El costo de estudiar en Rosario se ha convertido en un desafío cada vez más complejo para los jóvenes de San Pedro y sus familias.

Los gastos mensuales superan el medio millón de pesos, en un contexto donde sostener una carrera universitaria implica no solo vocación, sino también un fuerte respaldo económico.

Es Rosario, por sus características pueblerinas, por la gama de oportunidades y porque vivir aquí no tiene el mismo costo que en Buenos Aires, es tal vez la mejor opción.

Cuando el exdiputado provincial Eduardo Polimante puso en agenda retomar una propuesta de su autoría, recrear centros de estudiantes sampedrinos en las principales ciudades universitarias, el objetivo fue brindar contención y acompañamiento.

Rosario es la ciudad preferida. Más que Buenos Aires y La Plata, cada vez más relegada con el paso de los años. También, ese tiempo hizo que la descentralización universitaria llevará a crear sedes regionales que son una excelente alternativa.

Para tener una referencia, desde La Opinión quisimos reflejar cuánto cuesta que un joven alcance un estudio universitario en Rosario.

Uno de los principales gastos es el alquiler. En Rosario, la mayoría de los contratos son por 24 meses, con ajustes cuatrimestrales según el Índice de Contratos de Locación (ICL), que combina inflación y variación salarial. Los monoambientes y departamentos de un dormitorio son los más buscados por estudiantes.

Los valores varían según la zona y el estado del inmueble. Un monoambiente puede costar entre 260 mil y 400 mil pesos mensuales, mientras que un departamento de un dormitorio oscila entre 340 mil y 450 mil pesos. A eso se suman expensas que van desde los 45 mil hasta los 80 mil pesos.

Un ejemplo concreto de quien estudia en estos momentos, refleja la magnitud del gasto mensual para un estudiante:

*Alquiler de un ambiente: $ 388.300

*Impuesto Tasa General de Inmuebles (TGI): $ 21.600

*EPE (Luz): $ 58.200

*Aguas Santafesinas: $ 31.800

*Litoral Gas: $ 30.800

*Expensas: $ 40.000

El total asciende a $ 570.700 mensuales, sin contemplar otros gastos esenciales.

Para acceder a una vivienda, además, se requieren garantías que suelen incluir una propiedad y recibos de sueldo, o bien seguros de caución, lo que suma otra dificultad para quienes llegan desde el interior.

En cuanto a la alimentación, la Universidad Nacional de Rosario (UNR) ofrece seis comedores distribuidos en distintos puntos de la ciudad que funcionan de 7,45 a 22, con precios accesibles: desayunos y meriendas a $ 950 y almuerzos a $ 1.800, valores registrados en marzo. Este servicio se convierte en una herramienta clave para reducir gastos diarios.

También se reducen si las viandas parten desde sus casas, con elaboraciones o compras de productos listos para consumir, que en San Pedro difieren de precio. Y más accesible se presenta si el alojamiento se comparte.

El transporte también representa un costo. Viajar desde San Pedro a Rosario puede costar alrededor de $ 15.000 en micro, $ 23.000 en combi o entre $ 6.000 y $ 7.800 en tren, dependiendo de la clase.

A estos números se suma el gasto cotidiano en alimentos, materiales de estudio, movilidad y otros insumos básicos, que terminan de completar un panorama exigente.

“Es un esfuerzo enorme”, es la frase reiterada de los padres de estudiantes. En algunos casos, el sostén económico no recae solo en los padres, sino en todo el entorno familiar. Y ante la falta de recursos, algunos jóvenes optan por trabajar mientras estudian, lo que muchas veces retrasa el avance en la carrera.

Así, detrás de cada universitario sampedrino en Rosario, hay una historia de sacrificio sostenido, donde el objetivo de recibirse se construye día a día con gran esfuerzo, entre números que no cierran, pero con la firme determinación de seguir adelante porque sabe que está diseñando su futuro.

La pesca de rayas se ha multiplicado en las últimas semanas en los cursos de agua que rodean a San Pedro, convirtiéndose esta especie en un trofeo por sus características, dimensión y la sensación que genera la resistencia que oponen.

