El Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro procedió a la apertura de sobres para el dragado de mantenimiento del vaso portuario.

Dos empresas presentaron sus propuestas, que serán analizadas desde el punto de vista técnico y financiero para luego adjudicar la obra a una de ellas.

Son Dragados Argentinos y Compañía Sudamericana de Dragados, dos firmas con experiencia en este tipo de tareas.

"Ambas propuestas  incluyeron el soporte magnético requerido y las garantías correspondientes según lo establecido en el pliego", informaron desde el Consorcio.

La tarea de la empresa que gane la licitación será dragar el vaso portuario para garantizar la navegabilidad para el normal ingreso y egreso de los buques.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro mantuvo hasta este jueves abierta la Licitación Pública 01/2026 para la ejecución del dragado de mantenimiento del vaso portuario, una obra considerada clave para garantizar la operatividad de la terminal. La convocatoria contempla la remoción de unos 150 mil metros cúbicos de sedimentos.

Los trabajos deberán desarrollarse en el área donde las embarcaciones realizan maniobras y amarre, por lo que mantener la profundidad adecuada resulta fundamental para asegurar el normal ingreso y egreso de buques.

En este contexto, el dragado se vuelve una tarea estratégica para sostener condiciones seguras de navegación, especialmente frente a la prolongada bajante que afecta al río Paraná desde hace varios años.

Además, la conservación del calado adquiere especial relevancia en medio de las expectativas generadas por la futura adjudicación del mantenimiento de la Hidrovía del Paraná, cuyo canal navegable podría ampliarse a 36 pies y alcanzar, eventualmente, los 42 pies en los próximos cinco años.

El último dragado en el Puerto de San Pedro se realizó en abril de 2025 y fue adjudicado a la empresa Compañía Sudamericana de Dragados S. A., con el objetivo de llevar la profundidad a 9,80 metros referidos al cero local.

Sin embargo, pocas semanas después se produjo un importante fenómeno de sedimentación en el canal de acceso como consecuencia del temporal registrado en mayo en el norte bonaerense, situación que generó complicaciones operativas, entre ellas la varadura del buque granelero “Yasa Tokio”.

Ese episodio obligó a realizar nuevas tareas de dragado para restablecer las condiciones de navegación.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro abrió la Licitación Pública n.º 01/2026 para la ejecución del dragado de mantenimiento del vaso portuario, una tarea clave para sostener la operatividad de la terminal. Para ello será necesario levantar 150 mil metros cúbicos.

La convocatoria establece que la adquisición de pliegos está disponible hasta el 10 de abril de 2026. En tanto, la presentación de ofertas podrá realizarse hasta el 22 de abril a las 10.30, mientras que la apertura de sobres se llevará a cabo media hora después en la sede del organismo.

El vaso portuario es el sector donde las embarcaciones maniobran y amarran, por lo que mantener su profundidad resulta fundamental para garantizar el ingreso y egreso de buques. 

En este sentido, el dragado permite sostener las condiciones seguras de navegación, especialmente en un contexto marcado por la prolongada bajante del río Paraná.

Actualmente, conservar el calado adecuado es un aspecto estratégico para la actividad portuaria local, en paralelo a la expectativa por la futura adjudicación del mantenimiento de la Hidrovía del Paraná, cuyo canal navegable pasará a 36 pies.

El antecedente más reciente de estas tareas se remonta a abril de 2025, cuando se ejecutó el último dragado, adjudicado a la Compañía Sudamericana de Dragados S. A., con el objetivo de alcanzar una profundidad de 9,80 metros referida al cero local.

Sin embargo, meses después, un fuerte proceso de sedimentación en el canal de acceso —producto de un temporal registrado en mayo— generó complicaciones operativas, entre ellas la varadura del buque granelero “Yasa Tokio”. Esta situación obligó a una nueva intervención para restablecer las condiciones normales de navegación.

Con esta nueva licitación, el Consorcio busca asegurar la continuidad de las condiciones operativas del puerto, en un escenario que exige un mantenimiento constante.

El puerto de San Pedro recuperó la operatividad tras finalizar el dragado de emergencia encargado al grupo Jan de Nul luego de un mes parado por la sedimentación excesiva acumulada en el canal de acceso a raíz del temporal de mediados de mayo.

El buque First Brother, de bandera maltesa, ingresó el miércoles proveniente de Brasil para cargar 30 mil toneladas de soja con destino a Rusia.

El bulk carrier de 177 metros de eslora opera en el muelle elevador, donde ingresó guiado por el práctico Gerardo Botto, uno de los especialistas que analizó para Sin Galera la situación del canal tras la varadura del Yasa Tokyo.

"En los próximos días se irán anunciando las recaladas de nuevos buques, iniciando así una recuperación progresiva de la operatoria habitual del Puerto de San Pedro", informó el Consorcio de Gestión.

Para el dragado de emergencia, las autoridades portuarias contrataron a Compañía Sudamericana de Dragados S. A., empresa con la que quedó una deuda de aproximadamente mil millones de pesos.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro, Carlos Casini, concurrió este lunes a la comisión de Desarrollo Económico del Concejo Deliberante tras una convocatoria impulsada por el concejal opositor Martín Rivas para que responda consultas respecto de la situación desatada tras la varadura del buque Yasa Tokyo.

Casini respondió preguntas de los concejales al otro día que el barco zarpara hacia su destino, el puerto de Luanda, en Angola, con 33 mil toneladas de trigo que había cargado entre el 18 y el 23 de mayo, fecha en la que intentó salir del puerto pero quedó varado en el canal de acceso.

