El Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro fue a la Justicia para reclamar la restitución del espacio público que le pertenece y que se encuentra ocupado por una guardería náutica desde el año 2012, tras un contrato firmado en 2019.

El predio forma parte de las instalaciones costeras propiedad del puerto que habían sido concesionadas en su momento a la Federación de Luz y Fuerza para el desarrollo del proyecto Mansa Lyfe.

Cuando ese sindicato restituyó el predio, la zona donde está emplazada la guardería náutica quedó en manos de la familia Asturi, titular del emprendimiento, que siguió trabajando.

El Consorcio envió cartas documento a Luz y Fuerza y al propio Asturi para recuperar el predio, pero como no lo logró por la vía administrativa recurrió a la Justicia, por lo que ahora es el Juzgado Civil y Comercial n.° 3 el que deberá resolver.

El predio formaba parte del espacio público concesionado a Luz y Fuerza, que a su vez subconcesionó —algo que no tenía permitido— a Asturi el sector donde construyó la guardería náutica.

Por eso el Consorcio fue a la Justicia contra ambos: contra Luz y Fuerza, porque debía restituir el predio concesionado libre de ocupantes; y contra la familia Asturi y Víctor Grabovieski como partes del emprendimiento de la guardería náutica.

El espacio público en disputa abarca entre 10 mil y 20 mil metros cuadrados que en su momento Luz y Fuerza reclamó ante la Justicia a Asturi por vencimiento de contrato, sin lograr la restitución.

En la causa que inició el Puerto hubo respuesta del sindicato, que sostiene que el Consorcio "siempre estuvo en pleno conocimiento" del proyecto de la guardería náutica y que, vencido el contrato y ante la negativa de restitución, Asturi quedó "en situación de tenencia precaria" sobre el predio.

Por su parte, Asturi respondió que el Puerto pretende reclamarle 20 mil metros cuadrados cuando el contrato de subconcesión habla de 10 mil, y en el mismo acto reconoce que lo restante es producto de "relleno" que hizo él mismo, por cierto sin los permisos ni los estudios de impacto ambiental correspondientes.

Asturi planteó además el tema de "las construcciones, instalaciones y mejoras realizadas sobre el inmueble", que contienen "un galpón de aproximadamente 22,40 metros por 50,60 metros, con una superficie cubierta superior a los 1.100 metros cuadrados".

El dueño de la guardería sostiene que "el valor actual de las construcciones e instalaciones existentes puede estimarse en una suma aproximada de 900 mil dólares" que invirtió y que, asegura, el Consorcio quiere quedarse en "un evidente abuso del derecho y enriquecimiento sin causa a su favor".

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro mantuvo hasta este jueves abierta la Licitación Pública 01/2026 para la ejecución del dragado de mantenimiento del vaso portuario, una obra considerada clave para garantizar la operatividad de la terminal. La convocatoria contempla la remoción de unos 150 mil metros cúbicos de sedimentos.

Los trabajos deberán desarrollarse en el área donde las embarcaciones realizan maniobras y amarre, por lo que mantener la profundidad adecuada resulta fundamental para asegurar el normal ingreso y egreso de buques.

En este contexto, el dragado se vuelve una tarea estratégica para sostener condiciones seguras de navegación, especialmente frente a la prolongada bajante que afecta al río Paraná desde hace varios años.

Además, la conservación del calado adquiere especial relevancia en medio de las expectativas generadas por la futura adjudicación del mantenimiento de la Hidrovía del Paraná, cuyo canal navegable podría ampliarse a 36 pies y alcanzar, eventualmente, los 42 pies en los próximos cinco años.

El último dragado en el Puerto de San Pedro se realizó en abril de 2025 y fue adjudicado a la empresa Compañía Sudamericana de Dragados S. A., con el objetivo de llevar la profundidad a 9,80 metros referidos al cero local.

Sin embargo, pocas semanas después se produjo un importante fenómeno de sedimentación en el canal de acceso como consecuencia del temporal registrado en mayo en el norte bonaerense, situación que generó complicaciones operativas, entre ellas la varadura del buque granelero “Yasa Tokio”.

Ese episodio obligó a realizar nuevas tareas de dragado para restablecer las condiciones de navegación.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto, Carlos Casini, se refirió este sábado en Sin Galera a la convocatoria a privados para permisos de uso en espacios portuarios que lanzaron la semana pasada.

