El miércoles 29 de agosto de 1990 el afamado tren Estrella del Norte, que unía Tucumán con Retiro a una velocidad aproximada a 110 km/h, descarrilló a la altura de la estación San Pedro y obstruyó por varias horas el tránsito del paso a nivel de la calle Mitre.

El escenario fue sorprendente, inimaginable y sin precedentes para los sampedrinos. Fue el primer caso de grandes proporciones, muy por encima de cualquier otra salida de las vías que se haya registrado. Si bien había ocurrido en años anteriores, nada había sido de semejante magnitud.

La foto tomada por Víctor Damianovich para el periódico El Imparcial ilustra las dimensiones del hecho. Algunos vagones zigzaguearon, pero se mantuvieron estabilizados, lo que posibilitó que no hubiera víctimas fatales, solo heridos leves.

La crónica del semanario destacó que en pocas horas el personal de Ferrocarriles Argentinos cumplió una eficiente y rápida labor en la reparación del tramo de las vías que resultaron deterioradas.

El descarrilamiento se produjo en horas de la mañana, y por la noche dos grúas gigantescas ya operaban para reubicar a los coches sobre la trocha. A la par, las cuadrillas desmontaban los casi 300 metros de rieles que fueron afectados.

El carril Buenos Aires-Rosario fue habilitado para operar al día siguiente. Y el viernes los vagones habían sido reubicados y llevados hacia los talleres. Solo restaba terminar el levantamiento de “los durmientes destrozados, los hierros retorcidos y las piedras esparcidas” de una de las trochas, informó El Imparcial.

Todo terminó el sábado, para normalizar el tránsito de los convoyes, pero con precaución.

“Una señora se mostró muy nerviosa el día del accidente y solicitó la búsqueda de un maletín negro, que para ella era muy importante. Era la esposa del embajador argentino en Grecia", detalló la crónica de El Imparcial.

Hubo que buscarlo y la tarea demandó un grupo de personas que durante varias horas se abocó a ello. Vicente Colazo, bombero voluntario, fue quien descubrió que un camarero del Estrella del Norte era quien lo tenia.

No lo quería entregar sino era en mano de la propietaria, por lo que hubo que llevarlo hasta el cuartel de Bomberos, donde la mujer aguardaba el resultado de la búsqueda, alterada.

Al recuperar el maletín, la esposa del embajador griego prometió una gratificación a la institución que había colaborado con ella.

“Gente con varios años de labor como ferroviarios, apuntaban en sus supuestos hacía la falla de alguna aguja en el cambio de vías ubicado a pocos metros del paso a nivel norte (frente a la cámara frigorífica de Guzzo), lugar donde se evidenció que allí comenzó todo. De esta manera descartaban, abiertamente, alguna falla que pudieron haber presentado los vagones, que en un total de siete quedaron marginados de la trocha”, destacó El Imparcial.

Ferrocarriles Argentinos estudiará el estado de los puentes sobre los cursos de agua del Areco, Arrecifes y El Tala, del ramal Mitre, que quedaron afectados tras el temporal de mayo último.

La empresa emprendió una licitación a través del Servicio de Inspección Especial de Puentes Ferroviarios de la línea que une Retiro con Rosario.

Los trabajos de campo se realizarán a lo largo de la traza, “en las obras de arte ubicadas en las progresivas de los kilómetros 127,739 (río Areco); 156,180 (río Arrecifes) y 157,350 (arroyo El Tala)”, indicó Crónica Ferroviaria.

El pliego establece que “los trabajos requeridos deberán ser realizados conforme a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios necesarios para la correcta prestación del servicio”, es decir, dejarlos operativos.

Esto, a su vez, evidencia que algunos inconvenientes se presentaron después del diluvio que azotó sobre la zona norte de la provincia de Buenos Aires.

El plazo máximo previsto para la ejecución de los trabajos será de 90 días corridos. “Dadas las características de las tareas a llevarse a cabo y sus posibilidades de coordinación, se consideran dos etapas principales, para las cuales se postulan plazos diferenciados desde el inicio hasta su entrega”, expresa el pliego.

Esto significa que habrá 15 días para las tareas previas de inspección, 25 días para la evaluación y el diagnóstico, y 50 días para la intervención. 

Dentro del plazo prevén la verificación y el diagnóstico estructural, el estudio de servicialidad de pilotaje, el estudio del suelo y los planos de estructura existentes.