Acompañado del ingeniero Dante Ambrogi, Casini dio explicaciones relacionadas con el fenómeno natural al que el informe oficial del Consorcio atribuyó la sedimentación excesiva que provocó la varadura y dio detalles acerca de las gestiones para el dragado practicado en la última semana y que permitió que el buque, finalmente, zarpara.

"Los estudios dirán qué es lo que pasó y si puede volver a pasar. Si esto vuelve a suceder, es una tragedia para el puerto", sostuvo el presidente del Consorcio. Aun así, aseguró:

"A pesar de la desgracia, hemos salvado la temporada".

El concejal Rivas dijo que el objetivo de la convocatoria, "las preguntas y el cuestionamiento" respecto del informe oficial tiene que ver con que "sería trágico para los intereses de la comunidad que vuelva a suceder".

Rivas pidió copia de los informes técnicos y acceso a las batimetrías previas al dragado de mantenimiento de mayo y posteriores al fenómeno de la varadura. "Esa información que usted solicita ya es pública", le dijo Casini, quien además le confirmó que una muestra de los sedimentos refulados serán enviados a analizar a un laboratorio.

Rivas pidió que quede registrada en el acta su inquietud y el concejal Matías Franco, que además es representantes de los sindicatos portuarios en el directorio del Consorcio, se molestó: "No busques cosas que no tienen sentido", le dijo.

Casini informó que el último dragado, el que hizo el Grupo Jan de Nul tras la varadura del Yasa Tokyo, refuló alrededor de 109 mil metros cúbicos para alcanzar los 9,80 metros de profundidad que necesita el canal para quedar operativo.

Ante la consulta de la concejala Paola Basso sobre la situación económica del Consorcio, el presidente informó que quedó una deuda de alrededor de mil millones de pesos con la Compañía Sudamericana de Dragados y que esperan un subsidio de Provincia para saldarla.

En ese marco, les dijo a los concejales de San Pedro que responden a Javier Milei que le hubiese gustado que se comunicaran con él "para dar una mano", puesto que "tienen llegada" al Gobierno nacional, que durante otras gestiones intervino para inyectar recursos ante situaciones relativamente similares.

Respecto de eventuales reclamos de las empresas involucradas en la operatoria del Yasa Tokyo, Casini sostuvo que la situación ocurrida tiene todos los elementos para ser considerado "un hecho de fuerza mayor" por lo que, entiende, "el Puerto no puede ni debe responder".

"Un hecho extraordinario de esta naturaleza debe ser soportado por todos", dijo y aseguró que así como el Consorcio tuvo pérdidas por no operar este mes, también las tuvieron el armador y el dueño de la carga. "Cada uno deberá soportarlo, porque todos deben contribuir ante este hecho de fuerza mayor", agregó.

Tras señalar que el Consorcio hizo "lo que tenía que hacer" tras la varadura, destacó: "No había plan B. Había que dragar o dragar. Hacerlo 15 días más tarde o el mes que viene, era la muerte del puerto. Se caía la operatoria, los buques se iban a otros puertos y quizás no volverían el año que viene".

El capitán del buque varado en el puerto y su tripulación cuentan las horas que restan de dragado para poder zarpar a casi un mes de la situación que los obligó a dejar fuera de servicio la embarcación que ingresó el 18 de mayo para cargar con destino a Angola 33 mil toneladas de trigo.

Desde el viernes, dos dragas de la empresa Jan de Nul, trabajan sin pausa para liberar de sedimentos el canal de acceso y recuperar la profundidad del canal. 

Con la “Alfonso de Albuquerque” y la “Pancho” deben cumplir con la remoción de 214.000 metros cúbicos contratados a raíz de la emergencia y a razón de 8.39 dólares por metro refulado.

El panorama que analizaron los especialistas para el futuro de la terminal portuaria no es auspicioso si no se concretan inversiones que permitan generar competitividad en las costas del Río Paraná, donde los privados han logrado una ventaja extraordinaria al despachar sus propias cargas y administrar sus propios negocios sin la interferencia de decisiones que dependen del estado provincial o nacional.

 “Están trabajando a full las dragas. las 24 horas, tratando de terminar para viernes, en lo posible si tenemos suerte, para que pueda salir este buque. Si no terminan, siguen trabajando el fin de semana y luego ingresaría un buque que ya está en espera”, anunció Carlos Casini frente al buque que ingresará para cargar soja que ya está almacenada en las instalaciones de Grobocopatel Hnos..

El presidente del Consocio aclaró que “obviamente dependemos de batimetrías, interviene prefectura que nos dice qué altura tendríamos y en qué términos autorizaría la salida del buque”. Respecto a las cargas que se cancelaron o derivaron a otros puertos el hermetismo es total. 

La empresa que opera los silos y el elevador de Terminal Puerto San Pedro decidió no formular declaraciones ni dimensionar los daños. Se sabe que su proyecto para la explotación de los muelles, aún espera una respuesta para poder prosperar. El plan quedó en manos del Consorcio de Gestión en 2019.

El Yasa Tokyo fue botado en 2023 y durante este mes no pudo cumplir con los compromisos que demandaba la compañía naviera por lo que se estima que ejecutarán los seguros que por estas horas elaboran estrategias para determinar responsabilidades que podrían desembocar en litigios contra el Consorcio de Gestión o el gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Este bulk carrier mantuvo un promedio de 25 operatorias anuales desde que comenzó a navegar.

Desde que el temporal de mediados de mayo provocó una sedimentación extraordinaria en el canal de acceso a la Hidrovía del Puerto de San Pedro, la terminal portuaria está paralizada y el buque Yasa Tokyo, que quedó varado al intentar salir rumbo a Angola, sigue a la espera en el muelle elevador.

