Arribó al puerto de San Pedro el buque Federal Mayumi, que cargará soja y girasol cuyo destino final es Estados Unidos.

El bulk carrier de bandera de Islas Marshall llegó al puerto antes de las 9.00 de la mañana para operar en el muelle elevador.

De 200 metros de eslora, el Federal Mayumi cargará alrededor de 9.765 toneladas de soja y 4200 t de girasol.

El buque Calobra, de 179 metros de eslora y bandera de Malta, arribó al puerto de San Pedro el domingo pasado procedente de Punta Arenas, Chile.

Amarró por la tarde en el muelle elevador de la terminal portuaria y carga 32.190 toneladas de Soja y Maíz a granel para trasladar a puertos de Estados Unidos.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro, Carlos Casini, concurrió este lunes a la comisión de Desarrollo Económico del Concejo Deliberante tras una convocatoria impulsada por el concejal opositor Martín Rivas para que responda consultas respecto de la situación desatada tras la varadura del buque Yasa Tokyo.

Casini respondió preguntas de los concejales al otro día que el barco zarpara hacia su destino, el puerto de Luanda, en Angola, con 33 mil toneladas de trigo que había cargado entre el 18 y el 23 de mayo, fecha en la que intentó salir del puerto pero quedó varado en el canal de acceso.

Acompañado del ingeniero Dante Ambrogi, Casini dio explicaciones relacionadas con el fenómeno natural al que el informe oficial del Consorcio atribuyó la sedimentación excesiva que provocó la varadura y dio detalles acerca de las gestiones para el dragado practicado en la última semana y que permitió que el buque, finalmente, zarpara.

"Los estudios dirán qué es lo que pasó y si puede volver a pasar. Si esto vuelve a suceder, es una tragedia para el puerto", sostuvo el presidente del Consorcio. Aun así, aseguró:

"A pesar de la desgracia, hemos salvado la temporada".

El concejal Rivas dijo que el objetivo de la convocatoria, "las preguntas y el cuestionamiento" respecto del informe oficial tiene que ver con que "sería trágico para los intereses de la comunidad que vuelva a suceder".

Rivas pidió copia de los informes técnicos y acceso a las batimetrías previas al dragado de mantenimiento de mayo y posteriores al fenómeno de la varadura. "Esa información que usted solicita ya es pública", le dijo Casini, quien además le confirmó que una muestra de los sedimentos refulados serán enviados a analizar a un laboratorio.

Rivas pidió que quede registrada en el acta su inquietud y el concejal Matías Franco, que además es representantes de los sindicatos portuarios en el directorio del Consorcio, se molestó: "No busques cosas que no tienen sentido", le dijo.

Casini informó que el último dragado, el que hizo el Grupo Jan de Nul tras la varadura del Yasa Tokyo, refuló alrededor de 109 mil metros cúbicos para alcanzar los 9,80 metros de profundidad que necesita el canal para quedar operativo.

Ante la consulta de la concejala Paola Basso sobre la situación económica del Consorcio, el presidente informó que quedó una deuda de alrededor de mil millones de pesos con la Compañía Sudamericana de Dragados y que esperan un subsidio de Provincia para saldarla.

En ese marco, les dijo a los concejales de San Pedro que responden a Javier Milei que le hubiese gustado que se comunicaran con él "para dar una mano", puesto que "tienen llegada" al Gobierno nacional, que durante otras gestiones intervino para inyectar recursos ante situaciones relativamente similares.

Respecto de eventuales reclamos de las empresas involucradas en la operatoria del Yasa Tokyo, Casini sostuvo que la situación ocurrida tiene todos los elementos para ser considerado "un hecho de fuerza mayor" por lo que, entiende, "el Puerto no puede ni debe responder".

"Un hecho extraordinario de esta naturaleza debe ser soportado por todos", dijo y aseguró que así como el Consorcio tuvo pérdidas por no operar este mes, también las tuvieron el armador y el dueño de la carga. "Cada uno deberá soportarlo, porque todos deben contribuir ante este hecho de fuerza mayor", agregó.

Tras señalar que el Consorcio hizo "lo que tenía que hacer" tras la varadura, destacó: "No había plan B. Había que dragar o dragar. Hacerlo 15 días más tarde o el mes que viene, era la muerte del puerto. Se caía la operatoria, los buques se iban a otros puertos y quizás no volverían el año que viene".

Desde que el temporal de mediados de mayo provocó una sedimentación extraordinaria en el canal de acceso a la Hidrovía del Puerto de San Pedro, la terminal portuaria está paralizada y el buque Yasa Tokyo, que quedó varado al intentar salir rumbo a Angola, sigue a la espera en el muelle elevador.

