El sistema TelePASE pasará a ser obligatorio en los accesos a la Ciudad de Buenos Aires a partir del 1º de mayo, medida impulsada por Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA), que eliminará por completo las cabinas de peaje tradicionales.

El cobro será exclusivamente electrónico y ya no se podrá abonar en efectivo ni mediante modalidades manuales. De este modo, el TelePASE se convertirá en el único medio habilitado para circular por las autopistas porteñas.

La disposición alcanza a todos los vehículos, incluidas las motocicletas, que también deberán contar con el dispositivo instalado en un lugar visible para permitir su correcta lectura.

Quienes circulen sin estar adheridos al sistema serán sancionados con multas que pueden superar los 150 mil pesos, aunque se prevé una reducción del 50 % en el monto si el usuario se registra posteriormente.

El proceso de reconversión del sistema de peajes se inició en 2017 y culmina ahora con la implementación de autopistas sin barreras.

La adhesión al TelePASE es gratuita y se realiza de manera online a través de su sitio oficial https://telepase.com.ar/, dependiente de Vialidad Nacional.

Una vez completado el registro, los usuarios pueden optar por recibir el dispositivo en su domicilio o retirarlo en puntos habilitados. La activación del sistema puede demorar entre 72 y 96 horas hábiles.

El funcionamiento del TelePASE se basa en un dispositivo electrónico que se coloca en el parabrisas del vehículo, aunque en algunas autopistas también se utilizan sistemas de lectura de patente. Al atravesar los peajes, el sistema registra el paso y realiza el cobro de manera automática, sin necesidad de detener la marcha.

En cuanto a la circulación, deberán avanzar con luz verde, respetando una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora y manteniendo una distancia prudencial entre unidades. El sistema ya opera en distintos corredores viales del país, incluyendo accesos a la Ciudad de Buenos Aires, rutas nacionales y autopistas provinciales adheridas.

El 7 de mayo se llevará a cabo la apertura de ofertas de la licitación para concesionar la autopista de la Ruta 9 que conecta Buenos Aires con Rosario, y las Rutas 35 y 188.

Dentro de las privatizaciones emprendidas por el Gobierno Nacional, la Red Federal de Concesiones está orientada a las carreteras más importantes del país, vinculadas al sector productivo.

La licitación de la autopista de la Ruta 9 se encuentra en el diagrama denominado Portuario Sur y Portuario Norte.

El Tramo Portuario Sur, que refiere al sector que atraviesa San Pedro, incluye 636,75 kilómetros de longitud comprendidos entre Campana y San Nicolás de la autopista, más la Ruta 188, entre San Nicolás y Realicó, en La Pampa.

La Ruta 9 para este sector recorre desde el empalme Ruta A-024, en el acceso al Puerto de Campana, hasta el límite entre Buenos Aires y Santa Fe, que lo marca el arroyo del Medio. En total son 164,19 Km.

La Ruta 188 a concesionar va desde el cruce con la Ruta 9, en San Nicolás, hasta el empalme con la Ruta Nacional 35, en Realicó (La Pampa). El trayecto tiene una extensión de 472,56 Km.

También se conocerán los interesados por el Tramo Portuario Norte, que completa la Ruta 9 desde el arroyo del Medio hasta Rosario, la Avenida Circunvalación de esta ciudad y la Ruta Nacional 35, entre Rosario y Realicó.

Entre las principales exigencias del pliego se incluyen obras de ampliación de calzada, mejoras en la seguridad vial y tareas de mantenimiento integral. En particular, se prevé la incorporación de un tercer carril en algunos tramos de la autopista.

Sobre el partido de San Pedro, no habrá nada nuevo. Ni siquiera se consideran los accesos a los puentes que se encuentran deteriorados, con desniveles y baches visibles.

Respecto a los peajes, pese a que en algún momento se aludió a la creación de más puestos, sobre la autopista entre Campana y Rosario continuarán existiendo el de Zárate, en el km. 88, y el de General Lagos, Km. 271. Y una vez otorgadas las explotaciones a los nuevos concesionarios, pasarán a funcionar con el sistema Telepase.

El Gobierno, a través de Vialidad Nacional, lanzó la licitación de la autopista de la ruta 9, para el tramo denominado Portuario Sur, entre Campana y San Nicolás, y la ruta 188, entre San Nicolás y Realicó, en La Pampa.

El proceso forma parte de la Red Federal de Concesiones que se ha planificado para las carreteras más importantes del país, vinculadas al sector productivo.

