El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro, Carlos Casini, concurrió este lunes a la comisión de Desarrollo Económico del Concejo Deliberante tras una convocatoria impulsada por el concejal opositor Martín Rivas para que responda consultas respecto de la situación desatada tras la varadura del buque Yasa Tokyo.

Casini respondió preguntas de los concejales al otro día que el barco zarpara hacia su destino, el puerto de Luanda, en Angola, con 33 mil toneladas de trigo que había cargado entre el 18 y el 23 de mayo, fecha en la que intentó salir del puerto pero quedó varado en el canal de acceso.

Acompañado del ingeniero Dante Ambrogi, Casini dio explicaciones relacionadas con el fenómeno natural al que el informe oficial del Consorcio atribuyó la sedimentación excesiva que provocó la varadura y dio detalles acerca de las gestiones para el dragado practicado en la última semana y que permitió que el buque, finalmente, zarpara.

"Los estudios dirán qué es lo que pasó y si puede volver a pasar. Si esto vuelve a suceder, es una tragedia para el puerto", sostuvo el presidente del Consorcio. Aun así, aseguró:

"A pesar de la desgracia, hemos salvado la temporada".

El concejal Rivas dijo que el objetivo de la convocatoria, "las preguntas y el cuestionamiento" respecto del informe oficial tiene que ver con que "sería trágico para los intereses de la comunidad que vuelva a suceder".

Rivas pidió copia de los informes técnicos y acceso a las batimetrías previas al dragado de mantenimiento de mayo y posteriores al fenómeno de la varadura. "Esa información que usted solicita ya es pública", le dijo Casini, quien además le confirmó que una muestra de los sedimentos refulados serán enviados a analizar a un laboratorio.

Rivas pidió que quede registrada en el acta su inquietud y el concejal Matías Franco, que además es representantes de los sindicatos portuarios en el directorio del Consorcio, se molestó: "No busques cosas que no tienen sentido", le dijo.

Casini informó que el último dragado, el que hizo el Grupo Jan de Nul tras la varadura del Yasa Tokyo, refuló alrededor de 109 mil metros cúbicos para alcanzar los 9,80 metros de profundidad que necesita el canal para quedar operativo.

Ante la consulta de la concejala Paola Basso sobre la situación económica del Consorcio, el presidente informó que quedó una deuda de alrededor de mil millones de pesos con la Compañía Sudamericana de Dragados y que esperan un subsidio de Provincia para saldarla.

En ese marco, les dijo a los concejales de San Pedro que responden a Javier Milei que le hubiese gustado que se comunicaran con él "para dar una mano", puesto que "tienen llegada" al Gobierno nacional, que durante otras gestiones intervino para inyectar recursos ante situaciones relativamente similares.

Respecto de eventuales reclamos de las empresas involucradas en la operatoria del Yasa Tokyo, Casini sostuvo que la situación ocurrida tiene todos los elementos para ser considerado "un hecho de fuerza mayor" por lo que, entiende, "el Puerto no puede ni debe responder".

"Un hecho extraordinario de esta naturaleza debe ser soportado por todos", dijo y aseguró que así como el Consorcio tuvo pérdidas por no operar este mes, también las tuvieron el armador y el dueño de la carga. "Cada uno deberá soportarlo, porque todos deben contribuir ante este hecho de fuerza mayor", agregó.

Tras señalar que el Consorcio hizo "lo que tenía que hacer" tras la varadura, destacó: "No había plan B. Había que dragar o dragar. Hacerlo 15 días más tarde o el mes que viene, era la muerte del puerto. Se caía la operatoria, los buques se iban a otros puertos y quizás no volverían el año que viene".

El puerto de San Pedro está parado y sin posibilidades de operatoria puesto que el canal de acceso está "intransitable", tal como lo definió el presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini.

El buque Yasa Tokyo quedó varado en el canal el viernes pasado, cuando intentaba salir rumbo a la hidrovía con destino Angola tras cargar 33 mil toneladas de trigo.

Amarrado en el muelle, hacia donde lo guiaron de regreso tras sacarlo del canal de acceso con ayuda de tres remolcadores, el buque permanece cargado, lo que podría implicar consecuencias económicas para el puerto local.

Además, Casini informó que para "los primeros días de junio había barcos anunciados", que también operarían bajo la órbita de la firma Grobocopatel Hermanos, empresa desde la que informaron a La Opinión que "por ahora" no van a ofrecer declaraciones sobre el tema.

"La temporada venía bien, la firma Grobocopatel estaba teniendo una actividad bastante intensa", dijo Casini, quien manifestó que le "gustaría" tener en condiciones el puerto para la fecha de nuevos buques anunciados.

Sin embargo, la situación es complicada. El canal de acceso tiene una determinante oficial informada de 6,50 metros, es decir tres metros y 30 centímetros menos que los 9,80 informados cuando se terminó el dragado, a principios de mayo.