El viernes comenzaron las tareas de dragado de emergencia para las que el Consorcio de Gestión contrató a la empresa Compañía Sudamericana de Dragados, del grupo Jan de Nul, que había practicado el refulado anual a principios de mayo.

Desde ese día, las dragas Afonso de Albuquerque y Pancho están en la zona. La primera, que está equipada con sistema de succión de arrastre, trabaja en el canal.

La otra, que opera por inyección de agua, lo hace en la zona de maniobras de la dársena, puesto que está preparada para alcanzar zonas de difícil acceso.

La draga Afonso de Albuquerque recorre el canal y arroja en el Paraná propiamente dicho la sedimentación que succiona, para que se la lleve la corriente; la Pancho, por su parte, opera en inmediaciones de la proa del buque Yasa Tokyo.

La tarea para la que fue contratado el grupo Jan de Nul implica refular unos 214 mil metros cúbicos de sedimento, el triple de lo que había dragado a principios de mayo, cuando refuló 85 mil m3. 

Tras el temporal, la draga succionó otros 65 mil m3 como adelanto de las tareas de mantenimiento previstas para el resto del año.

Para abonar el trabajo contratado, el Consorcio decidió utiliar 1500 millones de pesos que corresponden a los intereses generados por los 450 millones que durante la gestión Alberto Fernández envió Nación para una obra en el muelle que no se pudo hacer por la inflación.

El informe oficial del Consorcio de Gestión del Puerto indica que la contracorriente del río Baradero arrastró sedimentación excesiva que volcaron el arroyo El Tala y el río Arrecifes durante el temporal de mediados de mayo en el que cayeron alrededor de 400 milímetros de lluvia en la región.

El 23 de mayo, el buque Yasa Tokyo, cargado con 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola, intentó salir por el canal de acceso pero no lo logró: quedó varado y tuvo que ser remolcado de regreso al muelle. 

Desde entonces, su capitán, de origen turco, y la tripulación filipina aguardan la posibilidad de zarpar hacia el puerto de Luanda.

Desde el Consorcio, los integrantes del directorio coinciden en que más allá de la salida del Yasa Tokyo, la preocupación es el futuro del puerto de San Pedro.

Hasta el momento, al menos dos buques que la firma Grobocopatel Hermanos tenía previstos para operar tuvieron que ir a otra terminal. 

El presidente del Consorcio, Carlos Casini, confía en que la temporada no se pierda. Cuando termine el dragado y el puerto esté operativo, la decisión estará en manos de los armadores.

Mientras se desarrolla la tarea de dragado para refular alrededor de 214 mil metros cúbicos en el canal de acceso del puerto de San Pedro en procura de devolverle la operatividad, Sin Galera entrevistó este sábado a un especialista en puertos como el local.

Gerardo Botto es capitán fluvial y de ultramar, perito naval en navegación fluvial y práctico de los puertos del río Paraná. Su "tesis" para la postulación como práctico la hizo en el puerto de San Pedro, por lo que conoce muy bien el canal de acceso y la zona de maniobras.

El rol del práctico es asistir al capitán de un buque para la entrada y salida de los puertos. Por eso, quien cumple esa tarea debe conocer muy bien la zona en la que le toca intervenir. Cuando Botto habla del puerto de San Pedro se nota ese conocimiento.

En su análisis de la varadura del Yasa Tokyo el pasado 23 de mayo, Botto señaló que confluyen tres situaciones que es necesario tener en cuenta: la bajante del Paraná; la sedimentación extraordinaria; y la situación propia del canal, que puede haber sufrido derrumbes en el veril.

"Debería tener una cierta forma y profundidad", señaló y advirtió que el canal de acceso del puerto local es "como un cajón" y no, como debería ser, de "un plano inclinado", lo que "evitaría los derrumbes".

Además, Botto consideró que hubo "suerte" de que esto no haya ocurrido antes y que, si el dragado que se lleva adelante es similar al que se hizo siempre y "hacen un cajón", posiblemente "salga este buque, pero cuando tenga que entrar otro le puede pasar algo similar".

"El canal necesita tener ese talud, lo tiene que hacer una draga que tenga la capacidad de formar ese plano inclinado haca el fondo del canal", señaló.

"A nosotros, los prácticos, siempre nos han consultado, siempre hemos asesorado, pero lamentablemente no se ha logrado que nuestras recomendaciones fueran tomadas al 100 por ciento", dijo Botto.