El adjudicatario remplazará a Corredores Viales S.A. y tendrá la responsabilidad durante 20 años de realizar obras y el mantenimiento de las calzadas.

El Tramo Portuario Sur incluye 636,75 kilómetros de longitud, abarca las Rutas Nacionales 9 y 188, esta última con recorrido sobre el noroeste bonaerense y un corto tramo que atraviesa el norte La Pampa.

La primera licitación fue para la Mesopotamia, que incluyó dos tramos del ex Corredor Vial 18, que abarca las rutas nacionales 12 y 14, además del Puente Rosario–Victoria.

Para la segunda fase, el cronograma preveía la apertura de la licitación de más de 4.400 kilómetros de rutas, entre ellas la ruta nacional 33 (Santa Fe y Buenos Aires), la ruta 35 (Córdoba), además de la 9 y la 188.

La tercera fase sumará otros 3.900 kilómetros, alcanzando en total 9.154,67 kilómetros licitados, lo que representa el 20 % de la red vial nacional, pero que concentra el 80 % del tránsito del país.

Respecto a la ruta 9, la licitación del Tramo Portuario Sur comprende desde el empalme Ruta A-024, acceso al Puerto de Campana, hasta el límite entre Buenos Aires y Santa Fe, que lo marca el arroyo del Medio. En total son 164,19 Km.

La ruta 188 a concesionar va desde el cruce con la ruta 9, en San Nicolás, hasta el empalme con la Ruta Nacional 35, en Realicó (La Pampa). El trayecto tiene una extensión de 472,56 Km.

También existe el Tramo Portuario Norte, de 528 kilómetros, que completa el sector de la ruta 9 hasta Rosario. A esto se le suma la Avenida Circunvalación de Rosario y la Ruta 33 que une Rosario con Trenque Lauquen.

Las exigencias para el concesionario consisten, entre otros aspectos, la reconstrucción de las colectoras pavimentadas de la Ruta 9, que solo se verán entre los kilómetros 93 y 108,50. Tan solo 24,500 km. Para el resto no existe nada previsto.

El mismo caso para la iluminación de los accesos. En el partido de San Pedro se obliga al mantenimiento lumínico de la única balanza, la ubicada en Río Tala, Km 152,30; y el puente del cruce con la ruta provincial 191, en el km. 162.

En cuanto a los peajes, pese a que en algún momento se aludió a la creación de más puestos, continuarán existiendo el Zárate, en el km. 88, y el de General Lagos, Km. 271. Estos tendrán la impronta de funcionar con el sistema Telepase.

También existen espacios adyacentes pertenecientes a Vialidad Nacional, como el campamento de Río Tala, sobre la ex ruta 9, que el programa Sin Galera visitó días pasados. El predio también figura en el pliego, pero con la aclaración de que será entregado en comodato al concesionario si éste lo requiere.

Desde el pasado lunes, la empresa Autovía del Mercosur (ADM) asumió la concesión de las rutas nacionales 12 y 14, luego de ocho meses en los que ambas trazas permanecieron bajo administración de Vialidad Nacional, período durante el que no se cobró peaje.

La nueva concesionaria comenzó con los primeros trabajos de bacheo y anunció que el sistema de cobro será exclusivamente electrónico, sin cabinas físicas. 

En estas rutas se podrá abonar mediante TelePASE, tarjetas, códigos QR y billeteras virtuales. El valor estimado del peaje será de $ 1.830, mientras que quienes utilicen TelePASE accederán a un descuento del 50 por ciento.

Según se informó, el TelePASE tiende a consolidarse como el único medio de pago en las rutas con peaje, modalidad que ya rige en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y en los accesos al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Para adherirse al sistema, los pasos son los siguientes:

*Ingresar al link https://www.mercadopago.com.ar/c/telepase

*Iniciar sesión en Mercado Pago o crear una cuenta.

*Asociar la patente del vehículo.

*Elegir el medio de pago y confirmar.

La circulación por estas rutas ha sido un dolor de cabeza para numerosos automovilistas, entre ellos vecinos de San Pedro. 

Más allá de los controles de las fuerzas de seguridad, existen radares distribuidos en distintos tramos, especialmente sobre la ruta 14, conocida como la “Ruta del Mercosur”, que conecta Zárate con Paso de los Libres, en la provincia de Corrientes.

La falta de notificaciones inmediatas provoca que muchos conductores tomen conocimiento de las infracciones recién al momento de renovar la licencia de conducir, acumulando en algunos casos múltiples multas de montos elevados.