Este viernes se conocerá quién será la empresa especializada para las tareas, momento en que procederán a la apertura de sobres.

El tren “El Rosarino” que une Retiro con Rosario volverá a circular el próximo viernes 8, después de tres días de suspensión del servicio.

La medida obedece a que la unidad ingresó en reparación en los talleres de Ferrocarriles Argentinos, por lo que recién unirá ambas ciudades con la formación 277, que partirá desde el andén 1 de Retiro a las 19.30.

El convoy pasa por San Pedro a las 23.02 y llega a destino a las 2.04. Luego parte desde Rosario a las 3.01, pasa por nuestra ciudad a las 6.06 y arriba a Retiro a las 9.35.

El costo del pasaje San Pedro-Retiro es de $ 7.600 para el Pullman y $ 6.400 en clase Primera. Mientras que San Pedro-Rosario Norte el valor es de $ 6.400 en Pullman y $ 5.400 en Primera.

Además, sobre estos costos existen beneficios:

*Comprando los pasajes por la página web https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos se obtiene un 10 % de descuento.

*Los menores de 3 a 12 años abonan el 50 % del valor del pasaje.

*Los menores de 3 años que no ocupan comodidades no abonan pasaje.

*Los jubilados o personas pensionadas que presenten certificado de jubilación o recibo de sueldo podrán acceder a un descuento del 40 % en todos los servicios de Larga Distancia.

*Los pasajeros con discapacidad tienen derecho a viajar en forma gratuita presentando DNI y Certificado de Discapacidad vigente, ambos en original. Tiene el mismo derecho un acompañante en caso de que el certificado así lo indique.

¿Qué pasó con el “crimen patrimonial” de la estación del Ferrocarril Económico Eduardo Depietri”? Pasaron más de dos semanas y todo se esfumó con el paso de los días, quedando en el olvido para muchos, pero lo que es peor, para quienes tienen responsabilidades por la preservación de estos inmuebles.

Hasta el momento no se conocen actuaciones, ni de un expediente que posibilite accionar contra quienes no respetaron la Ordenanza Nº 5.260, cuya finalidad fue crear el “Registro Municipal de Construcciones, Monumentos y Testimonios de Valor Histórico del Partido de San Pedro, destinado a contener el detalle pormenorizado de los mismos, a efectos de prever su conservación y puesta en valor, con fines culturales, artísticos y turísticos”.

La misma normativa también consigna “la colocación en lugar visible, de una breve síntesis de los valores históricos de las construcciones”, es decir, mojones que permitan ilustrar cuál fue la finalidad de su designación como un bien patrimonial histórico.

Las estaciones del Ferrocarril Depietri acompañaron el proyecto extraordinario de contar con una traza que desafiaba a la red británica que se esparcía por el país. El propósito del empresario uruguayo, que recaló en nuestra ciudad, fue obtener el cereal que producían los chacareros del noroeste de la provincia y comercializarlos por el puerto de San Pedro que él mismo creó.

Todo ocurrió casi una centuria atrás, cuyo proyecto fue uno de los grandes emprendimientos de la época por su criterio, inversión y lo que representaba romper la hegemonía de los ingleses.

De ahí que, hace tres años atrás, a esta ordenanza se le incorporó todo lo concerniente a las edificaciones que dejó la propuesta de Depietri. Y la estación del kilómetro 22, sobre la Ruta 191, fue uno de estos mojones.

¿Qué sanción le correspondería a quien la demolió? Si fuese por la ordenanza, ninguna. La misma no establece sanciones para quienes provoquen un daño semejante al patrimonio cultura e histórico. 

Desde entonces, ¿hubo alguna modificación a la norma que permita asegurar la preservación de estos edificios y una sanción ejemplar para quien cometa un deterioro irracional como el ocurrido? Ninguna.

¿Hubo algún accionar desde el Departamento Ejecutivo Municipal para sancionar al autor-responsable del daño? Ninguna.

¿Y alguna actitud para evitar que esto se repita? Asomó una convocatoria del bloque de concejales de la UCR para que se cite a la Comisión de Patrimonio. Hasta el momento no ocurrió.

Con este criterio, quienes “tienen las mayores responsabilidades sobre la ejecución y creación de las pautas de convivencia en nuestro distrito” denotan estar inmersos en el desinterés por estas maniobras.

Solo pensar el momento que se atraviesa con los proyectos de remodelación de dos edificios emblemáticos de la ciudad, podría decirse que, en caso de nivelar las posturas, no habría una mayor propensión en la preservación del patrimonio o un tratamiento respetuoso de estos espacios.