Casini destacó que la convocatoria cuenta ahora con el recuperado predio del exclub Pesca y Casting, pero aclaró que los espacios están disponibles exclusivamente para propuestas destinadas a "logística portuaria".

"La expectativa es que algún inversor privado decida desembarcar en San Pedro", dijo el titular del Consorcio y agregó: "Va a necesitar espacio y ahí lo tiene".

Los interesados deben presentar sus proyectos al Directorio. Si se trata de un permiso de uso hasta 10 años, lo puede aprobar directamente; si no, puede hacer un llamado a licitación para hasta 30 años de concesión.

"Lo que se busca es que los distintos operadores de este gran mundo de la logística portuaria se interesen en hacer una apuesta en San Pedro, sea chica, mediana o grande, porque hay distintas actividades que se podrían hacer", explicó Casini.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto dijo que "es difícil" lograr que inversores se interesen en la terminal portuaria local y que si bien hay algunos proyectos en danza, todo depende de las decisiones empresariales.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro informó que está operando el buque “Lignum Link”, de bandera Singapur, procedente del puerto de San Nicolás. La embarcación de 183 metros de eslora y 32 metros de manga, carga 3.900 toneladas de soja y 8220 de girasol con destino Estados Unidos.

Durante la mañana de este sábado, el móvil de Sin Galera documentó la tala indiscriminada de árboles que tuvo lugar en el predio de Pesca y Casting. 

El terreno, que había sido objeto de una prolongada disputa judicial entre el Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro y la institución que lo ocupaba, fue finalmente despojado de su uso recreativo. 

Tras la obtención del predio, conocido por su denso arbolado y su papel crucial dentro del ecosistema local, las autoridades comenzaron con las tareas de “limpieza y mantenimiento” dentro del lugar. 

El Consorcio había anticipado que esta acción era necesaria para "limpiar" el terreno, integrándolo al puerto y así atraer inversiones.

Las imágenes son contundentes  y reveladoras del daño irreversible al medio ambiente. La periodista Agustina García refirió a la desolación del lugar, donde sólo quedan restos de la infraestructura anterior, como la casilla de entrada y las parrillas, mientras que los troncos talados quedaron para el recordatorio.

Las imágenes son incontrastables. La contundencia también hace que se convierta en un “contenido peligroso para gente sensible”, como definió Lili Berardi, mientras ilustraba con un “no queda nada”.

Hace dos meses, por orden de la Justicia, el predio fue desalojado y quedó en manos del Consorcio de Gestión del Puerto, que se hizo cargo y dispuso nuevas medidas para el lugar. 

Se desconoce si la medida contó con autorización del Ministerio de Ambiente provincial, permiso que requiere, para otorgarse, la presentación de un estudio de impacto ambiental, que es de carácter obligatorio. 

Tras la sesión del Concejo Deliberante en la que aprobaron un pedido de informe sobre la situación del puerto, que tiene al buque Yasa Tokyo a la espera de un dragado que le permita salir por el canal de acceso hacia la Hidrovía, el concejal Matías Franco, representante de los sindicatos en el directorio del Consorcio, dialogó con La Opinión.

"Estamos muy preocupados", dijo Franco y señaló que estaba todo listo para la firma del contrato para que la draga del grupo Jan de Nul comience la tarea para refular alrededor de 214 mil metros cúbicos que permitan devolver la operatividad al puerto.

El plan, dijo Franco, es llevar el canal a 9,80 metros, "que son las condiciones que piden los operadores del puerto para poder trabajar, para que el puerto vuelva a ser operable al 100 por ciento, como veníamos meses atrás".

"Los trabajadores están muy preocupados, acongojados por esta situación que es absolutamente anómala y atípica", dijo el concejal y sindicalista portuario. "Es, para que el ciudadano entienda, como que se formó un médano debajo del agua, de 1,5 km de longitud", graficó.

Consultado respecto de las dudas generadas en torno a si el buque podría maniobrar para retomar el canal, aseguró que la batimetrías indican que "el 90 por ciento de la sedimentación se produjo en el canal, no en la zona de maniobras y el muelle".

Ello implica que el Yasa Tokyo podría salir sin necesidad de aligerar su peso vía descarga de parte de las 33 mil toneladas de trigo que tiene en sus bodegas, una vez que el canal haya sido dragado.

