El puerto de San Pedro continúa atravesando un período de intensa actividad, con operaciones de exportación, movimiento de buques mercantes y tareas destinadas al mantenimiento de las condiciones de navegación, como se informó en los últimos días por parte del Consorcio de Gestión.

En esta oportunidad, el protagonista es el Eco Crossfire, un buque de bandera liberiana y 179,90 metros de eslora, que arribó procedente de Vitória, Brasil, para cargar aproximadamente 8.000 toneladas de porotos embolsados con destino a Venezuela.

La presencia del Eco Crossfire representa otro movimiento dentro de una agenda portuaria que, durante las últimas semanas, registró una importante sucesión de embarcaciones, algunas operando en los muelles, otras aguardando autorización de ingreso.

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Desde el Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro destacaron recientemente el volumen de actividad, que repercute directamente en transportistas, estibadores, trabajadores portuarios, proveedores y distintos sectores vinculados con la logística y los servicios locales.

También se anunció el Iskandar, de bandera de Barbados, que ya se encuentra en rada proveniente de la República del Congo, que cargará maíz, girasol y soja destinadas a Estados Unidos.

La continuidad de las operaciones portuarias genera expectativas favorables en los sectores vinculados con el transporte de cargas, los servicios y la actividad laboral.

El Centro de Comercio expresó su postura respecto al conflicto judicial que frenó la instalación de una planta de procesamiento de arena que planeaba enviar barcos a Vaca Muerta. 

El presidente de la entidad, Daniel Churruarín dijo en Sin Galera que ven la posible inversión como "muy positiva" debido a la magnitud del capital y a la generación de fuentes de trabajo para la ciudad. Las vías de solución pasan por una decisión favorable al contrato por parte de la jueza que ordenó paralizar las obras o el desistimiento por parte de la empresa de López para avanzar y lograr recuperar una oportunidad para un sector que actualmente está paralizado en la terminal portuaria.

Ante este escenario, Churruarín adelantó que su objetivo es concretar reuniones con todos los actores involucrados, incluyendo a la empresa que presentó la propuesta, Silos Areneros Buenos Aires, San Pedro Arenas, vinculada directamente con el exdiputado Germán López, el Consorcio de Gestión del Puerto y el Municipio.

La intención de la entidad es obtener información precisa para luego conformar una mesa de diálogo que permita acercar posiciones y evitar que la inversión se traslade a otro distrito.

El representante de la institución advirtió sobre la necesidad de no dejar pasar la oportunidad, recordando la pérdida de actividades históricas en el puerto local, y remarcó que las empresas cuentan con contratos preestablecidos que requieren definiciones de plazos. Tal es el caso de las negociaciones que se mantienen con YPF para lograr que el suministro llegue por primera vez a los puertos de Bahía Blanca o San Antonio Este y desde allí se traslade al yacimiento que demandará cantidades extraordinarias de arena de la cuenca del Paraná.

Asimismo, subrayó de manera reiterada que cualquier avance debe realizarse “cumpliendo siempre con las normas y con los procedimientos” que demanda el trámite judicial.

"Estamos hablando del mayor proyecto de inversiones del país energético que es Vaca Muerta, y tenemos la posibilidad de que ocurra acá por la ubicación estratégica que tiene el puerto", concluyó el presidente del Centro de Comercio.

El conflicto se originó tras el otorgamiento de un permiso de uso sobre un predio de 16.500 metros cuadrados en la zona portuaria a favor de la empresa Silos Areneros Buenos Aires por un período de diez años.

Actualmente, el avance de la obra se encuentra judicializado. Los plazos de la concesión fueron cuestionados por la firma San Pedro Arenas, vinculada directamente con exdiputado Germán López y su hijo Agustín. La resolución del caso está en manos de la jueza María Isabel Fulgheri.  

El proyecto anunciado por los representantes de la compañía inversora proyecta abastecer por vía fluvial y marítima a los puertos de Bahía Blanca o San Antonio Este para reducir consecuencias y costos de fletes por vía terrestre hacia el yacimiento que desde 2027 necesitará volumenes que hoy no se está en condiciones de abastecer. 