El viernes comenzaron las tareas de dragado de emergencia para las que el Consorcio de Gestión contrató a la empresa Compañía Sudamericana de Dragados, del grupo Jan de Nul, que había practicado el refulado anual a principios de mayo.

Desde ese día, las dragas Afonso de Albuquerque y Pancho están en la zona. La primera, que está equipada con sistema de succión de arrastre, trabaja en el canal.

La otra, que opera por inyección de agua, lo hace en la zona de maniobras de la dársena, puesto que está preparada para alcanzar zonas de difícil acceso.

La draga Afonso de Albuquerque recorre el canal y arroja en el Paraná propiamente dicho la sedimentación que succiona, para que se la lleve la corriente; la Pancho, por su parte, opera en inmediaciones de la proa del buque Yasa Tokyo.

La tarea para la que fue contratado el grupo Jan de Nul implica refular unos 214 mil metros cúbicos de sedimento, el triple de lo que había dragado a principios de mayo, cuando refuló 85 mil m3. 

Tras el temporal, la draga succionó otros 65 mil m3 como adelanto de las tareas de mantenimiento previstas para el resto del año.

Para abonar el trabajo contratado, el Consorcio decidió utiliar 1500 millones de pesos que corresponden a los intereses generados por los 450 millones que durante la gestión Alberto Fernández envió Nación para una obra en el muelle que no se pudo hacer por la inflación.

El informe oficial del Consorcio de Gestión del Puerto indica que la contracorriente del río Baradero arrastró sedimentación excesiva que volcaron el arroyo El Tala y el río Arrecifes durante el temporal de mediados de mayo en el que cayeron alrededor de 400 milímetros de lluvia en la región.

El 23 de mayo, el buque Yasa Tokyo, cargado con 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola, intentó salir por el canal de acceso pero no lo logró: quedó varado y tuvo que ser remolcado de regreso al muelle. 

Desde entonces, su capitán, de origen turco, y la tripulación filipina aguardan la posibilidad de zarpar hacia el puerto de Luanda.

Desde el Consorcio, los integrantes del directorio coinciden en que más allá de la salida del Yasa Tokyo, la preocupación es el futuro del puerto de San Pedro.

Hasta el momento, al menos dos buques que la firma Grobocopatel Hermanos tenía previstos para operar tuvieron que ir a otra terminal. 

El presidente del Consorcio, Carlos Casini, confía en que la temporada no se pierda. Cuando termine el dragado y el puerto esté operativo, la decisión estará en manos de los armadores.

Este viernes por la tarde comenzaron a trabajar en el canal de acceso al puerto de San Pedro las dragas Afonso de Albuquerque y Pancho, de la Compañía Sudamericana de Dragados del Grupo Jan de Nul.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro, Carlos Casini, informó el martes pasado la decisión del directorio de contratar esa empresa para refular 214 mil metros cúbicos de sedimentación del canal de acceso donde se varó el buque Yasa Tokyo.

La empresa que dragó el vaso portuario a principios de mayo, antes del temporal que provocó la sedimentación extraordinaria, practicó batimetrías que midieron la profundidad del canal.

Esas batimetrías, a las que tuvo acceso La Opinión y se reproducen en esta nota, fueron practicadas luego del temporal, primero, y tras adelantar el mantenimiento previsto para el resto del año, después.

Esas mediciones son las que establecieron que hace falta refular 214 mil metros cúbicos para devolver la determinante de 9,80 m que requiere la operatoria portuaria para recuperar el normal funcionamiento.

Tras la sesión del Concejo Deliberante en la que aprobaron un pedido de informe sobre la situación del puerto, que tiene al buque Yasa Tokyo a la espera de un dragado que le permita salir por el canal de acceso hacia la Hidrovía, el concejal Matías Franco, representante de los sindicatos en el directorio del Consorcio, dialogó con La Opinión.

"Estamos muy preocupados", dijo Franco y señaló que estaba todo listo para la firma del contrato para que la draga del grupo Jan de Nul comience la tarea para refular alrededor de 214 mil metros cúbicos que permitan devolver la operatividad al puerto.

El plan, dijo Franco, es llevar el canal a 9,80 metros, "que son las condiciones que piden los operadores del puerto para poder trabajar, para que el puerto vuelva a ser operable al 100 por ciento, como veníamos meses atrás".

"Los trabajadores están muy preocupados, acongojados por esta situación que es absolutamente anómala y atípica", dijo el concejal y sindicalista portuario. "Es, para que el ciudadano entienda, como que se formó un médano debajo del agua, de 1,5 km de longitud", graficó.

Consultado respecto de las dudas generadas en torno a si el buque podría maniobrar para retomar el canal, aseguró que la batimetrías indican que "el 90 por ciento de la sedimentación se produjo en el canal, no en la zona de maniobras y el muelle".

Ello implica que el Yasa Tokyo podría salir sin necesidad de aligerar su peso vía descarga de parte de las 33 mil toneladas de trigo que tiene en sus bodegas, una vez que el canal haya sido dragado.

"En 10 días estaríamos en condiciones de que el buque pueda zarpar, aunque lo que más nos preocupa son los barcos que quieren ingresar a San Pedro para llevar sus cargas y generar mano de obra para los trabajadores", señaló Franco.

Consultado respecto de los antecedentes que esta situación dejan sobre el puerto de San Pedro, analizó: "Es una cuestión de fuerza mayor producida por la naturaleza. Se han varado buques en  la Hidrovía por efecto de la naturaleza. Ojalá que los armadores y todo el mercado de comercio exterior entiendan que no fue una mala gestión de la autoridad portuaria".

