El estado de la Ruta Provincial 191, en el tramo que une Pueblo Doyle con Arrecifes, continúa siendo motivo de fuertes cuestionamientos por parte de quienes la transitan a diario. Lejos de las mejoras prometidas, la calzada exhibe un marcado deterioro, con grietas profundas, baches y desniveles que configuran un escenario de riesgo constante.

La repavimentación debió haberse terminado en los primeros meses del 2023. Pero hubo, aún resta mucho por hacer.

El proyecto había sido anunciado en 2021 y contemplaba la intervención de 48,8 kilómetros, desde la Ruta Nacional 9 hasta la autopista de la Ruta 8, en Arrecifes. Posteriormente, se sumaron otros 7 kilómetros correspondientes al acceso a Santa Lucía.

La iniciativa incluía trabajos integrales: repavimentación, reconstrucción de banquinas, mantenimiento de puentes y alcantarillas, instalación de barandas de defensa y la construcción de dársenas y refugios para el transporte público.

Desde el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, a través de la Dirección de Vialidad, se realizaron anuncios oficiales que daban cuenta del avance de la obra. Sin embargo, en la práctica, los trabajos nunca lograron completarse.

La licitación fue adjudicada a la empresa Eleprint S.A., que inició las tareas en febrero de 2022 con un plazo de ejecución de 12 meses. No obstante, en septiembre de ese mismo año, la firma decidió abandonar la obra tras no alcanzar un acuerdo con la Provincia por la redeterminación de precios en un contexto inflacionario creciente.

La obra, originalmente presupuestada en poco más de 1.094 millones de pesos, escaló en pocos meses a cerca de 2 mil millones.

Tras el retiro de Eleprint, que levantó su obrador en la zona y su personal canceló alquileres en San Pedro, Pueblo Doyle y Santa Lucía, el contrato fue cedido en 2025 a la empresa Ingeniero Alberto Reano S.A. (Iarsa), la misma que se ocupó de la Ruta 1001.

Esta retomó parcialmente los trabajos en julio de ese año, enfocándose en el acceso a Santa Lucía, tramo que logró finalizar el 14 de octubre. Días después, el 20, anunció la continuidad hacia Arrecifes e intervino en el sector comprendido entre las vías del Ferrocarril Belgrano y el acceso a Santa Lucía.

Sin embargo, la reactivación fue breve. A los pocos días, Iarsa también se fue, desmanteló su obrador —ubicado en la exferia ganadera de Veiga— y dejó nuevamente la obra inconclusa, sin precisiones oficiales sobre su continuidad.

Hoy, la realidad de la Ruta 191 dista de los anuncios iniciales. El deterioro de la traza no solo afecta la transitabilidad, sino que representa un peligro concreto: es habitual observar camiones y vehículos que, en su intento por esquivar los sectores más dañados, invaden el carril contrario, generando situaciones de alto riesgo.

A más de cuatro años del anuncio, la obra sigue sin finalizarse y los usuarios de la ruta continúan expuestos a una infraestructura vial deficiente, mientras se esperan definiciones que permitan retomar y concluir un proyecto clave para la conectividad de la región.

El estado de la Ruta 191, en el tramo que une Pueblo Doyle con Arrecifes, continúa siendo duramente cuestionado por quienes transitan a diario por esta carretera provincial, marcada por grietas pronunciadas, baches y desniveles.

A pesar de la licitación anunciada en 2021, la obra de repavimentación solo se concretó entre la Ruta Nacional 9 y Pueblo Doyle, dejando el resto del trazado en condiciones que los usuarios califican como calamitosas.

En su momento, el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos, a través de la Dirección de Vialidad, informó oficialmente el avance de los trabajos “entre los municipios de San Pedro y Arrecifes”, detallando que la intervención abarcaría 48,8 kilómetros hasta la Autopista de la Ruta Nacional 8.

El proyecto incluía repavimentación, reconstrucción de banquinas, mantenimiento de puentes y alcantarillas, colocación de barandas de defensa vehicular y la construcción de dársenas y refugios para el transporte público.

