Con financiamiento del Fondo de Obras Públicas Comunitarias (FOPC),  Coopser llevará adelante la reparación del pavimento de acceso a la Nueva Terminal de Ómnibus, una obra que busca solucionar los inconvenientes estructurales que presenta el ingreso desde hace tiempo.

Los trabajos serán ejecutados por el Departamento de Obras sobre la prolongación de avenida 11 de Septiembre e incluirán el remplazo del pavimento articulado existente por hormigón. 

El objetivo es mejorar la durabilidad de la calzada y optimizar la circulación vehicular en el sector, especialmente ante el tránsito de colectivos de gran porte.

El acceso comenzó a evidenciar falencias pocos meses después de la inauguración de la Terminal. El sistema articulado utilizado no soportó adecuadamente el peso de los ómnibus y, según se observó con el paso del tiempo, tampoco contaba con la firmeza necesaria para resistir el tránsito pesado.

La Nueva Terminal de Ómnibus fue inaugurada el 10 de marzo de 2023 en un acto encabezado por autoridades nacionales y provinciales, entre ellas el entonces ministro de Transporte de la Nación. 

La obra, ejecutada por empresarios de nacionalidad china, fue presentada en ese momento como un importante avance para la infraestructura local.

Sin embargo, el deterioro progresivo del acceso y la falta de mantenimiento comenzaron a quedar en evidencia con el correr de los meses. A dos años de su inauguración, el estado del adoquinado en el ingreso ya mostraba daños notorios. 

Así lo señaló La Opinión en un informe, que refería a problemas de escurrimiento que provocaban acumulación de agua durante los días de lluvia.

La obra de pavimentación original estuvo a cargo de la empresa cooperativa Grupo Alfa, con sede en Quilmes, firma que también participó en otras obras desarrolladas en San Pedro, entre ellas las 84 viviendas del barrio Villa Depietri y las 89 del complejo Nuestro Sueño, ambas inconclusas.

La intervención en la Nueva Terminal de Ómnibus había sido contratada en 2021 con un presupuesto superior a los 18 millones de pesos. Hacia fines de ese año se completaron los trabajos de movimiento de suelo y durante 2022 se ejecutó la construcción de la calle de acceso.

La secretaría de Servicios Públicos lleva adelante trabajos de reparación de hormigón en la intersección de Belgrano y Martín Fierro, en la esquina de la plaza homónima.

La intervención apunta a reconstruir un bloque de pavimento que presentaba un avanzado estado de deterioro, con grietas y hundimientos, lo que afectaba la circulación vehicular. Según se informó, las tareas demandarán aproximadamente una semana.

Desde el área indicaron que se trata de una obra similar a la ejecutada recientemente en Moisés Novillo y Avenida Sarmiento, donde el pavimento se vio afectado por la dilatación del hormigón.

En tanto, se prevé continuar con trabajos de las mismas características en la intersección de Almafuerte y Beruti, en el barrio Los Aromos, así como en la zona de la escuela n.º 3.

Además, el Municipio inició un plan de bacheo en distintos sectores de la ciudad, utilizando material rap combinado con líquido asfáltico.

La Secretaría de Servicios Públicos avanza por estos días con la reparación de un sector deteriorado del pavimento en la Avenida Sarmiento, en su intersección con calle Novillo, donde se había producido una elevación imprevista de la calzada.

El inconveniente obligaba a los conductores a transitar con suma precaución, ya que la carpeta había formado una especie de “lomo de burro” irregular, con un desnivel pronunciado que descendía de manera abrupta hacia una cuneta, generando una situación potencialmente riesgosa.

Según se informó, las tareas consisten en la reparación de la junta de dilatación del hormigón, afectada por las altas temperaturas, una problemática habitual en este tipo de estructuras.

El secretario de Servicios Públicos, Adrián Devito, explicó a La Opinión que la intervención “se desarrolla en tres tramos y tendrá una duración estimada de 15 días, aproximadamente”. Además, detalló que “para evitar un corte total del tránsito, las tareas se llevan a cabo en la zona central, para luego avanzar sobre los laterales en Moisés Novillo, manteniendo la circulación habilitada”.

