La estación ferroviaria de San Pedro volvió a posicionarse como uno de los principales puntos del corredor de larga distancia entre Retiro y Rosario Norte durante 2025.

Según el informe estadístico anual de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), en las conexiones con Rosario Norte, Córdoba y Tucumán se vendieron un total de 59.478 pasajes con origen o destino en la ciudad. Fue la cuarta estación con mayor movimiento de todo el país, detrás de Mar del Plata, Junín y Rosario.

El movimiento estuvo encabezado por el servicio a Rosario Norte, que concentró 47.308 boletos, equivalente a casi el 80 por ciento del total registrado en las tres conexiones. Muy por detrás quedaron los viajes con Córdoba, que alcanzaron 9.331 pasajeros, y Tucumán, con 2.839.

Los datos reflejan que cuatro de cada cinco pasajeros que utilizaron el tren de larga distancia desde o hacia San Pedro viajaron en el corredor Rosario, consolidando a ese destino como el principal vínculo de la ciudad.

El informe también permite dimensionar el peso que tiene la estación sampedrina dentro de cada servicio. El corredor Retiro-Rosario Norte transportó durante 2025 un total de 190.006 pasajeros, por lo que cerca de uno de cada cuatro viajeros tuvo como origen o destino San Pedro.

En el caso del servicio Retiro-Córdoba, que movilizó 58.211 pasajeros en todo el año, San Pedro representó alrededor del 16 por ciento del movimiento total. 

En tanto, sobre el corredor Retiro-Tucumán, que acumuló 64.981 pasajeros, la participación de la estación local fue del 4,4 por ciento.

Más allá de la importancia de San Pedro dentro de esos recorridos, el informe refleja un escenario complejo para los servicios ferroviarios de larga distancia.

El tren entre Retiro y Rosario Norte registró una baja del 27 por ciento en la cantidad de pasajeros respecto de 2024, al pasar de 260.202 a 190.006 viajeros.

La disminución fue todavía más pronunciada en los servicios hacia el norte del país. El corredor Retiro-Córdoba perdió un 37,8 por ciento de sus pasajeros en comparación con el año anterior, mientras que Retiro-Tucumán retrocedió un 35 por ciento. 

Aquí cabe aclarar que ambos servicios quedaron suspendidos temporalmente desde el 1º de octubre de 2025 por trabajos de revisión de vías solicitados por la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA) y hasta el momento no han vuelto a circular los convoyes.

Las dificultades también quedaron reflejadas en la operación de los trenes. Durante 2025, el servicio a Córdoba tuvo 60 cancelaciones sobre 203 viajes programados, mientras que el de Tucumán registró 66 cancelaciones sobre 205 servicios previstos.

Pese a ese contexto, los números confirman que San Pedro continúa siendo una de las estaciones de mayor movimiento del corredor Rosario y un punto estratégico dentro de la red ferroviaria nacional de pasajeros, especialmente en los viajes que conectan el norte de la provincia de Buenos Aires con la ciudad santafesina.

El Gobierno nacional confirmó que la reactivación del servicio ferroviario de larga distancia que une Retiro con Córdoba y Tucumán, con parada a San Pedro, demandará entre diez y doce meses debido a las graves fallas estructurales detectadas en la infraestructura de vías.

La información fue oficializada a través del Informe 145 presentado ante la Cámara de Diputados de la Nación, donde el Ministerio de Economía detalló el plan de obras previsto para la recuperación del servicio, actualmente suspendido.

Según el relevamiento técnico, se detectaron alrededor de 50.000 durmientes en mal estado, lo que obliga a una intervención integral antes de restablecer la circulación de trenes.

La paralización del servicio fue dispuesta como medida preventiva tras el descarrilamiento ocurrido el 20 de septiembre de 2025 en la provincia de Santiago del Estero, cuando la formación de pasajeros Nº 266 de Trenes Argentinos sufrió la salida de cinco coches de las vías.

Las primeras investigaciones descartaron fallas humanas o errores operativos, centrando el análisis en el estado de la infraestructura ferroviaria.

De acuerdo al informe técnico elaborado por la concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA), el incidente se produjo por el hundimiento del riel, originado en fallas estructurales de los durmientes.

En ese sentido, un parte difundido por Observa 360 indicó que estos elementos presentaban deterioro interno, con presencia de hongos y signos de pudrición en su cara inferior, lo que impedía su detección mediante inspecciones habituales.