La raya es muy antigua, que en el río Paraná solo existen seis especies, de las cuales una es habitual en nuestra región.

Un equipo de investigadores del Instituto Nacional de Limnología (INALI-CONICET), con sede en Santa Fe, trabajan en un proyecto científico para estudiar y proteger a uno de los grupos de peces más enigmáticos de los ríos sudamericanos: las rayas de agua dulce.

El grupo, denominado “Diversidad, ecología y conservación de rayas”, está integrado por Luis Lucifora y Martín Vázquez, ambos licenciados y doctores en Ciencias Biológicas por la Universidad Nacional de Mar del Plata e investigadores del CONICET.

La investigación se focaliza en las rayas de la familia Potamotrygonidae, consideradas las “rayas de agua dulce”. Estas especies viven exclusivamente en ríos tropicales y subtropicales de América del Sur y representan más del 80 % de todos los condrictios dulceacuícolas obligados del mundo.

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Además de aportar conocimiento científico sobre su biología, ecología y estado de conservación, el equipo busca brindar información para un debate cada vez más necesario: la disyuntiva entre la explotación comercial y su preservación a largo plazo.

Las investigaciones consisten en trabajo de campo y análisis científicos. Lucifora y Vázquez intentan que las rayas de río dejen de ser invisibles y pasen a ser reconocidas como una parte fundamental de la biodiversidad.

¿Cuál es la raya que prolifera en nuestra zona? Las que habitualmente se pescan son la raya gigante o raya fina, (Potamotrygon Brachyura).

Según Vázquez y Lucifora se distingue por:

*Especie del río Paraná y endémica de la cuenca del Plata que se caracteriza por ser la raya que mayor tamaño alcanza, incluso de las presentes en todos los ríos de Sudamérica. Puede llegar a pesar 200 kg y medir 173 cm de ancho, un verdadero monstruo de río.

*Es fácilmente distinguible de las otras especies de rayas por su patrón de color en forma de hexágonos. A su vez, los ejemplares menores a 40 cm de ancho tienen la cola larga en relación al ancho de disco, y ésta se va acortando a medida que el animal crece. Los individuos mayores a 40 cm de ancho tienen la cola muy corta.

*Desde el grupo se han realizado varios trabajos que tienen a esta especie como protagonista, dado que la misma presenta importancia tanto para la pesca comercial como para la pesca deportiva.

*Sostienen que tienden a una vida larga, tardan muchos años en reproducirse, y tienen pocas crías.

Los estudios indican que son parientes cercanos de los tiburones y forman parte de unas 1.200 especies distribuidas en el mundo.

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En Argentina, el Paraná alberga seis especies de agua dulce: la raya overa o de ocelos (Potamotrygon Motoro), la imponente raya gigante (Potamotrygon Brachyura), la raya negra (Potamotrygon Amandae) y otras como Potamotrygon  Falkneri, Potamotrygon Histrix y Potamotrygon Schuhmacheri.

“Sus tamaños también varían. La pequeña Schuhmacheri apenas llega a los 30 cm de ancho; la popular overa rara vez supera los 50 cm.

La verdadera protagonista del sistema es la raya gigante (Brachyura): un “megavertebrado” que puede alcanzar los 1,70 metros de ancho y superar los 200 kilos. Una presencia descomunal que, sin embargo, pasa inadvertida en el fondo turbio del río”, indicaron desde la cuenta @rayasderio_argentina. Y esta es la que merodea cursos de agua cercanos a San Pedro.

Prefieren los fondos blandos y arenosos, los pozos, los bancos de arena, los remansos donde encuentran presas como peces pequeños, cangrejos, moluscos y otros invertebrados. Durante el día suelen enterrarse, volviéndose invisibles para sus presas; y para los bañistas.

Cuando alguien las pisa sin querer y el animal reacciona con un movimiento reflejo de la cola, donde se encuentra el aguijón (chuza), que es utilizado a modo de defensa

Para el grupo, la preservación es fundamental. A través de su cuenta https://www.instagram.com/rayasderio_argentina, solicitan colaboración de la comunidad. Esto puede darse reportando avistajes o capturas, principalmente aquellas que están señalizadas por un vector de color amarillo que les permite hacer un seguimiento del comportamiento. O bien comunicándose al 2281-418274. 

