En febrero de 1922, cuando el automóvil todavía era una novedad que despertaba admiración y curiosidad para los argentinos, las rutas nacionales que aún eran de tierra, fueron escenario de una de las competencias más importantes del calendario deportivo de entonces: el Gran Premio Buenos Aires–Rosario–Buenos Aires.

La competencia se desarrolló en dos etapas. La primera unió Buenos Aires con Rosario y la segunda repitió el recorrido en sentido inverso. Si bien figura Buenos Aires, el punto de partida y de llegada de la competencia fue Morón. Esto indica que no se utilizó la traza actual de la Ruta 9, sino otra que recorrió varios distritos del norte bonaerense.

El domingo 26 de febrero de 1922 comenzó la competencia con 20 vehículos, auspiciada por el Automóvil Club Argentino. Fue a las 6 de la mañana cuando le bajaron la bandera al primero vehículo. A lo largo del recorrido había puestos de control que reflejaron el trayecto: desde Morón pasaron por Luján, San Andrés de Giles, Capitán Sarmiento, San Pedro, San Nicolás y la llegada a Rosario. Al día siguiente, se reiteraron los puestos.

En la primera etapa, al llegar al control de San Pedro, Raúl Riganti marcaba 3 horas y 1 minuto de carrera. Detrás aparecían Guillermo Burke, Antonio Ovides y Luis Rol. También pasó Pedro Malgor, que luego sería el visitante de un destacado comercio de la ciudad.

La publicación realizada por el Touring Club Argentino permitió reconstruir aquel momento. En medio de la crónica destacó un hecho fatídico a pocos kilómetros de haberse iniciado. Entre San Andrés de Giles y San Antonio de Areco volcó el automóvil que guiaba Antonio Gerli y su compañero Ernesto Tedeschi perdió la vida.

Al completar la primera etapa hasta Rosario, Raúl Riganti y Ernesto Blanco fueron los triunfadores parciales. Al día siguiente, lunes 27 de febrero de 1922, emprendieron el regreso, y después de un total de 10 horas, 23 minutos y 51 segundos, la carrera fue ganada por Antonio Olvides y Carlos Noni, adjudicándose el Gran Premio Automóvil Club Argentino, con un premio de $ 3.000 donados por el Centro de Importadores de Automóviles y Anexos, y medalla de oro.

Hoy, más de un siglo después, la documentación de aquella carrera permite conocer detalles. Pero las fotografías de la familia de Ernesto Letiche muestran cuando Pedro Malgor, acompañado por Pedro Fraschini, detuvo su recorrido en San Pedro a bordo de un Hudson, en el negocio de calle Pellegrini al 400 (donde funciona un centro de eventos, otrora Ibiza Disco), donde Letiche comercializaba diferentes productos, entre otros combustible que en aquella época se vendía en envases de lata.

Mientras la revista registra fríamente las horas y los minutos de cada competidor, esas fotografías permitieron imaginar la escena: el automóvil detenido en el control visiblemente embarrado, la gente alrededor por la curiosidad que causó, y el interés que seguramente provocaba el paso de aquellos vehículos que recorrían el país a velocidades que para entonces resultaban extraordinarias.

La propia revista publicó fotografías de la competencia. En la página 20 aparece Antonio Ovides junto a Carlos Noni en el Studebaker ganador, mientras que otra imagen, en la página 22, muestra la llegada de los automóviles a Morón, rodeados por una multitud.

Pero las imágenes de Malgor en San Pedro tienen un valor particular para la historia local porque permiten unir dos documentos separados por un siglo: la fotografía y el relato escrito de entonces.

Ernesto Letiche, abuelo de Lía Alcorta, quien aportó el material fotográfico, contaba con una múltiple actividad y era uno de los comercios destacados de aquel San Pedro. No solo vendía la nafta Wico en latas de 20 litros a $ 10,90, sino también otras actividades como la realización de remates y comisiones.

La nafta Wico (West India Oil Company) era una de grandes compañías a nivel mundial, originaria de Estados Unidos, empresa perteneciente al imperio de John Rockefeller, incursionó en nuestro país esta década del siglo XX.