Una demanda con pedido de cautelar trabada por San Pedro Arenas S.A. —integrada en un 75 % por la firma Lázaro y en un 25 % por el exdiputado Germán López— frena la radicación de Silos Areneros Buenos Aires.

Al igual que en la historia de la terminal portuaria de la que tambien huyeron otras inversiones y operatorias, la ciudad y la provincia podrían perder un negocio que podría dinamizar la economía local y la subsistencia de un puerto bonaerense que ha quedado rezagado frente a la prosperidad de otras dársenas aptas para llevar el mineral desde Entre Ríos y Buenos Aires.

Los tiempos apremian ya que el plazo para las presentaciones judiciales vence entre hoy y el lunes 21 de septiembre, si se toma en cuenta que la notificación llegó el pasado viernes a manos del Consorcio de Gestión.

La traba que se tramita en la justicia nicoleña a través de una demanda radicada en el Juzgado en lo Contencioso Administrativo bajo la carátula “San Pedro Arenas S.A. c/ Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro s/ Medida Cautelar Anticipada” (Expediente N° SN 12524-2026), promovida el 31 de agosto de 2026 obligó a la suspensión de obras y planes.

La empresa cuya presidencia está en manos de Agustín Germán López Costa no respondió a ninguno de los llamados de este medio. Tal como se recuerda, el predio donde hoy funciona fue inaugurado por el ex vicegobernador Daniel Salvador, cuando el propio Germán López era secretario administrativo de la Cámara de Senadores.

El conflicto se originó tras el otorgamiento de un permiso de uso sobre un predio de 16.500 metros cuadrados en la zona portuaria a favor de la empresa Silos Areneros Buenos Aires S.A.I.C. por un período de diez años. 

Se trata del sector que durante décadas perteneció a la firma Quinteiro. Allí planeaban el emplazamiento de infraestructura operativa con la llegada de una máquina procesadora, el acopio y la  transferencia de carga en buques de cabotaje. Dos desde San Pedro y otros dos desde Ibicuy por mes; en un principio.

Lo curioso es que cuando San Pedro Arenas S. A. supo de esta iniciativa que había iniciado conversariones en 2024, presentó con fecha  29 de junio de 2026 una propuesta comercial similar con el objetivo de instalar una planta industrial de clasificación y lavado de arena silícea, solicitando la utilización del mismo espacio operativo junto con muelles de atraque.

El traslado de arena hacia Vaca Muerta representa un volumen millonario y constante de toneladas mensuales. La logística marítima y fluvial podría llegar a abaratar sensiblemente los costos de flete que hoy absorbe el transporte de camiones a lo largo de más de mil kilómetros. 

Para San Pedro, la radicación del nodo de carga implica movimiento de bodegas, servicios de amarre, empleo directo e indirecto y cobro de tasas operativas. Si bien el canon que aplicó el Consorcio del Puerto parece irrisorio, nadie ha estimado cuánto podrá reportar la recaudación por el volumen de las cargas que serán derivadas al yacimiento.

Los operadores ya advirtieron que los tiempos de negociación y los contratos de abastecimiento con las petroleras no admiten demoras: si la disponibilidad del muelle sampedrino se empantana en los tiempos procesales de los tribunales de San Nicolás, el flujo de carga corre el riesgo de migrar hacia otras terminales portuarias del cordón Paraná-Paraguay. En declaraciones a Sin Galera, el CEO de la compañía adjudicada, Jorge Arosa habló de tener todo en marcha a más tardar en el mes de marzo. 

Retirar la acción judicial o alcanzar un acuerdo que destrabe la radicación de Silos Areneros Buenos Aires, o arriesgarse a que la demanda paralice de forma definitiva la llegada de los barcos areneros no resultará difícil de imaginar para los sampedrinos que ya han visto cómo se esfumaron las cargas de frutas y otros proyectos a manos de intereses que nunca llegaron a explicarse.

El Puerto de San Pedro sumó este jueves un nuevo movimiento de importancia con el arribo del buque Alberto Topic, una embarcación de 179 metros de eslora que llegó procedente de la terminal de Douala, Camerún, y que operará en el elevador portuario.

