playa que disfrutaban sampedrinos y turistas.

La empresa Compañía Sudamericana de Dragados S.A. concluyó con su tarea en la zona portuaria, garantizando de esta manera la operatividad en la terminal con la profundidad de 9,80 metros al cero, 32 pies aproximadamente.

El dragado estuvo a cargo de “Afonso de Albuquerque” y “Pancho”, dos embarcaciones que se distinguen por sus características dentro de la flota existente en el país.

Jan De Nul es la empresa que opera en la Hidrovía Paraná-Paraguay desde la década del 90, cuando se decidió privatizar el mantenimiento del Paraná Inferior, desde la zona de Puerto San Lorenzo hasta el Canal Emilio Mitre, en el Delta y parte del Río de la Plata.

Con los años la compañía belga, una de las principales en el mundo y líder en obras portuarias, elevó su nivel con la draga “Afonso de Albuquerque”, la primera del mundo en cumplir con las normas medioambientales más estrictas, las Euro V.

Este buque desplegó su potencia en el puerto local en los últimos días, después que la subsidiaria de Jan de Nul en la Argentina, la Compañía Sudamericana de Dragados S.A., ganara la licitación para los retoques del calado en la zona del espigón principal y el canal de acceso.

Además, cumple con la imposición de que la tripulación está compuesta por argentinos, capacitados en Bélgica, y que constituyen el grupo de 7 mil empleados que posee en todo el mundo.

“Afonso de Albuquerque” se terminó de construir en los astilleros Keppel Singmarine, de Nantong, China, bajo una inversión cercana a los 40 millones de dólares. Es la primera que cuenta con un sistema de filtrado de gases que logra una reducción certificada del 99% de las partículas residuales de la combustión.

Su tarea es de arrastre, es decir que remueve el lecho del río, para luego succionarlo, depositarlo en la batea que posee en la cubierta, hasta finalmente ubicar un espacio en el río Paraná, lejos del canal principal, para desechar los sedimentos.

En cuanto a “Pancho”, también perteneciente a la Compañía Sudamericana, opera con la novedad de inyectar agua con gran potencia para remover el piso en los sitios donde las dragas de gran tamaño no pueden llegar, como las bases de los muelles. También, se utiliza para trasladar arena fina en distancias cortas.

Es una pequeña embarcación, que a su vez sorprende por su nombre criollo. Lo de “Pancho” alude a Frans (Francisco), uno de los hijos de Pieter Jan De Nul, gerente de la filial en la Argentina.

El dinero que el Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro recibió para lo que iba a ser la “gran obra”, continúa perdiendo frente a la inflación.

El presidente del organismo que hace algo más de 20 años administra los muelles de la estación fluvial, Carlos Casini, reconoció que existe un plazo fijo por 1.600 millones de pesos que originalmente fueron 450 milllones de pesos, correspondiente al primer envío para el comienzo de los trabajos.

“A partir del día de hoy queda abierto el llamado a licitación para esta obra que, sin dudas, va a marcar un antes y un después en la actividad portuaria en San Pedro”, dijo quien era el titular del Consorcio por entonces, Eliseo Almada.

Además, le otorgó una importancia inusitada: “Marcará hacia dónde queremos dirigir los destinos del puerto”.

Con esto refería a la construcción de un muelle nuevo sobre el espigón principal, que iba a tener 20 metros de ampliación hacia el río y una extensión mayor del muelle de amarre en 14 metros.

Para ello, la estructura consistiría en la colocación de pilotes unidos por un cabezal de hormigón, que soportarían las vigas y la loza a colocarse, con el debido sustento para las grúas que pensaban ubicarse allí para la carga de contenedores. Indudablemente, esto iba a poner al puerto en competencia respecto a otros muelles del Paraná Inferior.

Para el Consorcio, la remodelación del muelle principal, en su cabecera, posibilitaría recuperar la capacidad operativa de cargas, limitada por falta de espacio. Esto llevaba a la movilidad de los buques amarrados (algo que no le gusta a los operadores) de acuerdo a las bodegas a utilizarse.

Desde el 2022, año de la licitación donde se presentaron tres oferentes, el tiempo pasó y el dinero remitido por el Ministerio de Transporte de la Nación fue cada vez menos redituable. La inflación hizo estragos sobre un monto que financiaría la obra.

Se intentó una alternativa menor a los 1.100 millones de pesos originales que demandaba la totalidad de los trabajos, para poder alcanzar parte del objetivo al menos, pero tampoco esto se pudo concretar.

Mientras tanto, con un plazo fijo esperan la autorización para destinar ese dinero a otra obra. 

Prefectura intesificó su rastrillaje con ganchos el lunes y en la mañana de hoy halló el cuerpo de un hombre oriundo de la ciudad de Arrecifes, titular de una vivienda en la zona de Las Pirañas, que estaba desaparecido hace varios días. El representante de la fiscalía tuvo a su cargo informar a la familia que aguardaba novedades.