ADM se convirtió así en la primera adjudicataria de la Red Federal de Concesiones, correspondiente a la etapa inicial del nuevo esquema. 

En una segunda fase se incorporarán otros tramos hasta alcanzar unos 9.000 kilómetros de rutas concesionadas en todo el país, entre ellos la ruta 9, en el trayecto Campana–Rosario. Para ese sector, se estima que el peaje tanto en Zárate como en General Lagos rondará los $ 3.500.

Desde el sábado 1º de noviembre de 2025, todos los peajes de la ciudad de Buenos Aires funcionan con el Telepase, el sistema automático que implica la eliminación de las cabinas para ganar mayor fluidez en el tránsito.

Si bien el anuncio se hizo a partir de la decisión adoptada con el peaje de Parque Avellaneda, en la autopista Perito Moreno, la medida se ha puesto en vigencia paulatinamente. Una de estas es la vinculada con la autopista Illia, que desemboca en la avenida 9 de Julio, y la que más aparece en los listados de infracciones de quienes llegan desde las distintas provincias y en especial desde el interior de Buenos Aires.

Comenzó en el 2019 con el Paseo del Bajo y siguió con la Illia, donde el peaje dejó de tener cabinas en el 2023.

Sobre este último es donde emergen un sinfín de multas de los que renuevan sus licencias de conducir. Muchos creen que el sistema dejó de existir, pero no es así. Quedaron las cámaras. Al principio se otorgó un plazo de 30 días para abonar el peaje y desde hace varios meses se requiere el Telepase.

Hace poco tiempo se conoció el caso de un hombre se presentó a renovar la licencia se enteró de que sobre él pesaban “decenas” de infracciones de tránsito, muchas por cruzar los peajes de la empresa que tiene la concesión.

¿Qué costo tiene una multa por un peaje de Capital Federal sin estar registrado? El valor asciende a $ 119.776,50.

¿Cómo se evita? Para quienes concurren periódica o diariamente a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, es aconsejable adherirse al sistema, que es simple y gratuito. Solo se paga el peaje cuando se atraviesa el mismo. El registro de la patente o de la oblea (TAG) es lo que impacta en la cuenta declarada para el débito automático. Por ejemplo, Mercado Pago.

Para obtener el Telepase, se debe ingresar a la web oficial https://telepase.com.ar/ Allí se puede registrar la patente y solicitar el dispositivo para retiro o envío a domicilio.

Este sistema no solo sirve para la Ciudad Autónoma, sino también para una red que incluye otros puestos, como el de Zárate (Ruta 9, Km 94,580) y el de General Lagos (Ruta 9, Km 271,680), próximo a Rosario.

En estos peajes, el pago manual es $ 1.300 y el Telepase tiene un valor de $ 1.258,38.

En el caso del peaje de la autopista Illia, en horario pico es $ 1.881,05 y en horario no pico tiene un valor de $ 1.330,17.

¿Cuáles son los horarios pico? Lunes a viernes en ambos sentidos de 7 a 11 y de 16 a 20. Sábados, domingos y feriados de 11 a 15, sentido a Provincia, y de 17 a 21, sentido al centro de Buenos Aires.

Los accesos a la Ruta 9 en el norte de la provincia de Buenos Aires presentan un estado deplorable que requiere la atención debida.

Una serie de deficiencias han llevado a que estos caminos se encuentren en condiciones inaceptables, evidenciando una falta de responsabilidad y acción por parte del Estado.

La concesionaria del tramo Buenos Aires-Rosario, Corredores Viales S.A., argumenta que su contrato solo la obliga al mantenimiento de la calzada principal, dejando así desatendidos los accesos y colectoras, que son de vital importancia para la operatoria vial.

Los municipios, por su parte, no pueden abordar esta problemática debido a cuestiones de jurisdicción, lo que deriva en un vacío de responsabilidad que perjudica a los ciudadanos. En este contexto, el Estado nacional se convierte en la única instancia capaz de ofrecer una solución efectiva.

A pesar de que varias municipalidades han intentado reparar los pavimentos dañados e incluso han intimado al Gobierno para que actúe, los resultados fueron infructuosos.

Víctor, un lector habitual de La Opinión y usuario frecuente de la Ruta 191, compartió su preocupación por el mal estado de uno de los cuatro accesos a la Ruta 9. Las condiciones de esta intersección son particularmente preocupantes, con destrozos visibles que representan un riesgo para los conductores que suben a la autopista en dirección a Buenos Aires.