De acuerdo con la información difundida por el Consorcio de Gestión Puerto San Pedro, el buque tiene bandera de Islas Marshall y su llegada estaba estimada para la mañana de este jueves 3 de septiembre.

La embarcación ingresó al puerto para realizar una operación vinculada con la carga de 31.043 toneladas de soja y maíz, mercadería que tendrá como destino final Estados Unidos.

El arribo del Alberto Topic se incorpora así al registro de movimiento portuario, que da cuenta de una docena de embarcaciones durante 2026.

Durante esta semana, vecinos de la zona advirtieron movimiento de maquinaria en un sector del puerto y consultaron sobre la posibilidad de que se instalara una nueva arenera en el predio de Pesca y Casting.

Desde el Consorcio de Gestión del Puerto confirmaron que efectivamente se trata de una nueva empresa que comenzará a operar en el predio donde funcionó históricamente la arenera Quinteiro,

La firma es Silos Areneros Buenos Aires, una empresa con más de 70 años de trayectoria que tendrá ahora presencia en San Pedro. 

La empresa ya cuenta con instalaciones en el puerto de la ciudad de Buenos Aires y en el Puerto de La Plata.

Su llegada a San Pedro se concreta a partir del permiso de uso otorgado por el Consorcio de Gestión del Puerto y el movimiento registrado durante los últimos días está vinculado con el inicio de las tareas necesarias para la puesta en funcionamiento.

La instalación representará una fuente de nuevos puestos de trabajo para la ciudad, aunque también vuelve a poner sobre la mesa las discusiones vinculadas con la actividad arenera y su convivencia con los sectores residenciales cercanos al puerto.

El buque Federal Thunder Bay, de bandera de Islas Marshall, arribó procedente de Brasil en la mañana de este lunes.

El Federal Thunder Bay es un buque de carga general de tipo granelero (Bulk Carrier), construido en 2023. Posee 199,98 metros de eslora y 23,76 metros de manga, dimensiones que le permiten operar en distintos puertos de la Hidrovía y del comercio marítimo internacional.

En su corta existencia registró escalas en importantes terminales de distintos continentes. Ahora está arribando proveniente de Paranagua, Brasil.

El Federal Thunder Bay cargará 33 mil toneladas de trigo, con destino final otro puerto brasileño.

El Gobierno de la provincia de Buenos Aires oficializó la nueva conformación del Consejo Portuario bonaerense, organismo que tiene entre sus principales funciones asesorar al Poder Ejecutivo en la planificación de la política portuaria y formular propuestas vinculadas con el desarrollo, la infraestructura, la logística y la actividad de los puertos.

Entre los integrantes designados se encuentra Carlos Casini, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro, que tendrá así una representación directa dentro del ámbito provincial donde se discutirán y analizarán políticas relacionadas con el sistema portuario.

Sus integrantes ejercerán funciones con carácter ad honorem durante un período de dos años. La presidencia del Consejo estará a cargo del subsecretario de Asuntos Portuarios, Juan Cruz Lucero, hasta 2028.

De esta manera, el Puerto de San Pedro tendrá participación en un organismo que reúne a las principales administraciones portuarias públicas de la provincia y que funcionará como ámbito de intercambio y asesoramiento para las políticas del sector.

También estará integrado por los representantes de los puertos privados comerciales e industriales, cámaras empresarias, sectores productivos, industria naval, actividad pesquera y organizaciones sindicales vinculadas con el transporte y la actividad marítimo-portuaria.

La incorporación de Casini adquiere relevancia para San Pedro por tratarse de un puerto que atraviesa una etapa en la que se encuentran bajo análisis de distintas necesidades de infraestructura y mejoras operativas. 

Entre ellas se encuentran obras vinculadas con el mantenimiento y la capacidad de la terminal, además de la necesidad de sostener condiciones adecuadas de navegabilidad y acceso. El ámbito resultará propicio para trasladar las necesidades y proyectos del puerto local.

El Puerto de San Pedro volvió a registrar una nueva operación de exportación agroindustrial con el arribo del buque Scio Spirit, que cargará 5.180 toneladas de porotos negros en bolsa con destino a Venezuela, consolidando la actividad comercial de la terminal portuaria.