A partir de estos resultados, el Gobierno aprobó un plan de acción que contempla el reemplazo total de los durmientes afectados y una etapa posterior de monitoreo y control de la traza.

Se decidió priorizar el ramal Rosario–Córdoba. Las obras comenzarán en el tramo Villa María–Córdoba, con un plazo estimado de ejecución de cuatro meses. Luego continuarán entre Villa María y Rosario, avanzando progresivamente hacia el norte hasta completar la recuperación del servicio hacia Tucumán.

El Ministerio de Economía de la Nación aprobó el Plan de Acción y Presupuesto 2026 de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura S. A., que implicará dotar de mayores elementos para un mejor servicio al ramal Retiro-Rosario.

Mediante la Resolución 428/2026 se aprobaron los lineamientos económicos y operativos de la empresa encargada de la administración de la infraestructura ferroviaria en el país.

Según el documento oficial, se estiman ingresos y gastos operativos que arroja un resultado negativo, y aunque resulte llamativo para la época, el Estado se hará cargo de las inversiones que se llevarán a cabo en el Ferrocarril Mitre y otras vías férreas del país, por más de 1 billón de pesos.

El plan contempla la continuidad de obras consideradas “indispensables y urgentes”, en el marco de la emergencia ferroviaria vigente desde 2024. Así como se vienen cumpliendo etapas en los accesos a Retiro, que obligó a mudar la cabecera a Colegiales entre enero y marzo, ahora llegarán otras mejoras que se cumplirán entre este año y el próximo.

Lo alentador es que dentro del ramal del Mitre se incluye el trayecto hacia Rosario, y también hacia Córdoba y Tucumán, dos líneas que están suspendidas desde octubre de 2024 tras un descarrilamiento de un tren de cargas en proximidades a Santiago del Estero.

Entre los principales proyectos a ejecutar se destacan:

*Modernización y ampliación de la estación Retiro del Ferrocarril Mitre.

*Renovación de vías en distintos tramos de la línea Mitre.

*Adecuación del puente sobre el río Areco. La inversión para el 2026 será de $ 10.400.000.000 y en 2027 la suma de $ 5.600.000.000. Total: $ 16.000.000.000.

*Adecuación del puente sobre el arroyo El Tala. En 2026: $ 10.400.000.000 y en 2027: $ 5.600.000.000. Total: $ 16.000.000.000.

*Adecuación del puente sobre el río Arrecifes. En 2026: $ 5.200.000.000 y en 2027: $ 2.800.000.000. Total: $ 8.000.000.000.

*Puesta en funcionamiento de los pasos a nivel entre Retiro y Rosario. En 2026: $ 2.581.774.475 y en 2027: $ 5.315.885.525. Total: $ 7.897.660.000

Parte de la demora de 7 horas y 21 minutos que tienen las formaciones para unir ambas estaciones (sin contar las roturas de las locomotoras), se debe a la baja velocidad de circulación sobre los puentes que quedaron afectados tras el temporal de mayo de 2025, y a la falta de seguridad en los pasos a nivel.

Habilitar, modernizar y asegurar los cruces en calles y rutas significaría habilitar las barreras automáticas, luces y señales sonoras, que ya están colocadas entre Zárate y Rosario.

De concretarse lo apuntado, mejorando la seguridad es indudable que se reducirán los tiempos de conectividad, y hacer más confiable un servicio que continúa cayendo con la venta de boletos.

Minutos antes de las ocho de la mañana del domingo 6 de febrero de 1972, la población de Río Tala se despertó sobresaltada. 

Unos metros más adelante del paso a nivel del Ferrocarril General Mitre, sobre la calle Juan de Garay, el tren “Serranoche”, procedente de Córdoba con destino a Buenos Aires y tirado por dos locomotoras, descarriló.

El "Serranoche" fue un caracterizado expreso que unía Retiro con Córdoba en horario nocturno. Solo tenía parada en Villa María y Rosario. Esto le imprimía velocidad, a punto tal que también llegaron a denominarlo "El Rayo".

Dos de sus coches saltaron de las vías; el último de ellos rodó fuera del terraplén y cayó de costado a más de cien metros, dejando un saldo trágico: cinco personas muertas y más de 65 heridos.

El estruendo fue impresionante, declararon testigos de entonces: “Fue como un latigazo seco”, seguido por los gritos desesperados que emergían desde el interior del vagón volcado, que en los últimos metros de su recorrido viboreaba sobre los rieles.

