El Gobierno, con aprobación del Concejo Deliberante, repuso para el ejercicio 2026 la denominada tasa por servicios de pesaje de vehículos de carga, que había retirado para crear la de "conservación de las vías de acceso", que se mantiene.

Esto implica que para este año hay dos tipos de gravámenes relacionados con los vehículos de gran porte, aunque diferenciadas. Mientras los de pasajeros pagarán la de "vías de acceso", los de carga harán lo propio con la de pesaje.

El servicio será prestado en balanzas municipales, aunque no está claro dónde ni cómo. La tasa la pagarán todos los vehículos de carga que circulen por San Pedro, con el objetivo de verificar el cumplimiento del pesaje máximo permitido.

La tasa tiene un costo de 10 módulos, es decir 10 litros de gasoil premium de YPF, lo que implica en la actualidad alrededor de 20 mil pesos.

La multa por circular con peso superior al permitido será de mil litros del mismo combustible, lo que equivale hoy a alrededor de 2 millones de pesos. Si hay reincidencia, el monto de la sanción se duplicará.

El Gobierno reglamentará zonas de circulación, excepciones o exenciones y, como en la de vías de conservación, quedó facultado a "prorrogar la exigibilidad" hasta tanto se disponga "la estructura e instrumentos necesarios para garantizar su control".

El Municipio tiene una nueva tasa para cobrar por el pesaje, pero no dispone aún de espacio ni de balanza para tal fin. El último lugar fue el predio de la ex Coplac, alquilado, y con una balanza que también era de un privado.

La tasa de pesaje tal como se conocía estaba especialmente dirigida al control de los camiones areneros que salen cargados de San Pedro.

Esta semana, una vecina de Los Aromitos reportó un momento de inconciencia y peligro: dos niños colgados de la parte trasera de un camión.

La imagen fue tomada mientras el vehículo circulaba y muestra cómo dos nenes van agarrados de la caja de carga.

"Así se cuelgan los chicos de los camiones. Es horrible, va a pasar una tragedia es algo anunciado", dijo la persona que avistó la situación.

La vecina señaló además que no se trata de un hecho aislado y que situaciones similares se repiten en distintos puntos del barrio, especialmente en horarios de mayor circulación de camiones.

Remarcó la necesidad de mayor concientización por parte de los adultos y controles que eviten conductas de riesgo que pueden terminar en consecuencias graves o irreversibles.

A dos semanas de que comiencen las obras en el paso a nivel de ruta 191 que desemboca en el acceso a la ciudad por Mitre, el móvil de Sin Galera relevó la situación en la zona de Villa Igoillo.

El paso a nivel de calle Basavilbaso, habilitado transitoriamente para vehículos livianos, se convirtió en el único acceso hacia la ciudad en la zona urbana.

Por ello, en el barrio hay quejas constantes por la falta de control, el incumplimiento por parte de camioneros y el crecimiento exponencial del tránsito en la zona.

Los camiones deben circular por ruta 1001. A pesar de que hay carteles antes del puente de rutas 9 y 191, el ingreso y egreso de ese tipo de vehículos es constante en el paso a nivel de la escuela 10.

Además, los vecinos señalaron que el tránsito que podría ser desviado hacia calle Zanúccoli para desde allí retomar Mitre continúa por Basavilbaso hasta Lucio Mansilla.

Eso convierte a esa angosta calle en un camino de dos manos que tiene circulación permanente, lo que deriva en riesgos para los vecinos, poco acostumbrados a tanto tránsito en el barrio.

La empresa que tiene a su cargo la obra en el paso a nivel de calle Mitre informó que las tareas podrían demorar hasta pasada la mitad de enero.

La circulación de camiones por el único paso a nivel habilitado desde el lunes, ubicado en calle Basavilbaso, volvió a poner en evidencia el incumplimiento del desvío previsto hacia la ruta 1001 con destino a Río Tala.

Lejos de respetar la disposición anunciada, numerosos transportistas continúan utilizando la ruta 191 para ingresar o salir de la ciudad, lo que deriva en un tránsito pesado que atraviesa el barrio Villa Igoillo por calle Zanúccoli.