En ese sentido, indicó que el tránsito será asistido durante los horarios de mayor circulación vehicular, con el objetivo de ordenar el paso de los automovilistas mientras se ejecuta la obra.

Por último, Devito señaló que se espera que, con esta intervención, “podamos resolver el problema y evitar este tipo de complicaciones durante el próximo verano”.

Mientras la obra de reacondicionamiento del paso a nivel del ferrocarril sobre calle Mitre ya quedó atrás y se transformó en la solución a un deterioro que llevaba años, ahora comienzan a notarse las secuelas que dejó el desvío del tránsito: el estado de las calles Estrada y Zanúccoli.

Durante unos 90 días, ambas arterias absorbieron un flujo constante de vehículos, incluidos camiones de gran porte, semirremolques y las conocidas bateas cargadas con arena. El impacto sobre el pavimento, advierten vecinos y automovilistas, era previsible.

El desvío derivó vehículos hacia arterias que no siempre estaban preparadas para absorber ese caudal. Calles más tranquilas se convirtieron de repente en paso obligado, mientras que sectores como Villa Igoillo registraron un movimiento mucho mayor al habitual, al abrirse el paso a nivel sobre calle Basavilbaso.

Los vecinos de que utilizan habitualmente estas calles fueron quienes percibieron con mayor claridad el impacto: más autos, más motos y un ritmo distinto al que estaban acostumbrados. 

Algunos lo vivieron como una molestia; otros, como una muestra concreta de cuánto depende la ciudad de ciertos puntos neurálgicos para moverse.

En el caso de Estrada, el deterioro se observa tanto en el tramo de hormigón frente al barrio Los Aromitos como en el sector asfaltado que bordea la cuadra de la Escuela n.º 10. A ese escenario se suma el empalme con el paso a nivel de calle Basavilbaso.

El panorama incluye placas partidas, sectores hundidos y baches de distintos tamaños y profundidades, y desniveles que en muchos casos obligan a los conductores a circular por las banquinas para evitar los sectores más dañados, una imagen que recuerda al estado del camino hacia Villa Jardín.

El tramo más comprometido aparece precisamente en el empalme con esa calzada que conduce al Aero Club, donde el deterioro se vuelve más evidente.

En la avenida Zanúccoli el panorama es similar. Desde el cruce con Mitre hasta la estación del ferrocarril se observan roturas y baches que complican la circulación. A partir de allí, el camino vuelve a ser de tosca, como desde hace años.

El episodio también dejó en evidencia la importancia estratégica del paso a nivel de Mitre dentro del entramado urbano. Su cierre temporal alcanzó para alterar la dinámica del tránsito y obligar a replantear recorridos.

Así, la solución a un reclamo histórico como era el mal estado del paso a nivel de Mitre, terminó sumando nuevas calles a la lista de arterias que hoy generan quejas reiteradas entre los vecinos.

Una seria y preocupante fisura apareció en el pavimento de la Avenida Sarmiento, en su cruce con calle Moisés Novillo, una esquina con importante circulación vehicular.

La situación resulta especialmente riesgosa porque la carpeta de hormigón se elevó, formando una especie de lomo de burro improvisado. A esto se suma que en ese sector existen cunetas, por lo que el desnivel provoca que, tras superar la elevación, los vehículos desciendan bruscamente.

Otro aspecto llamativo es que la rotura no se produjo en la junta de las placas —donde normalmente se absorben los movimientos de dilatación—, sino directamente sobre el cuerpo del hormigón. La grieta se extiende prácticamente a lo ancho de la calzada, lo que permite suponer que el ensanchamiento del material no encontró escape en la junta y terminó generando el quiebre.

Para los automovilistas, el peligro no es fácil de advertir a simple vista. Recién al atravesar la intersección, incluso circulando a una velocidad moderada de alrededor de 40 km/h, se percibe el impacto provocado por el desnivel.