Sin embargo, las tareas ejecutadas por la empresa Iarsa —también responsable de la repavimentación de la Ruta 1001— solo alcanzaron hasta Pueblo Doyle y el acceso a Santa Lucía. El 14 de octubre de 2025 finalizaron el acceso a Santa Lucía y el 20 del mismo mes, la empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa), que había remplazado a Eleprint que le cedió el contrato, anunció la continuidad hacia Arrecifes.

No obstante, esa continuidad nunca se materializó. Apenas se realizó un fresado superficial de unos 20 metros y luego la obra quedó paralizada. Pocos días después, la empresa levantó el obrador de Pueblo Doyle y se retiró del lugar.

Actualmente, el deterioro de la calzada representa un riesgo constante para la circulación. Es habitual observar a camiones y vehículos realizando maniobras para esquivar los sectores más dañados, incluso invadiendo el carril contrario, lo que incrementa el peligro de siniestros viales.

De la continuidad, no existe ninguna señal de que esto vaya a ocurrir por el momento. Tan solo el bacheo que la delegación regional de Vialidad Provincial en casos extremos, tan solo un paliativo que no despeja el peligro constante.

La pavimentación de la ruta 1001, uno de los principales accesos a la ciudad, fue motivo de reiteradas quejas, que evidenciaron tanto las expectativas generadas por la continuidad de la obra como las dificultades y demoras que marcaron su desarrollo desde julio de 2024.

En una primera etapa, se enfrentó el mal estado de la calzada, con baches, grietas y sectores deteriorados que complicaban seriamente la circulación. La lentitud de los trabajos y la falta de avances visibles generaron preocupación entre vecinos, transportistas y usuarios habituales, que en muchos casos optaban por rutas alternativas para evitar daños en los vehículos y el riesgo.

Con el correr de los meses, se reclamó el retorno de la empresa constructora que había paralizado las tareas, luego reanudadas advirtiéndose que el progreso seguiría siendo gradual, pese a la importancia estratégica para el tránsito pesado y la conexión regional.

Finalmente, en una etapa clave de la obra, se anunció la colocación de la última carpeta asfáltica, una capa de rodamiento de seis centímetros de espesor diseñada para soportar el tránsito intenso, quedando a la espera aún la señalización vial horizontal y vertical.

La empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa), que retomó hace 10 días las tareas de repavimentación de la ruta 191 para el tramo que va desde Pueblo Doyle hasta Arrecifes, continúa en obra.

Este miércoles comenzaron a disponer la carpeta asfáltica en la zona próxima al acceso a Santa Lucía, camino que repavimentaron antes de las elecciones, como primera parte de las tareas.

Iarsa recibió la cesión del contrato por parte de la empresa Eleprint, que había ganado la licitación pero sólo cumplió con la obra desde ruta 9 hasta Pueblo Doyle.

El tránsito era asistido en la zona, por lo que recomiendan circular con precaución para evitar accidentes. Advirtieron que podría haber demoras en la circulación vehicular. 

La empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa) retomó este lunes la obra de repavimentación de la ruta 191 que había dejado paralizada la firma Eleprint, que le cedió el contrato.

Tras finalizar las tareas de repavimentación del acceso a Santa Lucía, la empresa nicoleña que hizo la mayoría de los trabajos de pavimentación en San Pedro, puso manos a la obra en la ruta provincial.

Eleprint había cumplido con la primera parte del contrato y repavimentó desde el puente de la ruta 9 hasta Pueblo Doyle, pero el plan de obra contemplaba la disposición de nueva calzada hasta Arrecifes.

Iarsa comenzó este lunes con tareas de fresado para levantar el pavimento viejo, primera etapa del proceso de repavimentación propiamente dicha que establece el contrato de obra.

La Municipalidad informó que este martes finalizó la repavimentación en el camino de acceso a Santa Lucía, a cargo de la empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa).

Se trata del último tramo de una obra que fue retomada por el personal de la firma nicoleña luego de que la empresa Eleprint S.A abandonara las tareas previstas para la ruta 191, en 2022.

Las tareas comenzaron en julio, cuando Iarsa dispuso el obrador, realizó mediciones y colocó mojones en el camino.