La descripción de los acontecimientos corresponde al diario Crónica, cuyo director, el recordado Héctor Ricardo García, dispuso de inmediato subir a un equipo periodístico a una avioneta para cubrir lo ocurrido.

Vecinos de la zona fueron los primeros en llegar. Algunos, aún sin comprender del todo lo ocurrido, comenzaron a asistir a los heridos con lo poco que tenían a mano: “Sábanas cortadas para contener hemorragias, brazos solidarios para sostener cuerpos maltrechos, palabras de aliento en medio del caos”.

Las ambulancias resultaron insuficientes. Personas gravemente heridas fueron tendidas sobre el pasto, a un costado de las vías. 

En un momento dramático del rescate, bomberos y enfermeros debieron cavar un túnel debajo de uno de los vagones para liberar a una mujer de edad avanzada atrapada entre los hierros retorcidos. 

Esta tarea demandó más de quince minutos. La víctima había perdido el conocimiento y presentaba fracturas expuestas en ambos brazos.

Alertadas las autoridades, comenzaron a llegar refuerzos sanitarios y policiales desde San Pedro, Baradero y Zárate. Ferrocarriles Argentinos informó oficialmente que dispuso de inmediato un tren de auxilio desde Rosario para que el “Serranoche” continúe viaje hacia la Capital Federal. 

La empresa se hizo cargo de la atención de los pasajeros afectados y del traslado de heridos y fallecidos, mientras sus máximas autoridades se constituyeron en el lugar del siniestro.

En San Pedro, la ciudad se convirtió en foco de la tragedia. El Hospital colapsó y esto hizo que se derivarán pasajeros a las clínicas. Médicos, enfermeros y personal sanitario trabajaron sin descanso, pese a la escasez de recursos y a que era día domingo.

Veintiséis heridos fueron internados en la Clínica Pellegrini, tres en la Clínica Belgrano y veintiuno en el Hospital Municipal. Otros fueron derivados a Baradero y a Buenos Aires.

El joven doctor Edgardo Beltrame, con seis años de servicio en el hospital local, no ocultó su conmoción: “Nunca vimos algo así. Uno se acostumbra al dolor, pero lo de hoy tocó fibras muy profundas. Hubo un momento en que no dábamos abasto”. 

A pocos metros, el cirujano Oscar López Cajigal relataba una intervención de urgencia: “Está muy grave. Si no mejora, habrá que trasladarla a Buenos Aires”.

Mientras tanto, familiares de los pasajeros llegaban desde Capital Federal en una interminable caravana de más de cien automóviles. 

Recorrían hospitales, preguntaban nombres, buscaban rostros conocidos. Algunos se reencontraron en abrazos interminables. Otros debieron enfrentarse con la noticia más cruel.

No todo fue solidaridad. Testigos denunciaron que, entre los primeros momentos posteriores al descarrilamiento, “individuos ajenos al auxilio se mezclaron con los rescatistas para robar pertenencias de las víctimas”. Fueron pocos, pero su accionar ensució escenas de profundo acto humanitario, donde salvar vidas fue la prioridad.

El concesionario de la antigua estación de servicio del Automóvil Club Argentino, sito sobre la ahora exruta 9, puso a disposición su infraestructura, como elementos técnicos, movilidad y especialmente el teléfono.

Paralelamente, la policía de San Pedro dispuso la detención del personal ferroviario a cargo del convoy, mientras se instruyó la causa judicial.

Vecinos de la zona aseguraron que el tren circulaba a una velocidad excesiva, versión que quedaba sujeta a las pericias de turno. 

Hubo pasajeros que se atrevieron a señalar que el convoy circulaba a 150 km/h, y que habían advertido de la situación a un guarda, que finalmente resultó golpeado por algunos por no haber atendido sus reclamos.

Cuando pasadas las once de la mañana el tránsito ferroviario fue restablecido, el drama continuaba puertas adentro de los hospitales. 

En el lugar del accidente, los rieles retorcidos y un vagón destrozado daban cuenta de la violencia del impacto. Lo estremecedor fueron las personas fallecidas, marcando uno de los capítulos salientes de la historia de las catástrofes ferroviarias.

La tragedia del “Serranoche” quedó grabada, no sólo en los registros oficiales, sino también en la memoria colectiva de una comunidad que, entre el horror y el dolor, demostró que la solidaridad puede surgir incluso en los momentos más oscuros. Ese día, el pueblo talense y los sampedrinos mostraron una faceta elogiable.