"En 10 días estaríamos en condiciones de que el buque pueda zarpar, aunque lo que más nos preocupa son los barcos que quieren ingresar a San Pedro para llevar sus cargas y generar mano de obra para los trabajadores", señaló Franco.

Consultado respecto de los antecedentes que esta situación dejan sobre el puerto de San Pedro, analizó: "Es una cuestión de fuerza mayor producida por la naturaleza. Se han varado buques en  la Hidrovía por efecto de la naturaleza. Ojalá que los armadores y todo el mercado de comercio exterior entiendan que no fue una mala gestión de la autoridad portuaria".

Franco recordó que el Yasa Tokyo ingresó al muelle con un calado que no podría haber pasado con el nivel de sedimento registrado tras el temporal.

 "Hay ingenieros de Recursos Hídricos trabajando fuertemente para constatar fehacientemente que se trató de un fenómeno totalmente atípico y producido por la naturaleza", confirmó.

Además, destacó que tras el dragado de principios de mayo, además de los controles y mediciones del Consorcio de Gestión del Puerto, hubo un trabajo de Prefectura Naval Argentina para determinar la profundidad. "Es quien emite la determinante que toman los buques para ingresar o salir", señaló.

El presidente del Consorcio, Carlos Casini, había informado el martes a La Opinión que el directorio decidió contratar a Jan de Nul y que utilizarán recursos propios, provenientes de los intereses de los 450 millones de pesos que el Gobierno nacional envió en la gestión anterior para una obra cuyos costos excedieron ese monto producto de la inflación.

Aun así, advirtió Casini, esos recursos, que ascienden a alrededor de 1500 millones de pesos, no alcanzan para cubrir el total que costará el dragado, por lo que esperan fondos de Provincia para saldar la deuda que quedará con la empresa belga.

La reunión de directorio del Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro de este martes resolvió encargar a la empresa Jan de Nul un dragado que permita refular alrededor de 214 mil metros cúbicos de sedimento para devolverle la operatividad al puerto, parado desde que el 23 de mayo se varó el buque Yasa Tokyo en el canal de acceso.

La decisión es contratar a Compañía Sudamericana de Dragados S. A., la misma que hizo las tareas de dragado anual a principios de mayo y que el fin de semana pasado trabajó para "adelantar" mantenimiento que estaba previsto para dentro de unos meses y que se hizo ahora ante la emergencia.

Tras las batimetrías de antes del dragado del fin de semana y las practicadas después, a las que tuvo acceso La Opinión, el diagnóstico es que hay que refular 214 mil metros cúbicos.

El Consorcio de Gestión del Puerto pagará a Jan de Nul con recursos propios. El presidente del organismo, Carlos Casini, informó que tras analizar desde el punto de vista legal la viabilidad, decidieron utilizar para ello los intereses del plazo fijo en el que mantienen los 450 millones de pesos que durante la gestión Alberto Fernández envió Nación para el proyecto de refacción integral del muelle cabecera.

Los intereses, informaron desde el Consorcio, suman alrededor de 1500 millones de pesos que, aunque no alcanzan para abonar la totalidad del trabajo encomendado a Jan de Nul, permiten iniciarlo a la espera de que Provincia remita recursos para saldar la deuda que implicará la obra.

Dragar para refular 214 mil m3 de sedimento en el canal de acceso significa desembolsar alrededor de 2.150.000 de dólares, teniendo en cuenta que el costo del metro cúbico es de 8,39 dólares más IVA.

Al Consorcio le faltan alrededor de 900 mil dólares para pagar la obra encargada a Jan de Nul. La empresa llevará adelante el dragado y el Puerto deberá abonar esa deuda por su cuenta.

Con subsidio de Provincia o no, puesto que las empresas privadas que operan en la terminal portuaria no harán aportes, puesto que, señalaron desde el Consorcio, Grobocopatel Hermanos fue quien pagó el dragado del año 2023, por ejemplo.

"Nos jugamos la vida, sabemos que este es el único camino", dijo a La Opinión el presidente del Consorcio, Carlos Casini.

En la reunión de directorio del Consorcio, el funcionario se mostró sumamente preocupado porque para julio, agosto y septiembre vienen las cargas de porotos. 

Por ello esperan que esta semana comiencen las tareas de dragado para que en alrededor de 10 días desde el inicio el puerto vuelva a la normalidad.