Franco recordó que el Yasa Tokyo ingresó al muelle con un calado que no podría haber pasado con el nivel de sedimento registrado tras el temporal.

 "Hay ingenieros de Recursos Hídricos trabajando fuertemente para constatar fehacientemente que se trató de un fenómeno totalmente atípico y producido por la naturaleza", confirmó.

Además, destacó que tras el dragado de principios de mayo, además de los controles y mediciones del Consorcio de Gestión del Puerto, hubo un trabajo de Prefectura Naval Argentina para determinar la profundidad. "Es quien emite la determinante que toman los buques para ingresar o salir", señaló.

El presidente del Consorcio, Carlos Casini, había informado el martes a La Opinión que el directorio decidió contratar a Jan de Nul y que utilizarán recursos propios, provenientes de los intereses de los 450 millones de pesos que el Gobierno nacional envió en la gestión anterior para una obra cuyos costos excedieron ese monto producto de la inflación.

Aun así, advirtió Casini, esos recursos, que ascienden a alrededor de 1500 millones de pesos, no alcanzan para cubrir el total que costará el dragado, por lo que esperan fondos de Provincia para saldar la deuda que quedará con la empresa belga.

“Estás parado al lado de 7.656.000 de dólares, que es el valor de la carga del barco ‘Yasa Tokyo”, le dijo Lilí Berardi a Rafael Flaiman durante el programa Sin Galera, cuando el móvil recorrió el muelle principal del puerto, donde aún permanece el buque con 33 mil toneladas de trigo.

Esta carga es de la empresa importadora angoleña desde el momento en que se soltaron los cabos de las vitas del puerto local el viernes 23 de mayo.

Ese día, a los pocos metros el buque quedó varado, tuvo que ser rescatado por remolcadores y luego amarrado nuevamente en el muelle elevador.

El Yasa Tokyo es un barco moderno con bandera de Islas Marshall. Fue botado en febrero de 2023 y desde entonces hizo recalada en 28 puertos durante ese año y 26 en 2024. 

Se trata de un Bulk Carrier, cuyas dimensiones son 179,90 metros de eslora, 30 de manga y 10,10 de calado, preparado para transporte de cereales.

Antes de arribar a San Pedro pasó por Maceió y Recife, dos ciudades del noreste brasileño. Además, tenía programadas otras recorridas en lo inmediato, una vez que descargara el trigo en el puerto de Luanda, en Angola.

“Alguien invirtió unos 150 millones de dólares en la compra de esta embarcación para llevar y traer cargas de todo el mundo. O sea, que mientras más operativa esté, más se amortiza la compra. Con lo cual estar tantos días parados a un costo diario de entre 25 y 30 mil dólares, simplemente para estar abasteciendo a su tripulación con agua potable y comida, no es negocio”, se señaló en el informe.

Tampoco es negocio que el puerto esté inoperable porque el calado del canal de acceso haya perdido casi un tercio de profundidad, tras un dragado, a principios de mayo, cuyo costo fue de 1.020 millones de pesos.

Que presente una situación crítica ha llevado a que se haya perdido otro barco, que tenía que haber amarrado el viernes 6, y se duda de que el previsto para mediados de este mes pueda operar en el puerto San Pedro, una proyección que tenía la firma Grobocopatel Hermanos, dueña de la mercadería.

Durante el fin de semana una draga trabajó para refular unos 65 mil metros cúbicos de sedimentación en procura de que el “Yasa Tokio” pueda zarpar, algo que todavía no es posible.

“No se descarta que se evalúe la posibilidad de que el buque sea aligerado, alivianado, sacando parte de la carga de las bodegas y pasarla a barcazas”, comentó Flaiman durante el móvil.

Este lunes, cuando la draga ya se había retirado, desde el Consorcio consideraron que la posibilidad de que aligeren el peso es complicada por los costos y los trastornos que ello implicaría, por lo que los armadores prefieren aguardar.

Ahora, el Consorcio de Gestión aguarda las batimetrías para saber cuánto resta refular para que el canal de acceso permita devolver la operatividad al puerto, lo que  implica que el Yasa Tokyo salga hacia la Hidrovía con destino a Angola, donde están los dueños de esos 7.656.000 dólares que hay en su bodega.

El geólogo Enrique Hopman sostuvo que durante el temporal de mediados de mayo último se produjo “la inversión de la corriente del río Baradero, un fenómeno rarísimo, con el agua fluyendo hacia el puerto de San Pedro con gran velocidad y arrastrando sedimentos, escombros y animales muertos”.

Todo se relacionada con las lluvias copiosas, que provocó “una gran masa de sedimentos oscuros, generando una mancha en el curso de agua, principalmente debido a que el sedimento fino se hallaba en suspensión. Algo nunca visto en los 40 años que vivo en San Pedro”.

Respecto al sedimento grueso, “es lo que se depositó en zonas de menor corriente, posiblemente donde chocaban las corrientes del río Baradero y el riacho San Pedro”.

Hopman sostuvo que la rápida acumulación de sedimentos pudo haber disminuido la profundidad del canal. Además, plantea la probable mezcla de la "mancha de caca", generada por los efluentes arrojados en forma permanente, que son los desechos cloacales, que “requiere un análisis para determinar la extensión de la contaminación”.

No descartó la posible relación entre la rápida acumulación de sedimentos y la disminución de la profundidad en el puerto, causando la varadura del “Yasa Tokyo”.

