El Puerto de San Pedro sumó este jueves un nuevo movimiento de importancia con el arribo del buque Alberto Topic, una embarcación de 179 metros de eslora que llegó procedente de la terminal de Douala, Camerún, y que operará en el elevador portuario.

De acuerdo con la información difundida por el Consorcio de Gestión Puerto San Pedro, el buque tiene bandera de Islas Marshall y su llegada estaba estimada para la mañana de este jueves 3 de septiembre.

La embarcación ingresó al puerto para realizar una operación vinculada con la carga de 31.043 toneladas de soja y maíz, mercadería que tendrá como destino final Estados Unidos.

El arribo del Alberto Topic se incorpora así al registro de movimiento portuario, que da cuenta de una docena de embarcaciones durante 2026.

Durante esta semana, vecinos de la zona advirtieron movimiento de maquinaria en un sector del puerto y consultaron sobre la posibilidad de que se instalara una nueva arenera en el predio de Pesca y Casting.

Desde el Consorcio de Gestión del Puerto confirmaron que efectivamente se trata de una nueva empresa que comenzará a operar en el predio donde funcionó históricamente la arenera Quinteiro,

La firma es Silos Areneros Buenos Aires, una empresa con más de 70 años de trayectoria que tendrá ahora presencia en San Pedro. 

La empresa ya cuenta con instalaciones en el puerto de la ciudad de Buenos Aires y en el Puerto de La Plata.

Su llegada a San Pedro se concreta a partir del permiso de uso otorgado por el Consorcio de Gestión del Puerto y el movimiento registrado durante los últimos días está vinculado con el inicio de las tareas necesarias para la puesta en funcionamiento.

La instalación representará una fuente de nuevos puestos de trabajo para la ciudad, aunque también vuelve a poner sobre la mesa las discusiones vinculadas con la actividad arenera y su convivencia con los sectores residenciales cercanos al puerto.

El buque Federal Thunder Bay, de bandera de Islas Marshall, arribó procedente de Brasil en la mañana de este lunes.

El Federal Thunder Bay es un buque de carga general de tipo granelero (Bulk Carrier), construido en 2023. Posee 199,98 metros de eslora y 23,76 metros de manga, dimensiones que le permiten operar en distintos puertos de la Hidrovía y del comercio marítimo internacional.

En su corta existencia registró escalas en importantes terminales de distintos continentes. Ahora está arribando proveniente de Paranagua, Brasil.

El Federal Thunder Bay cargará 33 mil toneladas de trigo, con destino final otro puerto brasileño.

El Gobierno de la provincia de Buenos Aires oficializó la nueva conformación del Consejo Portuario bonaerense, organismo que tiene entre sus principales funciones asesorar al Poder Ejecutivo en la planificación de la política portuaria y formular propuestas vinculadas con el desarrollo, la infraestructura, la logística y la actividad de los puertos.

Entre los integrantes designados se encuentra Carlos Casini, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro, que tendrá así una representación directa dentro del ámbito provincial donde se discutirán y analizarán políticas relacionadas con el sistema portuario.

Sus integrantes ejercerán funciones con carácter ad honorem durante un período de dos años. La presidencia del Consejo estará a cargo del subsecretario de Asuntos Portuarios, Juan Cruz Lucero, hasta 2028.

De esta manera, el Puerto de San Pedro tendrá participación en un organismo que reúne a las principales administraciones portuarias públicas de la provincia y que funcionará como ámbito de intercambio y asesoramiento para las políticas del sector.

También estará integrado por los representantes de los puertos privados comerciales e industriales, cámaras empresarias, sectores productivos, industria naval, actividad pesquera y organizaciones sindicales vinculadas con el transporte y la actividad marítimo-portuaria.

La incorporación de Casini adquiere relevancia para San Pedro por tratarse de un puerto que atraviesa una etapa en la que se encuentran bajo análisis de distintas necesidades de infraestructura y mejoras operativas. 