El peor escenario que espera ahora el Consorcio es una deuda con Jan de Nul, si es que los fondos de Provincia no llegan a tiempo para saldarla. El temor hasta antes de la reunión de este martes era perder la temporada en su totalidad.

En el Yasa Tokyo, mientras tanto, la tripulación filipina y el capitán turco esperan con expectativa la posibilidad de zarpar con destino a Angola, algo que podría ocurrir, si todo sale como se espera, entre el 20 y el 22 de junio.

El buque ingresó el 18 de mayo para cargar 33 mil toneladas de trigo, que tienen un valor de más de 7,5  millones de dólares, con destino a Angola.

“Estás parado al lado de 7.656.000 de dólares, que es el valor de la carga del barco ‘Yasa Tokyo”, le dijo Lilí Berardi a Rafael Flaiman durante el programa Sin Galera, cuando el móvil recorrió el muelle principal del puerto, donde aún permanece el buque con 33 mil toneladas de trigo.

Esta carga es de la empresa importadora angoleña desde el momento en que se soltaron los cabos de las vitas del puerto local el viernes 23 de mayo.

Ese día, a los pocos metros el buque quedó varado, tuvo que ser rescatado por remolcadores y luego amarrado nuevamente en el muelle elevador.

El Yasa Tokyo es un barco moderno con bandera de Islas Marshall. Fue botado en febrero de 2023 y desde entonces hizo recalada en 28 puertos durante ese año y 26 en 2024. 

Se trata de un Bulk Carrier, cuyas dimensiones son 179,90 metros de eslora, 30 de manga y 10,10 de calado, preparado para transporte de cereales.

Antes de arribar a San Pedro pasó por Maceió y Recife, dos ciudades del noreste brasileño. Además, tenía programadas otras recorridas en lo inmediato, una vez que descargara el trigo en el puerto de Luanda, en Angola.

“Alguien invirtió unos 150 millones de dólares en la compra de esta embarcación para llevar y traer cargas de todo el mundo. O sea, que mientras más operativa esté, más se amortiza la compra. Con lo cual estar tantos días parados a un costo diario de entre 25 y 30 mil dólares, simplemente para estar abasteciendo a su tripulación con agua potable y comida, no es negocio”, se señaló en el informe.

Tampoco es negocio que el puerto esté inoperable porque el calado del canal de acceso haya perdido casi un tercio de profundidad, tras un dragado, a principios de mayo, cuyo costo fue de 1.020 millones de pesos.

Que presente una situación crítica ha llevado a que se haya perdido otro barco, que tenía que haber amarrado el viernes 6, y se duda de que el previsto para mediados de este mes pueda operar en el puerto San Pedro, una proyección que tenía la firma Grobocopatel Hermanos, dueña de la mercadería.

Durante el fin de semana una draga trabajó para refular unos 65 mil metros cúbicos de sedimentación en procura de que el “Yasa Tokio” pueda zarpar, algo que todavía no es posible.

“No se descarta que se evalúe la posibilidad de que el buque sea aligerado, alivianado, sacando parte de la carga de las bodegas y pasarla a barcazas”, comentó Flaiman durante el móvil.

Este lunes, cuando la draga ya se había retirado, desde el Consorcio consideraron que la posibilidad de que aligeren el peso es complicada por los costos y los trastornos que ello implicaría, por lo que los armadores prefieren aguardar.

Ahora, el Consorcio de Gestión aguarda las batimetrías para saber cuánto resta refular para que el canal de acceso permita devolver la operatividad al puerto, lo que  implica que el Yasa Tokyo salga hacia la Hidrovía con destino a Angola, donde están los dueños de esos 7.656.000 dólares que hay en su bodega.

El geólogo Enrique Hopman sostuvo que durante el temporal de mediados de mayo último se produjo “la inversión de la corriente del río Baradero, un fenómeno rarísimo, con el agua fluyendo hacia el puerto de San Pedro con gran velocidad y arrastrando sedimentos, escombros y animales muertos”.

Todo se relacionada con las lluvias copiosas, que provocó “una gran masa de sedimentos oscuros, generando una mancha en el curso de agua, principalmente debido a que el sedimento fino se hallaba en suspensión. Algo nunca visto en los 40 años que vivo en San Pedro”.

Respecto al sedimento grueso, “es lo que se depositó en zonas de menor corriente, posiblemente donde chocaban las corrientes del río Baradero y el riacho San Pedro”.