La embarcación, de bandera liberiana, arribó procedente del puerto de Villa Constitución y es operada por la firma Multimodal Port. 

El Scio Spirit es un buque de carga general de tipo granelero (Bulk Carrier), construido en 2009. Posee 179,90 metros de eslora y 28,40 metros de manga, dimensiones que le permiten operar en distintos puertos de la Hidrovía y del comercio marítimo internacional.

Si bien actualmente navega en la cuenca del río Paraná, durante el último año registró escalas en importantes terminales de distintos continentes, entre ellas Cotonú (Benín), Ravenna (Italia), Kakinada (India), Mongla (Bangladesh) y Port Louis (Mauricio), reflejando una intensa actividad en rutas comerciales de alcance global.

La operación que se desarrolla en San Pedro tiene un fuerte componente regional. Los porotos negros provienen principalmente de las provincias del Noroeste Argentino (NOA), con Salta como principal productora, además de Tucumán y Jujuy. Tras su procesamiento y acondicionamiento, el producto se exporta en bolsas de 50 kilogramos, modalidad utilizada para distintos mercados internacionales.

El embarque representa un movimiento logístico significativo, que es lograr unir la producción del norte argentino con la infraestructura portuaria bonaerense. Y en este caso, el rol del puerto local como eslabón en la cadena de comercio exterior.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro informó que está operando el buque “Port Perie”, de bandera de Singapur, procedente de Brasil. La embarcación cargará 31.220 toneladas de soja, maíz y girasol con destino Estados Unidos.

La empresa Dragado Argentinos (DASA), de capitales 100 % nacionales, inició los trabajos en el puerto local después de haber ganado la licitación para la extracción de unos 100 mil cúbicos, en una primera etapa.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro adjudicó la licitación pública para concretar el dragado de mantenimiento del vaso portuario, una obra considerada estratégica para asegurar la continuidad de las operaciones en la terminal.

DASA fue creada en 2015 por firmas nucleadas en la Cámara Argentina de Empresas de Dragado.

Su intervención demandará una inversión de 780.000 dólares y contempla, en una primera etapa, la remoción de sedimentos acumulados en el canal de acceso y el sector de maniobras ubicado frente al muelle principal.

Los trabajos permitirán restablecer y mantener las condiciones de navegabilidad necesarias para el ingreso, permanencia y salida de los buques que operan en el puerto sampedrino.

La obra adquiere especial relevancia ante las características que se presentan en la terminal fluvial. El antecedente más reciente data de abril de 2025, cuando se llevó adelante el último dragado de mantenimiento con el objetivo de alcanzar una profundidad de 9,80 metros referidos al cero local. 

Sin embargo, pocas semanas después, un fuerte temporal que afectó al norte de la provincia de Buenos Aires provocó un importante arrastre de sedimentos hacia el canal.

Ese fenómeno derivó, en mayo del año pasado, en la varadura del buque granelero Yasa Tokio, que quedó encallado mientras iniciaba su viaje con destino al puerto de Angola, un episodio que alteró la normalidad operativa.

Tras ese incidente, el Consorcio debió realizar nuevas intervenciones de dragado para garantizar la continuidad de la actividad portuaria, una situación que ahora busca evitar con la ejecución de esta nueva obra de mantenimiento.

El Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro procedió a la apertura de sobres para el dragado de mantenimiento del vaso portuario.

Dos empresas presentaron sus propuestas, que serán analizadas desde el punto de vista técnico y financiero para luego adjudicar la obra a una de ellas.

Son Dragados Argentinos y Compañía Sudamericana de Dragados, dos firmas con experiencia en este tipo de tareas.

"Ambas propuestas  incluyeron el soporte magnético requerido y las garantías correspondientes según lo establecido en el pliego", informaron desde el Consorcio.

La tarea de la empresa que gane la licitación será dragar el vaso portuario para garantizar la navegabilidad para el normal ingreso y egreso de los buques.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro informó que se encuentran disponibles diversos sectores pertenecientes a la entidad para su ocupación mediante permisos de uso, en el marco de lo establecido por la Resolución CGPSP N° 139/12.