Una familia sampedrina que emprendió un viaje con parada final en Córdoba para vacacionar una semana tuvo un inesperado accidente en el camino y quedaron varados, con el auto inutilizado.

La familia está compuesta por Matías Ávila, su esposa Micaela y sus tres hijos. Circulaban en un Chevrolet Corsa por el kilómetro 40 de la ruta 20  cuando, antes de llegar a Villa Carlos Paz, al vehículo que iba delante de ellos se le desprendió una rueda, quedó cruzado en el camino y no lograron evitar el impacto. 

"Lo agarramos como veníamos", dijo Micaela, madre de la familia.

Como consecuencia del choque, el auto quedó seriamente dañado en la parte delantera. Afortunadamente, no hubo lesiones de gravedad, solo el niño sufrió un golpe en la cabeza y la madre en la rodilla.

Tras el accidente, quedaron varados en Córdoba. El seguro cubre solo una parte del traslado, pero deben afrontar el resto del viaje por su cuenta, lo que representa un gasto cercano al millón de pesos. 

En este momento la familia no cuenta con esa suma, que deben reunir antes del sábado, fecha que tienen establecida para abandonar el lugar donde se están alojando. 

Quienes deseen colaborar pueden hacerlo a través del alias matias.507, a nombre de Matías Ezequiel Ávila o también pueden comunicarse directamente al 3329 56 4898. 

Cualquier ayuda será bienvenida para que la familia sampedrina pueda volver con normalidad de sus vacaciones.

Las estadísticas de venta de pasajes para trenes de larga distancia correspondientes a 2024 arrojaron una sorpresa para todos: San Pedro se ubicó en el cuarto lugar.

Fue el dato inesperado, especialmente para el ámbito ferroviario, tal vez porque no pensaron que una ciudad con menos de 70 mil habitantes superara a grandes urbes como San Nicolás, Tucumán, Córdoba, Zárate y Campana.

Desde San Pedro, en boletería o a través de la página web de Ferrocarriles Argentinos https://webventas.sofse.gob.ar se comercializaron 64.464 boletos. 

La diversidad de puntos de destino como Retiro, Rosario, Córdoba y Tucumán generó un amplio espectro para quienes utilizan este medio, cuyo promedio superó las 5.300 unidades mensuales.

También aparece Gobernador Castro, en el puesto 39º, con 2.838 pasajes, sobre un total de 87 plataformas en el país.

Un hecho saliente, pese a la excelente estadística, es que los servicios son reducidos. Con Retiro existe un tren diario, ida y vuelta. Igualmente, hacia Rosario Norte. En cambio, hacia Córdoba y Tucumán solo circulan dos convoyes por semana.

El informe de Trenes Argentinos Larga Distancia tuvo como finalidad mostrar “el ranking de las estaciones con más pasajeros durante el año 2024”, sin contar las terminales en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

“San Pedro fue la sorpresa del año, convirtiéndose en la estación no cabecera con más pasajeros”, señaló @GGertino en X, un usuario que aborda temas relacionados con la actividad. 

A su vez, sostuvo que este es un ejemplo para ampliar del servicio hacia otros lares: “Cómo no hacerlo con otra ciudad que necesita más transporte”.

Que San Pedro haya sido cabecera hasta el cierre de los ramales en la década del 90 y haber tenido hasta 14 trenes diarios que comunicaban con Retiro fue una señal que ahora se refleja como una excelente plaza.

Es indudable que para los sampedrinos a través de diferentes generaciones el tren fue y es una buena opción como medio de transporte.

Los servicios de trenes de larga distancia que conectan Buenos Aires con Tucumán y Córdoba, y que tienen parada en San Pedro, quedaron suspendidos hasta el jueves 16 de octubre, inclusive, a raíz de un pedido de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA), concesionaria responsable del mantenimiento de las vías.

NCA informó que la interrupción momentánea se debe a la necesidad de efectuar una inspección exhaustiva para evaluar el estado de la infraestructura ferroviaria.

La medida llegó diez días después del descarrilamiento de un tren de cargas en la provincia de Santiago del Estero, causado por un descalce de las vías.

La suspensión es preventiva, mientras se realiza la tarea de inspección del estado de las vías, durmientes y socavones que había en las estructuras.

Mientras tanto, en la página web de Trenes Argentinos quedaron deshabilitadas las ventas para ambos servicios, que habían sido anunciados días pasados.

