La empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa) mudó nuevamente sus maquinarias. Dejó el predio Crucero General Belgrano y ruta 1001, para retornar a lo que fue el punto inicial: la intersección de la vieja ruta 9 y el camino sobre el que trabajan.

A partir del puente de la ruta 9 retomarán los trabajos que le darán el toque final a la obra de repavimentación.

En el trayecto se observan lugares que aún no fueron concluidos. Uno de los puntos saliente es el puente sobre las vías del Ferrocarril Mitre, donde resta reparar un tramo importante, aunque el puente es jurisdicción nacional.

Además, es perceptible para todos los que circulan que en este trayecto, que tanto al llegar a Crucero General Belgrano como en otros puntos próximos a la localidad talense, existen desniveles que marcan la falta de otra carpeta asfáltica.

El fresado de cinco centímetros quedó atrás y la colocación de la primera capa, de ocho centímetros, también. 

Ahora resta una nueva capa asfáltica de 6 centímetros, que le daría el espesor de 14 centímetros anunciado por la empresa al comienzo de la oobra.

En algunos sectores se trabajó en el tratamiento del suelo, que llegó hasta 60 centímetros de profundidad, para remover las bases y colocar otro con tosca, cal y piedras, todo compactado.

“Falta una segunda capa de asfalto, si no no durará nada, menos con el peso de los areneros”, sostuvo Alejandro, después de que La Opinión publicara que los trabajos de repavimentación de ruta 1001 llegaron hasta Crucero General Belgrano.

Los lectores fueron coincidentes respecto a la necesidad de contar con una carpeta asfáltica de mayor espesor, acompañada por un control del peso de los camiones que recorren la calzada entre San Pedro y Río Tala.

“Con los camiones areneros no va a durar nada”, expresó Daniel, en similitud con lo aportado por Darío: “El negocio de las areneras y los camiones fuera de reglamento no se va a cortar nunca. Esto es más de lo mismo. En cuatro años estará igual o peor. ¿Ninguno piensa en una mano más, solo para tránsito pesado, o un camino alternativo?”.

Elías fue quien reclamó por la colocación de más asfalto. “No sólo falta la última carpeta, también es necesario la señalización y la demarcación en todo su trayecto; y no con cualquier pintura como lo hicieron anteriormente, sino con la pintura asfáltica que corresponde, porque en los días de lluvia se va todo el camino con miedo, propenso a salirte de la cinta”.

JM no se quedó corto con el reclamo. Pidió “cuatro capas más, porque esto es pan para hoy, hambre para mañana. Una ruta donde pasan tantos vehículos y camiones, con una capa de siete centímetros, ¿les parece que aguanta?”. 

Por esto mismo, Jorge clamó: “Ojalá dure por el bien de todos los que la transitamos, pero lo que yo observé no es más gruesa que la anterior”.

En tanto, Gabriel calificó al trabajo realizado hasta el momento como “una cag… Es un lengüetazo de asfalto como la mayoría de las calles de San Pedro. Llegando y pasando por Río Tala ya está para hacerla de nuevo por el poco material que le pusieron y lo que tardaron”.

También se dieron los comentarios sobre las diferentes alternativas que podrían incorporarse a la obra, especialmente la repavimentación de Crucero General Belgrano. 

Así lo planteó Sonia, que calificó a este tramo como un “desastre”, además de pedir por “las terminaciones de la ruta 1001, que dejan qué desear”, y mostrarse escéptica respecto a la durabilidad. “Nuestro mayor problema son los areneros”, sostuvo.

También lo afirmó Osvaldo: “Que llegue a la Junta Nacional de Granos”, mientras pidió que “los areneros cargados que reduzcan un poco la velocidad, porque con los kilos que llevan, un pequeño baden duplica ese peso”.

Por su parte, Juan pidió “doble mano hasta la avenida Sarmiento”, teniendo en cuenta que la zona ha crecido notablemente con los barrios que se fueron afincando.

Y Rubén dijo que se debe adaptar a una tendencia de las últimas dos décadas en otros países, especialmente los europeos. Para él es necesario construir “una rotonda en el cruce con Crucero General Belgrano”.

Finalmente, la voz más optimista fue la de Javier. Si bien consideró que resta una segunda carpeta de asfalto, él cree que “esta vez hicieron un buen trabajo, va a durar mucho”.

Al paso a nivel del ferrocarril Mitre no hay manera de mejorarlo si los métodos empleados son los mismos de los últimos años. O le falta asfalto que rellene los pozos y desniveles del lugar, o el asfalto que colocan es tan endeble que no resiste el fluido tránsito que lo atraviesa. Eso dicen los conductores.

