El Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro procedió a la apertura de sobres para el dragado de mantenimiento del vaso portuario.

Dos empresas presentaron sus propuestas, que serán analizadas desde el punto de vista técnico y financiero para luego adjudicar la obra a una de ellas.

Son Dragados Argentinos y Compañía Sudamericana de Dragados, dos firmas con experiencia en este tipo de tareas.

"Ambas propuestas  incluyeron el soporte magnético requerido y las garantías correspondientes según lo establecido en el pliego", informaron desde el Consorcio.

La tarea de la empresa que gane la licitación será dragar el vaso portuario para garantizar la navegabilidad para el normal ingreso y egreso de los buques.

La nueva licitación internacional para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VTN) de la Hidrovía del río Paraná, tuvo a las empresas dragadoras más importantes del mundo como oferentes: las belgas Jan De Nul NV (concesionaria hasta 2021), DEME y la brasileña DTA Engenharia.

El ganador tendrá la concesión por 25 años y se espera que invierta unos US$ 10.000 millones, obligado a diseñar un esquema de obra pública por peaje, con exigentes requisitos técnicos.

Lo que se ha denominado como “la privatización más importante de la historia argentina”, permitirá un mayor calado para los buques, y por ende una reducción de costos logísticos y mejoras en la competitividad del comercio exterior argentino.

El adjudicatario será responsable de las tareas de dragado, mantenimiento, señalización y control del tránsito fluvial desde el Km 1.238 del Paraná (Confluencia) hasta la zona de aguas profundas del Río de la Plata exterior, en el Km 239,1 del canal Punta Indio. Son unos 1.400 kilómetros de la principal vía de exportación del país.

Por la Vía Navegable Troncal se exporta el 80 % de los productos argentinos y conecta las terminales del Gran Rosario con los puertos del Paraná Inferior (San Pedro) y el Río de la Plata.

Existen dos puntos salientes sobre el futuro de la Hidrovía: el calado y las vías alternativas.

Desde Timbúes hasta el Océano la profundidad será de 34 pies. Y entre Timbúes y Santa Fe de 15 pies.

Pero después de quinto año, se proyecta un calado de 42 pies, que a su vez llevaría al ensanche del canal.

Esto haría que los grandes buques, superiores a los Panamax de hasta 225 metros de eslora, lleguen hasta el mar con la carga completa, sin necesidad de complementarla en otros puertos de agua profunda, situados sobre el Atlántico.

Además, el Paraná Bravo y el Paraná Guazú, que se recuestan sobre la provincia de Entre Ríos, se incorporarán a la traza principal con un calado de 34 pies, muy por encima de los 25 pies existentes. Esto abre otras expectativas para estaciones como Ibicuy, que actualmente produce embarques de troncos.

Si bien la inclusión del Paraná Guazú no implica una ejecución automática, dependerá de diferentes evaluaciones. En cambio, para muchos operadores es una valorada alternativa para la región.

Técnicamente se presenta como un aliviador del tránsito en el Paraná de las Palmas, que traería una mayor seguridad para la navegación.

¿Cómo se ubica el puerto de San Pedro dentro de este esquema? Después del quinto año, entre el calado y las vías alternativas, posiblemente se acentúe un panorama al actual, donde los puertos privados del Gran Rosario sean los mayores emprendedores con buques de gran calado. Para el resto tal vez se determinen embarques donde la profundidad no sería una exigencia. Y en esto se incluyen determinadas toneladas de cereales y otras cargas como la fruta.

Operadores locales indican que por el momento nada debe preocupar, porque para lo inmediato no habrá grandes modificaciones. Dependerá de la altura del río y de la profundidad conque se mantenga el canal de acceso, que sostienen como fundamental para darle operatividad a la dársena de ultramar.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro, Carlos Casini, concurrió este lunes a la comisión de Desarrollo Económico del Concejo Deliberante tras una convocatoria impulsada por el concejal opositor Martín Rivas para que responda consultas respecto de la situación desatada tras la varadura del buque Yasa Tokyo.

Casini respondió preguntas de los concejales al otro día que el barco zarpara hacia su destino, el puerto de Luanda, en Angola, con 33 mil toneladas de trigo que había cargado entre el 18 y el 23 de mayo, fecha en la que intentó salir del puerto pero quedó varado en el canal de acceso.

Acompañado del ingeniero Dante Ambrogi, Casini dio explicaciones relacionadas con el fenómeno natural al que el informe oficial del Consorcio atribuyó la sedimentación excesiva que provocó la varadura y dio detalles acerca de las gestiones para el dragado practicado en la última semana y que permitió que el buque, finalmente, zarpara.