Los servicios disponibles para el ramal Mitre, con llegada y salida desde Retiro, son los siguientes:

*El “Cordobés” pasa por San Pedro los días jueves y domingo a las 19.10 y llega a Córdoba a las 11.43 del día siguiente.

El regreso, los viernes parte a las 21.13 y se detiene en San Pedro a las 13.25 del sábado.

El costo del pasaje es de $ 16.600 en Primera y $ 20.000 en clase Pullman, tanto para ida como para la vuelta.

*El “Tucumano” pasa por San Pedro los días jueves y lunes a las 0.35 y llega a Tucumán a las 5.10 del día siguiente.

El regreso, los martes parte a las 21.30 y se detiene en San Pedro a las 2.14 del jueves. Y los viernes parte a las 21.30 y se detiene en San Pedro a las 2.14 del domingo.

El costo del pasaje es de $ 32.800 en Primera, $ 39.800 en clase Pullman y $ 111.300 en Camarote, tanto para ida como para la vuelta.

Trenes Argentinos Operaciones tiene en venta los pasajes de larga distancia de la línea Mitre para viajar a Córdoba, Tucumán y también Rosario.

Podrán adquirirse hasta el 31 de octubre, con un 10 % de descuento si el usuario está registrado en la página oficial https://webventas.sofse.gob.ar/ También se venden en las boleterías habilitadas, como la de San Pedro.

En este último caso, los horarios son:

*Lunes y jueves de 4:45 a 5:45, de 8 a 20, de 21:40 a 22:40 y de 23:15 a 0:15.

*Martes de 4:45 a 5:45, de 6 a 20 y de 21:40 a 22:40.

*Miércoles de 1 a 2, de 4:45 a 5:45, de 8 a 20 y de 21:40 a 22:40.

*Sábados de 1 a 2 y de 8 a 20.

*Domingos de 8 a 20.

Para realizar la compra en boleterías se deberá presentar el DNI original -físico o digital- o Pasaporte. En el caso de tratarse de pasajes para menores de 18 años edad, lo puede comprar la madre, el padre o tutor legal presentando la partida o acta de nacimiento del menor.

Los jubilados o personas pensionadas podrán acceder a un descuento del 40 % presentando DNI original y credencial de jubilación o el último recibo de sueldo.

Los pasajeros con discapacidad tienen derecho a viajar en forma gratuita presentando DNI y Certificado de Discapacidad vigente, ambos en original. Tiene el mismo derecho un acompañante en caso de que el certificado así lo indique.

Los servicios disponibles para el ramal Mitre, con llegada y salida desde Retiro, son los siguientes:

*El “Cordobés” pasa por San Pedro los días jueves y domingo a las 19,10 y llega a Córdoba a las 11,43 del día siguiente.

El regreso, los viernes parte a las 21,13 y se detiene en San Pedro a las 13,25 del sábado.

El costo del pasaje es de $ 16.600 en Primera y $ 20.000 en clase Pullman, tanto para ida como para la vuelta.

*El “Tucumano” pasa por San Pedro los días jueves y lunes a las 0,35 y llega a Tucumán a las 5,10 del día siguiente.

El regreso, los martes parte a las 21,30 y se detiene en San Pedro a las 2,14 del jueves. Y los viernes parte a las 21,30 y se detiene en San Pedro a las 2,14 del domingo.

El costo del pasaje es de $ 32.800 en Primera, $ 39.800 en clase Pullman y $ 111.300 en Camarote, tanto para ida como para la vuelta.

*El “Rosarino” corre todos los días y pasa por San Pedro a las 23,02, llegando a Rosario Norte a las 2,04. Luego parte desde Rosario a las 3,01 y pasa por nuestra ciudad a las 6,06 con destino final Retiro.

El costo del pasaje San Pedro-Retiro, los días lunes, martes, miércoles y jueves es de $ 5.400 en Primera y $ 6.400 en Pullman. Viernes, sábados y domingo es de $ 6.000 en Primera y $ 7.800 en Pullman.

Desde Rosario Norte el valor es el siguiente: martes, miércoles, jueves y viernes es de $ 5.400 en Primera y $ 6.400 en Pullman. Lunes, sábado y domingo, $ 6.000 en clase Primera y $ 7.800 en Pullman.

“La Policía Caminera de Córdoba es un repelente de turistas”, se pudo leer en las redes, como uno de los comentarios más leves sobre los controles de tránsito que se realizan en la provincia.

Estos operativos, sin importar el lugar, ya ganaron fama sobre la rigurosidad con la que se manejan los efectivos y la exigencia de algunos requisitos que no son tan frecuentes en territorio de otros estados provinciales.