La situación podría agravarse debido a que se trata de una esquina por donde escurre el sistema pluvial. La falta de sellado adecuado en las juntas de la cuneta provocaría filtraciones de agua que socaven la base del pavimento, dejando sectores de la carpeta prácticamente en el aire y favoreciendo un deterioro aún mayor. Así ocurrió, entre otros lugares, en Avenida 11 de Septiembre y Saavedra.

El caso es tema de análisis para el sector de Obras Públicas del Municipio. Una reparación estructural implicaría levantar el hormigón que data de principios de la década del 90 y reconstruir el sector, lo que supondría un costo significativo.

Mientras tanto, se recomienda a quienes circulan por la zona extremar las precauciones.

Esta semana, personal de la Municipalidad realizó tareas de mantenimiento en la zona de avenida España, Rómulo Naón y la bajada de Thorne.

Los trabajadores realizaron las mediciones pertinentes, colocaron mallas de hierro y aguardaban para extender el nuevo hormigón, en un lugar, que era foco de múltiples reclamos.

El tránsito en la zona se encontraba disminuido para garantizar que las tareas de mantenimiento se desempeñaran de manera pertinente.

Adrián Devito, encargado del área, refirió al móvil de Lo Que Importa, que tratarán de habilitar la circulación de vehículos el próximo sábado, ya que el material debe asentarse.

"Estamos pintando lomos de burro y cordones en la zona", explicó el secretario de Servicios Públicos, que además indicó que la medida surge para reforzar la seguridad de los conductores.

"Tratamos de que los cordones se vean bien y estén bien demarcados para evitar inconvenientes", concluyó. 

Varios sectores de la ciudad presentaron hundimientos del pavimento en los últimos días. El más notorio, acaso, era el ubicad en la intersección de calles Belgrano y Nieto de Torres.

Allí se apreció que el hormigón, que ya se encontraba resquebrajado, quedó suspendido en el aire tras las filtraciones de varios años. 

Esto hizo que la base de tierra se comprimiera, por lo que era esperable que el tránsito vehicular contribuyera al hundimiento.

Casos defectuosos sobre la calzada también se registraron en la zona de la Aduana, esquina de Almirante Brown y Miguel Porta; 9 de Julio y avenida Sarmiento; y Máximo Millán y Sarmiento.

Adrián Devito, subsecretario de Obras Públicas, informó a La Opinión que  iniciaron las reparaciones de los lugares más complejos. Esto incluye a un pozo de Ansaloni 65. 

“En cada uno de los estos lugares el arreglo no se focaliza sólo donde se aprecia el hundimiento, sino en todo el contorno que, en algunos casos, supera ampliamente lo que se aprecia a simple vista”, explicó.

El acceso a San Pedro por ruta 191 presenta un deterioro creciente en los últimos meses y es la vía alternativa que se utiliza para llegar a ruta 9.

Un paño importante de cemento, reemplazado por una delgada capa de asfalto, se estropea cada día más y genera el enojo de los automovilistas que pasan por el lugar frente a la planta de Arcor.

“Frente a la planta de Arcor así ve el pavimento. Destruido y además, debemos soportar el cruce de las vías, donde es fácil romper el tren delantero del auto porque no existe el relleno entre los rieles”, protestó un vecino que envió fotos.

La intensidad de la circulación vehicular por esta calzada se ha incrementado en los últimos meses por la obra de repavimentación de ruta 1001.

Para evitar los sectores destrozados, las maniobras de los conductores representan un importante peligro ya que cruzan de carril o se detienen por más tiempo para no romper los vehículos.

También lo hacen camiones de gran porte, que abren un interrogante puesto que existen sectores donde la resistencia al peso excesivo no es la debida.

No menos trascendental es prestar atención a que estamos aludiendo al único paso a nivel pavimentado. Existen atajos, pero son caminos rurales que en días de lluvia son intransitables.

“Mañana va a salir publicada la licitación para la ruta 1001 y va a ir acompañada del acceso a Santa Lucía y la 191”. Estas palabras pertenecen al gobernador Axel Kicillof y las pronunció en San Pedro.

Fue en febrero de 2023, y como tantas otras veces, los santalucenses se mostraron ilusionados, aguardando que algún día se concrete. Aunque la obra de 191 comenzó y luego se detuvo por la discusión sobre redeterminación de precios, en el camino que lleva a la localidad nunca hubo movimiento.