"Los estudios dirán qué es lo que pasó y si puede volver a pasar. Si esto vuelve a suceder, es una tragedia para el puerto", sostuvo el presidente del Consorcio. Aun así, aseguró:

"A pesar de la desgracia, hemos salvado la temporada".

El concejal Rivas dijo que el objetivo de la convocatoria, "las preguntas y el cuestionamiento" respecto del informe oficial tiene que ver con que "sería trágico para los intereses de la comunidad que vuelva a suceder".

Rivas pidió copia de los informes técnicos y acceso a las batimetrías previas al dragado de mantenimiento de mayo y posteriores al fenómeno de la varadura. "Esa información que usted solicita ya es pública", le dijo Casini, quien además le confirmó que una muestra de los sedimentos refulados serán enviados a analizar a un laboratorio.

Rivas pidió que quede registrada en el acta su inquietud y el concejal Matías Franco, que además es representantes de los sindicatos portuarios en el directorio del Consorcio, se molestó: "No busques cosas que no tienen sentido", le dijo.

Casini informó que el último dragado, el que hizo el Grupo Jan de Nul tras la varadura del Yasa Tokyo, refuló alrededor de 109 mil metros cúbicos para alcanzar los 9,80 metros de profundidad que necesita el canal para quedar operativo.

Ante la consulta de la concejala Paola Basso sobre la situación económica del Consorcio, el presidente informó que quedó una deuda de alrededor de mil millones de pesos con la Compañía Sudamericana de Dragados y que esperan un subsidio de Provincia para saldarla.

En ese marco, les dijo a los concejales de San Pedro que responden a Javier Milei que le hubiese gustado que se comunicaran con él "para dar una mano", puesto que "tienen llegada" al Gobierno nacional, que durante otras gestiones intervino para inyectar recursos ante situaciones relativamente similares.

Respecto de eventuales reclamos de las empresas involucradas en la operatoria del Yasa Tokyo, Casini sostuvo que la situación ocurrida tiene todos los elementos para ser considerado "un hecho de fuerza mayor" por lo que, entiende, "el Puerto no puede ni debe responder".

"Un hecho extraordinario de esta naturaleza debe ser soportado por todos", dijo y aseguró que así como el Consorcio tuvo pérdidas por no operar este mes, también las tuvieron el armador y el dueño de la carga. "Cada uno deberá soportarlo, porque todos deben contribuir ante este hecho de fuerza mayor", agregó.

Tras señalar que el Consorcio hizo "lo que tenía que hacer" tras la varadura, destacó: "No había plan B. Había que dragar o dragar. Hacerlo 15 días más tarde o el mes que viene, era la muerte del puerto. Se caía la operatoria, los buques se iban a otros puertos y quizás no volverían el año que viene".

El capitán del buque varado en el puerto y su tripulación cuentan las horas que restan de dragado para poder zarpar a casi un mes de la situación que los obligó a dejar fuera de servicio la embarcación que ingresó el 18 de mayo para cargar con destino a Angola 33 mil toneladas de trigo.

Desde el viernes, dos dragas de la empresa Jan de Nul, trabajan sin pausa para liberar de sedimentos el canal de acceso y recuperar la profundidad del canal. 

Con la “Alfonso de Albuquerque” y la “Pancho” deben cumplir con la remoción de 214.000 metros cúbicos contratados a raíz de la emergencia y a razón de 8.39 dólares por metro refulado.

El panorama que analizaron los especialistas para el futuro de la terminal portuaria no es auspicioso si no se concretan inversiones que permitan generar competitividad en las costas del Río Paraná, donde los privados han logrado una ventaja extraordinaria al despachar sus propias cargas y administrar sus propios negocios sin la interferencia de decisiones que dependen del estado provincial o nacional.

 “Están trabajando a full las dragas. las 24 horas, tratando de terminar para viernes, en lo posible si tenemos suerte, para que pueda salir este buque. Si no terminan, siguen trabajando el fin de semana y luego ingresaría un buque que ya está en espera”, anunció Carlos Casini frente al buque que ingresará para cargar soja que ya está almacenada en las instalaciones de Grobocopatel Hnos..

El presidente del Consocio aclaró que “obviamente dependemos de batimetrías, interviene prefectura que nos dice qué altura tendríamos y en qué términos autorizaría la salida del buque”. Respecto a las cargas que se cancelaron o derivaron a otros puertos el hermetismo es total. 