Las quejas de vecinos y automovilistas no tardaron en multiplicarse. Los insuficientes controles y la circulación de camiones de carga, incluso bateas areneras, generan preocupación por los riesgos que implica compartir calles angostas con un flujo constante de autos, motos y bicicletas. 

A ello se suma el desconcierto de conductores foráneos que, sin referencia clara, terminan ingresando al entramado barrial sin saber exactamente cómo retomar para dirigirse al centro de al ciudad.

Uno de los puntos más críticos se registra frente a la escuela Nº 10, como se aprecia en el video que emnviaron vecinos, que todavía tiene actividad

Con tres niveles educativos y una matrícula numerosa, los horarios de entrada y salida se vuelven caóticos y peligrosos ante el paso de vehículos de gran porte.

El director de Tránsito, Armando Caballero, informó a La Opinión que el personal de su área está abocado al control, pero que con algunos trabajadores de retención de tareas por las medidas de fuerza de los sindicatos municipales surgieron complicaciones.

"Estamos yendo en los horarios pico, sobre todo cuando entran y salen los chicos de la escuela. Pero está todo señalizado, el camionero que pasa por ese paso a nivel es porque se hace el canchero y no quiere dar la vuelta", señaló el funcionario.

"Algunos buscan caminos alternativos, pero está todo señalizado: hay carteles a 400 metros del puente de 191 y ruta 9, por la autopista; a 100 metros viniendo de 191; y a 400 metros de la balanza de Río Tala para los que vienen del lado de Buenos Aires. El que usa otro camino, es de pícaro nomás", aseguró.

La situación podría extenderse durante meses. La obra de mejora del paso a nivel frente a la planta de Arcor mantendrá el tránsito alterado hasta su finalización, que según el perosonal de Trenes Argentinos sería a mediados de enero, aunque podría demorar hasta tres meses.

Mientras tanto, los transeúntes coinciden en que es urgente reforzar controles y ordenar la circulación para que el desvío de camiones se concrete y la ruta 1001 sea, efectivamente, la única vía habilitada para el tránsito pesado.

Un camión que circulaba hacia la Ruta Nacional 9 colisionó este sábado al mediodía contra otro vehículo de carga que se encontraba estacionado sobre la banquina de la Ruta 1001, a pocos metros de uno de los accesos a Río Tala.

Por motivos que aún se intentan establecer, el rodado en movimiento impactó de frente contra el que estaba detenido.

En el lugar trabajaron una ambulancia y personal policial de la localidad. Aunque no hubo heridos, una niña que se encontraba en la zona debió ser asistida tras sufrir un cuadro traumático al presenciar el siniestro.

Durante el operativo, automovilistas que transitaban por el área señalaron la peligrosidad del tramo, especialmente durante la noche, por la falta de señalización horizontal.

Durante la madrugada de este jueves, dos camiones colisionaron en el kilómetro 144 de la autopista Rosario – Buenos Aires, lo que generó un importante congestionamiento vehicular.

El choque ocurrió en el carril con sentido hacia Buenos Aires y los dos conductores debieron ser trasladados por los servicios de emergencias al hospital de Baradero, donde quedaron en observación.

Por el siniestro, el tránsito fue completamente desviado hacia la colectora, con reingreso a la autopista recién a la altura del kilómetro 142. 

La maniobra provocó una gran demora, con autos avanzando a paso de hombre y largas filas que se extendieron varios kilómetros.

Las fuerzas de seguridad y personal vial continuaban trabajando en la zona para normalizar la circulación

Durante la tarde de este miércoles, un camión realizó una mala maniobra y despistó en la ruta 1001, a la altura del acceso a Río Tala. 

Según refirieron, tras salir de una fábrica, el conductor del vehículo quiso doblar en U y terminó en la banquina, con la mitad de su acoplado obstruyendo el carril. 

Personal de Servicios Públicos y de la Dirección de Tránsito asistieron al camionero, quien posteriormente fue infraccionado.  

El vehículo fue retirado de la zona del acceso y la circulación de vehículos se normalizó. 

El Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) presentó un innovador mapa interactivo donde resalta la ubicación de todas las estaciones de carga de GNC (Gas Natural Comprimido) para transporte pesado en todo el país.