Hasta ahora, las promesas no se cumplieron, a pesar de que el intendente Cecilio Salazar repone sus planteos al Ministerio de Infraestructura en cada oportunidad, como cuando vino el propio Katopodis a ver la obra de ruta 1001.

Esta semana, como hacen esporádicamente desde la Delegación, dispusieron un bacheo, que es sólo un parche, cuando se requiere una solución de fondo. El asfalto se vence, puede durar 25 años, aproximadamente, siempre que se lo mantenga, pero como nunca tuvo la atención debida, su estado es cada vez peor.

El acceso a Santa Lucía siempre será tema por una simple razón: su estado de destrucción.

Durante años ha sido el principal reclamo de los santalucenses, quienes en reiteradas ocasiones solicitaron la mejora de la calzada que une Pueblo Doyle con su localidad.

Basta una lluvia para tomar mayor conocimiento de la situación, como si se corriera el velo y detrás una realidad inalterable: sin banquinas, pero con abundantes baches y desniveles. Y esto ha sido causal de muchos accidentes, algunos fatales.

La queja de Hernán, que hizo llegar a La Opinión, es un nuevo disparador: “Quiero hacerle saber al señor intendente que Santa Lucia pertenece a San Pedro, y que se ha olvidado rotundamente de nuestro pueblo", señaló.

"El acceso desde Pueblo Doyle es un verdadero caos transitar por esa ruta interna, no le cabe más un pozo”, puntualizó el joven, que desde niño convivió con este panorama.

“Es una verdadera vergüenza el estado en que se encuentra desde hace muchos años. Y con el correr del tiempo es cada vez más caótico transitar por ahí”, indicó.

Los vecinos que circulan por el camino ya no lo hacen por la ruta propiamente dicha: las banquinas de tierra están en mejores condiciones que el propio asfalto, deteriorado y en algunos sectores casi inexistente.

“Es un desastre”, dijo Rosana, otra vecina de la zona y recordó que “en unos día va estar en Santa Lucía la Semana de la Juventud", que celebra 30 años. "No sé qué va a pasar, de noche no se ven los bache que hay y para colmo dan unos día de lluvia la semana que viene”, advirtió.

Este viernes, personal de la Delegación tapaba baches con tosca. “No sé cuánto va a durar”, señalaron vecinos que observaron las tareas durante la mañana.

El acceso a Santa Lucía, admás de ser la conexión de los vecinos con la ruta es un camino sumamente necesario para la actividad agropecuaria, teniendo en cuenta la diversidad de producciones que, en su mayoría, llegan hasta el pueblo.

La calle principal del pueblo, la avenida O’Farrell, también padece las consecuencias del tránsito de camiones cuando llueve. “Está peor que el acceso”, resaltó Hernán, quien dijo estar indignado porque “el señor intendente se ha olvidado de Santa Lucía, cuando Río Tala y Gobernador Castro tienen una entrada impecable, sumado calles nuevas”.

Más allá de que el tema llegó al Concejo Deliberante —el último proyecto fue el pedido de informe de La Libertad Avanza—, nada parece suficiente para empujar un reclamo generalizado, ni siquiera lo fue una protesta de vecinos o corte del camino como ocurrió en otros tiempos.

La calle principal de Río Tala ya estaba en muy mal estado pero desde que la empresa adjudicataria de la obra de repavimentación de ruta 1001 puso en marcha la tarea, todo comenzó a empeorar.

Primero el desvío era por la colectora de la exruta 9, ahora por el centro de la localidad y con el agravante del tránsito pesado, tal como muestra el video.

“Les avisé a los de allá donde está el desvío que están pasando camiones areneros por dentro del pueblo”, dijo Claudio en coincidencia con Natalia, que también se ocupó de señalar el peligro que representa para los chicos que van a la escuela.

“Van a romper todo pero después, lo peor de todo es que ni el municipio ni nadie se hace cargo de arreglarlo. Se va a ir la empresa y van a dejar todo así”, advirtió Darío.