Entre ellas se encuentran obras vinculadas con el mantenimiento y la capacidad de la terminal, además de la necesidad de sostener condiciones adecuadas de navegabilidad y acceso. El ámbito resultará propicio para trasladar las necesidades y proyectos del puerto local.

El Puerto de San Pedro volvió a registrar una nueva operación de exportación agroindustrial con el arribo del buque Scio Spirit, que cargará 5.180 toneladas de porotos negros en bolsa con destino a Venezuela, consolidando la actividad comercial de la terminal portuaria.

La embarcación, de bandera liberiana, arribó procedente del puerto de Villa Constitución y es operada por la firma Multimodal Port. 

El Scio Spirit es un buque de carga general de tipo granelero (Bulk Carrier), construido en 2009. Posee 179,90 metros de eslora y 28,40 metros de manga, dimensiones que le permiten operar en distintos puertos de la Hidrovía y del comercio marítimo internacional.

Si bien actualmente navega en la cuenca del río Paraná, durante el último año registró escalas en importantes terminales de distintos continentes, entre ellas Cotonú (Benín), Ravenna (Italia), Kakinada (India), Mongla (Bangladesh) y Port Louis (Mauricio), reflejando una intensa actividad en rutas comerciales de alcance global.

La operación que se desarrolla en San Pedro tiene un fuerte componente regional. Los porotos negros provienen principalmente de las provincias del Noroeste Argentino (NOA), con Salta como principal productora, además de Tucumán y Jujuy. Tras su procesamiento y acondicionamiento, el producto se exporta en bolsas de 50 kilogramos, modalidad utilizada para distintos mercados internacionales.

El embarque representa un movimiento logístico significativo, que es lograr unir la producción del norte argentino con la infraestructura portuaria bonaerense. Y en este caso, el rol del puerto local como eslabón en la cadena de comercio exterior.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro informó que está operando el buque “Port Perie”, de bandera de Singapur, procedente de Brasil. La embarcación cargará 31.220 toneladas de soja, maíz y girasol con destino Estados Unidos.

La empresa Dragado Argentinos (DASA), de capitales 100 % nacionales, inició los trabajos en el puerto local después de haber ganado la licitación para la extracción de unos 100 mil cúbicos, en una primera etapa.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro adjudicó la licitación pública para concretar el dragado de mantenimiento del vaso portuario, una obra considerada estratégica para asegurar la continuidad de las operaciones en la terminal.

DASA fue creada en 2015 por firmas nucleadas en la Cámara Argentina de Empresas de Dragado.

Su intervención demandará una inversión de 780.000 dólares y contempla, en una primera etapa, la remoción de sedimentos acumulados en el canal de acceso y el sector de maniobras ubicado frente al muelle principal.

Los trabajos permitirán restablecer y mantener las condiciones de navegabilidad necesarias para el ingreso, permanencia y salida de los buques que operan en el puerto sampedrino.

La obra adquiere especial relevancia ante las características que se presentan en la terminal fluvial. El antecedente más reciente data de abril de 2025, cuando se llevó adelante el último dragado de mantenimiento con el objetivo de alcanzar una profundidad de 9,80 metros referidos al cero local. 

Sin embargo, pocas semanas después, un fuerte temporal que afectó al norte de la provincia de Buenos Aires provocó un importante arrastre de sedimentos hacia el canal.

Ese fenómeno derivó, en mayo del año pasado, en la varadura del buque granelero Yasa Tokio, que quedó encallado mientras iniciaba su viaje con destino al puerto de Angola, un episodio que alteró la normalidad operativa.

Tras ese incidente, el Consorcio debió realizar nuevas intervenciones de dragado para garantizar la continuidad de la actividad portuaria, una situación que ahora busca evitar con la ejecución de esta nueva obra de mantenimiento.

El Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro procedió a la apertura de sobres para el dragado de mantenimiento del vaso portuario.

Dos empresas presentaron sus propuestas, que serán analizadas desde el punto de vista técnico y financiero para luego adjudicar la obra a una de ellas.