Hopman sostuvo que la rápida acumulación de sedimentos pudo haber disminuido la profundidad del canal. Además, plantea la probable mezcla de la "mancha de caca", generada por los efluentes arrojados en forma permanente, que son los desechos cloacales, que “requiere un análisis para determinar la extensión de la contaminación”.

No descartó la posible relación entre la rápida acumulación de sedimentos y la disminución de la profundidad en el puerto, causando la varadura del “Yasa Tokyo”.

En diálogo con Lili Berardi en el programa Sin Galera, el geólogo reclamó por la necesidad de “una gestión integral de la cuenca del río Arrecifes”, resaltando la importancia de “activar el Comité de Cuenca para la prevención de eventos futuros”. Cuestionó la falta de un monitoreo ambiental adecuado en los municipios, la ausencia de recursos para análisis de muestras y la necesidad de un enfoque interdisciplinario que involucre a actores portuarios, ambientalistas y autoridades.

Para Hopman es cuestión de prevenir “para evitar catástrofes ambientales y la necesidad de un análisis exhaustivo de la situación”. De acuerdo a sus conceptos, serviría para prevenir futuras varaduras y otros problemas ambientales.

La situación del bulk carrier Yasa Tokyo, buque que operaba en el puerto de San Pedro desde el domingo y quedó varado este viernes cuando intentaba salir a través del canal de acceso a la hidrovía, sigue siendo incierta.

Lo insólito de la situación es que durante las últimas horas el buque  varado se convirtió en un inusual atractivo para los turistas. 

El móvil de Sin Galera estuvo este sábado en el lugar, en la orilla de la dársena de ultramar sobre los terrenos de Indalal, donde un turista y su familia, oriundos de Campana, vinieron a “distenderse” de su actividades diarias. 

Para sorpresa del movilero, el hombre entendía de barcos, calado y vías navegables, ya que fue empleado de una empresa arenera y operador de un astillero. Un encuentro casual, pero oportuno. 

Mientras tanto, personal de Prefectura y personal del Consorcio de Gestión del Puerto tratan de establecer cuál fue la causante de la inmovilización del barco. Hasta el momento las hipótesis son alta de calado adecuado o error del práctico

Este viernes por la tarde, el presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini, informó a La Opinión:

"Tanto Prefectura como nosotros vamos a llevar adelante una investigación para determinar qué pasó". Además, informó que habrá "mediciones del canal, del lugar donde está varado el barco".

La poca profundidad del canal sería llamativa cuando hace pocas semanas se realizó el dragado. El calado del buque era de 10,1 metros, superior al plan de dragado de 9.8 metros al cero, como supuestamente se llevó a cabo. 

Pero, a esa profundidad hay que agregarle el nivel del río Paraná a la hora del incidente, que era 1,40 m. Con estos números, la profundidad del canal era suficiente.

Las autoridades, incluyendo Prefectura y el Consorcio de Gestión del puerto, investigan para determinar las responsabilidades y las medidas a tomar para sacar al Yasa Tokyo. 

Quedar en esa posición tiene un costo diario de unos 25 mil dólares. Además, se le debe sumar el costo operativo de un remolcador o el milagro de que el río suba de nivel varias decenas de centímetros.

El Yasa Tokyo, de bandera de Islas Marshall, había cargado 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola tras ingresar el domingo al muelle elevador, procedente de Brasil.

La primera draga del mundo en cumplir con las normas medioambientales más estrictas, las Euro 5, comenzó a trabajar frente al espigón principal del puerto local.

El dragado de mantenimiento del Puerto de San Pedro está a cargo del buque “Afonso de Albuquerque”, adjudicados en la Licitación Pública Nº 1/2025 del Consorcio de la estación fluvial, que tuvo como oferente a la empresa Compañía Sudamericana de Dragados S. A.

“Estas tareas, fundamentales para asegurar condiciones óptimas de navegabilidad y operatividad, se llevarán adelante durante un período estimado de siete días, permitiendo alcanzar una profundidad determinante de 9,80 metros referida al cero local”, señaló el organismo local que dirige Carlos Casini.

A la nave “Afonso de Albuquerque” se le sumará otra draga, de características particulares como la “Pancho”, de la misma empresa. Esta es de dimensiones menores y efectúa tareas donde la de mayor porte no puede acceder.