La empresa que opera los silos y el elevador de Terminal Puerto San Pedro decidió no formular declaraciones ni dimensionar los daños. Se sabe que su proyecto para la explotación de los muelles, aún espera una respuesta para poder prosperar. El plan quedó en manos del Consorcio de Gestión en 2019.

El Yasa Tokyo fue botado en 2023 y durante este mes no pudo cumplir con los compromisos que demandaba la compañía naviera por lo que se estima que ejecutarán los seguros que por estas horas elaboran estrategias para determinar responsabilidades que podrían desembocar en litigios contra el Consorcio de Gestión o el gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Este bulk carrier mantuvo un promedio de 25 operatorias anuales desde que comenzó a navegar.

Desde que el temporal de mediados de mayo provocó una sedimentación extraordinaria en el canal de acceso a la Hidrovía del Puerto de San Pedro, la terminal portuaria está paralizada y el buque Yasa Tokyo, que quedó varado al intentar salir rumbo a Angola, sigue a la espera en el muelle elevador.

El viernes comenzaron las tareas de dragado de emergencia para las que el Consorcio de Gestión contrató a la empresa Compañía Sudamericana de Dragados, del grupo Jan de Nul, que había practicado el refulado anual a principios de mayo.

Desde ese día, las dragas Afonso de Albuquerque y Pancho están en la zona. La primera, que está equipada con sistema de succión de arrastre, trabaja en el canal.

La otra, que opera por inyección de agua, lo hace en la zona de maniobras de la dársena, puesto que está preparada para alcanzar zonas de difícil acceso.

La draga Afonso de Albuquerque recorre el canal y arroja en el Paraná propiamente dicho la sedimentación que succiona, para que se la lleve la corriente; la Pancho, por su parte, opera en inmediaciones de la proa del buque Yasa Tokyo.

La tarea para la que fue contratado el grupo Jan de Nul implica refular unos 214 mil metros cúbicos de sedimento, el triple de lo que había dragado a principios de mayo, cuando refuló 85 mil m3. 

Tras el temporal, la draga succionó otros 65 mil m3 como adelanto de las tareas de mantenimiento previstas para el resto del año.

Para abonar el trabajo contratado, el Consorcio decidió utiliar 1500 millones de pesos que corresponden a los intereses generados por los 450 millones que durante la gestión Alberto Fernández envió Nación para una obra en el muelle que no se pudo hacer por la inflación.

El informe oficial del Consorcio de Gestión del Puerto indica que la contracorriente del río Baradero arrastró sedimentación excesiva que volcaron el arroyo El Tala y el río Arrecifes durante el temporal de mediados de mayo en el que cayeron alrededor de 400 milímetros de lluvia en la región.

El 23 de mayo, el buque Yasa Tokyo, cargado con 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola, intentó salir por el canal de acceso pero no lo logró: quedó varado y tuvo que ser remolcado de regreso al muelle. 

Desde entonces, su capitán, de origen turco, y la tripulación filipina aguardan la posibilidad de zarpar hacia el puerto de Luanda.

Desde el Consorcio, los integrantes del directorio coinciden en que más allá de la salida del Yasa Tokyo, la preocupación es el futuro del puerto de San Pedro.

Hasta el momento, al menos dos buques que la firma Grobocopatel Hermanos tenía previstos para operar tuvieron que ir a otra terminal. 

El presidente del Consorcio, Carlos Casini, confía en que la temporada no se pierda. Cuando termine el dragado y el puerto esté operativo, la decisión estará en manos de los armadores.

Mientras se desarrolla la tarea de dragado para refular alrededor de 214 mil metros cúbicos en el canal de acceso del puerto de San Pedro en procura de devolverle la operatividad, Sin Galera entrevistó este sábado a un especialista en puertos como el local.

Gerardo Botto es capitán fluvial y de ultramar, perito naval en navegación fluvial y práctico de los puertos del río Paraná. Su "tesis" para la postulación como práctico la hizo en el puerto de San Pedro, por lo que conoce muy bien el canal de acceso y la zona de maniobras.

El rol del práctico es asistir al capitán de un buque para la entrada y salida de los puertos. Por eso, quien cumple esa tarea debe conocer muy bien la zona en la que le toca intervenir. Cuando Botto habla del puerto de San Pedro se nota ese conocimiento.

En su análisis de la varadura del Yasa Tokyo el pasado 23 de mayo, Botto señaló que confluyen tres situaciones que es necesario tener en cuenta: la bajante del Paraná; la sedimentación extraordinaria; y la situación propia del canal, que puede haber sufrido derrumbes en el veril.