Solo la Ley Provincial Nº 10.419 refiere al patrimonio cultural y fija sanciones por destrucción. “Serán penadas con multa regulable entre 10 y 50 sueldos mínimos de la administración pública”, establece. Pero, ¿existe la adhesión a la misma de parte del Concejo Deliberante? No.

Por lo tanto, nada hace prever que esta insensatez tenga el castigo esperado. La inacción ante las reiteradas violaciones de nuestro patrimonio histórico provoca preocupación. Si, como se vislumbra, poco o nada se hará para remediar esta situación, solo queda esperar que algún concejal o funcionario del Departamento Ejecutivo tome la iniciativa para emprender las “correcciones necesarias” en los textos que frenan estas atrocidades.

En los últimos meses del año pasado la empresa Trenes Argentinos decidió paralizar el programa de instalación de barreras automáticas en pasos a nivel del ramal Buenos Aires-Rosario, del Ferrocarril Mitre.

Esto implicaba que un sistema moderno pasaba a atender necesidades extremas, como evitar accidentes en lugares poblados y también rurales.

Lo increíble es que el equipamiento está colocado, como es el caso del paso a nivel de calle Güemes, en Río Tala, un lugar de perfecta visibilidad para todo aquel que lo atraviesa. Igualmente, es escenario del número mayor de siniestros ferroviarios en nuestro distrito en los últimos tiempos.

En todo el recorrido ya existían 35 unidades y luego Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) licitó otro número similar que se distribuyeron en diversos pasos a nivel ubicados en Zárate, Alsina, Baradero, Río Tala, San Pedro, Gobernador Castro, El Paraíso, Villa Ramallo, Villa General Savio, San Nicolás, Theobald, Fighiera y Villa Gobernador Gálvez.

En el caso de nuestro distrito, el primero se ubicó en el kilómetro 163, que es precisamente el de la calle Güemes, de Río Tala. Y hasta el kilómetro 197 otras 13 barreras automáticas.

Después de la colocación, las mismas no se habilitaron. Es decir, el Estado invirtió y allí quedaron, cubiertas con un nylon negro las señales luminosas y semáforos. Solo le faltan los brazos. Sucedió que la concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA) se negó a ponerlas en marcha, y esto fue motivo, en diciembre último, para que el Gobierno Nacional disponga retirarle la concesión que tenía para el tramo Zárate-Rosario.

En su momento, se consideró que se trataba de una obra clave “para mejorar los estándares de seguridad de la traza, lo que permitirá elevar la velocidad de los trenes de pasajeros y de cargas que circulan por el ramal”.

Por ejemplo, preveían que unir Retiro con Rosario iba a ahorrar una hora, teniendo en cuenta que la infraestructura es nueva.

Además, debe tenerse presente que por este ramal también circulan los trenes que llegan hasta Córdoba y Tucumán, que muchos sampedrinos han utilizado por sus pasajes económicos. Asimismo, existe el transporte de cargas.

Si estas barreras entran en funcionamiento, es posible que nuevamente exista otro servicio diario, como lo fue hasta hace poco. La diferencia en el costo del pasaje lo amerita. Mientras en tren el valor del tramo Retiro-Rosario es de $ 11.700 (Primera) y $ 15.120 (Pullman), en micro asciende a $ 17.000 (semicama) y $ 20.000 (cama).

En cambio, el tiempo es una desventaja para los trenes, que están condiciones de circular a 120 km/h: 6,34h contra 4,10h de un micro.

El joven de 25 años que chocó en moto contra un vagón de un tren de carga en el paso a nivel de calle Güemes en Río Tala fue trasladado a un centro de mayor complejidad en Rosario.

La derivación fue autorizada por su obra social y este lunes por la madrugada los médicos le dieron el parte a su familia, que pudo verlo en la terapia intensiva del nosocomio donde permanece internado.

Identificado como Agustín Moreno, es considerado un paciente de riesgo y su cuadro, de gravedad. Sufrió fractura expuesta en la pierna derecha y un severo golpe que afectó un riñón.

Este lunes por la mañana era sometido a una nueva intervención quirúrgica ante el riesgo de que la pierna, quebrada en tres partes, pudiera ser afectada por una infección. 

En Rosario, los médicos le informaron a la familia que "es un paciente grave" y aguardan su evolución.