La finalidad es brindar una herramienta digital destinada a optimizar la planificación de recorridos para los usuarios, con las características de cada uno de estos puestos, en especial aquellos habilitados para abastecer camiones y ómnibus, señaló el portal La Noticia 1.

Aquí se destaca que la estación de servicio YPF de la empresa sampedrina Jorge Alberto Caso S.A. se encuentra en un sitio estratégico, en el paraje La Serena, sobre el principal corredor vial del país, en el kilómetro 162 de la ruta 9 y  única entre Zárate y San Nicolás. 

Además, se caracteriza por ser una de las 121 bocas de expendio que cumplen con los requisitos técnicos necesarios para brindar este servicio y es una de las 65 clasificadas como de alto caudal, que puede asistir vehículos pesados con un largo máximo de 30,25 metros.

Una característica destacada del mapa es la medición de distancias entre estaciones, diseñada para facilitar la planificación de rutas en corredores logísticos, donde la autonomía de los vehículos y la disponibilidad del combustible son factores cruciales.

Con esta iniciativa, se ofrece a los usuarios información actualizada y útil, lo que reduce la incertidumbre logística y promueve un uso más intensivo y racional del gas natural como combustible vehicular, indicó el informe suministrado por el portal Surtidores.

La publicación del mapa interactivo forma parte de una disposición del Enargas tiene como objetivo modernizar y transparentar el sistema de gasto de GNC, lo que beneficia a empresas de transporte, operadores logísticos y tomadores de decisiones interesados en desarrollar alternativas energéticas más limpias y eficientes.

El proyecto elevado por los concejales de la Unión Cívica Radical, que solicita al Ejecutivo que controle el peso de camiones areneros en la ruta 1001 y que fue aprobado tras un tenso intercambio en la sesión del Concejo Deliberante, desató la polémica entre los sampedrinos.

El expediente presentado por los ediles de la UCR fue aprobado con 14 votos a favor —el bloque oficialista acompañó el informe— y cuatro en contra, emitidos por Martín Rivas, Diego Lafalce, Mauro de Rosa y Fernando Negrete.

Hugo explicó: "Que los pesen y que controlen un poco a la arenera. La arena es un descontrol con los camiones cruzados en cualquier lado, son un peligro. ¿Por qué no mandan un móvil para controlar?"

Mercedes acotó: "Que se hagan cargo los areneros y que paguen los susodichos. No es justo que rompen todo y después se la llevan de a palas sin poner un mango, todo en los bolsillos de los coimeros".

"Ese camión está acá en la ruta que va a Santa Lucía, que está arreglando la ruta. Después se quejan si no arreglan la ruta", refirió Fabricio.

Alejandro apuntó: "Para los que hablan sin recabar información: 1) el control de peso a los camiones areneros, con arancel fijado u obligatorio, está prohibido; 2) ese control existió por unos cinco años con el propósito de mantener las vías o accesos por los cuales circulaban los camiones areneros; 3) en ese lapso jamás una sola máquina del municipio reparó el acceso como corresponde. O sea, se lo robaron todo. A veces hay que averiguar o al menos tratar de informarse para no quedar como un completo ignorante hablando sin fundamento".

"No hay justificación posible para el desastre que hacen. En otros municipios cortan la bocha e impiden el paso y listo. Evitan que hagan más desastres y el dinero, como siempre, queda para cuatro mangantes de la arena", dijo Susana.

Jorge consideró: "Eso no se tendría que pedir, los controles de peso tendrían que ser permanentes para preservar la ruta".

Susana acotó: "Vergüenza les debería dar a las empresas que hacen ese desastre en la ruta. La verdad, no deberían salir. Pero San Pedro somos pecho frío en otros lugares cortan rutas y no pasan más".

César pidió: "Y si mejor les hacen controles a algunos concejales y a varios políticos más de la municipalidad".

"Toda la vida los camiones salieron explotados de carga desde las areneras y nadie controla nada", expresó Marcelo.

Jean refirió: "He visto camiones parados en el control de carga de San Pedro y en casi todos los peajes. En Córdoba y Tucumán son más estrictos. Desde que asumió el intendente, suprimió el organismo de control de cargas".