"Fue fruto de una gestión persistente y del compromiso del gobernador Kicillof", destacó el jefe comunal.  

El intendente Cecilio Salazar indicó que “es un día histórico para Santa Lucía", ya que "después de 60 años" concretaron una obra era esencial para los vecinos de la localidad. 

Personal de la empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa) trabajaba este martes desde la mañana en la rotonda que une ruta 1001 y camino Crucero General Belgrano, por lo que había tránsito asistido en la zona.

Las máquinas y los trabajadores de la firma nicoleña que tiene a su cargo la obra de repavimentación de 1001 cumplían tareas frente al obrador para reacondicionar paneles de hormigón deteriorados.

El secretario de Obras Públicas, Mariano Brañas, informó a La Opinión que son trabajos adicionales que el Municipio pidió a Provincia y a la empresa para sumar a la obra planificada.

"Hay algunos lugares de la losa que están rotos y pedimos por favor que se acondicionen en ese encuentro, tanto en Vialidad Provincial como con la empresa se fue hablando para eso", detalló Brañas.

Para el desarrollo de las tareas hay tránsito asistido, por lo que puede haber demoras en la circulación vehicular cuando se forman filas en los distintos carriles.

La obra de repavimentación del acceso a Santa Lucía avanza con un ritmo sostenido, trabajo llevado a cabo por la empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa).

En los últimos días, las tareas se centraron en la colocación de la carpeta asfáltica sobre media calzada, mientras que en otro tramo llevaban adelante labores en las banquinas, donde también se concreta un significativo movimiento de tierra.

Los trabajos comenzaron hace tres semanas y generaron un intenso movimiento en las cercanías del cruce con la ruta 191. 

La obra muestra continuidad y el sábado el móvil de Sin Galera tuvo la oportunidad de documentar el avance de las etapas.

En la actualidad, la carpeta cuenta con asfalto nuevo sobre media calzada, hasta el sector posterior al feed lot. A su vez, en la curva previa a Santa Lucía, un equipo de trabajo se enfoca en el acondicionamiento de las banquinas.

El tramo entre Pueblo Doyle y Santa Lucía abarca 7.200 metros; por lo tanto, se recomienda a los conductores circular con precaución, ya que el único desvío habilitado es a través de los laterales de la calzada.

Tras la confirmación de la reanudación de la obra de repavimentación de ruta 191 que la empresa Eleprint dejó paralizada en 2022, la expectativa sobre la posibilidad de que al fin haya trabajos sobre la calzada del acceso a Santa Lucía comenzó a tomar forma.

Este miércoles, personal de la empresa Iarsa, la misma que repavimentó ruta 1001 y a la que Eleprint le cedió el contrato de 191, dispuso tareas en el camino que une Pueblo Doyle con Santa Lucía, con las máquinas que llegaron al obrador instalado en la zona a fines de la semana pasada.

En ese tramo hubo mediciones, colocación de mojones y otras tareas que generaron expectativa en los vecinos, que desde hace muchos años aguardan por una obra que mejore de una vez por todas la circulación para entrar y salir de la localidad.

El secretario de Obras Públicas, Mariano Brañas, informó a La Opinión que la empresa Eleprint cedió el contrato a Ingeniero Alberto Reano (Iarsa) para retomar la obra inconclusa, que preveía la repavimentación hasta el puente de la ruta 8, en el acceso a Arrecifes.

Aunque en el pliego original de la licitación y en el contrato de obra el acceso a Santa Lucía no estaba incluido, el intendente siempre planteó ante Provincia la necesidad de que en el marco de esas tareas sea contemplado ese tramo, de 7 kilómetros.

Cuando el gobernador Axel Kicillof estuvo en San Pedro en febrero de 2023 para anunciar el llamado a licitación para la repavimentación de ruta 1001 dijo que también habría una convocatoria para ese camino.

La obra de repavimentación de la ruta 191, que había sido paralizada en septiembre de 2022 por la empresa Eleprint, que reclamaba redeterminación de precios, fue retomada con una cesión de contrato a Iarsa, la firma nicoleña que trabaja en ruta 1001.

