Existe una aeronave que, desde hace cinco años, simula ser parte de la decoración y paisaje del Aeroclub San Pedro. Sin embargo, no pertenece a la institución, tiene un destino dispuesto y aún aguarda su traslado.

Se trata de un Cessna P210, matrícula LV-IVM, que aterrizó en la pista principal entre el 10 y el 15 de septiembre de 2021, y que poco después fue secuestrado por Gendarmería Nacional en el marco de una investigación de la justicia federal, relacionada con una organización dedicada al narcotráfico entre Paraguay, Uruguay y Argentina.

Desde entonces comenzó a escribirse una historia judicial que cuenta con varios capítulos y un silencio que lleva a conjeturas de todo tipo.

La aeronave fue abandonada durante una noche y de su piloto o tripulación nada se supo. El misterio creció y con el correr de los días se supo que el avión era parte de los elementos secuestrados en una causa a cargo del juzgado federal de Concepción del Uruguay, Entre Ríos.

Mientras la investigación credía, hubo pedidos para darle uso y mantención . En febrero de 2022, La Opinión informó que una escuela técnica aeronáutica de Salta había solicitado que la aeronave fuera cedida para utilizarla con fines educativos. La instancia había avanzado judicialmente, aunque posteriormente surgieron objeciones de la fiscalía y el destino del avión quedó nuevamente en suspenso.

Mientras tanto, la aeronave permanecía en el Aeroclub y aparecía otra preocupación: el deterioro que podía sufrir por permanecer inmovilizada y expuesta a las condiciones climáticas.

En aquel momento, el propietario del taller mecánico, Sergio Baquero, dijo que la nave se iba a deteriorar por el paso del tiempo y las inclemencias climáticas.

La investigación avanzó y en la causa penal caratulada “Marcogiuseppe, Silvio Román y otros s/Ley 23.737”, desató un verdadero escándalo en Concordia. Es que la familia Marcogiuseppe, era muy conocida por los vecinos y se había constatado que figuraba como propietaria del “narcoavión”.

Así se supo que el juzgado federal de Concepción del Uruguay había logrado desbaratar una banda de narcotraficantes que operaba entre Paraguay, Uruguay y Argentina. De hecho, casi en simultáneo la policía uruguaya había logrado detectar en la ciudad de Artigas unos 400 kilos de cocaína, mientras que en una estancia en Concordia secuestraron un avión Beechcraft B58 Baron, matrícula CX-BRI que tenían identificado como partícipe de los vuelos que cargaban y distribuían los estupefacientes con escalas en Argentina.

La otra aeronave que formaba parte de la investigación es la que secuestraron en San Pedro.

La actuación de la Justicia no tuvo demoras. En julio de 2022 la corte suprema asignó el Cessna a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).

Personal de la fuerza llegó a San Pedro, inspeccionó la aeronave y se firmó el acta de entrega. Parecía entonces que finalmente se había definido su destino. Pero apareció un inconveniente: el avión no estaba en condiciones de volar.

La PSA debía realizar las tareas de mantenimiento necesarias para poder trasladarlo y asumir la responsabilidad sobre la aeronave. Sin embargo, ese traslado nunca se concretó.

El Cessna P210 permanece en el Aeroclub San Pedro, detrás de uno de los hangares.

La situación desata preguntas y pone en tela de juicio el modo en el que la justicia decide y el estado administra los bienes que secuestra o le son cedidos como producto de la batalla contra uno de los delitos más rentables del mundo. ¿Acaso quedará en San Pedro hasta que no se lo pueda reutilizar para una función más noble?

La llegada de una nueva aeronave al Aero Club despertó algo más que curiosidad: generó entusiasmo, orgullo institucional y esa agitación íntima que solo provoca la posibilidad de despegar del suelo.

No es para menos. La incorporación de un Cessna 172, una verdadera joya de la aviación mundial, marca un hito para la entidad y abre una puerta a nuevas experiencias para alumnos, pilotos y vecinos.

Durante su presentación oficial, los directivos permitieron que invitados e integrantes de la Escuela participaran de vuelos de bautismo a bordo del avión de cuatro plazas. Bajo el comando del presidente del Aero Club, Eduardo Génova, despegaron varios de los presentes, entre ellos el enviado de La Opinión, para vivir una experiencia que transforma la percepción del paisaje.

Antes de iniciar el carreteo, Génova formula una pregunta sencilla pero reveladora:

—¿Todo bien?

No es una formalidad. Es la oportunidad de disipar temores a tiempo. Porque una vez que la aeronave acelera por la pista, ya no hay espacio para arrepentimientos: en segundos, el Cessna se desprende del suelo y comienza a ganar altura con firmeza.