Vanina concluyó: "A mi modo de ver, lo correcto es controlar la salida de cada camión con su carga y multar directamente a las areneras que excedan el límite. A todas. Que no haya beneficio por ser la arenera de fulano. Que la multa sea efectiva: pago en 48 a 72 horas depositado directamente al municipio y así se acomodaría todo. Cobrarles una suma elevada por el daño que hacen en la ruta y caminos. Deberían presentar un proyecto para desbaratar al narcotráfico; qué payasos son todos".

Luis Alberto consideró: "Las areneras hay que controlar y cobrarles las multas a ellas, que son las que dan la carga. Que no salgan camiones pasados de kilos".

"La ruta 1001, al igual que Lucio Mansilla, es una real vergüenza. Hacen una capa microscópica que ni una carrera de bicicletas la marcaría. Se roban el dinero de los materiales. De otro modo la ruta no se rompería. Toda ciudad con puerto y fábricas va a tener tránsito de camiones. Ahora están figurando: arreglan Lucio Mansilla y la empresa que debería arreglarla está haciendo más destrozos de lo que había. Esa ruta tiene un año y ya está toda poceada. Pretender cobrarle a los camiones para seguir robando. Cuando digan hacemos ruta, que sea con el material necesario y un buen suelo, cemento", sentenció la Colo Simonelli. 

El Concejo Deliberante aprobó este jueves en sesión la propuesta de la UCR para pedirle al Ejecutivo que controle el peso de camiones areneros en la ruta 1001, tras la obra de repavimentación de ese camino, segunda en menos de 10 años.

El expediente fue aprobado con 14 votos a favor y cuatro en contra, emitidos por los ediles del "interbloque" —así lo denominaron ellos— opositor que conforman Martín Rivas, Diego Lafalce, Mauro de Rosa y Fernando Negrete.

Durante la votación hubo debate y cruces entre Rivas, Lafalce y la presidenta de la bancada radical, Paola Basso, que dijo estar "indignada" por lo planteado por quienes se opusieron al proyecto.

Antes de ese intercambio, Yanina Batalla fue la vocera del expediente. "Pensamos en este proyecto porque recientemente se hizo el arreglo de la ruta 1001 y se viene notando que ese acceso se rompe rápidamente", dijo.

"No se están haciendo los controles de peso de los camiones areneros. Además de la rotura de pavimento, esto ocasiona accidentes y la pérdida de vidas", agregó. Ese fue uno de los puntos en discusión.

"Este proyecto parece bien intencionado, pero desde lo técnico es inviable y desde lo jurídico es incorrecto", disparo Rivas. Dijo que circula mucha producción, vecinos, turistas y que "no es justo ni serio atribuirle a los camiones areneros la total responsabilidad por los accidentes y la rotura de la calzada".

"La ruta no se rompe por los camiones, sino porque estaba mal construida. Tampoco es cierto que el Municipio pueda salir a controlar el pesaje", aseguró el edil, que puso, así, en debate una práctica habitual de los municipios a lo largo y ancho del país.

"El deterioro de estas rutas se fue dando por fallas estructurales", dijo Lafalce y consideró que "endilgarle responsabilidad directa a las areneras o los camiones areneros es un poco absolutista" (SIC), antes de mocionar para enviar el expediente a comisión, lo que fue rechazado.

"No se si han confundido los términos o no leyeron bien el proyecto", cuestionó Basso y aseguró: "De ninguna manera estamos en contra de las areneras y de las generadoras de trabajo, de lo que no estamos a favor es de la sobrecarga y del beneficio exclusivo a costa de los ciudadanos".

"A menos que haya personas acá que tengan intereses muy puntuales con las areneras, yo no los tengo, estamos para hacer cumplir las normas", disparó y agregó: "Estoy indignada, más que sorprendida, con tanto nivel de inoperancia y ridiculez".

"No se indigne, no se enoje ni tergiverse. Me parece un montón tener que explicarle a una abogada que si tiene pruebas de que la gente se ha lastimado o ha habido muertos producto de la arena, es a la Fiscalía donde tiene que concurrir, urgentemente", contraatacó Rivas.

A ello, se sumí luego Lafalce: "Cuando considere que hay intereses creados y tenga pruebas para hacer semejante acusación hay un lugar en calle Belgrano que se llama Fiscalía, vaya y denuncie".