A partir de esta normativa —que aprueba el Reglamento de Concesiones y Permisos de Uso de los Espacios Portuarios—, el organismo formalizó un llamado a interesados para la presentación de propuestas destinadas a la utilización de espacios que actualmente se encuentran libres dentro de su jurisdicción.

Desde el Consorcio aclararon que la convocatoria no reviste carácter de licitación, sino que tiene como objetivo dar a conocer los predios disponibles que podrían resultar de interés para operadores o proyectos vinculados a la actividad portuaria.

Entre los sectores incluidos se encuentra el predio donde funcionó el Club Pesca y Casting, así como el espacio lindante al edificio central donde operaba la firma Arenera del Litoral. También se contempla un área donde actualmente funciona una guardería náutica, que atraviesa un proceso judicial por desalojo y que en años anteriores estuvo concesionada al Sindicato de Luz y Fuerza.

Asimismo, se suma un predio ubicado en cercanías del segundo muelle, completando el conjunto de espacios que el Consorcio pone a disposición para su eventual ocupación.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro abrió la Licitación Pública n.º 01/2026 para la ejecución del dragado de mantenimiento del vaso portuario, una tarea clave para sostener la operatividad de la terminal. Para ello será necesario levantar 150 mil metros cúbicos.

La convocatoria establece que la adquisición de pliegos está disponible hasta el 10 de abril de 2026. En tanto, la presentación de ofertas podrá realizarse hasta el 22 de abril a las 10.30, mientras que la apertura de sobres se llevará a cabo media hora después en la sede del organismo.

El vaso portuario es el sector donde las embarcaciones maniobran y amarran, por lo que mantener su profundidad resulta fundamental para garantizar el ingreso y egreso de buques. 

En este sentido, el dragado permite sostener las condiciones seguras de navegación, especialmente en un contexto marcado por la prolongada bajante del río Paraná.

Actualmente, conservar el calado adecuado es un aspecto estratégico para la actividad portuaria local, en paralelo a la expectativa por la futura adjudicación del mantenimiento de la Hidrovía del Paraná, cuyo canal navegable pasará a 36 pies.

El antecedente más reciente de estas tareas se remonta a abril de 2025, cuando se ejecutó el último dragado, adjudicado a la Compañía Sudamericana de Dragados S. A., con el objetivo de alcanzar una profundidad de 9,80 metros referida al cero local.

Sin embargo, meses después, un fuerte proceso de sedimentación en el canal de acceso —producto de un temporal registrado en mayo— generó complicaciones operativas, entre ellas la varadura del buque granelero “Yasa Tokio”. Esta situación obligó a una nueva intervención para restablecer las condiciones normales de navegación.

Con esta nueva licitación, el Consorcio busca asegurar la continuidad de las condiciones operativas del puerto, en un escenario que exige un mantenimiento constante.

El movimiento portuario de la temporada 2026 comenzó el 2 de enero con el arribo de un buque de bandera liberiana que carga trigo con destino a Mauritania.

El bulk carrier African Shrike, de 179,99 metros de eslora, llegó desde Buenos Aires para operar en el muelle elevador de la terminal portuaria local.

Carga 31 200 toneladas de trigo hacia el puerto de Nuakchot, también conocido como Puerto de la Amistad, ubicado en la capital de Mauritania, en el noroeste del continente africano.

Además, en la rada operativa se encuentra la draga Pancho, de la empresa multinacional Jan de Nul, a la espera de instrucciones de dragado.

De bandera de Luxemburgo, la Pancho fue botada en Dordrecht, Países Bajos, y fue destinada a la filial local del grupo, la Compañía Sudamericana de Dragados.

El puerto de San Pedro recuperó la operatividad tras finalizar el dragado de emergencia encargado al grupo Jan de Nul luego de un mes parado por la sedimentación excesiva acumulada en el canal de acceso a raíz del temporal de mediados de mayo.

El buque First Brother, de bandera maltesa, ingresó el miércoles proveniente de Brasil para cargar 30 mil toneladas de soja con destino a Rusia.