"Debería tener una cierta forma y profundidad", señaló y advirtió que el canal de acceso del puerto local es "como un cajón" y no, como debería ser, de "un plano inclinado", lo que "evitaría los derrumbes".

Además, Botto consideró que hubo "suerte" de que esto no haya ocurrido antes y que, si el dragado que se lleva adelante es similar al que se hizo siempre y "hacen un cajón", posiblemente "salga este buque, pero cuando tenga que entrar otro le puede pasar algo similar".

"El canal necesita tener ese talud, lo tiene que hacer una draga que tenga la capacidad de formar ese plano inclinado haca el fondo del canal", señaló.

"A nosotros, los prácticos, siempre nos han consultado, siempre hemos asesorado, pero lamentablemente no se ha logrado que nuestras recomendaciones fueran tomadas al 100 por ciento", dijo Botto.

Este viernes por la tarde comenzaron a trabajar en el canal de acceso al puerto de San Pedro las dragas Afonso de Albuquerque y Pancho, de la Compañía Sudamericana de Dragados del Grupo Jan de Nul.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro, Carlos Casini, informó el martes pasado la decisión del directorio de contratar esa empresa para refular 214 mil metros cúbicos de sedimentación del canal de acceso donde se varó el buque Yasa Tokyo.

La empresa que dragó el vaso portuario a principios de mayo, antes del temporal que provocó la sedimentación extraordinaria, practicó batimetrías que midieron la profundidad del canal.

Esas batimetrías, a las que tuvo acceso La Opinión y se reproducen en esta nota, fueron practicadas luego del temporal, primero, y tras adelantar el mantenimiento previsto para el resto del año, después.

Esas mediciones son las que establecieron que hace falta refular 214 mil metros cúbicos para devolver la determinante de 9,80 m que requiere la operatoria portuaria para recuperar el normal funcionamiento.

Tras la sesión del Concejo Deliberante en la que aprobaron un pedido de informe sobre la situación del puerto, que tiene al buque Yasa Tokyo a la espera de un dragado que le permita salir por el canal de acceso hacia la Hidrovía, el concejal Matías Franco, representante de los sindicatos en el directorio del Consorcio, dialogó con La Opinión.

"Estamos muy preocupados", dijo Franco y señaló que estaba todo listo para la firma del contrato para que la draga del grupo Jan de Nul comience la tarea para refular alrededor de 214 mil metros cúbicos que permitan devolver la operatividad al puerto.

El plan, dijo Franco, es llevar el canal a 9,80 metros, "que son las condiciones que piden los operadores del puerto para poder trabajar, para que el puerto vuelva a ser operable al 100 por ciento, como veníamos meses atrás".

"Los trabajadores están muy preocupados, acongojados por esta situación que es absolutamente anómala y atípica", dijo el concejal y sindicalista portuario. "Es, para que el ciudadano entienda, como que se formó un médano debajo del agua, de 1,5 km de longitud", graficó.

Consultado respecto de las dudas generadas en torno a si el buque podría maniobrar para retomar el canal, aseguró que la batimetrías indican que "el 90 por ciento de la sedimentación se produjo en el canal, no en la zona de maniobras y el muelle".

Ello implica que el Yasa Tokyo podría salir sin necesidad de aligerar su peso vía descarga de parte de las 33 mil toneladas de trigo que tiene en sus bodegas, una vez que el canal haya sido dragado.

"En 10 días estaríamos en condiciones de que el buque pueda zarpar, aunque lo que más nos preocupa son los barcos que quieren ingresar a San Pedro para llevar sus cargas y generar mano de obra para los trabajadores", señaló Franco.

Consultado respecto de los antecedentes que esta situación dejan sobre el puerto de San Pedro, analizó: "Es una cuestión de fuerza mayor producida por la naturaleza. Se han varado buques en  la Hidrovía por efecto de la naturaleza. Ojalá que los armadores y todo el mercado de comercio exterior entiendan que no fue una mala gestión de la autoridad portuaria".

Franco recordó que el Yasa Tokyo ingresó al muelle con un calado que no podría haber pasado con el nivel de sedimento registrado tras el temporal.

 "Hay ingenieros de Recursos Hídricos trabajando fuertemente para constatar fehacientemente que se trató de un fenómeno totalmente atípico y producido por la naturaleza", confirmó.

Además, destacó que tras el dragado de principios de mayo, además de los controles y mediciones del Consorcio de Gestión del Puerto, hubo un trabajo de Prefectura Naval Argentina para determinar la profundidad. "Es quien emite la determinante que toman los buques para ingresar o salir", señaló.