Son Dragados Argentinos y Compañía Sudamericana de Dragados, dos firmas con experiencia en este tipo de tareas.

"Ambas propuestas  incluyeron el soporte magnético requerido y las garantías correspondientes según lo establecido en el pliego", informaron desde el Consorcio.

La tarea de la empresa que gane la licitación será dragar el vaso portuario para garantizar la navegabilidad para el normal ingreso y egreso de los buques.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro informó que se encuentran disponibles diversos sectores pertenecientes a la entidad para su ocupación mediante permisos de uso, en el marco de lo establecido por la Resolución CGPSP N° 139/12.

A partir de esta normativa —que aprueba el Reglamento de Concesiones y Permisos de Uso de los Espacios Portuarios—, el organismo formalizó un llamado a interesados para la presentación de propuestas destinadas a la utilización de espacios que actualmente se encuentran libres dentro de su jurisdicción.

Desde el Consorcio aclararon que la convocatoria no reviste carácter de licitación, sino que tiene como objetivo dar a conocer los predios disponibles que podrían resultar de interés para operadores o proyectos vinculados a la actividad portuaria.

Entre los sectores incluidos se encuentra el predio donde funcionó el Club Pesca y Casting, así como el espacio lindante al edificio central donde operaba la firma Arenera del Litoral. También se contempla un área donde actualmente funciona una guardería náutica, que atraviesa un proceso judicial por desalojo y que en años anteriores estuvo concesionada al Sindicato de Luz y Fuerza.

Asimismo, se suma un predio ubicado en cercanías del segundo muelle, completando el conjunto de espacios que el Consorcio pone a disposición para su eventual ocupación.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro abrió la Licitación Pública n.º 01/2026 para la ejecución del dragado de mantenimiento del vaso portuario, una tarea clave para sostener la operatividad de la terminal. Para ello será necesario levantar 150 mil metros cúbicos.

La convocatoria establece que la adquisición de pliegos está disponible hasta el 10 de abril de 2026. En tanto, la presentación de ofertas podrá realizarse hasta el 22 de abril a las 10.30, mientras que la apertura de sobres se llevará a cabo media hora después en la sede del organismo.

El vaso portuario es el sector donde las embarcaciones maniobran y amarran, por lo que mantener su profundidad resulta fundamental para garantizar el ingreso y egreso de buques. 

En este sentido, el dragado permite sostener las condiciones seguras de navegación, especialmente en un contexto marcado por la prolongada bajante del río Paraná.

Actualmente, conservar el calado adecuado es un aspecto estratégico para la actividad portuaria local, en paralelo a la expectativa por la futura adjudicación del mantenimiento de la Hidrovía del Paraná, cuyo canal navegable pasará a 36 pies.

El antecedente más reciente de estas tareas se remonta a abril de 2025, cuando se ejecutó el último dragado, adjudicado a la Compañía Sudamericana de Dragados S. A., con el objetivo de alcanzar una profundidad de 9,80 metros referida al cero local.

Sin embargo, meses después, un fuerte proceso de sedimentación en el canal de acceso —producto de un temporal registrado en mayo— generó complicaciones operativas, entre ellas la varadura del buque granelero “Yasa Tokio”. Esta situación obligó a una nueva intervención para restablecer las condiciones normales de navegación.

Con esta nueva licitación, el Consorcio busca asegurar la continuidad de las condiciones operativas del puerto, en un escenario que exige un mantenimiento constante.

El movimiento portuario de la temporada 2026 comenzó el 2 de enero con el arribo de un buque de bandera liberiana que carga trigo con destino a Mauritania.

El bulk carrier African Shrike, de 179,99 metros de eslora, llegó desde Buenos Aires para operar en el muelle elevador de la terminal portuaria local.

Carga 31 200 toneladas de trigo hacia el puerto de Nuakchot, también conocido como Puerto de la Amistad, ubicado en la capital de Mauritania, en el noroeste del continente africano.

Además, en la rada operativa se encuentra la draga Pancho, de la empresa multinacional Jan de Nul, a la espera de instrucciones de dragado.