“El jueves fue el último día que cruzó con el perrito, el jueves el último día que lo vieron, y como veíamos que la canoa estaba del otro lado y la soga dentro de la lancha”, dijo uno de los vecinos que estaba al tanto de la presencia del arrecifeño, sorprendido porque no se veían movimientos en el lugar donde había amarrado. 

Identificado como Juan Manuel Rodríguez, según trascendió “se estaba mudando porque había vendido el rancho”.

Esa versión, que aún no ha podido ser confirmada, desató varias conjeturas y ahora que apareció el cuerpo, serán las pericias las que determinen el motivo del deceso.

En el mapa que utiliza Defensa Civil para registrar a las personas que viven en territorio insular, el Kilómetro 258, Costa Norte sobre Las Pirañas, indica la presencia de una casa a lal que periódicamente llegaba su dueño para pescar y descansar. 

Este martes, personal de Defensa Civil cargo de Fabio Giovanettoni recorría la zona y allí advitieron la presencia y el trabajo de los prefecturianos. 

Sin novedades, cerca de las 11.00 de la mañana regresaron a las oficinas y allí constataron quién podía ser la persona a la que se consideraba desaparecida desd el jueves.

El presidente del Consorcio de Gestión, Eliseo Almada, presentó su renuncia al cargo tras más de cinco años al frente del organismo provincial al que llegó como parte del núcleo político del intendente Cecilio Salazar.

Sindicalista portuario del Supa, Almada era subsecretario legislativo en el Concejo Deliberante y concejal suplente cuando en 2018 el gobierno de María Eugenia Vidal lo designó al frente del Consorcio, con acuerdo del jefe comunal.

Luego, con la asunción de Kicillof en Provincia, lo mantuvieron en el cargo y siguió como presidente del Consorcio de Gestión del Puerto hasta ahora, cuando presentó la renuncia.

"Ciclo cumplido", dijo Almada a La Opinión consultado sobre los motivos que lo llevaron a renunciar y destacó logros de su gestión: "Desendeudamiento del puerto por más de 1.950.000 dólares de gestiones anteriores, desbaratmiento de una pequeña banda de delincuentes dentro del puerto y un superávit hoy por más de 1.500.000 dólares".

Ante versiones que indicaban que hubo presiones de algunos sectores para que renunciara, aseguró que "para nada" ocurrió algo relacionado con ello y que no pasó "nada" ni está al tanto de la eventual "rosca" desatada para su reemplazo, puesto que la designación en el cargo es política.

A poco de asumir, Eliseo Almada encabezó una delegación sampedrina que viajó a Rusia para intentar revertir la decisión de la Baltic Shipping de discontinuar su operatoria de exportación de frutas desde el puerto de San Pedro para llevarla a otra terminal portuaria.

Las gestiones fueron infructuosas y el puerto local se quedó sin una de las principales actividades. Esa operatoria fue reemplazada por la de Grobocopatel Hermanos, que empezó a operar en abril de 2018, y la de Multimodal Port, que debutó con la exportación de porotos negros a Cuba.

En diciembre de 2021, cuando Cecilio Salazar fue designado como director en la empresa pública Trenes Argentinos Cargas en la órbita del Ministerio de Trabajo, fue propuesto para la Dirección Nacional de Control de Puertos y Vías Navegables, aunque finalmente se quedó en San Pedro.

En agosto de 2022, Almada se retiró de una reunión de Consorcio tras discutir con otros integrantes del directorio y anunciar que presentaba la renuncia. 

Un mes después, retomó la actividad para la aprobación de la obra de más de mil millones de pesos para la remodelación integral del muelle cabecera, para la que el Gobierno nacional depositó 600 millones que no se utilizaron porque la inflación provocó que el monto fuera insuficiente para la obra prevista.

En octubre radicó una denuncia penal contra la contadora del Puerto, que fue separada de su cargo, tras una auditoría externa que estableció que hubo irregularidades en el manejo de las cuentas, tras detectar que habría transferido dinero público hacia una cuenta bancaria personal.

El exchofer municipal que fue condenado por encubrimiento agravado en el marco de una causa que investigaba una presunta banda de piratas del asfalto es ahora empleado del Consorcio de Gestión del Puerto, según confirmó a La Opinión el presidente del organismo, Eliseo Almada.

Leonardo Macelli es un exagente del servicio penitenciario y su nombre se hizo conocido cuando tripulando el auto oficial que el intendente Cecilio Salazar le había confiado como chofer oficial empleado en el Municipio fue capturado por las fuerzas de seguridad en un galpón de Baradero donde operaba una banda de piratas del asfalto.

“Cuando lo detuvieron, estaba con el auto oficial del intendente. Fue despedido del Municipio y además deberá afrontar una causa por el uso indebido de ese rodado. Salazar lamentó el ‘abuso de confianza’ y recibió respaldo de casi todos los funcionarios de su equipo y seguidores en las redes sociales. La oposición pide interpelar al jefe comunal”, decía la noticia publicada por La Opinión el 12 de junio de 2019.

