Este domingo 11 de mayo, a las 10.00, en la Rambla Cataluña, de Rosario, dará comienzo la denominada “Remada en defensa del Paraná”, que se extenderá hasta el Río de la Plata con destino a los astilleros Río Santiago, en La Plata.

La travesía es una iniciativa de la organización “Remamos por nuestros ríos en defensa de la vida y la soberanía”, apoyada por más de 100 organizaciones ambientales, culturales, sociales, sindicales y políticas.  Su finalización será el domingo 25 de mayo, por lo que se producirá su paso por San Pedro.

Se aguarda que decenas de kayakistas formen parte del tándem, que semanas atrás emprendió una cruzada similar entre Formosa y Rosario.

Las paradas programadas serán en Villa Constitución, San Nicolás, Ramallo, San Pedro, Baradero, Zárate, Campana, Escobar, Tigre, CABA y La Plata.

En cada lugar podrán sumarse los kayakistas locales y aquellas embarcaciones que acompañarán, como se prevé que sucederá con algunos sampedrinos.

Además, en cada posta habrá diversas actividades con la intención de difundir y concientizar sobre, lo que entienden, “esta gran amenaza que representa para nuestros ríos y nuestro país la renovación del contrato de concesión de la obra pública en el troncal de la vía navegable, suscripto entre el Gobierno Nacional y la empresa Hidrovía S. A.”

El riesgo sería la realización de un dragado mucho más profundo, el ensanchamiento y la rectificación de algunos tramos del cauce, para permitir el ingreso y la circulación de más barcos, de mayor tamaño y a mayor velocidad, “sin haber hecho estudios de impacto ambiental que pondrían en evidencia el verdadero ecocidio que esto implicará, inexorablemente, para toda esta región de la Cuenca del Plata”.

También remarcan la falta de controles y pérdida de soberanía, “resignando el control efectivo de las cargas sobre estos buques, profundizando el saqueo a nuestros recursos y ofreciendo las puertas abiertas al narcotráfico, como ya viene sucediendo desde hace más de 30 años”.

Este sábado 21, las agrupaciones Conciencia Ecológica, Kayakistas Sampedrinos y la Escuela de Canotaje Las Canaletas se sumarán simbólicamente a la travesía en defensa del río Paraná, que viene llevando a cabo la organización “Remar Contracorriente”.

Ésta viene recorriendo el curso de agua desde el 1º de marzo, cuando partió desde Clorinda, provincia de Formosa, que este sábado arribará a Rosario.

El motivo obedece a un plan de lucha contra la privatización de la Hidrovía Paraná-Paraguay, indicando que un dragado a 44 pies facilitaría el ingreso de buques de ultramar, lo que consideran “un crimen ambiental, una amenaza para la biodiversidad y un ataque a nuestra soberanía sobre los recursos naturales”.

Las entidades sampedrinas se suman a la cruzada a la distancia. Han decidido hacer una remada en el mismo horario, fecha en que se celebra el Día Mundial del Agua (22 de marzo), desde Vuelta de Obligado hasta el Paseo Agenor (exbalneario municipal).

Serán 20 kayakistas que recorrerán unos 22 kilómetros bajo la consigna “Remar contracorriente por el agua, la vida y la soberanía”, previéndose el arribo a las 17 al Paseo Agenor, donde está programado un festival de música y se van a repartir volantes explicativos respecto a la Hidrovía.

El buque cerealero Clara Insignia, que quedó varado en el kilómetro 338 de la hidrovia, a la altura de Ramallo, fue liberado por remolcadores y logró volver a navegar tras varios días encallado.

El bulk carrier de bandera de islas Marshall navegó río arriba hacia el puerto de San Nicolás y hubo tareas de dragado para restablecer las condiciones de navegación en la zona del Paraná donde quedó varado.

Tras esas tareas, rehabilitaron la navegación en la Vía Navegable Troncal y se restituyeron las condiciones normales de tránsito por la hidrovía, informaron autoridades este martes por la tarde.

El buque había zarpado del puerto de San Lorenzo con más de 30 mil toneladas de trigo con destino a Bahía Blanca, donde debía completar carga para continuar hacia Perú.

Sin embargo, el sábado por la mañana quedó varado en el km 338 de la hidrovía, a la altura de El Tonelero, partido de Ramallo, y quedó cruzado en el río, lo que obstruyó la navegación para todo tipo de embarcaciones.

Tras ser liberado y navegar río arriba a San Nicolás, el Clara Insignia quedó fondeado en la rada sur del puerto de la vecina ciudad para las tareas de inspección de rigor relacionadas con el caso.

Durante la mañana del lunes, Javier Mosqueda habló en Radio Cuarentena sobre la situación del barco que debía comenzar su carga el viernes en el Puerto de San Pedro y quedó a la espera por decisión de la Administración Federal de Ingresos Públicos.

La noticia que ganó espacio en los medios nacionales fue difundida por la propia prensa de la AFIP y apuntó al debate que varios sectores del gobierno mantienen para la nueva licitación de la Hidrovía, un negocio millonario que lleva décadas en manos de privados y cuyo contrato fue prorrogado antes de las elecciones Paso.

Esta vez le tocó a San Pedro y si bien el procedimiento se ajusta a las disposiciones que intentan evitar maniobras de subfacturación, el temor se cierne sobre la reputación y la eficacia que el Puerto de San Pedro presenta como ventaja para tentar a los exportadores.

“Es un procedimiento que hace siempre, en AFIP surgió una inconsistencia de documentos de la empresa a la que le compra la mercadería el exportador”, indicó el responsable de la operatoria que tiene varios camiones a la espera sobre el muelle cabecera que, por no poder retonar a sus ciudades de origen, permanecen en el lugar.

Consultado sobre las soluciones o la posibilidad de que durante los días no laborables los organismos aceleren los trámites señaló que “de manera preventiva y hasta que se aclare la situación, pidieron que no exportara. Se hace siempre, pero justo nos agarró en esta situación del feriado. Si esto hubiese sido un día lunes, sin feriado, martes, miércoles estaría solucionado”.A la hora de augurar una reanudación de actividades, Mosqueda dijo: “Mañana se empieza con los trámites. Están esperando descargar la documentación y de ahí derivan al departamento que debe hacer las autorizaciones”.

Por último y en relación a los planteos que se le formularon, aclaró: “Esto no tiene que ver con un antecedente portuario, sino del proveedor. Si fuese otro estaría exportando sin problemas y esto no afecta a otras cargas”, en referencia a que esta irregularidad -según la agencia Mercedes de AFIP- está relacionada con un proveedor sobre el que se registran más ventas que compras y por ello se reporta como una operación sospechosa.