Desde el Consorcio destacaron continuar “el trabajo permanente para brindar las mejores condiciones operativas a todos los actores que participan del movimiento portuario, en beneficio de la producción, el comercio y el desarrollo regional”.

La “Afonso de Albuquerque” tiene una capacidad de succión de 3.500 metros cúbicos, que luego vuelca en un área lejana al canal navegable de la Hidrovía del río Paraná. Es ideal para actuar sobre suelos blandos y puede operar hasta 90,5 pies de profundidad, unos 30 metros aproximadamente.

Además, es la primera draga de succión por arrastre que cuenta con un sistema catalítico (SCR) y de filtrado de partículas de diésel, que logra una reducción certificada del 99% de los residuos de la combustión.

En cuanto a “Pancho”, es un barco compacto ideal para trabajar en zonas de los puertos y ríos, con un alcance de extraer sedimentos hasta 20 metros de profundidad. 

La Compañía Sudamericana de Dragados S.A. explicó que “las dragas de inyección de agua son más pequeñas que las de tolva de succión de arrastre, como la “Afonso de Albuquerque”, por lo cual resultan más eficaces para determinadas tareas.

En los dragados que realizan buques como ‘Pancho’, se inyecta agua a alta presión en el subsuelo y esto permite que el material se remueve”.

Para el 26 de marzo, el club Pesca y Casting deberá haber sacado todo lo que hay dentro del predio para entregarlo libre de ocupantes al Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro.

Así lo establece el fallo de la Justicia que quedó firme cuando se agotaron las instancias de apelación por parte de la comisión directiva que preside Lorena Milesi y que perdió el juicio de desalojo.

Si el 26 de marzo Pesca y Casting no entregó las llaves de manera voluntaria y se retiró del lugar, la fuerza pública deberá tomar intervención para hacer cumplir la sentencia, que no tiene vuelta atrás.

El juicio comenzó en 2008 cuando el entonces presidente del Consorcio Mariano Veiga interpuso ante el Juzgado en lo Civil y Comercial N° la solicitud de intervención ante la negativa del club a restituir el predio, que tenía el contrato de concesión vencido desde el año 2000.

Desde entonces, el largo camino judicial tuvo a una comisión directiva que intentó por todos los medios evitar lo que finalmente resultó inevitable: la restitución de ese espacio público al pueblo de la provincia de Buenos Aires, su legítimo propietario.

El 26 de diciembre pasado quedó firme la sentencia de Cámara que ratificó el fallo de primera instancia y ordenó el desalojo. Las autoridades del club tenían la posibilidad de recurrir a la Corte, pero no cumplieron con el depósito establecido por ley y perdieron la oportunidad.

El fallo de Cámara ordenaba el desalojo y establecía como plazo de entrega 90 días. Al quedar firme el 26 de diciembre, el vencimiento es el 26 de marzo. Para esa fecha, si no entregaron el predio la fuerza pública irá a recuperarlo compulsivamente.

El fallo de primera instancia fue dictado el 23 de febrero del año pasado, casi 15 años desde que el Consorcio se presentó ante la Justicia para reclamar la restitución. Ante la apelación, la Cámara lo dejó firme el 10 de septiembre. 

Para ir a la Corte, aceptado que fue el recurso, Pesca y Casting debía depositar casi 10 millones de pesos en una cuenta judicial aberta para tal fin, cosa que no hizo y provocó el fin de las posibilidades de recurrir la sentencia.

El convenio firmado entre Pesca y Casting y la entonces Dirección de Puertos establecía un permiso de uso precario y revocable por cinco años entre el 22 de enero de 1995 y el 21 de enero de 2000. Ese acuerdo le puso legitimidad al uso que el club hacía del lugar desde 1973.

Luego, desde el día del vencimiento del permiso de uso, todo fue ocupación de hecho por parte del club. Cuando en 2005 se creó el Consorcio de Gestión, la extensión de hecho del contrato existió y el Puerto siguió cobrando el canon correspondiente.

En agosto de 2008, Mariano Veiga inició los trámites administrativos de recuperación del predio. Como no se presentaron ni respondieron las cartas documento, el Puerto fue a la Justicia.

En 2017, el Gobierno municipal ordenó la clausura del camping por carecer de habilitación comercial y dispuso cortar el servicio de agua medida que pagaba el club.