El presidente del Consorcio, Carlos Casini, había informado el martes a La Opinión que el directorio decidió contratar a Jan de Nul y que utilizarán recursos propios, provenientes de los intereses de los 450 millones de pesos que el Gobierno nacional envió en la gestión anterior para una obra cuyos costos excedieron ese monto producto de la inflación.

Aun así, advirtió Casini, esos recursos, que ascienden a alrededor de 1500 millones de pesos, no alcanzan para cubrir el total que costará el dragado, por lo que esperan fondos de Provincia para saldar la deuda que quedará con la empresa belga.

La reunión de directorio del Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro de este martes resolvió encargar a la empresa Jan de Nul un dragado que permita refular alrededor de 214 mil metros cúbicos de sedimento para devolverle la operatividad al puerto, parado desde que el 23 de mayo se varó el buque Yasa Tokyo en el canal de acceso.

La decisión es contratar a Compañía Sudamericana de Dragados S. A., la misma que hizo las tareas de dragado anual a principios de mayo y que el fin de semana pasado trabajó para "adelantar" mantenimiento que estaba previsto para dentro de unos meses y que se hizo ahora ante la emergencia.

Tras las batimetrías de antes del dragado del fin de semana y las practicadas después, a las que tuvo acceso La Opinión, el diagnóstico es que hay que refular 214 mil metros cúbicos.

El Consorcio de Gestión del Puerto pagará a Jan de Nul con recursos propios. El presidente del organismo, Carlos Casini, informó que tras analizar desde el punto de vista legal la viabilidad, decidieron utilizar para ello los intereses del plazo fijo en el que mantienen los 450 millones de pesos que durante la gestión Alberto Fernández envió Nación para el proyecto de refacción integral del muelle cabecera.

Los intereses, informaron desde el Consorcio, suman alrededor de 1500 millones de pesos que, aunque no alcanzan para abonar la totalidad del trabajo encomendado a Jan de Nul, permiten iniciarlo a la espera de que Provincia remita recursos para saldar la deuda que implicará la obra.

Dragar para refular 214 mil m3 de sedimento en el canal de acceso significa desembolsar alrededor de 2.150.000 de dólares, teniendo en cuenta que el costo del metro cúbico es de 8,39 dólares más IVA.

Al Consorcio le faltan alrededor de 900 mil dólares para pagar la obra encargada a Jan de Nul. La empresa llevará adelante el dragado y el Puerto deberá abonar esa deuda por su cuenta.

Con subsidio de Provincia o no, puesto que las empresas privadas que operan en la terminal portuaria no harán aportes, puesto que, señalaron desde el Consorcio, Grobocopatel Hermanos fue quien pagó el dragado del año 2023, por ejemplo.

"Nos jugamos la vida, sabemos que este es el único camino", dijo a La Opinión el presidente del Consorcio, Carlos Casini.

En la reunión de directorio del Consorcio, el funcionario se mostró sumamente preocupado porque para julio, agosto y septiembre vienen las cargas de porotos. 

Por ello esperan que esta semana comiencen las tareas de dragado para que en alrededor de 10 días desde el inicio el puerto vuelva a la normalidad.

El peor escenario que espera ahora el Consorcio es una deuda con Jan de Nul, si es que los fondos de Provincia no llegan a tiempo para saldarla. El temor hasta antes de la reunión de este martes era perder la temporada en su totalidad.

En el Yasa Tokyo, mientras tanto, la tripulación filipina y el capitán turco esperan con expectativa la posibilidad de zarpar con destino a Angola, algo que podría ocurrir, si todo sale como se espera, entre el 20 y el 22 de junio.

El buque ingresó el 18 de mayo para cargar 33 mil toneladas de trigo, que tienen un valor de más de 7,5  millones de dólares, con destino a Angola.

Las tareas de la draga que llegó el sábado para adelantar dragado de mantenimiento que tenía comprometido terminó su tarea y desde el Consorcio de Gestión informaron que refuló alrededor de 65 mil metros cúbicos de sedimento del canal de acceso.

El presidente del organismo, Carlos Casini, indicó a La Opinión que ahora aguardan los resultados de la batimetría de la empresa de dragado y de otras dos mediciones que el Puerto contratará para evaluar los pasos a seguir.

Mientras tanto, el buque Yasa Tokyo continúa en el muelle local, donde fue remolcado luego de liberarlo de la varadura que sufrió el 23 de mayo pasado cuando intentaba salir cargado con 33 mil toneladas de trigo rumbo a Angola.