De bandera de Luxemburgo, la Pancho fue botada en Dordrecht, Países Bajos, y fue destinada a la filial local del grupo, la Compañía Sudamericana de Dragados.

El puerto de San Pedro recuperó la operatividad tras finalizar el dragado de emergencia encargado al grupo Jan de Nul luego de un mes parado por la sedimentación excesiva acumulada en el canal de acceso a raíz del temporal de mediados de mayo.

El buque First Brother, de bandera maltesa, ingresó el miércoles proveniente de Brasil para cargar 30 mil toneladas de soja con destino a Rusia.

El bulk carrier de 177 metros de eslora opera en el muelle elevador, donde ingresó guiado por el práctico Gerardo Botto, uno de los especialistas que analizó para Sin Galera la situación del canal tras la varadura del Yasa Tokyo.

"En los próximos días se irán anunciando las recaladas de nuevos buques, iniciando así una recuperación progresiva de la operatoria habitual del Puerto de San Pedro", informó el Consorcio de Gestión.

Para el dragado de emergencia, las autoridades portuarias contrataron a Compañía Sudamericana de Dragados S. A., empresa con la que quedó una deuda de aproximadamente mil millones de pesos.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro, Carlos Casini, concurrió este lunes a la comisión de Desarrollo Económico del Concejo Deliberante tras una convocatoria impulsada por el concejal opositor Martín Rivas para que responda consultas respecto de la situación desatada tras la varadura del buque Yasa Tokyo.

Casini respondió preguntas de los concejales al otro día que el barco zarpara hacia su destino, el puerto de Luanda, en Angola, con 33 mil toneladas de trigo que había cargado entre el 18 y el 23 de mayo, fecha en la que intentó salir del puerto pero quedó varado en el canal de acceso.

Acompañado del ingeniero Dante Ambrogi, Casini dio explicaciones relacionadas con el fenómeno natural al que el informe oficial del Consorcio atribuyó la sedimentación excesiva que provocó la varadura y dio detalles acerca de las gestiones para el dragado practicado en la última semana y que permitió que el buque, finalmente, zarpara.

"Los estudios dirán qué es lo que pasó y si puede volver a pasar. Si esto vuelve a suceder, es una tragedia para el puerto", sostuvo el presidente del Consorcio. Aun así, aseguró:

"A pesar de la desgracia, hemos salvado la temporada".

El concejal Rivas dijo que el objetivo de la convocatoria, "las preguntas y el cuestionamiento" respecto del informe oficial tiene que ver con que "sería trágico para los intereses de la comunidad que vuelva a suceder".

Rivas pidió copia de los informes técnicos y acceso a las batimetrías previas al dragado de mantenimiento de mayo y posteriores al fenómeno de la varadura. "Esa información que usted solicita ya es pública", le dijo Casini, quien además le confirmó que una muestra de los sedimentos refulados serán enviados a analizar a un laboratorio.

Rivas pidió que quede registrada en el acta su inquietud y el concejal Matías Franco, que además es representantes de los sindicatos portuarios en el directorio del Consorcio, se molestó: "No busques cosas que no tienen sentido", le dijo.

Casini informó que el último dragado, el que hizo el Grupo Jan de Nul tras la varadura del Yasa Tokyo, refuló alrededor de 109 mil metros cúbicos para alcanzar los 9,80 metros de profundidad que necesita el canal para quedar operativo.

Ante la consulta de la concejala Paola Basso sobre la situación económica del Consorcio, el presidente informó que quedó una deuda de alrededor de mil millones de pesos con la Compañía Sudamericana de Dragados y que esperan un subsidio de Provincia para saldarla.

En ese marco, les dijo a los concejales de San Pedro que responden a Javier Milei que le hubiese gustado que se comunicaran con él "para dar una mano", puesto que "tienen llegada" al Gobierno nacional, que durante otras gestiones intervino para inyectar recursos ante situaciones relativamente similares.