El Consorcio indicó que el canal necesita un dragado que implica el triple de lo que se draga habitualmente cada año, puesto que la sedimentación acumulada alcanza los 300 mil metros cúbicos.

Casini calificó de "desgracia" y de "tragedia" lo ocurrido y lo atribuyó al sedimento acumulado tras el temporal, producto de lo que arrastró el río Arrecifes hacia su desembocadura en el Baradero, que afectó río arriba a la zona del canal de acceso.

Lo ocurrido es de una gravedad inusitada. "Si no se hace un salvataje, el puerto no funciona más", advirtió Casini. Además, el Consorcio deberá asumir las consecuencias económicas que implican que el buque Yasa Tokyo no haya podido salir de San Pedro y permanezca amarrado en el puerto.

La situación del bulk carrier Yasa Tokyo, buque que operaba en el puerto de San Pedro desde el domingo y quedó varado este viernes cuando intentaba salir a través del canal de acceso a la hidrovía, sigue siendo incierta.

Lo insólito de la situación es que durante las últimas horas el buque  varado se convirtió en un inusual atractivo para los turistas. 

El móvil de Sin Galera estuvo este sábado en el lugar, en la orilla de la dársena de ultramar sobre los terrenos de Indalal, donde un turista y su familia, oriundos de Campana, vinieron a “distenderse” de su actividades diarias. 

Para sorpresa del movilero, el hombre entendía de barcos, calado y vías navegables, ya que fue empleado de una empresa arenera y operador de un astillero. Un encuentro casual, pero oportuno. 

Mientras tanto, personal de Prefectura y personal del Consorcio de Gestión del Puerto tratan de establecer cuál fue la causante de la inmovilización del barco. Hasta el momento las hipótesis son alta de calado adecuado o error del práctico

Este viernes por la tarde, el presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini, informó a La Opinión:

"Tanto Prefectura como nosotros vamos a llevar adelante una investigación para determinar qué pasó". Además, informó que habrá "mediciones del canal, del lugar donde está varado el barco".

La poca profundidad del canal sería llamativa cuando hace pocas semanas se realizó el dragado. El calado del buque era de 10,1 metros, superior al plan de dragado de 9.8 metros al cero, como supuestamente se llevó a cabo. 

Pero, a esa profundidad hay que agregarle el nivel del río Paraná a la hora del incidente, que era 1,40 m. Con estos números, la profundidad del canal era suficiente.

Las autoridades, incluyendo Prefectura y el Consorcio de Gestión del puerto, investigan para determinar las responsabilidades y las medidas a tomar para sacar al Yasa Tokyo. 

Quedar en esa posición tiene un costo diario de unos 25 mil dólares. Además, se le debe sumar el costo operativo de un remolcador o el milagro de que el río suba de nivel varias decenas de centímetros.

El Yasa Tokyo, de bandera de Islas Marshall, había cargado 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola tras ingresar el domingo al muelle elevador, procedente de Brasil.

Momentos de incertidumbre atraviesa el puerto de San Pedro luego de que una reunión del Consorcio de Gestión pasara a cuarto el viernes, tras una discusión sobre el segundo punto del orden del día, relacionado con el dragado del canal de acceso, que provocó un portazo del presidente, Eliseo Almada, quien se retiró anunciando su renuncia.

Aunque Almada no presentó la dimisión formal, durante lunes y martes no se presentó en las oficinas del Consorcio, y todavía no hay certezas respecto de cuándo retomarán la reunión, que además de tratar la licitación por el dragado tenía como tercer punto la adjudicación de las obras para la remodelación del muelle cabecera, con un monto de alrededor de mil millones de pesos y financiada por el Gobierno nacional.

El viernes, durante la reunión, debatieron respecto de lo ocurrido con la licitación para el dragado, que quedó desierta dos veces porque no hubo ofertas en la primera y en la segunda la única empresa que se presentó planteó un trabajo distinto, más profundo y más caro, que no fue aceptado.

El Gobierno provincial, de quien depende el puerto local y que designa al presidente del Consorcio, dispuso el paso siguiente para una contratación directa en una compulsa a la que fueron convocadas algunas empresas, aunque no aquella que había planteado una obra distinta.

Ello motivó el debate en la reunión y en medio de un fuerte intercambio de conceptos que incluyó planteos que rozaron cuestiones personales, Almada se retiró dando un portazo y anunciado que renunciaba a su cargo.

Desde entonces, la incertidumbre reina en el Consorcio puesto que todavía no pudo retomarse la reunión, lo que demora los plazos previstos para las obras en cuestión.

El Consorcio de Gestión está compuesto, además de Almada, por directores que representan diversos sectores: el concejal Matías Franco, por Marina Mercante; el también sindicalista Diego Balcaza; el intendente interino Ramón Salazar en nombre del Municipio; Alejandro Guzzo, por Caproem; Martín Palazón, por Sociedad Rural; las empresas que operan en el puerto; y el Centro de Comercio, que desde hace un tiempo no tiene representación.