Para terminar con el debate y pasar a votar, Juan Cruz González pidió la palabra y dijo que era importante centrarse en el fondo del proyecto, relacionado con los controles, algo que su bloque acompañó, lo que fue decisivo para aprobarlo.

Esta semana vecinos de la zona informaron que la obra de reacondicionar el camino hacía el Parque Industrial había comenzado. 

El móvil de Sin Galera llegó hasta el lugar para corroborar que efectivamente había personal trabajando sobre una de las manos del camino en el que día a día transitan cientos de camiones con fines industriales. 

Las maquinas con las que se lleva a cabo el trabajo pertenecen a IARSA, empresa que forma parte de la repavimentación de la ruta 1001, mientras que personal de Tránsito estaba en el lugar para asistir a los vehículos que circulan en inmediaciones de la obra. 

Este proyecto fue propuesto al Municipio por frentistas de la zona que firmaron en el que aportaran un 50% de la obra mientras que el resto estará a cargo de la Municipalidad. 

La nueva superficie está compuesta por una mezcla entre cal, tosca, piedra y el pavimento molido por las maquinas. Desde el lado privado, aseguran que la ‘’base es muy buena'' y que en un ‘’futuro se podrá repavimentar''. 

Personal de la Dirección de Tránsito secuestró siete motos y un camión en el marco de operativos de control vehicular en distintos puntos de la ciudad.

Los rodados fueron incautados porque sus conductores carecían de la documentación obligatoria. En el caso del camionero, le faltaba hasta el seguro.

Además, informó el director del área, Armando Caballero, notificaron varios vehículos en estado de abandono en la vía pública.

En el marco de los operativos, también labraron un acta de infracción a un chofer de transporte de cargas que había estacionado el camión en contramano.

Los vehículos secuestrados fueron trasladados a depósito municipal y quedaron a disposición del Juzgado de Faltas, donde los infractores deberán tramitar la restitución.

En el caso de los rodados notificados por estado de abandono, deberán ser removidos por sus propietarios. De no hacerlo, se exponen al riesgo de secuestro con la grúa municipal.

La pregunta acompaña el video de una larguisima fila de camiones que comenzó en la mañana del sábado y continuó por la tarde. La Opinión consultó a Inspección de Tránsito y la respuesta llegó rápido: una empresa arenera debe cargar 970 camiones durante la jornada y por ello están los vehículos en la banquina de Crucero General Belgrano y 1001.

El temporal de lluvia que afecta a la ciudad desde este martes tuvo consecuencias por el viento en diversas zonas donde se reportaron árboles caídos, que en algunos casos obstruyeron la circulación vehicular.

"Hubo plantas caídas en Frers casi Rómulo Naón, otra en Caseros y Padre Santana, y un ombú en la barranca de Vuelta de Obligado que se cayó pero no hay riesgo, por lo que se va a trabajar cuando el clima lo permita", informó el director de Defensa Civil, Fabio Giovanettoni a La Opinión.

Además, reportaron que una rama de grandes de dimensiones, de la cortina de eucaliptos perteneciente a la estación del Ferrocarril Mitre, cayó sobre dos acoplados que se hallaban estacionados en la playa de camiones de la empresa Arcor.

Ese hecho sucedió cerca de las 2 de la madrugada de este miércoles, situación que movilizó a Defensa Civil y al sector de Parques y Jardines de la Municipalidad hasta el sector de la calle Estrada, frente a la planta fabril.

En la mañana de hoy continuaban trabajando para retirar la rama —por el diámetro parecía el tronco de un árbol— que causó daños en la estructura de los rodados. De acuerdo al reporte, no se registraron personas lesionadas.

En el resto de los casos, hubo obstrucción del tránsito hasta tanto se retiraron los árboles de la calzada, pero en ninguno hubo daños para personas o bienes. Los eucaliptos pertenecen a la órbita del Ferrocarril y hay preocupación por lo ocurrido, puesto que habría riesgos de que suceda en otra ocasión.

En la Red Colaborativa de Lluvias de Inta, hasta el momento reportaron 18 milímetros en el casco urbano de la ciudad; 17,2 en la estación experimental de ruta 9; y entre 22 y 26 mm en la zona rural próxima a Santa Lucía.