Ese era el resumen de los delitos que se le iban a imputar: “malversación de fondos públicos” por el uso indebido del auto oficial y “robo agravado de mercadería en tránsito en concurso real con encubrimiento agravado” por haber sido hallado junto a quienes habían perpetrado el robo de un camión.

Estaban en plena distribución de la mercadería que “enfriaban” en un galpón de una planta metalúrgica que estaba en manos de los gestores de una de las denominadas “empresas recuperadas”.

Por entonces, el hombre que había sido de estrecha amistad con Salazar cayó en desgracia. Fue la exconcejala Cecilia Vázquez quien llamó a periodistas de este medio para anoticiarlos de lo ocurrido en la ciudad vecina.

Había conmoción y sorpresa porque aquel mismo día el fiscal Hernán Granda entendió que no había motivos para retener el auto oficial y el propio secretario de Seguridad Eduardo Roleri se encargó de traerlo a San Pedro.

Hubo decenas de mensajes de apoyo al intendente por los sinsabores que le acarrearía haber depositado en 2016 su confianza en quien había utilizado un vehículo del patrimonio municipal para fines que dijo desconocer.

El tiempo transcurrió, a Macelli le denegaron el beneficio de la prisión domiciliaria primero y se la otorgaron después para que cumpla la condena por “encubrimiento agravado”, que fue de dos años y siete meses.

Esa fue la pena que la Justicia consideró para quien participó en esa banda que cargaba con varios delitos similares. Lo excarcelaron en julio de 2021, cuando cumplió los dos tercios de la condena impuesta.

“Leonardo Macelli, de 43 años; Leonardo Leguizamo (43), familiar de Macelli y oriundo de Baradero; Diego Albero Giménez (43), de Boulougne, Malvinas Argentinas; Rafael Campuzano (43), de Monte Grande; y Alejos Palomin Williamson (35), de nacionalidad peruana y domiciliado en San Martín están imputados como partícipes necesarios del delito de robo agravado en despoblado y en banda”.

Poco se supo públicamente del exchofer hasta que en plena campaña comenzaron los reportes sobre su rol de acompañante de Cecilio Salazar en viajes de gestión en los que lo ayudaba en el manejo del automóvil oficial del Municipio.

Esas versiones nunca pudieron ser documentadas por este medio. Eran sólo dichos de esos que pueden influir en el devenir de un resultado electoral.

Sin embargo, el día del cierre de campaña en las generales de octubre, dentro del predio de Mansa Lyfe, alguien envió una foto en la que se observaba la presencia de Macelli. No constituía una noticia, apenas un dato que iba en línea con los rumores.

Este martes 12 de iciembre de 2023 comenzaron a llegar consultas y mensajes. Todos coincidían en la versión del nombramiento del exconvicto como nuevo empleado del Consorcio de Gestión del Puerto. Era verdad.

Minutos después de conocerse el rumor, el presidente del organismo que administra el puerto confirmó a este medio que efectivamente Leonardo Macelli fue contratado “por tres meses, a prueba”.

Eliseo Almada apuntó además que la tarde que desempeñará como portero en uno de los turnos activos será para “periodo de vacaciones del personal” y que durante esos 90 días será considerado como “provisorio”.

La creciente del río Paraná registrada en los últimos días obligó a productores ganaderos al traslado preventivo de animales desde la isla hacia el continente.

La Sociedad Rural solicitó al Consorcio de Gestión del Puerto la posibilidad de que las barcazas amarren en uno de los muelles para que los camiones jaula retiren el ganado y las autoridades portuarias accedieron.

“Quienes requieran información relacionada con este tema pueden comunicarse con la entidad y en breve se darán a conocer otros puntos costeros para realizar el mismo procedimiento”, informaron desde la Sociedad Rural.

Una reunión entre funcionarios del Gobierno, el Consorcio de Gestión, Senasa y la entidad ruralista permitió coordinar detalles para responder a la emergencia y desde el mediodía de este miércoles comenzó la tarea.

Con la autorización de Prefectura Naval, las barcazas con hacienda proveniente de islas amarran en la dársena de cabotaje del Espigón N° 2 para el transbordo de animales a los camiones jaula.

Hoy es viernes 20 de octubre. Estos son los títulos de “Lo que importa”, el resumen diario de noticias de La Opinión

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Auspician Lo Que Importa:Vía Costa, Bachicha Ruedas, Hospital Privado SADIV, La Jabonera, Mecánica Agrícola, Rey Distribución, Aberturas San Luis, Mecánica Agrícola, EFE Uniformes, Sindicato de la Industria del Papel, Valenziana Muebles, Hidráulica Biscia, Gran Paraná, INESPRO, Boulevard Ahorro, coach Dalmy Butti, Lubricentro Mitre, Ostoich Inmobiliaria y Construcción, Rapicuotas,Obra Social del Personal del Papel, Cartón y Químicos.