Tras las tareas de la draga Afonso de Albuquerque, que comenzaron el sábado por la madrugada, el Consorcio aguarda las mediciones para saber cuánto resta dragar para alcanzar los 9,80 de determinante en el canal de acceso para que el buque pueda salir a la Hidrovía.

Las tareas de la Compañía Sudamericana de Dragados estaban comprometidas como "mantenimiento" durante el transcurso del año y el Consorcio logró que se ejecutaran ahora, ante la emergencia.

Casini informó que Jan de Nul elevará su informe tras el dragado del fin de semana y que el Consorcio encomendará "uno o dos" más para, con ese resultado, definir qué tareas deben emprenderse no sólo para que el Yasa Tokyo pueda zarpa rumbo a Angola sino también para devolver la operatividad a la terminal portuaria local.

"Esos informes nos dirán de cuántos metros cúbicos estamos hablando y de qué plata estamos hablando", señaló Casini. Con ese detalle, el Consorcio evaluará si está en condiciones de afrontar el gasto o si deberá solicitar recursos extraordinarios a Provincia.

"La idea, que siempre se comunicó a todos, es que nosotros nos íbamos a abocar a dragar lo antes posible con los esfuerzos que sean necesarios y en eso estamos", dijo Casini.

Desde este sábado, la draga Afonso de Albuquerque de la Compañía Sudamericana de Dragados S. A., perteneciente al grupo Jan de Nul, trabaja en el canal de acceso del Puerto San Pedro.

Su misión es crucial: mejorar el calado del canal en procura de generar condiciones para que el buque varado desde hace dos semanas en la terminal portuaria pueda retomar la navegación hacia la Hidrovía.

El Yasa Tokyo permanece amarrado en muelle elevador, cargado con 33 mil toneladas de trigo que tienen un valor aproximado de 7,5 millones de dólares.

La tripulación, de origen filipino, y el capitán, turco, dijeron a La Opinión que esperan novedades respecto de la tarea de dragado para saber en qué momento podrán zarpar.

La draga llegó para “adelantar” tareas de refulado “de mantenimiento” que tenía previstas como parte del contrato original con el Consorcio, cuyas autoridades aguardan respuestas de Provincia.

El Puerto informó que es necesario refular 300 mil metros cúbicos de sedimentación, lo que equivale al dragado de tres años, por lo que los costos son muy elevados.

El presidente del organismo, Carlos Casini, describió el suceso como una “desgracia” sin precedentes y el informe oficial indicó que se produjo por un “fenómeno natural extraordinario”.

Las mediciones de Prefectura y del Puerto revelaron que el canal de acceso había perdido 3,30 metros de profundidad, quedando en 6,50 m de los 9,80 m en los que había quedado tras el dragado.

El buque Yasa Tokyo ingresó al puerto el domingo 18 de mayo y quedó varado el viernes 23 al intentar salir hacia la Hidrovía Paraná-Paraguay.

El incidente generó consecuencias catastróficas para el puerto, que tiene detenida su operatoria y al menos dos buques que debían ingresar ya no lo harán.

El informe técnico oficial atribuye la sedimentación extraordinaria a un cambio en la corriente del riacho Baradero, que descargó sedimentos sobre el puerto de San Pedro. 

Mientras el Consorcio de Gestión del Puerto aguarda novedades desde el Gobierno provincial respecto de la necesidad de un dragado extraordinario en el canal de acceso tras la varadura del buque Yasa Tokyo, que sigue en el muelle, en el Concejo Deliberante tratarán un pedido de informe sobre el tema.

El proyecto fue elevado por el concejal del bloque Juntos por el Cambio Martín Rivas, quien además de solicitar al intendente, como miembro del directorio del Consorcio, documentación relacionada con el dragado previo, desconfía de la versión oficial respecto de lo ocurrido.

En el expediente, consideró que el informe oficial emitido por el Consorcio respecto de una sedimentación extraordinaria arrastrada contracorriente por el riacho Baradero producto de excesivas lluvias en la región es "a las claras muy improbable".

Rivas, que en el proyecto dejó constancia de su "experiencia como marino mercante, egresado de la Escuela Nacional Fluvial", expresó sus "dudas respecto a la corrección del dragado, el cual podría no haber repasado los veriles respetando el talud adecuado, de manera que no se produjeran desmoronamientos del canal".