Algunos sampedrinos también se han sumado a las consideraciones, de controles que evidentemente impactaron de lleno en los días de descanso anual. Para algunos, recorrer Córdoba merece una especial atención al volante.

¿Existe algo fuera de lo normal o simplemente es la exigencia absoluta de lo que indica la Ley de Tránsito? Tantas son las repercusiones, que la Policía Caminera cordobesa salió a decir que “los turistas que ingresen por primera vez y sean detectados sin las luces bajas encendidas, recibirán un apercibimiento en lugar de una multa”, y que esta medida “busca fomentar una bienvenida amable y evitar contratiempos”.

Es que se han sucedido algunos hechos insólitos, como que el conductor de una camioneta se bajó del rodado y le asestó un puñetazo en el ojo a una oficial de la fuerza, o el caso de un bonaerense que golpeó a dos efectivos porque lo sancionaron por no tener colocado el cinturón de seguridad.

Si viaja a Córdoba, la Caminera asusta, pero no es el fin de nadie. Hay que tener presente que en los controles exigen:

*Licencia de conducir en formato físico (no se aceptará versión digital por problemas de conectividad).

*DNI del conductor.

*Póliza de seguro vigente.

*Cédula verde del vehículo.

*Luces bajas encendidas: uso obligatorio durante todo el día.

*Cinturón de seguridad: todos los ocupantes deben utilizarlo.

*Matafuego vigente: con carga al día, dentro del habitáculo, fijo y al alcance de la mano.

*Ocupantes: la misma cantidad por el número de cinturones de seguridad que tenga el vehículo.

*Espejos retrovisores: deben estar sanos.

*Baliza triangular: guardada en el baúl hasta ser utilizada en caso de emergencia.

*Sillas especiales para niños: menores de 10 años siempre deben viajar en el asiento trasero.

*Patentes: colocadas en el lugar reglamentario, con sus respectivas luces y en perfecto estado.

*Para las motocicletas, requisitos similares más el casco puesto por parte de los ocupantes.

Además, en Córdoba existe tolerancia cero al alcohol al volante. Y las velocidades máximas son de 110 km/h en rutas provinciales y 130 km/h en autopistas.

Respecto a las multas, están calificadas leves, graves, muy graves y máximas.

Por infracciones leves: los conductores son pasibles de sanciones entre $ 23.340 a $ 116.700. Ejemplo: conducir fumando.

Infracciones graves: entre $ 116.700 a $ 233.400. Ejemplo: no llevar las luces encendidas.

Infracciones muy graves: hasta los $ 466.800. Ejemplos: cruzar semáforos en rojo; conducir a contramano o exceder el límite de velocidad.

Infracciones máximas: entre $ 1.400.400 y $ 2.334.000.

Otro dato para los viajeros, el peaje de pago manual en cualquier cabina de la provincia cuesta $ 2.000.

El domingo en La Falda se corrió una nueva edición de la Gold Race en donde hubo mucha participación sampedrina.

La competencia consiste en 120 kilómetros de circuito con caminos de montaña, en un desnivel aproximadamente de 2000 metros donde se cruzan vados, ríos, puentes, subidas y bajadas constantes.

Entre las actuaciones más destacadas estuvo la de Daniela Guilenia que logró el primer puesto en la categoría C1 Damas Individual. La sampedrina logró un tiempo de 5 horas y 55 minutos, superando la marca que realizó la edición pasada. 

‘’Fue una carrera muy dura, pude bajar el tiempo del año anterior. Es una carrera que me gusta, y la vengo preparando desde el invierno'' declaró la ciclista a La Opinión.

Belkis Rosana Pérez también obtuvo el primer puesto en Parejas Damas B junto a María Eugenia Díaz, obteniendo una marca de 6 horas y 19 minutos. Otros sampedrinos que se destacaron en duplas fueron los hermanos Acosta, Juan Cruz y Alexis, que obtuvieron el quinto puesto en Parejas Master A mientras que en la categoría Padre e Hijos B, Pablo y Matías Mallo se quedaron con el segundo lugar.

Santiago Della Giovanna también participó logrando un quinto puesto en la categoría C2, Leonardo Chiarella se posicionó octavo en Masters C1, Gustavo Homar ocupó el quinto lugar en Masters D1 y Germán Keller en Promocional B se colocó tercero. En la rama femenina también se destacó Nancy Pérez, saliendo primera en Promocional.