Respecto de eventuales reclamos de las empresas involucradas en la operatoria del Yasa Tokyo, Casini sostuvo que la situación ocurrida tiene todos los elementos para ser considerado "un hecho de fuerza mayor" por lo que, entiende, "el Puerto no puede ni debe responder".

"Un hecho extraordinario de esta naturaleza debe ser soportado por todos", dijo y aseguró que así como el Consorcio tuvo pérdidas por no operar este mes, también las tuvieron el armador y el dueño de la carga. "Cada uno deberá soportarlo, porque todos deben contribuir ante este hecho de fuerza mayor", agregó.

Tras señalar que el Consorcio hizo "lo que tenía que hacer" tras la varadura, destacó: "No había plan B. Había que dragar o dragar. Hacerlo 15 días más tarde o el mes que viene, era la muerte del puerto. Se caía la operatoria, los buques se iban a otros puertos y quizás no volverían el año que viene".

El capitán del buque varado en el puerto y su tripulación cuentan las horas que restan de dragado para poder zarpar a casi un mes de la situación que los obligó a dejar fuera de servicio la embarcación que ingresó el 18 de mayo para cargar con destino a Angola 33 mil toneladas de trigo.

Desde el viernes, dos dragas de la empresa Jan de Nul, trabajan sin pausa para liberar de sedimentos el canal de acceso y recuperar la profundidad del canal. 

Con la “Alfonso de Albuquerque” y la “Pancho” deben cumplir con la remoción de 214.000 metros cúbicos contratados a raíz de la emergencia y a razón de 8.39 dólares por metro refulado.

El panorama que analizaron los especialistas para el futuro de la terminal portuaria no es auspicioso si no se concretan inversiones que permitan generar competitividad en las costas del Río Paraná, donde los privados han logrado una ventaja extraordinaria al despachar sus propias cargas y administrar sus propios negocios sin la interferencia de decisiones que dependen del estado provincial o nacional.

 “Están trabajando a full las dragas. las 24 horas, tratando de terminar para viernes, en lo posible si tenemos suerte, para que pueda salir este buque. Si no terminan, siguen trabajando el fin de semana y luego ingresaría un buque que ya está en espera”, anunció Carlos Casini frente al buque que ingresará para cargar soja que ya está almacenada en las instalaciones de Grobocopatel Hnos..

El presidente del Consocio aclaró que “obviamente dependemos de batimetrías, interviene prefectura que nos dice qué altura tendríamos y en qué términos autorizaría la salida del buque”. Respecto a las cargas que se cancelaron o derivaron a otros puertos el hermetismo es total. 

La empresa que opera los silos y el elevador de Terminal Puerto San Pedro decidió no formular declaraciones ni dimensionar los daños. Se sabe que su proyecto para la explotación de los muelles, aún espera una respuesta para poder prosperar. El plan quedó en manos del Consorcio de Gestión en 2019.

El Yasa Tokyo fue botado en 2023 y durante este mes no pudo cumplir con los compromisos que demandaba la compañía naviera por lo que se estima que ejecutarán los seguros que por estas horas elaboran estrategias para determinar responsabilidades que podrían desembocar en litigios contra el Consorcio de Gestión o el gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Este bulk carrier mantuvo un promedio de 25 operatorias anuales desde que comenzó a navegar.

Desde que el temporal de mediados de mayo provocó una sedimentación extraordinaria en el canal de acceso a la Hidrovía del Puerto de San Pedro, la terminal portuaria está paralizada y el buque Yasa Tokyo, que quedó varado al intentar salir rumbo a Angola, sigue a la espera en el muelle elevador.

El viernes comenzaron las tareas de dragado de emergencia para las que el Consorcio de Gestión contrató a la empresa Compañía Sudamericana de Dragados, del grupo Jan de Nul, que había practicado el refulado anual a principios de mayo.

Desde ese día, las dragas Afonso de Albuquerque y Pancho están en la zona. La primera, que está equipada con sistema de succión de arrastre, trabaja en el canal.