Internado en terapia intensiva, está consciente y pudo dialogar con sus familiares en el nosocomio rosarino donde la ambulancia de su obra social lo trasladó tras la solicitud de derivación.

El accidente ocurrió alrededor de las 4.30 de la madrugada del domingo en Río Tala. Agustín Moreno, que reside en Bajo Tala, iba en moto e intentó cruzar el paso a nivel de calle Güemes cuando terminaba de pasar una formación de carga.

En la oscuridad, no advirtió que no habían pasado todos los vagones e impactó contra uno de ellos, que iba sin carga. Una ambulancia del Same 107 lo trasladó al Hospital de San Pedro, donde estuvo internado hasta su derivación a Rosario.

Incomprensible, generando pesar por el destrozo realizado, fue ver una de las antiguas estaciones del Ferrocarril Eduardo Depietri totalmente destruida.

La añeja casona, próxima a cumplir 100 años, fue demolida. Se trata de la que está ubicada en el kilómetro 22 de la Ruta 191, en proximidades al paraje La Rosada, una de las que acompañó el recorrido de un proyecto caracterizado por el trazado, transversal a las líneas inglesas de la década del 30.

Fueron los vecinos de la zona, concientizados de la necesidad de la preservación de estos edificios, quienes alertaron a La Opinión.

Un móvil de Sin Galera se presentó en el lugar y describió que apenas una pared se mantuvo en pie, con un molino como fiel testigo del “crimen patrimonial”, mientras entre los escombros asomaba un trozo de mampostería con la “D”, que identificada al empresario uruguayo, Eduardo Depietri.

Lo emprendido por este hombre jamás será borrado de la historia. El complejo ideado incluyó la construcción del actual puerto de San Pedro y un desafío hacia los capitales ingleses, atravesando longitudinalmente sus redes, haciendo que el modesto “Ferrocarril Económico” cubriera el noroeste bonaerense, recogiendo el cereal para luego ser cargado en nuestra estación fluvial.

En el 2002 se creó la Ordenanza Nº 5260 que creó el Registro Municipal de Construcciones, Monumentos y Testimonios de Valor Histórico del Partido de San Pedro.

Posteriormente, en 2020, le dio “protección” como patrimonio cultural a los edificios de Depietri. Esto incluyó a la antigua casona donde residió Depietri, ubicada en el predio donde montó los talleres y sobre las barrancas, con una glorieta que permitió apreciar las instalaciones portuarias.

También a la alcoholera La Estrella, cuya chimenea aún está en pie, donde nace el camino Vapor Nacional Correo; el complejo habitacional de calle San Martín; los silos más antiguos donde ahora está emplazada Terminal Puerto; el único vagón que se encuentra en el predio de Scouts; el túnel de las vías de Depietri y el ferrocarril Mitre; los túneles de la Bajada Néstor Kirchner y San Martín; y las cuatro estaciones del ferrocarril, situadas sobre la Ruta 191 que corrió paralela al trazado: frente a la Central Termoeléctrica, en el Km 22, otra próxima a Pueblo Doyle (Km 30) y la última del recorrido después del acceso a Santa Lucía (Km. 35).

Con esta normativa, el Gobierno Municipal quedó facultado para “arbitrar las medidas que considere necesarias para preservar estas construcciones y disponga de cartelería que las identifique” como testimonio del valor histórico de San Pedro.

Los carteles nunca se colocaron, pero tampoco resultó de interés su preservación.

En momentos donde se discuten las reformas a antiguas casonas emplazadas en la ciudad, los sampedrinos nos encontramos con un golpe durísimo para el sostenimiento de la historia en hechos, de lo palpable, de la preservación de una cultura que parece atravesar su rasgo más preocupante: que a muy pocos les importa estos valores.

Recorriendo la cuenta de Facebook de los Amigos del Patrimonio Cultural de San Pedro, siempre se encuentran datos de lo que ha sido el pasado de la ciudad y los ambiciosos proyectos de muchos ciudadanos que, con pasión y acción, pretendían transformar el pueblo en una ciudad pujante.

Tal es el caso de Eduardo Depietri, impulsor del ferrocarril cuyo trayecto unía la ciudad de Arrecifes con el puerto de San Pedro. Un ambicioso proyecto que no llegó a buen fin, como una premonición de lo que años después sucedería con los FFCC en todo el país, dejando incomunicados a muchos pueblos que se convirtieron en “fantasmas”. Quizá resultaba inconveniente para pocos lo que muchos aprovecharían para abaratar costos y tiempo.