Tras la sesión del Concejo Deliberante en la que aprobaron un pedido de informe sobre la situación del puerto, que tiene al buque Yasa Tokyo a la espera de un dragado que le permita salir por el canal de acceso hacia la Hidrovía, el concejal Matías Franco, representante de los sindicatos en el directorio del Consorcio, dialogó con La Opinión.

"Estamos muy preocupados", dijo Franco y señaló que estaba todo listo para la firma del contrato para que la draga del grupo Jan de Nul comience la tarea para refular alrededor de 214 mil metros cúbicos que permitan devolver la operatividad al puerto.

El plan, dijo Franco, es llevar el canal a 9,80 metros, "que son las condiciones que piden los operadores del puerto para poder trabajar, para que el puerto vuelva a ser operable al 100 por ciento, como veníamos meses atrás".

"Los trabajadores están muy preocupados, acongojados por esta situación que es absolutamente anómala y atípica", dijo el concejal y sindicalista portuario. "Es, para que el ciudadano entienda, como que se formó un médano debajo del agua, de 1,5 km de longitud", graficó.

Consultado respecto de las dudas generadas en torno a si el buque podría maniobrar para retomar el canal, aseguró que la batimetrías indican que "el 90 por ciento de la sedimentación se produjo en el canal, no en la zona de maniobras y el muelle".

Ello implica que el Yasa Tokyo podría salir sin necesidad de aligerar su peso vía descarga de parte de las 33 mil toneladas de trigo que tiene en sus bodegas, una vez que el canal haya sido dragado.

"En 10 días estaríamos en condiciones de que el buque pueda zarpar, aunque lo que más nos preocupa son los barcos que quieren ingresar a San Pedro para llevar sus cargas y generar mano de obra para los trabajadores", señaló Franco.

Consultado respecto de los antecedentes que esta situación dejan sobre el puerto de San Pedro, analizó: "Es una cuestión de fuerza mayor producida por la naturaleza. Se han varado buques en  la Hidrovía por efecto de la naturaleza. Ojalá que los armadores y todo el mercado de comercio exterior entiendan que no fue una mala gestión de la autoridad portuaria".

Franco recordó que el Yasa Tokyo ingresó al muelle con un calado que no podría haber pasado con el nivel de sedimento registrado tras el temporal.

 "Hay ingenieros de Recursos Hídricos trabajando fuertemente para constatar fehacientemente que se trató de un fenómeno totalmente atípico y producido por la naturaleza", confirmó.

Además, destacó que tras el dragado de principios de mayo, además de los controles y mediciones del Consorcio de Gestión del Puerto, hubo un trabajo de Prefectura Naval Argentina para determinar la profundidad. "Es quien emite la determinante que toman los buques para ingresar o salir", señaló.

El presidente del Consorcio, Carlos Casini, había informado el martes a La Opinión que el directorio decidió contratar a Jan de Nul y que utilizarán recursos propios, provenientes de los intereses de los 450 millones de pesos que el Gobierno nacional envió en la gestión anterior para una obra cuyos costos excedieron ese monto producto de la inflación.

Aun así, advirtió Casini, esos recursos, que ascienden a alrededor de 1500 millones de pesos, no alcanzan para cubrir el total que costará el dragado, por lo que esperan fondos de Provincia para saldar la deuda que quedará con la empresa belga.

Mientras se espera la firma del contrato con la empresa del grupo Jan de Nul que tendrá a cargo las tareas de dragado que permitan devolver al puerto de San Pedro la navegabilidad necesaria para operar, el Concejo Deliberante aprobó por unanimidad un pedido de informe presentado por la oposición.

El proyecto fue elevado por el concejal de Juntos por el Cambio Martín Rivas, quien además solicitó a la comisión de Desarrollo Económico, que preside Christian Leguizamón, que convoque al titular del Consorcio de Gestión, Carlos Casini, y al intendente Cecilio Salazar, como representante municipal en el directorio.

El expediente fue acompañado por el oficialismo luego de un cuarto intermedio en el que hicieron algunas modificaciones al texto, entre ellas la parte en la que consideraba "improbable" lo informado por el Puerto respecto de la sedimentación extraordinaria provocada por la contracorriente tras el temporal.

Además, cambiaron el plazo exigido para la respuesta, que era de 10 días hábiles y pasó a 20, también a propuesta del oficialismo, que durante el cuarto intermedio intentó devolver el proyecto a comisión, lo que finalmente no sucedió.

El pedido de informe solicita "constancias documentadas" del trabajo que hizo la empresa Compañía Sudamericana de Dragados S. A., del grupo Jan de Nul, y nombres de los "responsables designados" para el seguimiento de la tarea.

Además, pide que incluyan "informe de batimetría previa, supervisión del trabajo y batimetría final con el que se recibió la obra".