En diálogo con Lili Berardi en el programa Sin Galera, el geólogo reclamó por la necesidad de “una gestión integral de la cuenca del río Arrecifes”, resaltando la importancia de “activar el Comité de Cuenca para la prevención de eventos futuros”. Cuestionó la falta de un monitoreo ambiental adecuado en los municipios, la ausencia de recursos para análisis de muestras y la necesidad de un enfoque interdisciplinario que involucre a actores portuarios, ambientalistas y autoridades.

Para Hopman es cuestión de prevenir “para evitar catástrofes ambientales y la necesidad de un análisis exhaustivo de la situación”. De acuerdo a sus conceptos, serviría para prevenir futuras varaduras y otros problemas ambientales.

Desde este sábado, la draga Afonso de Albuquerque de la Compañía Sudamericana de Dragados S. A., perteneciente al grupo Jan de Nul, trabaja en el canal de acceso del Puerto San Pedro.

Su misión es crucial: mejorar el calado del canal en procura de generar condiciones para que el buque varado desde hace dos semanas en la terminal portuaria pueda retomar la navegación hacia la Hidrovía.

El Yasa Tokyo permanece amarrado en muelle elevador, cargado con 33 mil toneladas de trigo que tienen un valor aproximado de 7,5 millones de dólares.

La tripulación, de origen filipino, y el capitán, turco, dijeron a La Opinión que esperan novedades respecto de la tarea de dragado para saber en qué momento podrán zarpar.

La draga llegó para “adelantar” tareas de refulado “de mantenimiento” que tenía previstas como parte del contrato original con el Consorcio, cuyas autoridades aguardan respuestas de Provincia.

El Puerto informó que es necesario refular 300 mil metros cúbicos de sedimentación, lo que equivale al dragado de tres años, por lo que los costos son muy elevados.

El presidente del organismo, Carlos Casini, describió el suceso como una “desgracia” sin precedentes y el informe oficial indicó que se produjo por un “fenómeno natural extraordinario”.

Las mediciones de Prefectura y del Puerto revelaron que el canal de acceso había perdido 3,30 metros de profundidad, quedando en 6,50 m de los 9,80 m en los que había quedado tras el dragado.

El buque Yasa Tokyo ingresó al puerto el domingo 18 de mayo y quedó varado el viernes 23 al intentar salir hacia la Hidrovía Paraná-Paraguay.

El incidente generó consecuencias catastróficas para el puerto, que tiene detenida su operatoria y al menos dos buques que debían ingresar ya no lo harán.

El informe técnico oficial atribuye la sedimentación extraordinaria a un cambio en la corriente del riacho Baradero, que descargó sedimentos sobre el puerto de San Pedro. 

Mientras el Consorcio de Gestión del Puerto aguarda novedades desde el Gobierno provincial respecto de la necesidad de un dragado extraordinario en el canal de acceso tras la varadura del buque Yasa Tokyo, que sigue en el muelle, en el Concejo Deliberante tratarán un pedido de informe sobre el tema.

El proyecto fue elevado por el concejal del bloque Juntos por el Cambio Martín Rivas, quien además de solicitar al intendente, como miembro del directorio del Consorcio, documentación relacionada con el dragado previo, desconfía de la versión oficial respecto de lo ocurrido.

En el expediente, consideró que el informe oficial emitido por el Consorcio respecto de una sedimentación extraordinaria arrastrada contracorriente por el riacho Baradero producto de excesivas lluvias en la región es "a las claras muy improbable".

Rivas, que en el proyecto dejó constancia de su "experiencia como marino mercante, egresado de la Escuela Nacional Fluvial", expresó sus "dudas respecto a la corrección del dragado, el cual podría no haber repasado los veriles respetando el talud adecuado, de manera que no se produjeran desmoronamientos del canal".

Para el concejal opositor, las lluvias excesivas y la contracorriente no podrían "nunca, en tan poco tiempo, sedimentar casi tres metros dentro del canal de acceso". El informe oficial refirió que el canal pasó de 9,80 a 6,50 m, es decir 3,30 m por debajo.

El pedido de informe al intendente, en su condición de integrante del directorio del Consorcio, será tratado en la sesión del 12 de junio próximo, primera del mes en curso.

Rivas pide "constancias documentadas" del trabajo que hizo la empresa Compañía Sudamericana de Dragados S. A., del grupo Jan de Nul, y nombres de los "responsables designados" para el seguimiento de la tarea.

Además, solicita que incluyan "informe de batimetría previa, supervisión del trabajo y batimetría final con el que se recibió la obra".

También quiere una copia del contrato en la que figuren condiciones, ubicación, medidas, metros cúbicos a dragar y montos acordados, así como información sobre "la implementación de acciones contundentes para mitigar las consecuencias de este incidente y asegurar la operatividad futura del puerto".

Por otro lado, Rivas solicitó al presidente de la Comisión de Desarrollo Económico del Concejo, el oficialista Cristian Leguizamón, que convoque al presidente del Consorcio, Carlos Casini, y al propio intendente "a comparecer" a esa comisión.

El objetivo, señala, es "ampliar el informe de prensa emanado por el Consorcio" en el que, dice Rivas, "sólo se leen supuestas razones meteorológicas y nula información técnica sobre el dragado anterior".

Durante la mañana del sábado, el móvil de Sin Galera recorrió la zona del Puerto donde, desde la semana pasada, se encuentra varado un buque que cargó 33 mil toneladas de trigo.

El bulk carrier Yasa Tokyo, cuyo destino era Angola, quedó encallado cuando intentaba salir a través del canal de acceso a la Hidrovía que había sido dragado a principios de mayo.