La demora de los trenes en el trayecto que une Retiro con Rosario forman parte de las preocupaciones de los viajeros. 

Para los sampedrinos que lo utilizan, desde y hacia la ciudad de Buenos Aires, les resulta fastidioso un viaje que puede llegar a una duración de hasta cinco horas y media, cuando lo planificado demanda dos horas menos.

Quienes son seguidores en X de la cuenta “Trenes de larga distancia” (@TrenesGenerales), podrán percatarse como se van sucediendo los pasos en algunas de las estaciones. Podríamos detallar varios casos, pero un ejemplo es suficiente con lo que acontece diariamente:

Domingo 12 de octubre, Retiro-Rosario: partió desde Buenos Aires a las 19.30 (puntual); pasó por Zárate a las 21.58 con 22 minutos de demora; pasó por Baradero a las 23.15 con 45 minutos de demora; y arribó a San Pedro a las 0.08 del lunes 13, con 1 hora y 8 minutos de retraso. Por lo tanto, entre Baradero y San Pedro la tardanza se amplió aún más, en 23 minutos.

Esto se debe a la situación que se presenta en los puentes sobre el río Arrecifes y el arroyo El Tala. En estos momentos están bajo estudio por parte de una empresa que contrató Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), que deberá realizar un diagnóstico sobre el estado que presentan las bases.

Después del temporal de mayo último, con precipitaciones copiosas en toda la región norte de la provincia, y que desembocaron en los valles de inundación como los existentes en la cuenca del río Arrecifes, esta vez se habrían resentido las estructuras.

👇 A esta velocidad cruzan los trenes entre Retiro y Rosario el Arroyo de la Tala (ubicado entre Baradero y San Pedro), motivo por el cual el servicio se atrasa de forma permanente 30 minutos como minimo. pic.twitter.com/loDGNCGOBA

Un video de “Trenes de larga distancia” muestra la velocidad que desarrollan las formaciones, que muy lentamente atraviesan las pasarelas ferroviarias.

La Opinión consultó a Fidel Villalba, quien se considera un fanático de los trenes y que estudia Gestión y Tecnología Ferroviaria en la Universidad de San Martín (UNSAM). “Me estoy formando profesionalmente en el ámbito”, indicó.

Explicó que el situado sobre el arroyo El Tala, “más que puente es un viaducto (que en su defecto es como si fuera una seguidilla de puentes), con estructuras que a esta altura ya se encuentran en un estado calamitoso. Están hechos literalmente con mampostería clásica que tiene una vida útil sobre el agua, que ya habrá vencido hace rato”.

Villalba detalló que “los pilotes se adhieren a la superficie arenosa del río con las estacas de madera, que ya no deberían existir más. Quedaron enterrados por el propio material. Así que en su defecto para solucionar el problema habría que hacerlos desde cero”. Si bien aclaró que esta es su visión, aguarda el informe de la inspección que se efectúa para saber cuán lejos está de su teoría.

Consultado sobre la manera en que circulan los trenes por el lugar, manifestó que el horario está pensado para que la velocidad en ambos trayectos sea de 12 km/h. “Sabiendo que esos dos tramos suman 1,2 km en total, los mismos se cruzan en un período de seis minutos, dejando otros siete minutos para ir a una velocidad itinerario fuera de la zona”.

Luego amplió: “Debido a los últimos temporales que azotaron el norte bonaerense la precaución pasó de ser de 12 km/h a 5 km/h, haciendo imposible poder cumplir el itinerario, sin tener en cuenta el tiempo de aceleración o de frenado que necesitaría una locomotora para recuperar ese tiempo”.

Asimismo, Villalba dijo que desde el 18 de julio de este año “esas dos secciones de 5 km/h (los puentes), que están separados por una corta sección de tierra, fueron unificados, pasando esos 1,2 km que el tren recorría a una velocidad extremadamente lenta, a convertirse en unos 2 km de longitud. Entonces, los trenes tardan cerca de media hora en cruzar los ríos. Y esto hace imposible cumplir un itinerario”.