En los últimos días de la semana pasada hubo un inusual movimiento de maquinarias viales en la intersección del acceso a Santa Lucía y ese camino provincial que une San Pedro con Arrecifes.

Fue la señal de que en cualquier momento retomarían la obra de repavimentación del tramo que une Pueblo Doyle con Arrecifes, lo que además despertó expectativas respecto de la posibilidad de que también sea repavimentado el acceso a Santa Lucía, como había solicitado el Gobierno local a Provincia.

El análisis del terreno, mediciones,  colocación de mojones y todo lo concerniente a los trabajos previos ya se hicieron en el camino que lleva desde Pueblo Doyle a Santa Lucía, por lo que todo indica que el tramo será incluido en la obra retomada.

Luego arribó el equipamiento, cuyo obrador se encuentra donde antiguamente existía la feria ganadera de Veiga, punto estratégico para el inicio de ambas obras, y este martes se vio movimiento de máquinas en las banquinas.

El secretario de Obras Públicas, Mariano Brañas, informó a La Opinión que la empresa Eleprint cedió el contrato a Ingeniero Alberto Reano (Iarsa) para retomar la obra inconclusa, que preveía la repavimentación hasta el puente de la ruta 8, en el acceso a Arrecifes.

La obra quedó paralizada a la altura de Pueblo Doyle en 2022 y desde entonces, a pesar de la insistencias locales respecto a su reanudación, no hubo novedades hasta ahora. 

La repavimentación de ruta 191 fue licitada por el Gobierno de la provincia en el año 2021, por un monto original de $ 1.094.206.618,51, para una longitud total de 48,8 kilómetros.

Además de una nueva capa asfáltica, también comprendía la construcción de dársenas y refugios rurales para ascenso y descenso de pasajeros del transporte público, mejora de banquinas y la implementación de señalamiento horizontal y vertical.

Esta semana vecinos de la zona informaron que la obra de reacondicionar el camino hacía el Parque Industrial había comenzado. 

El móvil de Sin Galera llegó hasta el lugar para corroborar que efectivamente había personal trabajando sobre una de las manos del camino en el que día a día transitan cientos de camiones con fines industriales. 

Las maquinas con las que se lleva a cabo el trabajo pertenecen a IARSA, empresa que forma parte de la repavimentación de la ruta 1001, mientras que personal de Tránsito estaba en el lugar para asistir a los vehículos que circulan en inmediaciones de la obra. 

Este proyecto fue propuesto al Municipio por frentistas de la zona que firmaron en el que aportaran un 50% de la obra mientras que el resto estará a cargo de la Municipalidad. 

La nueva superficie está compuesta por una mezcla entre cal, tosca, piedra y el pavimento molido por las maquinas. Desde el lado privado, aseguran que la ‘’base es muy buena'' y que en un ‘’futuro se podrá repavimentar''. 

La obra de repavimentación de la ruta 1001 está llegando a su etapa final, que consiste en la aplicación de una nueva capa asfáltica de ocho centímetros de espesor.

Este proceso se lleva a cabo entre el puente de acceso a la ruta nacional 9 y la rotonda de Crucero General Belgrano.

A pesar del feriado de este miércoles, la empresa Iarsa mantuvo el ritmo de trabajo y concentró el accionar en la zona de la curva próxima al arroyo El Tala, particularmente frente al el vivero de la familia Valens.

En este punto, el tránsito es asistido por banderilleros que asisten la circulación y obliga a los vehículos a pasar por la banquina, especialmente en las áreas donde operan las maquinarias, y con precaución.

Iarsa se aproxima a cumplir un año desde el inicio de las obras, que comenzó con el montaje del obrador en el cruce de la ex ruta 9 y ruta 1001, adonde regresó para esta etapa de la obra.

A lo largo de este período, el proyecto ha enfrentado desafíos, incluidas importantes demoras. No obstante, se ha mejorado la constancia con el tiempo.

Las labores consistieron en un fresado de cinco centímetros de la carpeta asfáltica antigua y reparaciones en varios tramos donde fue obligatorio el tratamiento del suelo con una intervención a más de 60 centímetros de profundidad.

Después llegó la ansiada primera carpeta de cinco centímetros y actualmente, la acción se centra en la colocación de la última capa asfáltica de ocho centímetros.