La empresa tiene la obligación de disponer banderilleros, señalización, iluminación y accesos alternativos mientras ejecuta la obra, pero no cumple con ninguno de los tres postulados básicos de la obra pública. 

“Se ahorran esa plata para repartirla entre ellos”, apuntó otro vecino que tomó imágenes sobre el denominado callejón de Fusi.

“Están rompiendo todo, ya rompieron, están rompiendo toda la entrada que ya estaba rota y por el callejón Fussi también y nadie dice si lo van a arreglar.”

“Salen de la cantera a las tres, cuatro o cinco  de la mañana pero ahora, ahora, recién los vi que venían por el camino. Pasan tranquilamente, van a romper, vienen cargados, no pueden agarrar velocidad y el otro día entraban por la Camelino o por la calle de tierra que salen al medio del pueblo, a la calle principal”, agregó quien grabó las imágenes que acompañan esta nota.

“Nosotros pagamos por la calle, cada uno decide y acá decidimos”, dijo uno de los frentistas consultados en el barrio Ciudad Abierta, la zona que aún espera que alguien corte el pasto o mantenga la plaza que los propietarios del loteo cedieron a la Municipalidad y sigue abandonada.

Hay vecinos enojados con La Opinión & Sin Galera porque temen perder la oportunidad de una obra de mejorado que llega sin intermediarios y sin tener que esperar plazos eternos para poder transitar diariamente por el barrio. 

Los vendedores de rap llegaron a distintas zonas y fue en el barrio Parque Mitre donde relataron la mecánica que utilizaban y la que sirvió para advertir la operatoria ante cada dinero entregado a la empresa L.P. Vial. 

Desde el Municipio indican que tomaron conocimiento a través de las consultas a la directora de Comisiones de Fomento, Celina Bronce. Ella misma se encargó de informar que “no había novedades” para los barrios Parque Mitre, Estrada y Ciudad Abierta a nivel oficial.

Aun así, y a la vista de al menos una empleada municipal y un funcionario que vive a pocos metros de la mayor cantidad de cuadras que recibieron el rap, el mecanismo quedó documentado y registrado.

El contacto empieza puerta a puerta con personas que con un casco de obra se acercan a los vecinos con datos muy precisos como para creer que efectivamente vienen de Tigre, Pilar o Benavídez. 

Esas son las ciudades de procedencia que indican cuando se les pregunta de dónde son. Llegan en un automóvil negro, marca Renault, y conversan hasta que en los grupos del barrio se consultan si están dispuestos a pagar 7000 pesos por metro de rap. En algunos casos pideron más y en otros “hacen descuentos”.

“A cada uno de los que encontraban le preguntaban si querían rap u hormigón. Me llamó la atención lo del hormigón porque lo tienen que hacer en el acto. Parecen una linda organización”, dijo un sampedrino que los observó en plena tarea de promoción sobre “Crucero General Bélgrano para el lado de Rómulo Naón y de 1001 hasta la Tres de Febrero, ya lo hicieron en la entrada de Tala y también anduvieron por todas las que desembocan en Sarmiento”. 

Desde Obras Públicas confirmaron nuevamente que hicieron los trámites para solicitar el rap de ruta 1001 ante Vialidad pero con muy poca suerte, porque les derivaron una pequeña cantidad que apenas alcanza para bacheo.

Nadie pudo confirmar que efectivamente el material utilizado en las más de 15 cuadras que verificó este medio provenga de la obra que la Provincia le adjudicó a la empresa IARSA.

Pero no hay que ir muy lejos para saber que el camión que lleva y trae el material está radicado en San Pedro, puesto que figura en el registro con un domicilio sobre calle Mitre. 

Tal vez su propietario o el chofer puedan explicar a qué lugar viajan a buscar el rap que se paga “en efectivo y antes de que lleguen para tirar el material con la máquina blanca que lo desparrama con los dos chicos que van detrás con la pala”.