La otra, que opera por inyección de agua, lo hace en la zona de maniobras de la dársena, puesto que está preparada para alcanzar zonas de difícil acceso.

La draga Afonso de Albuquerque recorre el canal y arroja en el Paraná propiamente dicho la sedimentación que succiona, para que se la lleve la corriente; la Pancho, por su parte, opera en inmediaciones de la proa del buque Yasa Tokyo.

La tarea para la que fue contratado el grupo Jan de Nul implica refular unos 214 mil metros cúbicos de sedimento, el triple de lo que había dragado a principios de mayo, cuando refuló 85 mil m3. 

Tras el temporal, la draga succionó otros 65 mil m3 como adelanto de las tareas de mantenimiento previstas para el resto del año.

Para abonar el trabajo contratado, el Consorcio decidió utiliar 1500 millones de pesos que corresponden a los intereses generados por los 450 millones que durante la gestión Alberto Fernández envió Nación para una obra en el muelle que no se pudo hacer por la inflación.

El informe oficial del Consorcio de Gestión del Puerto indica que la contracorriente del río Baradero arrastró sedimentación excesiva que volcaron el arroyo El Tala y el río Arrecifes durante el temporal de mediados de mayo en el que cayeron alrededor de 400 milímetros de lluvia en la región.

El 23 de mayo, el buque Yasa Tokyo, cargado con 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola, intentó salir por el canal de acceso pero no lo logró: quedó varado y tuvo que ser remolcado de regreso al muelle. 

Desde entonces, su capitán, de origen turco, y la tripulación filipina aguardan la posibilidad de zarpar hacia el puerto de Luanda.

Desde el Consorcio, los integrantes del directorio coinciden en que más allá de la salida del Yasa Tokyo, la preocupación es el futuro del puerto de San Pedro.

Hasta el momento, al menos dos buques que la firma Grobocopatel Hermanos tenía previstos para operar tuvieron que ir a otra terminal. 

El presidente del Consorcio, Carlos Casini, confía en que la temporada no se pierda. Cuando termine el dragado y el puerto esté operativo, la decisión estará en manos de los armadores.

Mientras se desarrolla la tarea de dragado para refular alrededor de 214 mil metros cúbicos en el canal de acceso del puerto de San Pedro en procura de devolverle la operatividad, Sin Galera entrevistó este sábado a un especialista en puertos como el local.

Gerardo Botto es capitán fluvial y de ultramar, perito naval en navegación fluvial y práctico de los puertos del río Paraná. Su "tesis" para la postulación como práctico la hizo en el puerto de San Pedro, por lo que conoce muy bien el canal de acceso y la zona de maniobras.

El rol del práctico es asistir al capitán de un buque para la entrada y salida de los puertos. Por eso, quien cumple esa tarea debe conocer muy bien la zona en la que le toca intervenir. Cuando Botto habla del puerto de San Pedro se nota ese conocimiento.

En su análisis de la varadura del Yasa Tokyo el pasado 23 de mayo, Botto señaló que confluyen tres situaciones que es necesario tener en cuenta: la bajante del Paraná; la sedimentación extraordinaria; y la situación propia del canal, que puede haber sufrido derrumbes en el veril.

"Debería tener una cierta forma y profundidad", señaló y advirtió que el canal de acceso del puerto local es "como un cajón" y no, como debería ser, de "un plano inclinado", lo que "evitaría los derrumbes".

Además, Botto consideró que hubo "suerte" de que esto no haya ocurrido antes y que, si el dragado que se lleva adelante es similar al que se hizo siempre y "hacen un cajón", posiblemente "salga este buque, pero cuando tenga que entrar otro le puede pasar algo similar".

"El canal necesita tener ese talud, lo tiene que hacer una draga que tenga la capacidad de formar ese plano inclinado haca el fondo del canal", señaló.

"A nosotros, los prácticos, siempre nos han consultado, siempre hemos asesorado, pero lamentablemente no se ha logrado que nuestras recomendaciones fueran tomadas al 100 por ciento", dijo Botto.