En la publicación del grupo “Amigos del Patrimonio cultural de San Pedro” está bien graficado lo que intentaba hacer Depietri y lo que en definitiva hizo.

Al final de los años ´30, había líneas transversales a los Ferrocarriles Ingleses (como se aprecia en el plano). Una arrancaba de Zárate; otra unía San Nicolás con Pergamino. Y desde Villa Constitución (que por eso se le llamaba Empalme Villa Constitución) salía otra línea más, apuntando hacia el NOA. 

Aparentemente, el “proyecto Depietri” contaba con hacer transbordo, desde o hacia el Puerto de San Pedro, con los distintos ferrocarriles que atraviesan nuestro Partido y Arrecifes. Aunque este último, hace tiempo dejó de funcionar. Alguna vez se oyó decir que la idea era llegar con el cereal hasta el Puerto de Aguas Profundas de Bahía Blanca. 

“Un proyecto de largo alcance, concebido por un visionario qué debió enfrentarse a contratiempos insalvables; uno de ellos fue la II Guerra Mundial. Y todo lo que vino después, que por supuesto tuvo un componente local y un innegable trasfondo político”, según lo que narra Roberto Young en su publicación de Facebook y que se ha convertido en el lugar de consulta sobre todos los acontecimientos pueblerinos de nuestro San Pedro.

Nadie podrá creer, cuando se relate la historia, que esta ciudad se perdió dos veces la oportunidad de tener un mejor puerto.  

Este miércoles, un vecino que se dirigía al campo a trabajar registró en fotos el robo y los daños provocados por delincuentes en el paso a nivel ubicada detrás de la plata Arcor.

“Esta es la caja de la barrera. Siempre paso por ahí, hoy paré a sacar una foto porque la vi abierta. Esos motores, esas cosas valen fortuna, y la pago yo, la pagás vos, la pagamos todos. Me da mucha bronca”, lamentó el trabajador.

A diario, reportan robos en equipos y sistemas de protección en el trazado ferroviario. En los últimos años, fueron blanco de delincuentes las garitas de seguridad y hasta los semáforos que procuran evitar accidentes para quienes circulan en vehículos por la zona.

“Al paso a nivel que está por prociclismo lo desmantelaron completo, a la garita le sacaron la puertas, todo. En Río Tala los vecinos dicen que también, hay dos y roban todo el tiempo”, agregó.

En muchos casos, los robos no tienen otro objetivo que provocar daño. En 2019, con Domingo Bronce al frente de la delegación, en Río Tala robaron 3 de los 4 semáforos que había para advertir el paso del tren. “Dejaron uno tirado y me lo traje. Algunos trabajamos y otros destruyen”, había considerado Bronce en ese momento.

#916 reportó: “Buenas tardes, quería compartir el estado de abandono que hay en el predio del ferrocarril, dando lugar a la inseguridad y basural”

Walter Parra, José Luis Aguilar y Ricardo Bianchini, miembros del Grupo Conservacionista, encontraron objetos del histórico ramal Depietri en las proximidades de una estación ubicada cerca de Doyle.

Se trata de dos bulones completos de quince centímetros que unían los viejos rieles, un clavo de sección rectangular de trece centímetros perteneciente al soporte del tendido de los trenes y una tuerca partida.

Las partes encontradas, según detallan desde el Grupo, “quedaron en el lugar luego de las tareas de desarme realizadas en los primeros años de la década del ’70, momentos en los que se levantó el tendido ferroviario y se vendieron las tierras y bienes de la empresa”.

“Estos sencillos elementos recuperados ahora por el Grupo Conservacionista serán conservados como recuerdos de un gran emprendedor como lo fue Depietri y como testimonios de una oportunidad de progreso y prosperidad desaprovechada en nuestra región”, expresa el comunicado.

Ferrocarriles Depietri tuvo sus inicios en 1932, llegó a componer una línea de 65 kilómetros que conectaba a San Pedro con Arrecifes y proyectó como objetivo una cobertura total de 1.500 kilómetros, contando con siete locomotoras, 111 vagones, cinco coches de pasajeros, una grúa y talleres de reparación.

Sin embargo, distintos conflictos políticos y económicos con empresas ferroviarias dominantes generaron que se desmantelara la infraestructura instalada y el fin del plan del técnico naval uruguayo.