Un bitren fue avistado recientemente en el acceso al área urbana de la ciudad, lo que motivó a un vecino a cuestionar la circulación de un vehículo de semejante tamaño en un centro poblado.

“Debe ser la única ciudad de la zona donde estos bitrenes circulan por dentro de la ciudad como si fueran autos” dijo Javier a La Opinión. 

Es que no es común verlos en zonas urbanas debido a sus dimensiones, más allá de que son altamente beneficiosos para el transporte de cargas. En Argentina, los bitrenes pueden circular por corredores específicos, como la Ruta 9, que conecta Buenos Aires con Córdoba, pero tienen restricciones en las rutas provinciales.

Estas unidades de gran porte, más largas que un camión tradicional, permiten transportar mayores volúmenes de carga. Están equipadas con tecnología que les proporciona la seguridad necesaria para circular en las rutas autorizadas.

Además de optimizar el transporte, reducen costos operativos entre un 25% y un 35%, gracias a que pueden cargar casi un 40% más, alcanzando hasta 75 toneladas. Otro dato relevante es que consumen aproximadamente dos tercios del combustible de un camión convencional, disminuyendo así las emisiones contaminantes.

Hasta aquí, los beneficios logísticos de estos camiones son notables.

La sorpresa es encontrarlos dentro de la ciudad. Un equipo completo de bitren tiene prácticamente nula maniobrabilidad en el casco urbano. Basta con imaginar los desafíos para doblar en calles de apenas 7 metros de ancho, como las de San Pedro. Además, con sus 30 metros de largo, abarcan casi media cuadra.

En la ciudad, la legislación actual no prohíbe su circulación, tampoco la de camiones de hasta 45 toneladas. Sin embargo, tampoco existen áreas seguras ni arterias designadas para tránsito pesado, lo cual dificultaría la implementación de medidas preventivas.

En ciudades con mayor planificación, existen redes de tránsito pesado y centros de transferencia de carga, pensados para mitigar estos inconvenientes. Estas medidas no buscan limitar la actividad de las empresas de transporte, sino ordenarla; algo a considerar si algún concejal propusiera un proyecto en este sentido.

La calle principal de Río Tala ya estaba en muy mal estado pero desde que la empresa adjudicataria de la obra de repavimentación de ruta 1001 puso en marcha la tarea, todo comenzó a empeorar.

Primero el desvío era por la colectora de la exruta 9, ahora por el centro de la localidad y con el agravante del tránsito pesado, tal como muestra el video.

“Les avisé a los de allá donde está el desvío que están pasando camiones areneros por dentro del pueblo”, dijo Claudio en coincidencia con Natalia, que también se ocupó de señalar el peligro que representa para los chicos que van a la escuela.

“Van a romper todo pero después, lo peor de todo es que ni el municipio ni nadie se hace cargo de arreglarlo. Se va a ir la empresa y van a dejar todo así”, advirtió Darío.

La empresa tiene la obligación de disponer banderilleros, señalización, iluminación y accesos alternativos mientras ejecuta la obra, pero no cumple con ninguno de los tres postulados básicos de la obra pública. 

“Se ahorran esa plata para repartirla entre ellos”, apuntó otro vecino que tomó imágenes sobre el denominado callejón de Fusi.

“Están rompiendo todo, ya rompieron, están rompiendo toda la entrada que ya estaba rota y por el callejón Fussi también y nadie dice si lo van a arreglar.”

“Salen de la cantera a las tres, cuatro o cinco  de la mañana pero ahora, ahora, recién los vi que venían por el camino. Pasan tranquilamente, van a romper, vienen cargados, no pueden agarrar velocidad y el otro día entraban por la Camelino o por la calle de tierra que salen al medio del pueblo, a la calle principal”, agregó quien grabó las imágenes que acompañan esta nota.

Este viernes es el último día hábil antes de las vacaciones de invierno que comienzan el lunes 15 y mantendrá durante dos semanas sin actividad escolar a los estudiantes de varias provincias, entre ellas la de Buenos Aires.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) restringió el tránsito de camiones en más de 30 rutas nacionales, puesto que se espera un incremento de la circulación vehicular ante el receso.