A raíz del hecho, el Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro difundió un informe técnico oficial que estableció que hubo un proceso sedimentológico que derivó en la varadura del barco y que surge como consecuencia de las abundantes precipitaciones que ocurrieron en la provincia de Buenos Aires.

Durante la transmisión en vivo, Sin Galera reveló un video exclusivo que fue grabado desde arriba de la embarcación, por uno de sus tripulantes.

"Las imágenes muestran los límites que veían los tripulantes entre el río y la sedimentación", detalló Lilí Berardi.

Grabado desde la cubierta del Yasa Tokyo, la filmación captó el momento en el que la embarcación se arrima hacia el sector donde quedaría varado y otorgó cierta dimensión de la zona que atravesaron los navegantes.

Durante la semana, el presidente del Consorcio de Gestión Carlos Casini, informó que la única solución es dragar, pero que la entidad no cuenta con los recursos suficientes para comenzar con la tarea por su cuenta. 

El Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro difundió un informe técnico oficial acerca del fenómeno que provocó una sedimentación extraordinaria en el canal de acceso a la Hidrovía que había sido dragado a principios de mayo, situación que provocó que el buque Yasa Tokyo quedara varado y no pudiera salir con destino a Angola, como tenía previsto tras cargar en el muelle elevador.

"La mayor altura de agua registrada aguas abajo provocó el cambio del sentido de la corriente en el riacho Bardero y la descarga de sedimentos sobre el vaso portuario de San Pedro", dice el informe, que da cuenta de un "acontecimiento natural extraordinario, abrupto e imprevisible" que derivó en la situación actual del Puerto, que mantiene la operatoria parada.

El informe confirmó lo que el presidente del Consorcio, Carlos Casini, había informado el lunes en conferencia de prensa: para restablecer las condiciones operativas "se estima necesario refular un volumen superior a los 300 mil metros cúbicos", lo que equivale a "tres años de sedimentación normal del río".

El buque Yasa Tokyo zarpó del muelle elevador tras cargar 33 mil toneladas de trigo, operación de la empresa Grobocopatel Hermanos, con destino a Angola. "Navegando en el derrotero habitual de zarpada por el vaso portuario, el buque se detiene abruptamente a la altura de las balizas n.° 1 y n.° 2, produciéndose su varadura", dice el informe.

Además, indica que frente a esa situación verificaron los valores exigidos por las normas de seguridad para que el buque zarpe y que estaban en condiciones: 10,1 m de calado del buque; 1,35 m la altura del río; 9,8 m la determinante establecida por Prefectura tras el dragado de principios de mayo, a cargo de Compañía Sudamericana, del grupo Jan de Nul.

El informe estableció que hubo un proceso sedimentológico producido como consecuencia de las abundantes precipitaciones en gran parte del territorio bonaerense, entre 400 a 500 mm, que se llevaron a cabo durante los días 16 y 17 de mayo de 2025, en particular en las cuencas de los arroyos El Tala y Arrecifes, provocando un fenómeno hidráulico de características inéditas en el riacho Baradero".

Las tareas emprendidas tras la varadura incluyeron un sondeo de profundidades en las inmediaciones del buque, el análisis de imágenes satelitales, sobrevuelo con un drone, batimetría en el vaso portuario y el cálculo del volumen sedimentado. 

El buque Yasa Tokyo fue remolcado de regreso al muelle, donde permanece todavía, una situación compleja para los responsables de la operatoria y para el propio Puerto de San Pedro.

Para refular los 300 mil metros cúbicos se necesita un dragado que, como explicaron, triplica el de mantenimiento que se hace todos los años, lo que implica recursos que el Consorcio de Gestión no tiene.

El miércoles el intendente Cecilio Salazar mantuvo una reunión con el ministro de Producción, Augusto Costa, de cuya cartera depende el puerto de San Pedro, a quien "le transmitió la compleja situación que atraviesa el puerto local", según informó el área de prensa de la Municipalidad.

Este jueves, el jefe comunal dijo que le había explicado la situación al ministro de Gobierno Carlos Bianco, el hombre más relevante en el gabinete de Kicillof. 

Carlos Casini, en la conferencia de prensa del lunes fue taxativo: "Si no se hace un salvataje, el puerto no funciona más".

El puerto de San Pedro está parado y sin posibilidades de operatoria puesto que el canal de acceso está "intransitable", tal como lo definió el presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini.

El buque Yasa Tokyo quedó varado en el canal el viernes pasado, cuando intentaba salir rumbo a la hidrovía con destino Angola tras cargar 33 mil toneladas de trigo.

Amarrado en el muelle, hacia donde lo guiaron de regreso tras sacarlo del canal de acceso con ayuda de tres remolcadores, el buque permanece cargado, lo que podría implicar consecuencias económicas para el puerto local.

Además, Casini informó que para "los primeros días de junio había barcos anunciados", que también operarían bajo la órbita de la firma Grobocopatel Hermanos, empresa desde la que informaron a La Opinión que "por ahora" no van a ofrecer declaraciones sobre el tema.

"La temporada venía bien, la firma Grobocopatel estaba teniendo una actividad bastante intensa", dijo Casini, quien manifestó que le "gustaría" tener en condiciones el puerto para la fecha de nuevos buques anunciados.

Sin embargo, la situación es complicada. El canal de acceso tiene una determinante oficial informada de 6,50 metros, es decir tres metros y 30 centímetros menos que los 9,80 informados cuando se terminó el dragado, a principios de mayo.