El bulk carrier de 177 metros de eslora opera en el muelle elevador, donde ingresó guiado por el práctico Gerardo Botto, uno de los especialistas que analizó para Sin Galera la situación del canal tras la varadura del Yasa Tokyo.

"En los próximos días se irán anunciando las recaladas de nuevos buques, iniciando así una recuperación progresiva de la operatoria habitual del Puerto de San Pedro", informó el Consorcio de Gestión.

Para el dragado de emergencia, las autoridades portuarias contrataron a Compañía Sudamericana de Dragados S. A., empresa con la que quedó una deuda de aproximadamente mil millones de pesos.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro, Carlos Casini, concurrió este lunes a la comisión de Desarrollo Económico del Concejo Deliberante tras una convocatoria impulsada por el concejal opositor Martín Rivas para que responda consultas respecto de la situación desatada tras la varadura del buque Yasa Tokyo.

Casini respondió preguntas de los concejales al otro día que el barco zarpara hacia su destino, el puerto de Luanda, en Angola, con 33 mil toneladas de trigo que había cargado entre el 18 y el 23 de mayo, fecha en la que intentó salir del puerto pero quedó varado en el canal de acceso.

Acompañado del ingeniero Dante Ambrogi, Casini dio explicaciones relacionadas con el fenómeno natural al que el informe oficial del Consorcio atribuyó la sedimentación excesiva que provocó la varadura y dio detalles acerca de las gestiones para el dragado practicado en la última semana y que permitió que el buque, finalmente, zarpara.

"Los estudios dirán qué es lo que pasó y si puede volver a pasar. Si esto vuelve a suceder, es una tragedia para el puerto", sostuvo el presidente del Consorcio. Aun así, aseguró:

"A pesar de la desgracia, hemos salvado la temporada".

El concejal Rivas dijo que el objetivo de la convocatoria, "las preguntas y el cuestionamiento" respecto del informe oficial tiene que ver con que "sería trágico para los intereses de la comunidad que vuelva a suceder".

Rivas pidió copia de los informes técnicos y acceso a las batimetrías previas al dragado de mantenimiento de mayo y posteriores al fenómeno de la varadura. "Esa información que usted solicita ya es pública", le dijo Casini, quien además le confirmó que una muestra de los sedimentos refulados serán enviados a analizar a un laboratorio.

Rivas pidió que quede registrada en el acta su inquietud y el concejal Matías Franco, que además es representantes de los sindicatos portuarios en el directorio del Consorcio, se molestó: "No busques cosas que no tienen sentido", le dijo.

Casini informó que el último dragado, el que hizo el Grupo Jan de Nul tras la varadura del Yasa Tokyo, refuló alrededor de 109 mil metros cúbicos para alcanzar los 9,80 metros de profundidad que necesita el canal para quedar operativo.

Ante la consulta de la concejala Paola Basso sobre la situación económica del Consorcio, el presidente informó que quedó una deuda de alrededor de mil millones de pesos con la Compañía Sudamericana de Dragados y que esperan un subsidio de Provincia para saldarla.

En ese marco, les dijo a los concejales de San Pedro que responden a Javier Milei que le hubiese gustado que se comunicaran con él "para dar una mano", puesto que "tienen llegada" al Gobierno nacional, que durante otras gestiones intervino para inyectar recursos ante situaciones relativamente similares.

Respecto de eventuales reclamos de las empresas involucradas en la operatoria del Yasa Tokyo, Casini sostuvo que la situación ocurrida tiene todos los elementos para ser considerado "un hecho de fuerza mayor" por lo que, entiende, "el Puerto no puede ni debe responder".

"Un hecho extraordinario de esta naturaleza debe ser soportado por todos", dijo y aseguró que así como el Consorcio tuvo pérdidas por no operar este mes, también las tuvieron el armador y el dueño de la carga. "Cada uno deberá soportarlo, porque todos deben contribuir ante este hecho de fuerza mayor", agregó.

Tras señalar que el Consorcio hizo "lo que tenía que hacer" tras la varadura, destacó: "No había plan B. Había que dragar o dragar. Hacerlo 15 días más tarde o el mes que viene, era la muerte del puerto. Se caía la operatoria, los buques se iban a otros puertos y quizás no volverían el año que viene".