En ese marco, la Dirección de Turismo anunció los planes del Municipio de abrir una playa pública en ese espacio cuando el Puerto lo recuperara.

La comisión directiva resistió, una vez más, y no cedió. Decidieron quedarse, siguieron cobrando la cuota social y el alquiler a quienes tenían casillas de fin de semana o casas rodantes. 

En junio del año pasado, un hombre sindicado como presunto cuidador del predio falleció y sfue hallado por turistas dentro de una camioneta. La autopsia reveló “muerte natural”.

Ahora el fallo de desalojo quedó firme y el plazo máximo de cumplimiento para evitar el alzamiento por parte de la fuerza pública es el 26 de marzo próximo. 

La relevancia de la Hidrovía y la inserción del Puerto de San Pedro en su desarrollo y estrategia, fue parte de la disertación que ofreció el presidente del Consorcio de Gestión local, Carlos Casini.

“El Futuro de la Hidrovía Paraguay-Paraná” se convirtió el tema central del 34° Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior de Globalports, desarrollado en el Hotel Argenta Tower, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, este jueves.

Casini aportó su perspectiva sobre los desafíos y oportunidades que enfrenta la Hidrovía, una de las principales arterias comerciales de la región.

“El puerto de San Pedro está ávido y abierto hacia aquellos inversores que quieran apostar, ofreciendo espacios con la seguridad jurídica correspondiente para quienes deseen acercarse a mover carga por aquí”, les comentó a los presentes en el momento de su disertación.

También resultó propicia la ocasión para mantener reuniones con las autoridades de la Prefectura Naval Argentina y representantes del sector privado, siendo los ejes temáticos la seguridad en la navegación, la cooperación entre los países que integran la Cuenca del Plata y las normativas necesarias para mejorar el funcionamiento de la vía fluvial.

“La participación del Puerto de San Pedro en esta jornada reafirma el compromiso con el desarrollo portuario y su rol clave en la Hidrovía”, agregó el titular del Consorcio, además de compartir el espíritu de la integración regional y la mejora continua de las operaciones.

Con operatoria escasa y proyectos que esperan una respuesta, desde este lunes, el abogado y ex concejal municipal Carlos Casini es el nuevo Presidente del Consorcio de Gestión.

El ente mixto que integran representantes empresarios, sindicatos y entidades intermedias representativas, tiene una administración que tributa a la Dirección Provincial de Puertos.

Durante el último año quedaron pendientes varias iniciativas, algunas con severos perjuicios para una inversión sumamente necesaria que se diluyó al ritmo de la inflación. Era la obra de ampliación del muelle principal. La otra materia pendiente lleva más tiempo de demora. Se trata del proyecto de concesión de una parte de la operatoria a la empresa Grobocopatel Hermanos. Almada fue designado en 2018 y durante el interinato de Ramón Salazar presentó su renuncia por los conflictos que se desataron para la contratación del dragado aunque volvió tiempo después a pedido de las autoridades.

Casini viajó a La Plata junto a Cecilio Salazar a la Subsecretaría de Asuntos Portuarios donde fueron recibidos por Juan Cruz Lucero que es el titular de esa cartera. 

Estaba previsto para este martes por la tarde el arribo de la draga de la empresa Roma Port S. A. que llevará adelante las tareas en el canal de acceso del puerto de San Pedro, obra que comenzará cuando llegue la autorización por parte de la Subecretaría de Puertos de la Nación.

La firma nacional resultó adjudicataria luego de que la licitación se viera envuelta en polémica desde el año pasado, lo que incluyo renuncia y regreso al cargo del presidente del Consorcio, Eliseo Almada; la salida de integrantes del Directorio; el reclamo de las empresas de dragado Jan de Nul y Dasa; y, en ese marco, hasta una denuncia penal por desvío de fondos contra la contadora del Puerto, María José Pucurull.

La draga “estaba terminando unos trabajos en la zona de Ramallo”, informó Almada en Radio Cuarentena este martes por la mañana y señaló que por la tarde estaría ya en rada “para comenzar los trabajos” previstos en el pliego de la licitación, que prevé 60 días de plazo para las tareas.

“Lo que vamos a hacer es una mejora sobre todo con el vaso portuario, con una profundidad de 9,80 metros”, detalló el presidente del Consorcio y explicó que habrá “modificaciones en el ensanche” del canal de acceso, “a rcomendación de las compañías de prácticos, pedido de la empresa cargadora de cereal que solicitó ingresar buques de mayor porte para salir con más carga desde su terminal”.