Desde el asiento trasero impacta el tablero plagado de relojes. Y el momento de despegar, no es abrupto. Es progresivo, casi elegante.

En cuestión de instantes, los sembradíos que bordean la pista se encogen y las instalaciones del Aero Club adoptan la escala delicada de una maqueta. A 185 km/h de velocidad crucero, el vuelo es un placer: una sensación de suspensión, de un sonido prevalecido por el motor, de dominio sereno.

Hasta que aparece lo inesperado: un pequeño pozo de aire sacude el fuselaje y también el estómago. Es apenas un instante, pero suficiente para recordar que el cielo también es un territorio con sus minucias. Luego vuelve la calma y comienza el verdadero disfrute: los campos extendidos como una alfombra verde, las pocas hectáreas de montes frutales que resisten al tiempo, la planta de Arcor perfectamente recortada, y una ciudad que, desde los 250 metros de altura, sorprende por su condición arbolada.

El sobrevuelo del puerto anticipa una postal distinta al enfrentar la ribera. Allí el impacto es más emocional que estético. Duele mirar lo que fue la laguna, ahora cubierta por juncos y camalotes, con apenas “hilos de agua” marcando riachos internos. Está toda tapiada.

Desde el aire, las secuelas de intervenciones humanas como el Canal Don Pablo resultan innegables. Un gran contrasentido: mientras la perspectiva aérea embellece, también devela una realidad.

La Bajada de Chaves funciona como mojón natural para iniciar el regreso. El avión vira suavemente. Faltó el acompañamiento del sol, para iluminar la zona urbana con la luz tibia del atardecer. Las nubes impusieron su impronta.

En ese momento, Génova cede el mando a uno de sus alumnos. El Cessna 172 cuenta con doble comando y es, precisamente por eso, una máquina escuela por excelencia.

—Bajá la trompa…, un poco más…, reducí la velocidad…

La voz del instructor no solo acompaña, también guía y corrige. El aprendizaje ocurre en tiempo real, y en pleno cielo, como debe ser.

Y casi sin advertirlo, la pista vuelve a estar ahí, acercándose lentamente. El aterrizaje es limpio, preciso, sin sobresaltos. La satisfacción del instructor es evidente, aunque el alumno todavía tenga muchas horas por delante antes de volar en soledad.

Ya en tierra, regresa la misma pregunta:

—¿Todo bien?

Esta vez, la respuesta llega acompañada de sonrisas, pulgares en alto y hasta un consejo práctico de uno de los tripulantes:

—Si estás congestionado, no subas. El dolor de cabeza puede ser insoportable. Me pasó.

Más allá de la anécdota, el hecho es contundente: el Cessna 172 no es un avión más. Es el modelo de entrenamiento más popular del mundo, fabricado desde 1956 en Estados Unidos, reconocido por su confiabilidad, nobleza de vuelo y versatilidad. Se han producido más de 44.000 unidades y contar con una de ellas no es sólo un logro material, sino también simbólico.

Desde hace algunas semanas, el Aero Club de San Pedro forma parte de esa historia mundial. Y con ello, el deseo colectivo de mirar la ciudad desde arriba, de experimentar el cielo de primera mano y de entender, aunque sea por un rato, el apasionamiento que sienten quienes nacieron para volar.

El Aero Club San Pedro presentó oficialmente su nueva incorporación: un avión Cessna 172, una de las aeronaves más valoradas a nivel mundial por sus características técnicas y su versatilidad, que además cumple un rol fundamental para la escuela de vuelo que funciona en el predio.

Desde la institución destacaron el esfuerzo realizado para concretar la compra, que demandó más de dos años de gestiones. Se trata de un modelo altamente demandado tanto por particulares como por entidades aeronáuticas, lo que dificulta su disponibilidad en el mercado.

“El Cessna 172 es el avión ideal para vuelos de bautismo, escuela y entrenamiento avanzado”, explicó el presidente del Aeroclub, Eduardo Génova, quien señaló además que desde distintos puntos del país se comunicaron con la entidad para conocer detalles del proceso de adquisición.

El modelo cuenta con más de 44 mil unidades fabricadas en todo el mundo y continúa en producción, que lo convierte en la aeronave más fabricada de la historia y en líder absoluto dentro de las escuelas de vuelo, especialmente en Estados Unidos.

Durante la presentación, Génova le contó a La Opinión que el objetivo se logró en un contexto económico complejo: “Fue posible con números muy finitos, con ajustes, el convencimiento de los directivos y los aportes que se obtuvieron. Sabíamos que era una gran oportunidad y se logró”.