“No puede estar la ruta en estas condiciones, tampoco los accesos a los puentes. Una moto que circula de noche no ve los baches y todo termina en una tragedia”, refrendó Víctor tras las imágenes contundentes que obtuvo.

Este viernes, San Nicolás se convirtió en el escenario de una audiencia pública convocada por el Gobierno nacional, donde se presentará el diseño de propuestas dirigidas a nuevas concesiones viales en los tramos de las Rutas 9, 188 y otras de relevancia para el noreste bonaerense, norte pampeano y el sur santafesino.

Este evento se lleva a cabo en el Auditorio Municipal, presidido y coordinado por representantes de Vialidad Nacional.

La convocatoria suscitó un notable interés, con un total de 138 inscriptos que representan a organismos públicos, municipios, empresas y diversas entidades interesadas en el tema.

La audiencia se presenta como una oportunidad significativa para que los actores involucrados puedan informarse y expresar sus aportes en relación con las próximas licitaciones que se realizarán para diferentes tramos de rutas nacionales, en particular aquellos designados como “Portuario Sur” (que incluye a la ruta 9 a la altura de San Pedro) y «Portuario Norte», dentro de la futura Red de Concesiones.

El Tramo Portuario Sur abarca desde San Nicolás hasta Realicó, en su recorrido a través de la ruta 188, de significativa importancia para el sector productivo del norte pampeano, sur de Córdoba y el noroeste bonaerense. También el sector de la ruta 9, entre San Nicolás y Campana.

Este tramo se convierte un eje estratégico que vincula el corredor industrial del norte bonaerense con las economías regionales del centro-oeste del país.

El Gobierno nacional ha creado la Red Federal de Caminos, para licitar 9.154,67 kilómetros distribuidos en 18 tramos que representan el 20 por ciento de la red vial nacional, pero que concentran el 80 por ciento del tránsito. Aquí el sector privado tendrá cargo la gestión, “a fin de disminuir el déficit, transparentar el gasto y equilibrar las cuentas”.

Esta es la segunda instancia (la primera fue el corredor mesopotámico), donde se concesionarán más de 4.400 kilómetros de rutas actualmente gestionadas por Corredores Viales S. A., sumando otras rutas que hasta ahora no estaban concesionadas, como la RN 33 en Santa Fe y Buenos Aires, la RN 35 en Córdoba y la RN 188 en Buenos Aires y La Pampa. Esta etapa estará dividida en ocho tramos.

#660 reportó: “Buen día, el presidente dice que es psicológica la inflación… El peaje de 100 lo llevaron a 150 y estamos en mayo, no llegamos a junio y aumentaron el 50 porciento!”.

La Oficina de Quejas de Radio Cuarentena recibió el reclamo de Nélida, una señora que vive en la colectora de la ruta 9, entre 191 y Río Tala, quien expuso que el camino está intransitable y que no hay solución a los planteos que hicieron junto a otros vecinos.

“Es un desastre, ya no podemos pasar más. Cuando vamos para San Pedro subimos a la ruta, pero cuando venimos es imposible venir”, relató la productora rural. “La otra noche me tocó venir en lo oscuro y me olvidé de un pozo. Con la camioneta, me tocó abajo; si es un auto, lo rompe”, señaló.

Nélida pidió que el Gobierno local tome cartas en el asunto. “Porque la red vial la pagamos”, dijo y contó que junto a otros vecinos elevaron firmas con el planteo pero que recibieron como respuesta que “esto pertenece a Vialidad Nacional”.

“Pienso que si ellos cobran la red vial tendrían que ocuparse con los de Vialidad Nacional y que nos arreglen esta colectora, porque no se pueda andar más”, se quejó.

El secretario de Servicios Públicos, Ariel Álvarez, informó que la responsabilidad del camino es, en efecto, de Vialidad Nacional y que depende de la empresa concesionaria del tramo de la autopista nacional, Corredores Viales S. A.

“Hay que dirigirse al peaje de Zárate”, indicó y reveló que desde la estación de servicio ubicada en el carril Rosario – Buenos Aires hicieron la queja pertinente y lograron que reparen el tramo que va desde sus instalaciones al puente que conduce a ruta 1001.

El funcionario señaló que cada tanto la Municipalidad se ocupa de resolver la problemática, ante la necesidad de los usuarios. “La otra vez solucionamos, tiramos un poco de tosca y rap, pero no hacemos nada con eso. Porque donde cae una lluvia muy fuerte, con el tránsito de camiones no se soluciona nada”, explicó.