Para poder cruzar debe hacerse a mínima velocidad, porque todo el material que le aplicaron en los últimos días terminó en lomadas y ondulaciones, propiciado también por las altas temperaturas.

Por lo tanto, la peor parte la llevan el tren delantero y los amortiguadores de los vehículos, y a su vez advierte a los motociclistas que deben ser prevenidos por supuestas caídas.

Además, el tramo frente a Arcor, donde un paño importante de hormigón de la calzada fue remplazado por una capa de asfalto, solo se diferencia de semanas atrás porque tiene más material encima. Porque sigue tan desprolijo y deteriorado como antes.

Entre el mayor movimiento que la Ruta 191 está teniendo con quienes evitan salir o ingresar a San Pedro por la Ruta 1001, y la fluidez que cada día tienen los nuevos barrios en la zona del paraje Villa Jardín (también destruido), el “único” paso a nivel merece una atención especial.

Basta imaginar que para una emergencia que requiere de ambulancias y bomberos, las alternativas son caminos de rurales prácticamente inutilizables.

Un bacheo, que se asemeja a la colocación de grandes paños de carpeta asfáltica, está implementándose por la Secretaría de Obras y Servicios Públicos de la Municipalidad.

Las tareas se orientan a solucionar los diversos problemas que asoman en la zona céntrica, por el momento.

“Los trabajos tienen como objetivo amortiguar el deterioro del pavimento de hormigón existente, preservando su estado actual y evitando un mayor desgaste”, informaron desde esta cartera.

También indicaron que el programa lanzado incluye la proyección de mejoras para otras cuadrículas del ejido urbano “que comprometen la normal circulación”. Las mismas “incluirán estabilizados e intervenciones más exigentes, con el objetivo de garantizar la durabilidad y el mantenimiento de las calles”.

De acuerdo a lo señalado, “la planificación está proyectada para el próximo año, incluyendo trabajos específicos según las necesidades de cada zona. En el caso del hormigón, se planea realizar un bacheo más profundo, mientras que para el asfalto se evalúa la posibilidad de ejecutar carpetas en diferentes áreas”.

La polémica por la aparición de una empresa que ofrece obras de mejorado con rap en calles de tierra de barrios que pueden pagar ese servicio, sobre todo en la zona sur de la ciudad, continúa.

Si en barrio Parque Mitre sospecharon de un "intento de estafa", en otros, como Ciudad Abierta, accedieron a contratar a una empresa "de Tigre" para que les coloque el rap, que llegó a la zona en "camiones volcadores de San Pedro".

El sábado en Sin Galera, la exfuncionaria Paola Prez, abogada y vecina de Parque Mitre, contó detalles de cómo fue el ofrecimiento que hicieron en la zona donde ella reside, en la que los vecinos quieren pavimento desde hace tiempo y están dispuestos a pagarlo.

"Hace como tres años que venimos pidiendo a la Municipalidad. Que no hay plata, que después, que le toca a otro barrio. Nosotros pedíamos hacerlo de manera conjunta con la Municipalidad, es una obra pública. Ninguno de los vecinos se opuso a pagar un monto por la obra", contó.

Reveló que un hombre con casco blanco y ropa de obra recorrió el barrio en busca de "clientes" para el pavimento. "Iban casa por casa, como los que venden bolsas", graficó.

"Me llamó la atención porque la calle es un bien público, no podemos hacer cualquier cosa, obviamente que queremos vivir mejor, yo abro la puerta y se me llena la casa de tierra", señaló Prez.

La exfuncionaria recordó que "en toda obra de este carácter hay que hacer estudios ambientales, hidráulicos, tiene que estar todo eso", por lo que, necesariamente, tiene que tomar intervención el Estado.

A Prez le llamó la atención que las autoridades de Obras Públicas señalaran que no estaban al tanto de lo ocurrido, a pesar de que en algunas zonas los vecinos contrataron a esta empresa y el rap está colocado en las calles.

"Que los funcionarios no sepan que se estaban haciendo estas obras me parece raro, ellos se escudan diciendo que no saben", dijo y agregó: "Está bien que los vecinos quieran crecer, uno lo entiende. pero no es sólo la pavimentación, hay que ver de dónde vienen esos bienes, porque así sean sobrantes se necesita autorización".

Lo que para vecinos de un barrio fue un "intento de estafa", para otros fue una solución momentánea para una obra que pidieron en varias oportunidades y nunca obtuvieron: pavimento, carpeta asfáltica, mejorado con rap.

En la zona sur de la ciudad, son varios los frentistas que contrataron los servicios de una empresa que fue a ofrecerles cubrir la deteriorada calle de tierra con una capa de rap, material sobrante de las obras de asfaltado.

La polémica sobre el destino del pavimento asfáltico recuperado (RAP por las siglas en inglés de Reclaimed Asphalt Pavement") cuando hay obras en rutas, como por estos días en la 1001, no es nueva.