Para el concejal opositor, las lluvias excesivas y la contracorriente no podrían "nunca, en tan poco tiempo, sedimentar casi tres metros dentro del canal de acceso". El informe oficial refirió que el canal pasó de 9,80 a 6,50 m, es decir 3,30 m por debajo.

El pedido de informe al intendente, en su condición de integrante del directorio del Consorcio, será tratado en la sesión del 12 de junio próximo, primera del mes en curso.

Rivas pide "constancias documentadas" del trabajo que hizo la empresa Compañía Sudamericana de Dragados S. A., del grupo Jan de Nul, y nombres de los "responsables designados" para el seguimiento de la tarea.

Además, solicita que incluyan "informe de batimetría previa, supervisión del trabajo y batimetría final con el que se recibió la obra".

También quiere una copia del contrato en la que figuren condiciones, ubicación, medidas, metros cúbicos a dragar y montos acordados, así como información sobre "la implementación de acciones contundentes para mitigar las consecuencias de este incidente y asegurar la operatividad futura del puerto".

Por otro lado, Rivas solicitó al presidente de la Comisión de Desarrollo Económico del Concejo, el oficialista Cristian Leguizamón, que convoque al presidente del Consorcio, Carlos Casini, y al propio intendente "a comparecer" a esa comisión.

El objetivo, señala, es "ampliar el informe de prensa emanado por el Consorcio" en el que, dice Rivas, "sólo se leen supuestas razones meteorológicas y nula información técnica sobre el dragado anterior".

El puerto de San Pedro está parado y sin posibilidades de operatoria puesto que el canal de acceso está "intransitable", tal como lo definió el presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini.

El buque Yasa Tokyo quedó varado en el canal el viernes pasado, cuando intentaba salir rumbo a la hidrovía con destino Angola tras cargar 33 mil toneladas de trigo.

Amarrado en el muelle, hacia donde lo guiaron de regreso tras sacarlo del canal de acceso con ayuda de tres remolcadores, el buque permanece cargado, lo que podría implicar consecuencias económicas para el puerto local.

Además, Casini informó que para "los primeros días de junio había barcos anunciados", que también operarían bajo la órbita de la firma Grobocopatel Hermanos, empresa desde la que informaron a La Opinión que "por ahora" no van a ofrecer declaraciones sobre el tema.

"La temporada venía bien, la firma Grobocopatel estaba teniendo una actividad bastante intensa", dijo Casini, quien manifestó que le "gustaría" tener en condiciones el puerto para la fecha de nuevos buques anunciados.

Sin embargo, la situación es complicada. El canal de acceso tiene una determinante oficial informada de 6,50 metros, es decir tres metros y 30 centímetros menos que los 9,80 informados cuando se terminó el dragado, a principios de mayo.

El Consorcio indicó que el canal necesita un dragado que implica el triple de lo que se draga habitualmente cada año, puesto que la sedimentación acumulada alcanza los 300 mil metros cúbicos.

Casini calificó de "desgracia" y de "tragedia" lo ocurrido y lo atribuyó al sedimento acumulado tras el temporal, producto de lo que arrastró el río Arrecifes hacia su desembocadura en el Baradero, que afectó río arriba a la zona del canal de acceso.

Lo ocurrido es de una gravedad inusitada. "Si no se hace un salvataje, el puerto no funciona más", advirtió Casini. Además, el Consorcio deberá asumir las consecuencias económicas que implican que el buque Yasa Tokyo no haya podido salir de San Pedro y permanezca amarrado en el puerto.

La situación del bulk carrier Yasa Tokyo, buque que operaba en el puerto de San Pedro desde el domingo y quedó varado este viernes cuando intentaba salir a través del canal de acceso a la hidrovía, sigue siendo incierta.

Lo insólito de la situación es que durante las últimas horas el buque  varado se convirtió en un inusual atractivo para los turistas. 

El móvil de Sin Galera estuvo este sábado en el lugar, en la orilla de la dársena de ultramar sobre los terrenos de Indalal, donde un turista y su familia, oriundos de Campana, vinieron a “distenderse” de su actividades diarias. 

Para sorpresa del movilero, el hombre entendía de barcos, calado y vías navegables, ya que fue empleado de una empresa arenera y operador de un astillero. Un encuentro casual, pero oportuno. 

Mientras tanto, personal de Prefectura y personal del Consorcio de Gestión del Puerto tratan de establecer cuál fue la causante de la inmovilización del barco. Hasta el momento las hipótesis son alta de calado adecuado o error del práctico

Este viernes por la tarde, el presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini, informó a La Opinión:

"Tanto Prefectura como nosotros vamos a llevar adelante una investigación para determinar qué pasó". Además, informó que habrá "mediciones del canal, del lugar donde está varado el barco".