Este martes comenzó la última etapa de la repavimentación de la ruta 1001, que consiste aplicar la capa final de rodamiento con asfalto modificado, diseñado para resistir el tránsito pesado. 

En las inmediaciones del Automóvil Club de Río Tala estuvo el móvil de Lo Que Importa registrando los primeros movimientos de esta tarea, que se realiza por tramos de 500 metros, trabajando primero una mano y luego la otra para mantener el tránsito fluido.

En esta instancia de la obra, colocarán una carpeta asfáltica de seis centímetros de espesor que reforzará los ocho centímetros de base de asfalto que se instaló en la primera etapa, para que, como pidieron los vecinos, la ruta no se deteriore rápidamente con el tránsito de camiones a la ciudad. Luego de este proceso, se hará la demarcación horizontal y vertical.

Hace unos días atrás, la empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa) mudó nuevamente su obrador a la intersección de la ruta 1001 y ex ruta 9 para comenzar con esta última fase de la obra. 

La repavimentación comenzó el 15 de julio del año pasado, luego de que el proyecto quedó neutralizado por las redeterminaciones de precios tras la campaña electoral de 2023. 

La empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa) mudó nuevamente sus maquinarias. Dejó el predio Crucero General Belgrano y ruta 1001, para retornar a lo que fue el punto inicial: la intersección de la vieja ruta 9 y el camino sobre el que trabajan.

A partir del puente de la ruta 9 retomarán los trabajos que le darán el toque final a la obra de repavimentación.

En el trayecto se observan lugares que aún no fueron concluidos. Uno de los puntos saliente es el puente sobre las vías del Ferrocarril Mitre, donde resta reparar un tramo importante, aunque el puente es jurisdicción nacional.

Además, es perceptible para todos los que circulan que en este trayecto, que tanto al llegar a Crucero General Belgrano como en otros puntos próximos a la localidad talense, existen desniveles que marcan la falta de otra carpeta asfáltica.

El fresado de cinco centímetros quedó atrás y la colocación de la primera capa, de ocho centímetros, también. 

Ahora resta una nueva capa asfáltica de 6 centímetros, que le daría el espesor de 14 centímetros anunciado por la empresa al comienzo de la oobra.

En algunos sectores se trabajó en el tratamiento del suelo, que llegó hasta 60 centímetros de profundidad, para remover las bases y colocar otro con tosca, cal y piedras, todo compactado.

“Falta una segunda capa de asfalto, si no no durará nada, menos con el peso de los areneros”, sostuvo Alejandro, después de que La Opinión publicara que los trabajos de repavimentación de ruta 1001 llegaron hasta Crucero General Belgrano.

Los lectores fueron coincidentes respecto a la necesidad de contar con una carpeta asfáltica de mayor espesor, acompañada por un control del peso de los camiones que recorren la calzada entre San Pedro y Río Tala.

“Con los camiones areneros no va a durar nada”, expresó Daniel, en similitud con lo aportado por Darío: “El negocio de las areneras y los camiones fuera de reglamento no se va a cortar nunca. Esto es más de lo mismo. En cuatro años estará igual o peor. ¿Ninguno piensa en una mano más, solo para tránsito pesado, o un camino alternativo?”.

Elías fue quien reclamó por la colocación de más asfalto. “No sólo falta la última carpeta, también es necesario la señalización y la demarcación en todo su trayecto; y no con cualquier pintura como lo hicieron anteriormente, sino con la pintura asfáltica que corresponde, porque en los días de lluvia se va todo el camino con miedo, propenso a salirte de la cinta”.

JM no se quedó corto con el reclamo. Pidió “cuatro capas más, porque esto es pan para hoy, hambre para mañana. Una ruta donde pasan tantos vehículos y camiones, con una capa de siete centímetros, ¿les parece que aguanta?”. 

Por esto mismo, Jorge clamó: “Ojalá dure por el bien de todos los que la transitamos, pero lo que yo observé no es más gruesa que la anterior”.