“No es legal y nos está trayendo problemas”, dijeron desde el área de Obras Públcas cuando La Opinión consultó por los ofrecimientos domiciliarios de “asfalto con rap sobrante de Ruta 1001” que fue denunciado ayer por vecinos de Parque Mitre que estaba dispuestos a invertir para poder transitar mejor desde y hacia sus domicilios.

“Acá habián pedido 18 millones de pesos para que juntemos entre los vecinos, pero como no llegábamos nos hicieron una oferta en 10 millones”, reportó un frentista que vive en una cuadra en la que solo hay dos viviendas. En su caso afrontó una inversión de más de medio millón.

Cuando se conoció la noticia comenzaron a llegar comentarios y fotos que muestran que en otros barrios la tarea ya había finalizado y los frentistas habían reunido el dinero necesario para la oferta que supuestos operarios de la empresa que pavimenta el acceso por Ruta 1001 comercializan y compactan en las calles en las que logran la adhesión de los vecinos. 

Un ejemplo con video llegó de inmediato desde la zona de Ciudad Abierta al que se sumó una oferta en una zona muy deteriorada detrás de la planta panificadora sobre calle Honorio Pueyrredón. 

“Son varios los vecinos que preguntaron. Hay gente que está yendo por los barrios ofreciendo una especie de mejorado con el material que sacan de la 1001”, dijo el Arquitecto Mariano Brañas cuando fue consultado por este medio. “Ya está advertida la empresa y Vialidad Provincial", anunció.

Es que el material que está dispuesto a la vera de la ruta no puede ser comercializado ni utilizado, salvo expresa autorizacion de Vialidad Provincial. Se trata ni más ni menos que de patrimonio público y su destino debe ser dispuesto de acuerdo a la normativa vigente. Hay ciudades donde se organiza la tarea y se reserva el material para obras con control municipal.

También genera la violación de disposiciones realizar modificaciones en las calles sin autorización y diseño previo de una obra pública. En San Pedro existen mecanismos que .en caso de iniciativa de privados- pueden ser gestionados a través de Coopser en conjunto con el Municipio o contratando a una empresa constructora pero siempre con un permiso y estudio previo del departamento de Obras Públicas.

"Les explicamos a los vecinos que todo el material que se saque de ahí pertenece a Vialidad Provincial, pertenece a la provincia, básicamente. Yo no sé de dónde está saliendo porque no lo hemos posido detectar y por eso advierto a los frentistas que tengan cuidado", indicó Brañas.

El funcionario también informó que ellos mismos han elevado un pedido a la repartición provincial para que les cedan parte del rap sobrante de 1001. El organismo cedió una parte que el gobierno podrá disponer para otros usos. Tampoco es una novedad, en el año 2016 cuando Jorge Ponzio era el t

itular de Obras Públicas ocurrió algo similar, sólo que aquel funcionario desconocía qué se haría con el material que .por ejemplo- en tiempos de Pablo Guacone se reutilizaba para bacheo y mejorado de calles que planificaba la Municipalidad.

Comenzó este jueves la tarea de reparación del pavimento que se hundió en la bocacalle de la esquina de Salta e Yirigoyen en dirección a Pellegrini.

La zona permanece cortada al tránsito en sentido plaza Constitución y, según indicaron los trabajadores a La Opinión, estará así al menos alrededor de cinco días.

El pavimento se hundió en dos sectores, en el medio de la calle y en la zona próxima a la esquina por donde doblan los vehículos desde Salta hacia Yrigoyen.

El del centro de la calle es lo más complicado, indicaron, puesto que el pavimento se hundió y "hay que rellenar bastante", explicaron quienes están a cargo de las tareas.

Una vez que el nuevo material haya sido dispuesto, señalaron, el tránsito permanecerá cortado unos días hasta tanto seque y la circulación vehicular recién se permitirá cuando esté en condiciones.

Vecinos del barrio Parque Mitre se sorprendieron este lunes cuando una persona con casco blanco tipo de obra les tocó el timbre para ofrecerles "pavimentar la calle".

La mayoría no les abrió o les respondió que no estaban interesados sin indagar demasiado, por las dudas, pero todos sospecharon que se trataba de algún tipo de intento de estafa o modalidad delictiva.