Este viernes por la tarde comenzaron a trabajar en el canal de acceso al puerto de San Pedro las dragas Afonso de Albuquerque y Pancho, de la Compañía Sudamericana de Dragados del Grupo Jan de Nul.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro, Carlos Casini, informó el martes pasado la decisión del directorio de contratar esa empresa para refular 214 mil metros cúbicos de sedimentación del canal de acceso donde se varó el buque Yasa Tokyo.

La empresa que dragó el vaso portuario a principios de mayo, antes del temporal que provocó la sedimentación extraordinaria, practicó batimetrías que midieron la profundidad del canal.

Esas batimetrías, a las que tuvo acceso La Opinión y se reproducen en esta nota, fueron practicadas luego del temporal, primero, y tras adelantar el mantenimiento previsto para el resto del año, después.

Esas mediciones son las que establecieron que hace falta refular 214 mil metros cúbicos para devolver la determinante de 9,80 m que requiere la operatoria portuaria para recuperar el normal funcionamiento.

Tras la sesión del Concejo Deliberante en la que aprobaron un pedido de informe sobre la situación del puerto, que tiene al buque Yasa Tokyo a la espera de un dragado que le permita salir por el canal de acceso hacia la Hidrovía, el concejal Matías Franco, representante de los sindicatos en el directorio del Consorcio, dialogó con La Opinión.

"Estamos muy preocupados", dijo Franco y señaló que estaba todo listo para la firma del contrato para que la draga del grupo Jan de Nul comience la tarea para refular alrededor de 214 mil metros cúbicos que permitan devolver la operatividad al puerto.

El plan, dijo Franco, es llevar el canal a 9,80 metros, "que son las condiciones que piden los operadores del puerto para poder trabajar, para que el puerto vuelva a ser operable al 100 por ciento, como veníamos meses atrás".

"Los trabajadores están muy preocupados, acongojados por esta situación que es absolutamente anómala y atípica", dijo el concejal y sindicalista portuario. "Es, para que el ciudadano entienda, como que se formó un médano debajo del agua, de 1,5 km de longitud", graficó.

Consultado respecto de las dudas generadas en torno a si el buque podría maniobrar para retomar el canal, aseguró que la batimetrías indican que "el 90 por ciento de la sedimentación se produjo en el canal, no en la zona de maniobras y el muelle".

Ello implica que el Yasa Tokyo podría salir sin necesidad de aligerar su peso vía descarga de parte de las 33 mil toneladas de trigo que tiene en sus bodegas, una vez que el canal haya sido dragado.

"En 10 días estaríamos en condiciones de que el buque pueda zarpar, aunque lo que más nos preocupa son los barcos que quieren ingresar a San Pedro para llevar sus cargas y generar mano de obra para los trabajadores", señaló Franco.

Consultado respecto de los antecedentes que esta situación dejan sobre el puerto de San Pedro, analizó: "Es una cuestión de fuerza mayor producida por la naturaleza. Se han varado buques en  la Hidrovía por efecto de la naturaleza. Ojalá que los armadores y todo el mercado de comercio exterior entiendan que no fue una mala gestión de la autoridad portuaria".

Franco recordó que el Yasa Tokyo ingresó al muelle con un calado que no podría haber pasado con el nivel de sedimento registrado tras el temporal.

 "Hay ingenieros de Recursos Hídricos trabajando fuertemente para constatar fehacientemente que se trató de un fenómeno totalmente atípico y producido por la naturaleza", confirmó.

Además, destacó que tras el dragado de principios de mayo, además de los controles y mediciones del Consorcio de Gestión del Puerto, hubo un trabajo de Prefectura Naval Argentina para determinar la profundidad. "Es quien emite la determinante que toman los buques para ingresar o salir", señaló.

El presidente del Consorcio, Carlos Casini, había informado el martes a La Opinión que el directorio decidió contratar a Jan de Nul y que utilizarán recursos propios, provenientes de los intereses de los 450 millones de pesos que el Gobierno nacional envió en la gestión anterior para una obra cuyos costos excedieron ese monto producto de la inflación.