Esta vez, la sorpresa fue mayúscula porque el destino del material fue nada menos que calles de la ciudad y a partir de la aparición de una empresa que les vendió el servicio a los frentistas sin que tome ningún tipo de actuación de la Municipalidad, es decir que se trata de particulares interviniendo en el espacio público, que es de todos los habitantes de San Pedro.

Este sábado, el móvil de Sin Galera recorrió la zona del barrio Ciudad Abierta, en la zona sur, donde los vecinos confirmaron que pagaron de su bolsillo la colocación de rap en la calle, a partir del ofrecimiento de personas que refirieron ser de una empresa y que les propusieron la posibilidad.

En uno de los sectores, diversos frentistas reunieron 800 mil pesos cada uno para pagarle a una empresa que dijo ser de la ciudad de Tigre y que descargó el material rap con camiones volcadores radicados en San Pedro. 

En total, según pudo reconstruir La Opinión, pagaron alrededor de 10 millones de pesos.

Son los que aseguraron que habían dialogado con la directora de Comisiones de Fomento, Celina Bronce, para el desarrollo de gestiones para pavimentar esas cuadras, sin éxito.

Desde la Secretaría de Obras Públicas aseguraron que se enteraron de la situación porque vecinos de varios barrios consultaron por "gente que está yendo por los barrios, ofreciendo una especie de mejorado con material que sacan de la 1001".

El arquitecto Mariano Brañas informó que tanto la empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa), adjudicataria de la repavimentación de ruta 1001, y Vialidad Provincial, organismo del que depende esa obra pública, fueron advertidos.

Vecinos del barrio Parque Mitre se sorprendieron este lunes cuando una persona con casco blanco tipo de obra les tocó el timbre para ofrecerles "pavimentar la calle".

La mayoría no les abrió o les respondió que no estaban interesados sin indagar demasiado, por las dudas, pero todos sospecharon que se trataba de algún tipo de intento de estafa o modalidad delictiva.

Por lo general, la comunidad sabe que las obras de asfaltado las hace el Estado, incluso cuando se trata de financiamiento vía Fondo de Obras Públicas Comunitarias de Coopser. Siempre, indefectiblemente, interviene la Municipalidad.

"Anda un hombre con casco de construcción preguntando por asfaltado", advirtieron al grupo de la Comisión de Fomento del barrio, que preside Omar Pucurull, quien confirmó la preocupación de los vecinos ante la situación.

"Les sugerí que no le abran ni hagan trato, que cualquier cosa los manden a hablar con la comisión", dijo Pucurull a La Opinión. En el barrio hubo quienes señalaron que les ofrecieron pavimentar con material sobrante de la obra de ruta 1001.

Desde Obras Públicas, el subsecretario de Servicios Públicos, Eliseo Almada, aseguró a La Opinión que el Municipio no tiene nada que ver con la situación y pidió a los vecinos que tomen las precauciones correspondientes.

Este miércoles, empleados de la empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa) trabajaron en la carpeta asfáltica que comenzó a la altura de El Fortín y continuaron a la altura de la escuela 13.

Esta obra, tan esperada por las personas que transitan a diario para trabajar o ir a la escuela, fue anunciada por el gobierno local a principios de año junto a la Ruta 1001 y las tareas comenzaron los primeros días de agosto.

Al comienzo, hubo movimiento de suelo para preparar el terreno para la pavimentación y en las zonas donde había hundimiento se hizo bacheo profundo, de 30 centímetros, para luego poner suelo cemento.

Desde el comienzo de la obra, el tránsito fue asistido debido a que funcionan dos carriles y hay accesos a calles internas, además de un establecimientos educativos en la zona. Es por esto, que hay carteles de advertencias y desvíos a los cuales prestar atención al pasar.

Este martes, como estaba previsto, comenzó la obra de pavimentación en el barrio Estrada, incluida en el plan de 53 cuadras en total, con el barrio Futuro como parte de las tareas previstas.

La empresa adjudicataria de la licitación montó un obrador en la zona y las máquinas comenzaron a trabajar con el movimiento de suelo para la posterior compactación y luego disponer el material con el que serán pavimentadas las calles, según lo planificado.

La empresa nicoleña Ingeniero Alberto Reano S. A. (IARSA), la misma que tuvo a su cargo la obra de pavimentación en la zona norte y oeste de la ciudad, es la encargada de las tareas tras ganar la licitación, cuyo presupuesto es de poco más de 42 millones de pesos.

El mejorado asfáltico será con una carpeta de cuatro centímetros de espesor. La obra fue financiada por el Ministerio de Obras Públicas de la Nación a través del programa “Argentina Hace – II”.