El capitán del buque varado en el puerto y su tripulación cuentan las horas que restan de dragado para poder zarpar a casi un mes de la situación que los obligó a dejar fuera de servicio la embarcación que ingresó el 18 de mayo para cargar con destino a Angola 33 mil toneladas de trigo.

Desde el viernes, dos dragas de la empresa Jan de Nul, trabajan sin pausa para liberar de sedimentos el canal de acceso y recuperar la profundidad del canal. 

Con la “Alfonso de Albuquerque” y la “Pancho” deben cumplir con la remoción de 214.000 metros cúbicos contratados a raíz de la emergencia y a razón de 8.39 dólares por metro refulado.

El panorama que analizaron los especialistas para el futuro de la terminal portuaria no es auspicioso si no se concretan inversiones que permitan generar competitividad en las costas del Río Paraná, donde los privados han logrado una ventaja extraordinaria al despachar sus propias cargas y administrar sus propios negocios sin la interferencia de decisiones que dependen del estado provincial o nacional.

 “Están trabajando a full las dragas. las 24 horas, tratando de terminar para viernes, en lo posible si tenemos suerte, para que pueda salir este buque. Si no terminan, siguen trabajando el fin de semana y luego ingresaría un buque que ya está en espera”, anunció Carlos Casini frente al buque que ingresará para cargar soja que ya está almacenada en las instalaciones de Grobocopatel Hnos..

El presidente del Consocio aclaró que “obviamente dependemos de batimetrías, interviene prefectura que nos dice qué altura tendríamos y en qué términos autorizaría la salida del buque”. Respecto a las cargas que se cancelaron o derivaron a otros puertos el hermetismo es total. 

La empresa que opera los silos y el elevador de Terminal Puerto San Pedro decidió no formular declaraciones ni dimensionar los daños. Se sabe que su proyecto para la explotación de los muelles, aún espera una respuesta para poder prosperar. El plan quedó en manos del Consorcio de Gestión en 2019.

El Yasa Tokyo fue botado en 2023 y durante este mes no pudo cumplir con los compromisos que demandaba la compañía naviera por lo que se estima que ejecutarán los seguros que por estas horas elaboran estrategias para determinar responsabilidades que podrían desembocar en litigios contra el Consorcio de Gestión o el gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Este bulk carrier mantuvo un promedio de 25 operatorias anuales desde que comenzó a navegar.

Desde que el temporal de mediados de mayo provocó una sedimentación extraordinaria en el canal de acceso a la Hidrovía del Puerto de San Pedro, la terminal portuaria está paralizada y el buque Yasa Tokyo, que quedó varado al intentar salir rumbo a Angola, sigue a la espera en el muelle elevador.

El viernes comenzaron las tareas de dragado de emergencia para las que el Consorcio de Gestión contrató a la empresa Compañía Sudamericana de Dragados, del grupo Jan de Nul, que había practicado el refulado anual a principios de mayo.

Desde ese día, las dragas Afonso de Albuquerque y Pancho están en la zona. La primera, que está equipada con sistema de succión de arrastre, trabaja en el canal.

La otra, que opera por inyección de agua, lo hace en la zona de maniobras de la dársena, puesto que está preparada para alcanzar zonas de difícil acceso.

La draga Afonso de Albuquerque recorre el canal y arroja en el Paraná propiamente dicho la sedimentación que succiona, para que se la lleve la corriente; la Pancho, por su parte, opera en inmediaciones de la proa del buque Yasa Tokyo.

La tarea para la que fue contratado el grupo Jan de Nul implica refular unos 214 mil metros cúbicos de sedimento, el triple de lo que había dragado a principios de mayo, cuando refuló 85 mil m3. 

Tras el temporal, la draga succionó otros 65 mil m3 como adelanto de las tareas de mantenimiento previstas para el resto del año.

Para abonar el trabajo contratado, el Consorcio decidió utiliar 1500 millones de pesos que corresponden a los intereses generados por los 450 millones que durante la gestión Alberto Fernández envió Nación para una obra en el muelle que no se pudo hacer por la inflación.