Aun así, advirtió Casini, esos recursos, que ascienden a alrededor de 1500 millones de pesos, no alcanzan para cubrir el total que costará el dragado, por lo que esperan fondos de Provincia para saldar la deuda que quedará con la empresa belga.

Mientras se espera la firma del contrato con la empresa del grupo Jan de Nul que tendrá a cargo las tareas de dragado que permitan devolver al puerto de San Pedro la navegabilidad necesaria para operar, el Concejo Deliberante aprobó por unanimidad un pedido de informe presentado por la oposición.

El proyecto fue elevado por el concejal de Juntos por el Cambio Martín Rivas, quien además solicitó a la comisión de Desarrollo Económico, que preside Christian Leguizamón, que convoque al titular del Consorcio de Gestión, Carlos Casini, y al intendente Cecilio Salazar, como representante municipal en el directorio.

El expediente fue acompañado por el oficialismo luego de un cuarto intermedio en el que hicieron algunas modificaciones al texto, entre ellas la parte en la que consideraba "improbable" lo informado por el Puerto respecto de la sedimentación extraordinaria provocada por la contracorriente tras el temporal.

Además, cambiaron el plazo exigido para la respuesta, que era de 10 días hábiles y pasó a 20, también a propuesta del oficialismo, que durante el cuarto intermedio intentó devolver el proyecto a comisión, lo que finalmente no sucedió.

El pedido de informe solicita "constancias documentadas" del trabajo que hizo la empresa Compañía Sudamericana de Dragados S. A., del grupo Jan de Nul, y nombres de los "responsables designados" para el seguimiento de la tarea.

Además, pide que incluyan "informe de batimetría previa, supervisión del trabajo y batimetría final con el que se recibió la obra".

También requiere una copia del contrato en la que figuren condiciones, ubicación, medidas, metros cúbicos a dragar y montos acordados, así como información sobre "la implementación de acciones contundentes para mitigar las consecuencias de este incidente y asegurar la operatividad futura del puerto".

Las tareas de la draga que llegó el sábado para adelantar dragado de mantenimiento que tenía comprometido terminó su tarea y desde el Consorcio de Gestión informaron que refuló alrededor de 65 mil metros cúbicos de sedimento del canal de acceso.

El presidente del organismo, Carlos Casini, indicó a La Opinión que ahora aguardan los resultados de la batimetría de la empresa de dragado y de otras dos mediciones que el Puerto contratará para evaluar los pasos a seguir.

Mientras tanto, el buque Yasa Tokyo continúa en el muelle local, donde fue remolcado luego de liberarlo de la varadura que sufrió el 23 de mayo pasado cuando intentaba salir cargado con 33 mil toneladas de trigo rumbo a Angola.

Tras las tareas de la draga Afonso de Albuquerque, que comenzaron el sábado por la madrugada, el Consorcio aguarda las mediciones para saber cuánto resta dragar para alcanzar los 9,80 de determinante en el canal de acceso para que el buque pueda salir a la Hidrovía.

Las tareas de la Compañía Sudamericana de Dragados estaban comprometidas como "mantenimiento" durante el transcurso del año y el Consorcio logró que se ejecutaran ahora, ante la emergencia.

Casini informó que Jan de Nul elevará su informe tras el dragado del fin de semana y que el Consorcio encomendará "uno o dos" más para, con ese resultado, definir qué tareas deben emprenderse no sólo para que el Yasa Tokyo pueda zarpa rumbo a Angola sino también para devolver la operatividad a la terminal portuaria local.

"Esos informes nos dirán de cuántos metros cúbicos estamos hablando y de qué plata estamos hablando", señaló Casini. Con ese detalle, el Consorcio evaluará si está en condiciones de afrontar el gasto o si deberá solicitar recursos extraordinarios a Provincia.

"La idea, que siempre se comunicó a todos, es que nosotros nos íbamos a abocar a dragar lo antes posible con los esfuerzos que sean necesarios y en eso estamos", dijo Casini.