La medida regirá entre las 18.00 y las 21.00 de este viernes; entre las 7.00 y las 21.00 del sábado; y entre las 18.00 y las 21.00 del domingo, informó la ANSV. Es para vehículos de más de 3500 kilos.

Están exceptuados los que transporten leche cruda, derivados y envases asociados; animales vivos; productos frutihortícolas en tránsito; sebo, huesos y cueros; prensa y unidades móviles de medios de comunicación audiovisual; gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios y para asistencia sanitaria domiciliaria de particulares.

Además, recordaron que reforzarán la fiscalización de la documentación obligatoria para circular y que habrá controles de alcoholemia en diversos puntos de los caminos nacionales.

La documentación requerida en los controles es: DNI, licencia de conducir, cédula de identificación de vehículo, comprobante de seguro vigente y verificación técnica al día.

Las chapas patentes deben estar visibles y colocadas correctamente, sin alteraciones y en buen estado, y se debe contar con matafuegos con fecha vigente y con balizas triangulares, recordaron desde la ANSV.

“Recién un vecino tiró un cable de GIGARED y se fue como si nada. ¿Cómo pueden andar con camiones con chasis tan altos en el barrio?.  Y ahora que es feriado quién va a solucionar el problema yo me pregunto”, dijo Gabriela y apuntó: “tendría que estar prohibido que entren los camiones a esta hora”. Efectivamente está expresamente prohibido, pero no hay controles. Estas son las fotos que envió la vecina.

Un hombre fue detenido este jueves por la madrugada luego de dañar la ventanilla de un camión e ingresar a la cabina, donde fue soprendido por la policía.

El hecho ocurrió en la playa de camiones ubicada en avenida Sarmiento e Italia, donde el delincuente ingresó por la fuerza a un camión Fiat Iveco.

La policía aprehendió al hombre, que estaba dentro de la cabina del vehículo de transporte de cargas, y lo trasladó a la Comisaría, donde quedó a disposición de la Justicia, que interviene a través de Fiscalía 11.

El Gobierno dio de baja, en la ordenanza impositiva, la tasa por pesaje de camiones, creada a medida de las empresas areneras y para "mantener las rutas" que al momento de crearla estaban recién pavimentadas. Sin embargo, creó otra y es tanto para transportes de carga como de pasajeros.

Se llama "tasa por conservación de las vías de acceso" y fue cuestionada por la UCR durante la sesión en la que fue aprobada la preparatoria de la Impositiva por las dificultades que tendrá la contraprestación.

Es que la tasa grava "servicios de control, mantenimiento, conservación y reconstrucción de las vías de ingreso y egreso de la ciudad afectada por la circulación de vehículos pesados".

Todos los transporte de carga de más de 25 mil kilos, "por cada ingreso y egreso en el día" deberán pagar una tasa de 1250 pesos. Por su parte, los micros de mediana y larga distancia que superen la capacidad de 40 pasajeros, pagarán $ 10.500 por día.

"Cuando el titular del transporte sea oriundo de la localidad de San Pedro, durante el período 2024 no abonará la tasa correspondiente", dice el texto de la ordenanza impositiva que el oficialismo logró aprobar con los votos propios y el acompañamiento de Vanina Cappelletti de Juntos PRO.

Para cobrar la tasa, el Gobierno dispuso que "actuarán como agentes de percepción los dueños de las empresas a las que se dirige o de la cual se retira las mercaderías y/o productos que deben ser trasladados por un vehículo con una capacidad de carga de más de 25000 kg y los titulares de los vehículos de transportes de personas que tengan una capacidad igual o superior de cuarenta (40) pasajeros".

Como agentes de percepción, deberán "depositar en forma semanal" lo recaudado y presentar una liquidación mensual que indique fecha, dominio y kilos que cargó cada camión.

Por su parte, los titulares de transportes de pasajeros deberán "abonar el importe correspondiente" a la tasa en "los lugares o del modo que a tal fin disponga el Municipio" cuando arriben a la ciudad o antes de salir.

Serán pasibles de una multa, que recaerá sobre el titular del transporte y sobre el agente de percepción, fijada en 500 litros de gasoil premium si se detecta que un vehículo no pagó el tributo o circula excedido de peso. La reincidencia implicará pagar el doble.