Las inexistentes estaciones de servicio en las carreteras y la necesidad de obtener combustible, es lo que hizo que nuestra ciudad sea protagonista de una de las primeras pruebas de automovilismo y su relación con una reconocida familia sampedrina.

El sampedrino Marcos Corvino cumplió este fin de semana uno de sus grandes objetivos deportivos al completar el UTMB Mont-Blanc, la competencia de ultra trail que reúne a corredores de todo el mundo en un recorrido que atraviesa Francia, Italia y Suiza.

La edición 2026 tuvo una distancia oficial de 174 kilómetros y cerca de 9.700 metros de desnivel positivo. La largada fue en Chamonix y los participantes tuvieron como límite más de 45 horas para completar el recorrido y regresar al punto de llegada. El UTMB es, además, la final de 100 millas de las UTMB World Series y está considerado una de las pruebas más prestigiosas del trail running internacional.

Para Corvino, completar el circuito significó concretar un desafío que requiere mucho más que resistencia física. 

Familiares del deportista lo felicitaron y destacaron sus preparación para afrontar desniveles y las condiciones cambiantes de la montaña forman parte de una prueba en la que los corredores atraviesan durante horas senderos y pasos de montaña antes de alcanzar nuevamente Chamonix.

El objetivo es sostener el ritmo, superar los desniveles y llegar al arco de llegada después de recorrer el circuito alrededor del Mont Blanc.

Corvino llegó a la competencia después de una preparación que tuvo como objetivo alcanzar este desafío internacional y pudo completar el recorrido, convirtiendo la participación en el UTMB en un nuevo hito dentro de su trayectoria deportiva.

San Pedro vivió en 1967 una de las jornadas más trascendentes de su historia deportiva. La competencia de Turismo Carretera no solo presentó novedades organizativas y técnicas, sino que también ofreció un espectáculo multitudinario que desbordó todas las previsiones.

“Señores…, hoy el país está en San Pedro”, fueron las palabras iniciales de Alberto Hugo Cando en la apertura de la transmisión radial.

La Ruta 9 dejó de ser doble mano en Baradero. Pasó a tener un único sentido hasta el cruce con la Ruta 191, donde se giraba hacia la izquierda para recorrer unos pocos metros y dejar el vehículo, auto, camioneta  o camión, en inmediaciones al Almacén El Centro. Desde allí había que llegar caminando hasta la escuela del paraje Villa Sarita, inmejorable visión donde los autos empalmaban el camino de tierra que provenía del paraje Beladrich y tomaban el asfalto rumbo hacia el puente sobre el arroyo Burgos, donde nuevamente transitaban por tierra hasta Beladrich. Así era el recorrido.

“La mañana del domingo amaneció diáfana, pero con un movimiento incesante de gente y vehículos que generó cortes, embotellamientos y dificultades logísticas. La organización debió encauzar la marea humana en un circuito colmado, en una escena que anticipaba la magnitud de lo que vendría”, rezó la crónica de entonces.

La afluencia de público obligó a demorar la largada más de una hora para poder ordenar los accesos y garantizar el paso de los competidores. Es que pese a cerrarse el circuito en la madrugada, muchos se quedaron a la vera de los caminos desde la noche anterior.

“¡Maravilla! No son 22 millones los habitantes del país. Yo los conté, porque fueron todos a San Pedro y sumaban mucho más. ¿Cuántos más?, ni noticias, porque cuando estaba llegando a los 24 millones la tierra de los carreristas me tapó todo y perdí la cuenta. Claro, no todos eran argentinos, pero los 22 millones estaban superados”, fue una de las apostillas aparecidas en la revista Automundo.

¿Cómo que no eran todos argentinos? “Había una punta de chilenos, brasileños y norteamericanos”, contó Automundo, que se sintieron atraídos por el gran premio “Fruticultores Guzzo”, organizado por el Automóvil Club San Pedro.

Los medios se hicieron eco del acontecimiento. Resaltaban particularidades, como un nuevo club organizador, un circuito renovado, equipos en evolución y la irrupción de una marca llamada a cambiar la categoría marcaron el tono de aquel fin de semana. La expectativa era tan grande que el número de anotados superó el cupo reglamentario de 45 máquinas. Entre estos quienes iban a hacer historia en el automovilismo argentino: los tres Torino, preparados por el joven Oreste Berta, que debutaron en la categoría más popular. Y como pilotos a la CGT: Eduardo Copello, Héctor Luis Gradassi y Jorge Ternengo.