El Consorcio indicó que el canal necesita un dragado que implica el triple de lo que se draga habitualmente cada año, puesto que la sedimentación acumulada alcanza los 300 mil metros cúbicos.

Casini calificó de "desgracia" y de "tragedia" lo ocurrido y lo atribuyó al sedimento acumulado tras el temporal, producto de lo que arrastró el río Arrecifes hacia su desembocadura en el Baradero, que afectó río arriba a la zona del canal de acceso.

Lo ocurrido es de una gravedad inusitada. "Si no se hace un salvataje, el puerto no funciona más", advirtió Casini. Además, el Consorcio deberá asumir las consecuencias económicas que implican que el buque Yasa Tokyo no haya podido salir de San Pedro y permanezca amarrado en el puerto.

Este lunes, tras las tareas que permitieron el domingo que el buque Yasa Tokyo fuera liberado tras quedar varado en el canal de acceso, el presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini, encabezó una conferencia de prensa en la que señaló que lo que ocurrió es "una tragedia" y "una desgracia".

El buque había ingresado el domingo 18 para cargar 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola. El viernes, cuando intentó salir por el canal de acceso a la hidrovía, quedó varado. 

Aunque en principio Casini y el Puerto habían trabajado sobre la hipótesis de una "mala maniobra", la investigación inclinó la balanza hacia otra de las teorías posibles: la sedimentación excesiva producto del temporal del fin de semana pasado.

El presidente del Consorcio señaló que ocurrió "una desgracia, podría decir inédita". Las mediciones de Prefectura y del  propio Puerto coinciden: el canal de acceso está con una determinante de 6,50 metros, tres metros treinta centímetros menos que el informe tras el dragado.

A principios de mayo, cuando la Compañía Sudamericana de Dragados, del grupo Jan de Nul, terminó su tarea, habían informado que estaba a 9.80 metros.

“Hubo un temporal muy grande los días 16 y 17 de mayo, aparentemente eso hizo que mucha agua desembocara en el riacho Baradero, en grandes cantidades, generando un fenómeno que hizo que el agua en vez de bajar, como de costumbre, subiera", explicó Casini.

"Esto hizo que una gran sedimentación, posiblemente nunca vista, de manera extraordinaria, depositara una gran cantidad de sedimentos en el puerto de San Pedro", agregó.

Los 6,50 m que mide el canal lo convierten en "intransitable en términos de logística portuaria", dijo Casini.

El funcionario informó que la única solución es dragar, pero que el Puerto no cuenta con los recursos suficientes para emprender esa tarea por sus propios medios.

Para ejemplificar, señaló que año tras año el dragado de mantenimiento saca alrededor de 100 mil metros cúbicos de sedimento. “Pasamos de 9,80 a 6,50 m, estamos hablando de algo inédito, impensado”, indicó

“Sedimentaron aproximadamente 300 mil metros cúbicos en una semana".

Sostuvo que el dragado que se hizo a principios de mayo "se terminó satisfactoriamente" y que "luego del dragado zarpó un barco prácticamente idéntico a este y salió sin problemas". El Yasa Tokyo ingresó el domingo 18 sin dificultades. Sin embargo, tras cargar, no pudo salir.

"Ahora tenemos esta tragedia: para normalizar el puerto hay que sacar 300 mil metros cúbicos, una obra majestuosa, muy costosa, que lleva tiempo", señaló y agregó que el hecho de que el barco haya podido navegar en la dársena y la zona de maniobras refuerza la hipótesis sobre lo ocurrido.

"El sedimento no llegó al muelle, pasa por la punta de la llamada isla Dos de Oro y vuelca hacia el canal, sin afectar la zona de maniobra y dársenas. Por eso el buque pudo volver, pero no puede salir", explicó.

"La única manera de sacar ese barco es dragando o descargarlo y ver si, vacío, puede salir", dijo Casini.

El Consorcio de Gestión del Puerto anunció la conformación de una mesa de trabajo con todos los actores portuarios para avanzar en la resolución de la problemática, que amerita una obra de dragado urgente para normalizar la actividad portuaria en San Pedro.

"Hay que hacer tres años de dragado inmediatamente, estamos hablando de cifras multimillonarias que el Puerto no tiene. El Puerto usó sus fondos propios para el dragado de principios de mayo. Esto era imprevisible", advirtió Casini.

Estiman que sacar 300 mil metros cúbicos de sedimentación puede demorar alrededor de 20 días, por lo menos. 

“Esto genera mucho temor hacia el futuro. Si esto vuelve a pasar, es totalmente inviable", sostuvo el presidente del Consorcio y aseveró: “Si no se hace un salvataje, el puerto no funciona más”.

La situación del bulk carrier Yasa Tokyo, buque que operaba en el puerto de San Pedro desde el domingo y quedó varado este viernes cuando intentaba salir a través del canal de acceso a la hidrovía, sigue siendo incierta.

Lo insólito de la situación es que durante las últimas horas el buque  varado se convirtió en un inusual atractivo para los turistas. 

El móvil de Sin Galera estuvo este sábado en el lugar, en la orilla de la dársena de ultramar sobre los terrenos de Indalal, donde un turista y su familia, oriundos de Campana, vinieron a “distenderse” de su actividades diarias. 

Para sorpresa del movilero, el hombre entendía de barcos, calado y vías navegables, ya que fue empleado de una empresa arenera y operador de un astillero. Un encuentro casual, pero oportuno. 