El análisis y relevamiento de la red de agua y cloacas para el proyecto de nueva planta depuradora continuaron la semana pasado días a cargo de la empresa Cinco de Septiembre.

Los datos digitalizados por el Municipio el año pasado fueron entregados al equipo técnico para profundizar el estudio de la infraestructura existente.

A través de la utilización de equipos de GPS satelital de alta precisión, que permiten ubicar los puntos de la red y evaluar su comportamiento, la empresa avanzó en mediciones milimétricas, toma de niveles, apertura de cámaras y verificación de conexiones.

Los datos que va obteniendo son incorporados a un software que reconstruye el sistema en tres dimensiones. A su vez, simula el comportamiento de los fluidos y permite detectar posibles conflictos o necesidades de mejora, en función de la población actual.

Entre los aspectos más relevantes del trabajo encargado por la Secretaría de Obras y Servicios Públicos se encuentra también la validación de la ubicación propuesta para la futura planta depuradora.

Este será un dato clave para la presentación del proyecto ante el Consejo Federal de Inversiones (CFI), con el objetivo de acceder a un financiamiento internacional posiblemente originado en el Banco Mundial.

Estudiantes de la tecnicatura en Higiene y Seguridad en el Trabajo del Instituto Superior de Formación Técnica 192 de Baradero desarrollaron un proyecto de investigación sobre la seguridad vial en esa ciudad y en San Pedro.

El trabajo comparó además los resultados de encuestas y relevamiento con un estudio de 2016 relacionado con las diferencias entre el conocimiento teórico acerca de seguridad vial y la conducta observada en las calles de ambas ciudades.

“Falta de cumplimiento de las normas de tránsito”, fue la conclusión principal a la que arribaron.

El objetivo de la investigación era “determinar cómo ha evolucionado el comportamiento vial desde el último relevamiento y contribuir a la difusión de las normas de tránsito”.

Para ello, realizaron encuestas para evaluar el conocimiento teórico de los conductores y observaron su comportamiento en esquinas representativas de cada ciudad, tanto en horarios diurno como nocturno.

Ello les permitió “para cuantificar algunas actitudes respecto al cumplimiento de las normas de tránsito (frenar en las esquinas, uso del casco en las motos, uso del cinturón de seguridad en los autos, luces, entre otros)”.

Tras las observación de 304 motos, se determinó que el 93,42 por ciento de los conductores no usa el casco, frente al 59 % registrado hace siete años atrás.

Además, establecieron que “el 63,81 % no respetó el semáforo y un 9,87 % manejaba hablando por celular. También se observó vehículos (autos y motos) con luces quemadas total o parcialmente circulando de noche. Conductores que no usaban el cinturón de seguridad y no detenían su marcha en las esquinas”.

Concluyeron que “la conducta vial en el noreste de la provincia de Buenos Aires desmejoró sensiblemente respecto al último relevamiento, surgiendo nuevos agravantes como el uso del celular que contribuye a la distracción de los conductores, aumentando el riesgo de accidentes”.

También procesaron 77 encuestas sobre seguridad vial, con 30 encuestados varones y 47 mujeres. Allí “se observó que la mayoría de las respuestas fueron correctas, poniendo en evidencia que los conductores poseen los conocimientos teóricos, pero no los aplican. Siendo que el 89,61 % considera que maneja bien o muy bien“.

Respecto a cómo mejorar la seguridad vial, las opiniones apuntan a “más capacitación”, “más control”, “mejor infraestructura (iluminación, semáforos, arreglo de calles) y el “respeto de normas”.

En la conclusión, los investigadores resaltaron que “el respeto a las normas surge como una especie de mea culpa en los entrevistados, situación que en la práctica no se observa en las calles”.

Para contribuir a la difusión de las normas de tránsito realizaron videos sobre el uso del casco, el consumo del alcohol, la reducción de la velocidad, el uso del cinturón, entre otros.

También participaron en un programa de la Radio Municipal de Baradero y repartieron folletos sobre el uso del casco.

“Se observa que ha empeorado la situación con respecto al relevamiento anterior”, señaló el profesor de las materias en las que los estudiantes trabajaron para llevar a cabo el informe, el ingeniero Ignacio Paunero.