Desde hace mucho tiempo, el paso a nivel de calle Basavilbaso, que desde calle Zanúccoli desemboca, tras cruzar las vías, en la esquina sobre calle Estrada donde está la escuela 10, está clausurado y los reclamos de los vecinos son constantes. Ahora reactivaron el plan para reabrirlo y hasta incluye una megaobra: un túnel bajo vía.

La Opinión confirmó que el proyecto está en etapa de elaboración técnica porque el Ministerio de Transporte de la Nación va a financiarlo.

Los aspectos técnicos están en estudio y en marcha, porque el Gobierno nacional va a disponer de los recursos necesarios para hacer esa obra, que insumirá varios millones de pesos.

Un túnel bajo vía implica una megaobra para que el paso vehicular sea, precisamente, por debajo de las vías del Ferrocarril, de manera tal que la reapertura del tránsito en calle Basavilbaso implique una fluidez que no será interrumpida por los trenes.

El viernes pasado estuvieron en San Pedro técnicos del Ministerio de Transporte que hasta ese mismo día conducía Mario Meoni, quien falleció en un accidente de tránsito en la ruta 7 cuando se dirigía hacia Junín, distrito del que es oriundo y donde fue varias veces intendente.

Todo indica que lo planificado originalmente deberá ser readecuado desde el punto de vista técnico y en esa etapa está el proyecto.

La obra tiene el visto bueno, un plan de prefactibilidad y una decisión política que, claro está, trasciende a la Municipalidad.

Nadie lo dice a viva voz, pero es evidente que el túnel bajo vía para calle Basavilbaso llega porque el Gobierno nacional puede financiarlo en la medida en que está proyectado independientemente de otras necesidades que pueda tener la población.

Había túneles para construir, acaso una empresa para hacer la obra y una larga red de vías de ferrocarril donde disponerlos. Como dijo un funcionario de la mesa chica del intendente Salazar, “habrá otras prioridades, pero no le íbamos a decir que no”.

El túnel para el paso vehicular bajo las vías del Ferrocarril permitirá una fluidez del tránsito vehicular que está vinculada a la construcción de la Nueva Terminal de Ómnibus, puesto que el transporte de pasajeros, una vez inaugurada esa obra en Lucio Mansilla y 11 de Septiembre, comenzará a circular por la zona.

Este lunes 23 de noviembre el servicio que une Buenos Aires con Rosario retomó su recorrido, en una primera etapa reducida: la formación va desde Retiro hacia San Nicolás, en un diagrama especial por la pandemia, pero en diciembre se normalizará y llegará hasta Rosario. 

Del 23 al 1 de diciembre, los trenes cumplen el recorrido Retiro-San Nicolás y no llegan a Rosario. El recorrido de Retiro a San Nicolás sale de domingos a viernes. Parte de la estación de Capital Federal a las 20.10 y llega a San Pedro a las 23.22. Para viajar desde San Pedro hacia Retiro, la formación parte de la estación a las 03.55 y llega a Retiro a las 7.10, de lunes a sábados.

Sin embargo, a partir del primer día de diciembre, el servicio hará su recorrido completo: partirá todos los días de Retiro a las 16.55, llegará a San Pedro a las 20.06 y a Rosario arribará a las 23.10. De Rosario Norte saldrá todos los días a las 00.40, pasará por San Pedro a las 03.50 y llegará a Retiro a las 06.55. 

¿Necesito permiso para viajar?

Hasta diciembre, cuando se habilite el turismo, para viajar es necesario contar con el certificado único habilitante de circulación (trabajadores esenciales y permisos de 24 horas), y el pasaje adquirido de forma anticipada.

En el último mes del año, el permiso ya no será necesario, aunque el pasajero deberá tener el boleto comprado vía online a la hora del viaje. La venta en boleterías será exclusiva para jubilados, pensionados y personas con discapacidad. El resto de los pasajeros deberá adquirirlo online en webventas.sofse.gob.ar

¿Cómo son los viajes en pandemia?La capacidad de las formaciones estarán reducidas al 50%: os asientos serán vendidos de manera tal que garanticen el distanciamiento social entre los pasajeros.Los baños están habilitados pero no está permitida la circulación por la formación, y durante todo el viaje los pasajeros deben tener colocado el tapabocas. Hay controles de temperatura antes de abordar y durante el trayecto.El coche comedor no se encuentra disponible, ni se venderá comida ni bebida a bordo, pero podés llevar tu comida para consumir durante el viaje, y hay dispensers de agua fría y caliente.