En tanto, Gabriel calificó al trabajo realizado hasta el momento como “una cag… Es un lengüetazo de asfalto como la mayoría de las calles de San Pedro. Llegando y pasando por Río Tala ya está para hacerla de nuevo por el poco material que le pusieron y lo que tardaron”.

También se dieron los comentarios sobre las diferentes alternativas que podrían incorporarse a la obra, especialmente la repavimentación de Crucero General Belgrano. 

Así lo planteó Sonia, que calificó a este tramo como un “desastre”, además de pedir por “las terminaciones de la ruta 1001, que dejan qué desear”, y mostrarse escéptica respecto a la durabilidad. “Nuestro mayor problema son los areneros”, sostuvo.

También lo afirmó Osvaldo: “Que llegue a la Junta Nacional de Granos”, mientras pidió que “los areneros cargados que reduzcan un poco la velocidad, porque con los kilos que llevan, un pequeño baden duplica ese peso”.

Por su parte, Juan pidió “doble mano hasta la avenida Sarmiento”, teniendo en cuenta que la zona ha crecido notablemente con los barrios que se fueron afincando.

Y Rubén dijo que se debe adaptar a una tendencia de las últimas dos décadas en otros países, especialmente los europeos. Para él es necesario construir “una rotonda en el cruce con Crucero General Belgrano”.

Finalmente, la voz más optimista fue la de Javier. Si bien consideró que resta una segunda carpeta de asfalto, él cree que “esta vez hicieron un buen trabajo, va a durar mucho”.

El móvil de Sin Galera estuvo este sábado en la Ruta 1001, cerca del obrador de la empresa IARSA, desde donde describió el estado de la obra se repavimentación que lleva casi un año. 

“No vemos movimientos, ni tampoco una señalización”, se describió después de que en esta semana se trabajara en los últimos metros antes de llegar al distribuidor de Camino Crucero General Belgrano.

A unos 300 metros del obrador situado en el cruce con el camino que conduce al puerto, se percibe que la carpeta está finalizada, siendo este último tramo el más complejo por los desniveles y profundos baches que presentaba.

Pasó casi un año desde el comienzo de los trabajos a partir del puente de acceso a la Ruta Nacional 9.  Por entonces, el obrador se había montado en Río Tala, con intervalos que hicieron dudar sobre la continuidad sostenida de los trabajos.

Se atravesaron diversas dificultades, desprolijidad en el manejo del orden vehicular, falta de señalización acorde a lo que establece la Ley Nacional de Tránsito y hasta el registro de accidentes. Es que la Ruta 1001 fue y será la principal vía de acceso a la ciudad.

En estas horas la maquinaria está paralizada y no hay personal trabajando. Solo se aprecia que la tierra de las banquinas ha sido removida recientemente. Y el tránsito totalmente habilitado.

El reacondicionamiento del asfalto ha cambiado totalmente el escenario, después del fresado realizado, el tratamiento del suelo en algunos sectores donde la profundidad de los pozos era notoria, señal contundente del pésimo estado de la base, y la posterior colocación de la carpeta.

Pero esto no es todo. Aún resta colocar una carpeta asfáltica en todo su trayecto, que será el final de la repavimentación.

La empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa), que tiene a su cargo la obra de repavimentación de la ruta 1001, trabaja sobre la calzada en inmediaciones de la rotonda de cruce de ese camino con Crucero General Belgrano.

Ello motivó la presencia de personal para asistir el tránsito, puesto que los trabajos se desarrollan en uno de los carriles, que tiene un tramo sobre el que no se puede circular.

Así, a la altura de la rotonda, en la zona frente adonde la empresa montó el obrador con las máquinas, hay tránsito asistido y demoras en la circulación.

Quienes lleguen a ese sector desde San Pedro y en dirección a Río Tala, se encontrarán eventualmente con una fila de vehículos, puesto que para pasar hay que esperar que detengan a quienes ingresan a la ciudad.

De la misma manera, en sentido San Pedro antes de la rotonda hay personal que solicita bajar la velocidad y, por momentos, detenerse para que pasen los del carril contrario.

Tras el fresado practicado en esa zona hacia mediados del mes pasado, Iarsa dispuso máquinas en la zona para la obra de repavimentación que comenzó en julio del año pasado.