Los más de 1.100 millones de pesos que el Gobierno nacional anunció para la construcción de un nuevo frente de atraque en el puerto de San Pedro, con la remodelación integral del Espigón Nº 1, se diluyó con la inflación y no alcanzará para la obra prevista, por lo que buscarán alternativas de inversión para ese dinero.

Lo había adelantado en Sin Galera el abogado del Consorcio de Gestión, Carlos Casini, quien consultado sobre el futuro de la obra señaló que “hoy vale más del doble de lo que estaba presupuestado, así que no se puede hacer, a no ser que el Estado ofrezca abonar una cifra superior”.

Este martes, informó el Consorcio que preside Eliseo Almada, estuvo en San Pedro el subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la Nación, Patrici Hogan, quien mantuvo una reunión con autoridades portuarias y el equipo técnico que elaboró el proyecto con el objetivo de analizar su viabilidad.

“Con integrantes de la Subsecretaría y el ingeniero Dante Ambrogi (autor del proyecto junto al ing. José Landa), analizaron la situación actual del puerto, que tiene pendiente un dragado de mantenimiento, y la resolución de la obra que fue presentada y licitada en el 2021”, informaron.

Allí plantearon avanzar en un proyecto alternativo, es decir con modificaciones al licitado originalmente, que “permita cumplir con el objetivo de fortalecer la capacidad del muelle cabecera, con un presupuesto más cercano al que se tuvo en cuenta para la licitación” en 2021.

“Se buscará realizar las adecuaciones pertinentes que le brinden al Consorcio las condiciones para darle el destino previsto a los fondos asignados a esta obra”, informaron desde el Puerto, que había recibido un porcentaje cercano a la mitad del presupuesto, pero que no pudo invertir a la espera de la adjudicación del proyecto original.

“Por el impacto de la inflación y el tiempo transcurrido desde su presentación, los montos originales no serán suficientes para concretar el ambicioso proyecto original”, reconocieron desde el Consorcio y aseguraron que el monto sí permitirá “provocar una inversión muy importante para otorgarle mejores condiciones de competitividad y proyección al Puerto de San Pedro”.

Momentos de incertidumbre atraviesa el puerto de San Pedro luego de que una reunión del Consorcio de Gestión pasara a cuarto el viernes, tras una discusión sobre el segundo punto del orden del día, relacionado con el dragado del canal de acceso, que provocó un portazo del presidente, Eliseo Almada, quien se retiró anunciando su renuncia.

Aunque Almada no presentó la dimisión formal, durante lunes y martes no se presentó en las oficinas del Consorcio, y todavía no hay certezas respecto de cuándo retomarán la reunión, que además de tratar la licitación por el dragado tenía como tercer punto la adjudicación de las obras para la remodelación del muelle cabecera, con un monto de alrededor de mil millones de pesos y financiada por el Gobierno nacional.

El viernes, durante la reunión, debatieron respecto de lo ocurrido con la licitación para el dragado, que quedó desierta dos veces porque no hubo ofertas en la primera y en la segunda la única empresa que se presentó planteó un trabajo distinto, más profundo y más caro, que no fue aceptado.

El Gobierno provincial, de quien depende el puerto local y que designa al presidente del Consorcio, dispuso el paso siguiente para una contratación directa en una compulsa a la que fueron convocadas algunas empresas, aunque no aquella que había planteado una obra distinta.

Ello motivó el debate en la reunión y en medio de un fuerte intercambio de conceptos que incluyó planteos que rozaron cuestiones personales, Almada se retiró dando un portazo y anunciado que renunciaba a su cargo.

Desde entonces, la incertidumbre reina en el Consorcio puesto que todavía no pudo retomarse la reunión, lo que demora los plazos previstos para las obras en cuestión.

El Consorcio de Gestión está compuesto, además de Almada, por directores que representan diversos sectores: el concejal Matías Franco, por Marina Mercante; el también sindicalista Diego Balcaza; el intendente interino Ramón Salazar en nombre del Municipio; Alejandro Guzzo, por Caproem; Martín Palazón, por Sociedad Rural; las empresas que operan en el puerto; y el Centro de Comercio, que desde hace un tiempo no tiene representación.