Mientras tanto, personal de Prefectura y personal del Consorcio de Gestión del Puerto tratan de establecer cuál fue la causante de la inmovilización del barco. Hasta el momento las hipótesis son alta de calado adecuado o error del práctico

Este viernes por la tarde, el presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini, informó a La Opinión:

"Tanto Prefectura como nosotros vamos a llevar adelante una investigación para determinar qué pasó". Además, informó que habrá "mediciones del canal, del lugar donde está varado el barco".

La poca profundidad del canal sería llamativa cuando hace pocas semanas se realizó el dragado. El calado del buque era de 10,1 metros, superior al plan de dragado de 9.8 metros al cero, como supuestamente se llevó a cabo. 

Pero, a esa profundidad hay que agregarle el nivel del río Paraná a la hora del incidente, que era 1,40 m. Con estos números, la profundidad del canal era suficiente.

Las autoridades, incluyendo Prefectura y el Consorcio de Gestión del puerto, investigan para determinar las responsabilidades y las medidas a tomar para sacar al Yasa Tokyo. 

Quedar en esa posición tiene un costo diario de unos 25 mil dólares. Además, se le debe sumar el costo operativo de un remolcador o el milagro de que el río suba de nivel varias decenas de centímetros.

El Yasa Tokyo, de bandera de Islas Marshall, había cargado 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola tras ingresar el domingo al muelle elevador, procedente de Brasil.

El bulk carrier Yasa Tokyo que operaba en el puerto de San Pedro desde el domingo quedó varado este viernes cuando intentaba salir a través del canal de acceso a la hidrovía.

El presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini, informó a La Opinión que "hay una investigación oficial" en marcha para determinar qué ocurrió y que "la hipótesis que se maneja es que hubo una mala maniobra".

"Tanto Prefectura como nosotros vamos a llevar adelante una investigación para determinar qué pasó", agregó el funcionario e informó que habrá "mediciones del canal, del lugar donde está varado el barco".

El Yasa Tokyo, de bandera de Islas Marshall, había cargado 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola tras ingresar el domingo al muelle elevador, procedente de Brasil.

Casini dijo que la hipótesis es que "hubo una mala maniobra y tocó el borde del veril" del canal para quedar varado en esa zona, "apoyado sobre el veril", según indicó.

Consultado respecto de la posibilidad de que producto de las lluvias haya acumulación de sedimento arrastrado hacia el río Baradero por el Arrecifes tras el temporal, señaló: "No descarto nada" y agregó: "La investigación está en curso, mientras tanto son todas conjeturas".

Para el Consorcio, por la ubicación en la que quedó el buque, "daría que está la banda de babor tocando el borde del canal, el veril". 

Las mediciones, agregaron, darán exactitudes al respecto. Los primeros informes, señalaron, indicarían que el barco habría "navegado sobre el talud".

Tras las primeras maniobras, el armador del buque solicitó detenerlas a la espera de la empresa aseguradora para evaluar las condiciones y los pasos a seguir. "Todas las mediciones dan que ahí hay agua de sobra", dijeron desde el Consorcio.A principios de mayo, la Compañía Sudamericana de Dragados S. A., del grupo belga Jan de Nul, trabajó para dragar la zona  "para asegurar condiciones óptimas de navegabilidad y operatividad" de manera tal de alcanzar "una profundidad determinante de 9,8 metros".

La empresa Compañía Sudamericana de Dragados S.A. concluyó con su tarea en la zona portuaria, garantizando de esta manera la operatividad en la terminal con la profundidad de 9,80 metros al cero, 32 pies aproximadamente.

El dragado estuvo a cargo de “Afonso de Albuquerque” y “Pancho”, dos embarcaciones que se distinguen por sus características dentro de la flota existente en el país.

Jan De Nul es la empresa que opera en la Hidrovía Paraná-Paraguay desde la década del 90, cuando se decidió privatizar el mantenimiento del Paraná Inferior, desde la zona de Puerto San Lorenzo hasta el Canal Emilio Mitre, en el Delta y parte del Río de la Plata.

Con los años la compañía belga, una de las principales en el mundo y líder en obras portuarias, elevó su nivel con la draga “Afonso de Albuquerque”, la primera del mundo en cumplir con las normas medioambientales más estrictas, las Euro V.

Este buque desplegó su potencia en el puerto local en los últimos días, después que la subsidiaria de Jan de Nul en la Argentina, la Compañía Sudamericana de Dragados S.A., ganara la licitación para los retoques del calado en la zona del espigón principal y el canal de acceso.

Además, cumple con la imposición de que la tripulación está compuesta por argentinos, capacitados en Bélgica, y que constituyen el grupo de 7 mil empleados que posee en todo el mundo.

“Afonso de Albuquerque” se terminó de construir en los astilleros Keppel Singmarine, de Nantong, China, bajo una inversión cercana a los 40 millones de dólares. Es la primera que cuenta con un sistema de filtrado de gases que logra una reducción certificada del 99% de las partículas residuales de la combustión.

Su tarea es de arrastre, es decir que remueve el lecho del río, para luego succionarlo, depositarlo en la batea que posee en la cubierta, hasta finalmente ubicar un espacio en el río Paraná, lejos del canal principal, para desechar los sedimentos.

En cuanto a “Pancho”, también perteneciente a la Compañía Sudamericana, opera con la novedad de inyectar agua con gran potencia para remover el piso en los sitios donde las dragas de gran tamaño no pueden llegar, como las bases de los muelles. También, se utiliza para trasladar arena fina en distancias cortas.

Es una pequeña embarcación, que a su vez sorprende por su nombre criollo. Lo de “Pancho” alude a Frans (Francisco), uno de los hijos de Pieter Jan De Nul, gerente de la filial en la Argentina.