La jornada incluyó la bendición de la aeronave y vuelos para invitados y alumnos. Además, los presentes pudieron disfrutar del elogiable predio del Aeroclub, que se encuentra en excelentes condiciones y es frecuentado cada fin de semana por numerosos vecinos de San Pedro.

El Aeroclub San Pedro concretó la incorporación de un avión Cessna 172, una de las aeronaves más emblemáticas y utilizadas en la historia de la aviación, que ya se encuentra en la ciudad tras ser retirada y aterrizada por el presidente de la institución, Eduardo Génova.

“Bienvenido C172 a nuestro Aero Club. Después de dos años de búsqueda y negociaciones, esta Comisión Directiva logró el objetivo”, expresó Génova al presentar oficialmente la aeronave, a la que definió como “el avión ideal para vuelos de bautismo, escuela y entrenamiento avanzado”.

El modelo cuenta con más de 44 mil unidades volcadas al mercado y continúa en producción, lo que lo convierte en el de mayor fabricación a nivel mundial.

En diálogo con La Opinión, el presidente del Aeroclub explicó que el Cessna 172 no solo será utilizado para vuelos de bautismo, sino también para traslados, entrenamiento avanzado y la realización del curso de piloto comercial, entre otras finalidades. “Es el avión líder en las escuelas de vuelo de Estados Unidos, así que es una excelente aeronave para un Aero Club”, destacó.

Génova señaló además que la incorporación generó un fuerte impacto en el ambiente aeronáutico: “Cuando publiqué la noticia recibí más de diez mensajes de entidades amigas preguntando dónde se puede conseguir este avión. Todo el mundo lo quiere y eso demuestra lo que implica acceder a uno. Nosotros, con mucho esfuerzo, pudimos lograrlo”.

La llegada del Cessna 172 representa un nuevo logro para la actual Comisión Directiva, que asumió la conducción de la institución hace cuatro años. Según explicó Génova, el objetivo se alcanzó a partir de una combinación de ingeniería financiera, la venta de dos aviones adquiridos en gestiones anteriores y el aporte significativo de un empresario que adelantó la compra de horas de vuelo.

“La administración se lleva a cabo de la mejor manera posible. Estamos muy finitos con los números, hubo que ajustar hasta donde se pudo y sumar mucho esfuerzo personal, pero la gestión está encaminada”, afirmó.

El Cessna 172 será presentado oficialmente en los próximos días, en una fecha que se confirmará, para que socios y no socios puedan conocer y apreciar la nueva aeronave que se suma a la flota del Aero Club San Pedro.

Desde fines de septiembre del año pasado, un avión Cessna aircraft COP210 permanece bajo depósito judicial en el aeródromo de San Pedro tras haber sido incautado en el marco de una magacausa que investiga una organización narcocriminal que llevada drogas desde Paraguay a Uruguay con escalas en Argentina.

A disposición del Juzgado Federal de Concepción del Uruguay, la aeronave sigue en el Aeroclub pero ahora tiene destino: la Corte Suprema resolvió entregársela en custodia y para su uso a la Policía de Seguridad Aeroporturia (PSA).

La Escuela Técnica Aeronáutica Capitán Marcelo Pedro Lotufo, de Salta capital, había hecho un pedido formal a la Justicia Federal de Entre Ríos para que les cedan la nave para sus clases, sin embargo, a pesar de que el juez interviniente había accedido, la oposición de Fiscalía demoró todo y finalmente la posibilidad se obturó.

El juez federal Pablo Seró puso la aeronave a disposición del Máximo Tribunal, que resolvió asignarla a la PA, que deberá hacerse cargo de los gastos de traslado desde el Aeroclub, mantenimiento y aseguramiento por todo riesgo del avión secuestrado al narcotráfico.

Así lo hizo saber la Corte Suprema a través de una resolución que lleva el número 839 de 2022 y que fue firmada el pasado 11 de mayo, a la que tuvo acceso La Opinión.

La investigación penal está caratulada como “Marcogiuseppe, Silvio Román y otros s/ley 23.737” y desató un verdadero escándalo en la ciudad entrerriana de Concordia, donde la familia Marcogiuseppe, propietaria del “narcoavión” tiene armerías y es muy conocida.

“Está ahí tirado, abandonado detrás de un hangar”, dijo el presidente del Aeroclub, Eduardo Génova, sobre el narcoavión. “Estaría bueno que se lo asignara a un Aeroclub o a algún organismo que le pueda dar uso, como el Incucai”, dijo, sin conocer todavía la resolución de la Corte Suprema. Estimó que es una aeronave que podría costar unos 150 mil dólares.