Los Torino rápidamente impusieron su ritmo. Gradassi tomó la punta desde el inicio y recorrió la primera vuelta a un promedio de 167 km/h. Téngase presente que la largada era detenida.

Con el paso de las vueltas la competencia se hizo más exigente. Gradassi no largaba la punta y detrás se daba la lucha. Pero el puntero también padecía desperfectos. Sufrió la rotura del caño de escape y una merma de rendimiento por las fallas intermitentes que presentó un cilindro, que llevó a que sus perseguidores se acercaran, hasta perder momentáneamente la punta cuando se detuvo a reabastecer. Sin embargo, el Torino no solo deslumbraba por su imponente presencia, sino también por su andar.

Gradassi recuperó la punta, alejándose de la polvareda que dejaba el resto de los competidores. Batió el récord del circuito y finalmente cerró una jornada inolvidable, tras cruzar la meta como vencedor.

Ricardo Bonanno, Eduardo Casá, Luis Di Palma, Mariano Calamante, Nasif Estéfano, Octavio Suárez y el sampedrino Esteban Sokol, que corrió con “el cuarto Torino”, pero que no pertenecía a la red de concesionarios IKA, fueron algunos de los ilustres de aquel día.

La Vuelta de San Pedro no fue una más. Marcó el inicio de una nueva etapa para la categoría, con la irrupción del Torino como protagonista y el comienzo de una rivalidad técnica que cambiaría el panorama del TC. Hubo decenas de miles de testigos que asistieron a un acontecimiento marcado como un hito.

Por eso, cada 26 de febrero se refresca la memoria de aquel 1967, el día en que el nombre Torino empezó a repetirse una y otra vez, anticipando una era de protagonismo en la categoría más popular del automovilismo argentino.

El pequeño piloto sampedrino Lorenzo, hijo del reconocido Jorge “Potolo” Hepp, cerró un fin de semana perfecto en Salto, donde se disputaron la séptima y octava fecha del campeonato de karting de tierra, que fiscaliza Fedenor, en el Kartódromo Club Colonia El Rincón.

Lorenzo, que compite en la categoría PKN (Pilotos Karting del Norte), tuvo una destacada actuación durante todo el fin de semana. 

El domingo por la mañana, en la primera carrera, largó desde la segunda posición, tomó la punta y logró su primera victoria en la categoría escuela. Completaron el podio Lorenzo Dinatale y otro sampedrino, Vitto Codesido.

Por la tarde se disputó la segunda final, que lo consagró nuevamente ganador. Lo acompañaron en el podio Victorio Echave y Lorenzo Dinatale.

Hepp, proveniente de una familia corredora, inició su trayectoria en el karting de tierra el año pasado, donde participó en algunas competencias. 

Hoy, firme en la categoría PKN, pelea el campeonato 2025, donde descontó una gran cantidad de puntos al líder y se mantiene en carrera por el primer puesto.

Con dos fechas para que se defina el campeón de la copa, las próximas carreras tendrán lugar el 14 y 15 de noviembre. 

El Paseo Público fue la sede de la sexta edición de la carrera organizada por el Centro de Educación Física Nº14 este domingo por la mañana.

Con una cifra récord de 225 atletas inscriptos, la competencia contó con la participación de deportistas locales y de varios provenientes de ciudades de la zona que se midieron en las distintas distancias que proponia la competencia.

En la rama femenina, la ganadora de los 10 kilómetros fue Karen Rueda que logró un tiempo de 48' 32''. Mientras que en los 5 kilómetros Micaela Villadomat fue quien se subió a lo más alto del podio obteniendo una marca de 22' 17''.

En el apartado masculino, el arrecifeño Leandro Penas se quedó con el primer lugar en los 10 kilómetros con un tiempo de 35' 30'' y en los 5 kilómetros el ganador fue Alan Rouco que registró una marca de 18' 43''.