Por lo general, la comunidad sabe que las obras de asfaltado las hace el Estado, incluso cuando se trata de financiamiento vía Fondo de Obras Públicas Comunitarias de Coopser. Siempre, indefectiblemente, interviene la Municipalidad.

"Anda un hombre con casco de construcción preguntando por asfaltado", advirtieron al grupo de la Comisión de Fomento del barrio, que preside Omar Pucurull, quien confirmó la preocupación de los vecinos ante la situación.

"Les sugerí que no le abran ni hagan trato, que cualquier cosa los manden a hablar con la comisión", dijo Pucurull a La Opinión. En el barrio hubo quienes señalaron que les ofrecieron pavimentar con material sobrante de la obra de ruta 1001.

Desde Obras Públicas, el subsecretario de Servicios Públicos, Eliseo Almada, aseguró a La Opinión que el Municipio no tiene nada que ver con la situación y pidió a los vecinos que tomen las precauciones correspondientes.

La repavimentación de ruta 1001 que financió el Gobierno en San Pedro tuvo su primera etapa en Lucio Mansilla, entre el Corralón municipal y 11 de Septiembre, y antes de ir hacia Río Tala cumple con la segunda etapa, en Crucero General Belgrano.

La obra, que es de “bacheo profundo”, comenzó la semana previa al balotaje y duranta la siguiente no hubo movimiento, lo que llamó la atención de quienes circulan a diario por esa ruta, entre la rotonda de la virgen y la Gaucho Rivero, en avenida 3 de Febrero.

La empresa cumplió con la primera parte del trabajo y ante su ausencia muchos creyeron que eso era todo y expresaron sus quejas, puesto que lo que se ve no tiene mucho de “mejora”. Es que todavía resta una etapa.

Así lo confirmó el secretario de Obras, Infraestructura y Planeamiento, Javier Silva, quien informó que desde la empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa), que tiene a su cargo la obra, le explicaron cómo seguirán los trabajos.

“Están a la espera de la provisión de pavimento, no se lo estaban entregando, eso nos dijo la empresa”, indicó el funcionario, por lo que hasta tanto eso no ocurra, no retomarán las tareas.

“Eso es una capa que se le pone al sustrato para que hasta que se frese de nuevo y se ponga el pavimento y quede todo bien listo no penetre la humedad en caso de lluvia”, señaló Silva sobre lo que se ve en la actualidad en el camino.

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Auspician Lo Que Importa:Vía Costa, Bachicha Ruedas, Hospital Privado SADIV, La Jabonera, Mecánica Agrícola, Rey Distribución, Aberturas San Luis, Mecánica Agrícola, EFE Uniformes, Sindicato de la Industria del Papel, Valenziana Muebles, Hidráulica Biscia, Gran Paraná, INESPRO, Boulevard Ahorro, coach Dalmy Butti, Lubricentro Mitre, Ostoich Inmobiliaria y Construcción, Rapicuotas,Obra Social del Personal del Papel, Cartón y Químicos.

Desde el mediodía algunos vecinos alertaron sobre el malestar que se había generado en la zona de calle 24 de Febrero entre Máximo Millán e Yrigoyen. El barrio Los Amigos, que en parte se construyó a expensas de la reubicación de familias producto del emplazamiento del mega hotel del empresario Víctor Fera, dueño de Maxiconsumo, y que hasta hace dos décadas estaba poco habitado, esperaba la obra de asfalto sobre las calles que rodean sus viviendas.

Ahora, con el acceso a la ciudad por calle Oliveira Cézar, la construcción de un playón en la plazoleta de la ex planta depuradora, el jardín Frutillitas y algunos emprendimientos turísticos, veían como un alivio la obra que comenzó como un proyecto y terminó esta mañana con la tarea previa a la colocación de asfalto a lo largo de varias cuadras.

Un vecino comenzó a quejarse por el modo en que se concretaba la obra, por la falta de riego previo y por las circunstancias que lo llevaban a pensar en un trabajo “hecho a las apuradas”.