La poca profundidad del canal sería llamativa cuando hace pocas semanas se realizó el dragado. El calado del buque era de 10,1 metros, superior al plan de dragado de 9.8 metros al cero, como supuestamente se llevó a cabo. 

Pero, a esa profundidad hay que agregarle el nivel del río Paraná a la hora del incidente, que era 1,40 m. Con estos números, la profundidad del canal era suficiente.

Las autoridades, incluyendo Prefectura y el Consorcio de Gestión del puerto, investigan para determinar las responsabilidades y las medidas a tomar para sacar al Yasa Tokyo. 

Quedar en esa posición tiene un costo diario de unos 25 mil dólares. Además, se le debe sumar el costo operativo de un remolcador o el milagro de que el río suba de nivel varias decenas de centímetros.

El Yasa Tokyo, de bandera de Islas Marshall, había cargado 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola tras ingresar el domingo al muelle elevador, procedente de Brasil.

Estaba previsto para este martes por la tarde el arribo de la draga de la empresa Roma Port S. A. que llevará adelante las tareas en el canal de acceso del puerto de San Pedro, obra que comenzará cuando llegue la autorización por parte de la Subecretaría de Puertos de la Nación.

La firma nacional resultó adjudicataria luego de que la licitación se viera envuelta en polémica desde el año pasado, lo que incluyo renuncia y regreso al cargo del presidente del Consorcio, Eliseo Almada; la salida de integrantes del Directorio; el reclamo de las empresas de dragado Jan de Nul y Dasa; y, en ese marco, hasta una denuncia penal por desvío de fondos contra la contadora del Puerto, María José Pucurull.

La draga “estaba terminando unos trabajos en la zona de Ramallo”, informó Almada en Radio Cuarentena este martes por la mañana y señaló que por la tarde estaría ya en rada “para comenzar los trabajos” previstos en el pliego de la licitación, que prevé 60 días de plazo para las tareas.

“Lo que vamos a hacer es una mejora sobre todo con el vaso portuario, con una profundidad de 9,80 metros”, detalló el presidente del Consorcio y explicó que habrá “modificaciones en el ensanche” del canal de acceso, “a rcomendación de las compañías de prácticos, pedido de la empresa cargadora de cereal que solicitó ingresar buques de mayor porte para salir con más carga desde su terminal”.

Momentos de incertidumbre atraviesa el puerto de San Pedro luego de que una reunión del Consorcio de Gestión pasara a cuarto el viernes, tras una discusión sobre el segundo punto del orden del día, relacionado con el dragado del canal de acceso, que provocó un portazo del presidente, Eliseo Almada, quien se retiró anunciando su renuncia.

Aunque Almada no presentó la dimisión formal, durante lunes y martes no se presentó en las oficinas del Consorcio, y todavía no hay certezas respecto de cuándo retomarán la reunión, que además de tratar la licitación por el dragado tenía como tercer punto la adjudicación de las obras para la remodelación del muelle cabecera, con un monto de alrededor de mil millones de pesos y financiada por el Gobierno nacional.

El viernes, durante la reunión, debatieron respecto de lo ocurrido con la licitación para el dragado, que quedó desierta dos veces porque no hubo ofertas en la primera y en la segunda la única empresa que se presentó planteó un trabajo distinto, más profundo y más caro, que no fue aceptado.

El Gobierno provincial, de quien depende el puerto local y que designa al presidente del Consorcio, dispuso el paso siguiente para una contratación directa en una compulsa a la que fueron convocadas algunas empresas, aunque no aquella que había planteado una obra distinta.

Ello motivó el debate en la reunión y en medio de un fuerte intercambio de conceptos que incluyó planteos que rozaron cuestiones personales, Almada se retiró dando un portazo y anunciado que renunciaba a su cargo.

Desde entonces, la incertidumbre reina en el Consorcio puesto que todavía no pudo retomarse la reunión, lo que demora los plazos previstos para las obras en cuestión.

El Consorcio de Gestión está compuesto, además de Almada, por directores que representan diversos sectores: el concejal Matías Franco, por Marina Mercante; el también sindicalista Diego Balcaza; el intendente interino Ramón Salazar en nombre del Municipio; Alejandro Guzzo, por Caproem; Martín Palazón, por Sociedad Rural; las empresas que operan en el puerto; y el Centro de Comercio, que desde hace un tiempo no tiene representación.