La adjudicación del Tramo Portuario Sur de la Red Federal de Concesiones tendrá nuevos responsables para la ruta nacional 9, uno de los corredores más transitados del país y de vital importancia para la región. Pero, más allá del anuncio oficial, surge una pregunta inevitable: ¿quiénes son las empresas que tendrán a su cargo la operación del corredor?

La respuesta está en la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Plantel S. A. y Creditech S. A., dos firmas de perfiles muy diferentes que se asociaron para competir en la licitación nacional.

Plantel S. A. es una empresa marplatense fundada en 1983 y especializada en infraestructura. A lo largo de más de cuatro décadas ejecutó obras viales, hidráulicas, energéticas, ferroviarias y de telecomunicaciones para organismos nacionales, provinciales y empresas privadas. En su presentación institucional asegura haber desarrollado más de 1.200 proyectos en distintos puntos del país.

Creditech S. A., en cambio, pertenece al sector financiero. Registrada como Proveedor No Financiero de Crédito, se dedica al otorgamiento de préstamos y soluciones de financiamiento. Su presencia en la UTE responde al esquema económico de la concesión, indispensable al momento de demostrar solvencia financiera para afrontar inversiones, mantenimiento y operación durante toda la vigencia del contrato.

La concesión no se limita al cobro de peajes. Las empresas deberán mantener la calzada, conservar banquinas, señalización, iluminación, puentes y sistemas de seguridad vial, además de ejecutar las obras que establezca el contrato con el Estado nacional.

En el caso del Tramo Portuario Sur, esas tareas abarcarán la Autopista de la Ruta 9 que atraviesa San Pedro hasta el límite provincial con Santa Fe, utilizada diariamente por miles de automovilistas y un intenso flujo de transporte de cargas con destino a los puertos del Gran Rosario y el Área Metropolitana de Buenos Aires.

La expectativa ahora está centrada en conocer el plan de inversiones y el cronograma de obras, una vez tomada la posesión de la traza, junto a la Ruta 188, que une San Nicolás con Realicó, La Pampa.

Ambas carreteras necesitan mejoras. Desde hace años, usuarios y transportistas las reclaman en distintos sectores del corredor, especialmente por el estado del pavimento, el mantenimiento de banquinas y la modernización del sistema de peajes. También, por los accesos a los puentes que conducen a las localidades.

El Gobierno nacional avanzó con el proceso de privatización de la Red Federal de Concesiones y adjudicó más de 2.500 kilómetros de rutas que estaban en proceso de licitación.

Entre los corredores que otorgados a manos privadas se encuentra el Tramo Portuario Sur, de especial importancia para San Pedro, ya que comprende la autopista de la ruta nacional 9 que atraviesa el distrito y que hasta estos días se encuentra bajo la órbita de Corredores Viales S.A.

El sector comprende 164 kilómetros de la autopista entre Campana y San Nicolás, además de la ruta nacional 188, entre San Nicolás y Realicó, en La Pampa. 

En total son 636,75 kilómetros, que quedaron a cargo del consorcio integrado por Creditech S. A. y Plantel S. A., que tendrán la responsabilidad de su mantenimiento, operación y futuras obras.  Ambas firmas conformaron una Unión Transitoria de Empresas. 

Plantel posee más de cuatro décadas de experiencia en obras de infraestructura vial, energética e hidráulica y acumula más de 1.200 proyectos ejecutados en el país.

Creditech es una firma del sector financiero, registrada como proveedor no financiero de crédito, cuya participación aportaría el respaldo económico a la operación del corredor.

La Red Federal de Concesiones forma parte del plan para transferir al sector privado la administración de los corredores más importantes del país, por donde circula el 80 por ciento de la producción.

El Tramo Portuario Sur integra uno de los principales corredores logísticos, ya que conecta el norte de la provincia de Buenos Aires con los accesos a puertos y centros productivos,y registra un intenso tránsito de transporte de cargas y vehículos particulares. 

Para San Pedro, la definición resulta especialmente relevante debido a que la ruta 9 constituye la principal vía de comunicación con el Área Metropolitana de Buenos Aires, Rosario y el resto del corredor industrial de la Argentina.

El nuevo esquema contempla la explotación mediante peajes, el mantenimiento de la infraestructura, la realización de obras y la incorporación progresiva de sistemas de cobro electrónico sin barreras (Free Flow), bajo supervisión de Vialidad Nacional.

La expectativa ahora está puesta en el plan de inversiones que deberán ejecutar las concesionarias. Entre los objetivos fijados por el Gobierno nacional se encuentran la mejora de las condiciones de transitabilidad, la conservación de la calzada, la señalización, la seguridad vial y la modernización del sistema de peajes.