Visiblemente ofuscado, interpeló al personal de la obra y la discusión creció hasta que se hicieron presentes agentes municipales y dos patrulleros llegaron al lugar para garantizar que la violencia verbal no escalara.

“Hace 30 años que vivo acá, 34 años y espero el pavimento”, dijo una vecina mientas grababa el video en el que quedó registrada la queja y el tono en que este vecino que construyó su vivienda en ese sector de la ciudad exigía que limpien la suciedad que había quedado en su vereda.

El Gobierno municipal tiene en carpeta una nueva etapa del plan de pavimentación y repavimentación de calles que trazó el intendente Cecilio Salazar cuando ganó las elecciones en 2015 y que ahora continúa el interino, su hijo Ramón.

El Ministerio de Infraestructura provincial confirmó la ejecución de los tres primeros tramos de los elevados por el propio Ramón Salazar junto al secretario de Obras, Infraestructura y Planeamiento, Javier Silva, semanas atrás ante el ministro Leonardo Nardini, que incluirá en etapas siguientes a Río Tala y Santa Lucía.

Esos primeros tres tramos tienen cuadrantes bien delimitados que forman parte, por un lado, de la continuidad de lo pavimentado el año pasado, y por el otro el abordaje de resolución de problemáticas que presentan calles del centro ampliado.

La primera de las etapas será en el cuadrante ubicado entre avenida Sarmiento y Chivilcoy y entre avenida 3 de Febrero e Independencia, una zona que quedó prácticamente en el medio de la repavimentación de 2021.

La segunda es en el centro ampliado e implica la resolución de reclamos constantes de vecinos: Miguel Porta e Ituzaingó desde Quiroga hasta Almirante Brown, e incluye una cuadra de Bottaro, entre Fray Cayetano y Liniers; Quiroga entre 11 de Septiembre y Bottaro; San Lorenzo y Tucumán, entre Miguel Porta y Belgrano.

El tercero es un cuadrante delimitado por la calle Rómulo Naón y camino Crucero General Belgrano, desde avenida 3 de Febrero hasta Beaumont, sin tener en cuenta Caseros, que tiene hormigón y no necesita, por lo pronto, refacciones.

“Todavía no tenemos fecha cierta de inicio de la obra. Los proyectos están presentados en Provincia y hay un área técnica del Ministerio de Infraestructura que siempre encuentra algún detalle, algo que no coincide con lo de ellos, y siempre es un poco discutida la cosa”, explicó Javier Silva en Sin Galera.

“Son detalles técnicos, por eso no podemos dar fecha precisa, pero falta poquito. La aprobación política, que es la más importante, ya está, sólo falta el área técnica para que se firme el convenio”, aseguró.

El funcionario informó que la repavimentación proyectad serña financiada con el FIM (Fondo de Infraestructura Municipal) 2022, por lo que “es un dinero ya asignado para el Municipio”.

“Hola, chicos, les comparto la pérdida de agua y cómo rompieron el pavimento recien hechito. Lo terminaron el día jueves y ya lo rompieron, está entre Caseros y Pavon por Salta. Manden alguien para que se vea la pena que da, que ya lo hayan roto, una cosa muy bien hecha (y no soy peronista, pero cuando se hace algo bien hay que reconocerlo, pero esto…)”, escribió #242

“Quisiera hacer un descargo, y pedir que el señor intendente que no se olvide la gente que vive en San Lorenzo al fondo. Pasaron la máquina e hizo un desastre, sacando el mejorado, es imposible vivir con la tierra que hay. Zona turística. La gente se olvide que hay personas viviendo acá abajo. Pasan muy fuerte, nos tapan de tierra, colgás la ropa y la entrás con 3 kilos de tierra. No hay presión de agua, nos gustaría que pase el regador aunque sea 3 veces al día. O ya que se tomaron el tiempo de sacar el pavimento, hagan de una vez por todas el pavimento. Porque cuando llueve es imposible salir o entrar con el barro, tierra, basura. Vivimos como chanchos. Ni el basurero pasa. Pedimos que se tomen medidas. Que desde el último muelle hasta el fondo vivimos muchas familias. Desde ya muchas gracias”, envió #661.