El informe oficial del Consorcio de Gestión del Puerto indica que la contracorriente del río Baradero arrastró sedimentación excesiva que volcaron el arroyo El Tala y el río Arrecifes durante el temporal de mediados de mayo en el que cayeron alrededor de 400 milímetros de lluvia en la región.

El 23 de mayo, el buque Yasa Tokyo, cargado con 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola, intentó salir por el canal de acceso pero no lo logró: quedó varado y tuvo que ser remolcado de regreso al muelle. 

Desde entonces, su capitán, de origen turco, y la tripulación filipina aguardan la posibilidad de zarpar hacia el puerto de Luanda.

Desde el Consorcio, los integrantes del directorio coinciden en que más allá de la salida del Yasa Tokyo, la preocupación es el futuro del puerto de San Pedro.

Hasta el momento, al menos dos buques que la firma Grobocopatel Hermanos tenía previstos para operar tuvieron que ir a otra terminal. 

El presidente del Consorcio, Carlos Casini, confía en que la temporada no se pierda. Cuando termine el dragado y el puerto esté operativo, la decisión estará en manos de los armadores.

Mientras se desarrolla la tarea de dragado para refular alrededor de 214 mil metros cúbicos en el canal de acceso del puerto de San Pedro en procura de devolverle la operatividad, Sin Galera entrevistó este sábado a un especialista en puertos como el local.

Gerardo Botto es capitán fluvial y de ultramar, perito naval en navegación fluvial y práctico de los puertos del río Paraná. Su "tesis" para la postulación como práctico la hizo en el puerto de San Pedro, por lo que conoce muy bien el canal de acceso y la zona de maniobras.

El rol del práctico es asistir al capitán de un buque para la entrada y salida de los puertos. Por eso, quien cumple esa tarea debe conocer muy bien la zona en la que le toca intervenir. Cuando Botto habla del puerto de San Pedro se nota ese conocimiento.

En su análisis de la varadura del Yasa Tokyo el pasado 23 de mayo, Botto señaló que confluyen tres situaciones que es necesario tener en cuenta: la bajante del Paraná; la sedimentación extraordinaria; y la situación propia del canal, que puede haber sufrido derrumbes en el veril.

"Debería tener una cierta forma y profundidad", señaló y advirtió que el canal de acceso del puerto local es "como un cajón" y no, como debería ser, de "un plano inclinado", lo que "evitaría los derrumbes".

Además, Botto consideró que hubo "suerte" de que esto no haya ocurrido antes y que, si el dragado que se lleva adelante es similar al que se hizo siempre y "hacen un cajón", posiblemente "salga este buque, pero cuando tenga que entrar otro le puede pasar algo similar".

"El canal necesita tener ese talud, lo tiene que hacer una draga que tenga la capacidad de formar ese plano inclinado haca el fondo del canal", señaló.

"A nosotros, los prácticos, siempre nos han consultado, siempre hemos asesorado, pero lamentablemente no se ha logrado que nuestras recomendaciones fueran tomadas al 100 por ciento", dijo Botto.

Este viernes por la tarde comenzaron a trabajar en el canal de acceso al puerto de San Pedro las dragas Afonso de Albuquerque y Pancho, de la Compañía Sudamericana de Dragados del Grupo Jan de Nul.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro, Carlos Casini, informó el martes pasado la decisión del directorio de contratar esa empresa para refular 214 mil metros cúbicos de sedimentación del canal de acceso donde se varó el buque Yasa Tokyo.

La empresa que dragó el vaso portuario a principios de mayo, antes del temporal que provocó la sedimentación extraordinaria, practicó batimetrías que midieron la profundidad del canal.

Esas batimetrías, a las que tuvo acceso La Opinión y se reproducen en esta nota, fueron practicadas luego del temporal, primero, y tras adelantar el mantenimiento previsto para el resto del año, después.

Esas mediciones son las que establecieron que hace falta refular 214 mil metros cúbicos para devolver la determinante de 9,80 m que requiere la operatoria portuaria para recuperar el normal funcionamiento.