La repavimentación de la ruta 1001 se encuentra en el tramo más crítico que presentaba la calzada antes de la intervención de la empresa IARSA.

En sentido hacia San Pedro, después de la curva del antiguo establecimiento de la familia Parra y hasta cercanías del cruce con el Camino Crucero General Belgrano (zona del denominado Bajo de Vidal), se observa que el asfalto antiguo fue levantado con la fresadora.

Si bien sólo se aprecia una mejora de la base, paradójicamente sólo eso se convierte en una considerable mejora sobre un tramo donde abundaban los desniveles y los baches, que al ser advertidos y esquivados se tornaban aún más peligrosos para los automovilistas.

Mientras tanto, a partir de Maxiconsumo se viene pavimentando con una carpeta asfáltica de importante espesor, tal como estaba previsto en el proyecto.

En este sector, el tránsito vehicular es de una sola mano y asistido por banderilleros, lo que obliga a tener precaución para atravesar esta zona.

También se percibe el tratamiento de las banquinas y, fundamental ante la fluidez de vehículos, el permanente riego para evitar la polvareda.

El trabajo planificado de acuerdo a la licitación consiste en un fresado de cinco centímetros del asfalto vencido y un tratamiento del suelo que, en los sitios más críticos, llega hasta una profundidad de 60 centímetros.

Asimismo, la nueva carpeta será de 20 centímetros, seis más que la anterior, teniendo en cuenta la circulación de camiones de 45 toneladas, y con un ancho 7,60 metros.

La repavimentación de la ruta 1001 ya se encuentra unos metros más adelante el predio de Maxiconsumo en dirección a Crucero General Belgrano, teniendo en cuenta que las tareas comenzaron en la intersección con la ruta nacional 9.

Hasta el lugar se aprecia la nueva carpeta, con la curiosidad de que, por el momento, no se ha adelantado ni un metro con el fresado de la antigua, que presentaba daños considerables en algunos tramos.

La constructora dejó mojones sobre la señalización horizontal en el medio de la calzada, que será en el futuro la línea de separación del sentido de circulación.

Tampoco existen señales de algún elemento que indique que la empresa Ingeniero Reano S.A. (IARSA) está presente.

En estas horas no se observaron máquinas ni elementos de seguridad -por llamarlo de alguna manera- como los tambores de color naranja que señalaban el sector de los trabajos y que conforman la demarcación transitoria por tratarse de una obra en construcción.

La repavimentación comenzó a mediados del año pasado y el ritmo de obra no es el esperado. 

Lo planificado consiste en un fresado inicial de cinco centímetro en toda la calzada; bacheo profundo en las zonas más deterioradas, con profundidades de hasta 60 cm; tratamiento del suelo para estos sectores con cemento y piedra para su consolidar; colocación de una base y una carpeta de asfalto.

La repavimentación de la ruta 1001 continúa a ocho meses de haberse iniciado los trabajos en el límite con el puente de acceso a la ruta 9, en Río Tala.

En estos días se aprecia la colocación de la carpeta asfáltica en media calzada a la altura del distribuidor de tránsito que accede a la planta de Papel Prensa.

Mientras tanto, otras maquinarias prosiguen con el fresado de cinco centímetros que se levanta de la parte deteriorada del asfalto, que llega hasta las proximidades de la empresa Maxiconsumo. 

Este material es el rap, que luego es reutilizado en la pavimentación que realiza la empresa Ingeniero Reano S. A. (IARSA). 

También es notorio -y reiterado- el reclamo por la inseguridad que implica la falta de señalización precautoria en el sector donde se desarrollan los trabajos, especialmente en horario nocturno.

Nada ha cambiado pese a los reclamos y a algunos accidentes que se produjeron. Las lluvias aplacaron la polvareda, pero no implica que la visualización sea pésima por falta de cintas reflectivas en los tambores que son utilizados para dividir la calzada y de luces que los identifique.

La Dirección de Vialidad de la provincia de Buenos Aires ha pasado por la obra inspeccionando lo establecido en la licitación. Sin embargo, no ha sido reflejo de su labor haber impuesto lo que expresa la Ley de Tránsito respecto a las obras viales.