También requiere una copia del contrato en la que figuren condiciones, ubicación, medidas, metros cúbicos a dragar y montos acordados, así como información sobre "la implementación de acciones contundentes para mitigar las consecuencias de este incidente y asegurar la operatividad futura del puerto".

La reunión de directorio del Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro de este martes resolvió encargar a la empresa Jan de Nul un dragado que permita refular alrededor de 214 mil metros cúbicos de sedimento para devolverle la operatividad al puerto, parado desde que el 23 de mayo se varó el buque Yasa Tokyo en el canal de acceso.

La decisión es contratar a Compañía Sudamericana de Dragados S. A., la misma que hizo las tareas de dragado anual a principios de mayo y que el fin de semana pasado trabajó para "adelantar" mantenimiento que estaba previsto para dentro de unos meses y que se hizo ahora ante la emergencia.

Tras las batimetrías de antes del dragado del fin de semana y las practicadas después, a las que tuvo acceso La Opinión, el diagnóstico es que hay que refular 214 mil metros cúbicos.

El Consorcio de Gestión del Puerto pagará a Jan de Nul con recursos propios. El presidente del organismo, Carlos Casini, informó que tras analizar desde el punto de vista legal la viabilidad, decidieron utilizar para ello los intereses del plazo fijo en el que mantienen los 450 millones de pesos que durante la gestión Alberto Fernández envió Nación para el proyecto de refacción integral del muelle cabecera.

Los intereses, informaron desde el Consorcio, suman alrededor de 1500 millones de pesos que, aunque no alcanzan para abonar la totalidad del trabajo encomendado a Jan de Nul, permiten iniciarlo a la espera de que Provincia remita recursos para saldar la deuda que implicará la obra.

Dragar para refular 214 mil m3 de sedimento en el canal de acceso significa desembolsar alrededor de 2.150.000 de dólares, teniendo en cuenta que el costo del metro cúbico es de 8,39 dólares más IVA.

Al Consorcio le faltan alrededor de 900 mil dólares para pagar la obra encargada a Jan de Nul. La empresa llevará adelante el dragado y el Puerto deberá abonar esa deuda por su cuenta.

Con subsidio de Provincia o no, puesto que las empresas privadas que operan en la terminal portuaria no harán aportes, puesto que, señalaron desde el Consorcio, Grobocopatel Hermanos fue quien pagó el dragado del año 2023, por ejemplo.

"Nos jugamos la vida, sabemos que este es el único camino", dijo a La Opinión el presidente del Consorcio, Carlos Casini.

En la reunión de directorio del Consorcio, el funcionario se mostró sumamente preocupado porque para julio, agosto y septiembre vienen las cargas de porotos. 

Por ello esperan que esta semana comiencen las tareas de dragado para que en alrededor de 10 días desde el inicio el puerto vuelva a la normalidad.

El peor escenario que espera ahora el Consorcio es una deuda con Jan de Nul, si es que los fondos de Provincia no llegan a tiempo para saldarla. El temor hasta antes de la reunión de este martes era perder la temporada en su totalidad.

En el Yasa Tokyo, mientras tanto, la tripulación filipina y el capitán turco esperan con expectativa la posibilidad de zarpar con destino a Angola, algo que podría ocurrir, si todo sale como se espera, entre el 20 y el 22 de junio.

El buque ingresó el 18 de mayo para cargar 33 mil toneladas de trigo, que tienen un valor de más de 7,5  millones de dólares, con destino a Angola.

Las tareas de la draga que llegó el sábado para adelantar dragado de mantenimiento que tenía comprometido terminó su tarea y desde el Consorcio de Gestión informaron que refuló alrededor de 65 mil metros cúbicos de sedimento del canal de acceso.

El presidente del organismo, Carlos Casini, indicó a La Opinión que ahora aguardan los resultados de la batimetría de la empresa de dragado y de otras dos mediciones que el Puerto contratará para evaluar los pasos a seguir.

Mientras tanto, el buque Yasa Tokyo continúa en el muelle local, donde fue remolcado luego de liberarlo de la varadura que sufrió el 23 de mayo pasado cuando intentaba salir cargado con 33 mil toneladas de trigo rumbo a Angola.

Tras las tareas de la draga Afonso de Albuquerque, que comenzaron el sábado por la madrugada, el Consorcio aguarda las mediciones para saber cuánto resta dragar para alcanzar los 9,80 de determinante en el canal de acceso para que el buque pueda salir a la Hidrovía.

Las tareas de la Compañía Sudamericana de Dragados estaban comprometidas como "mantenimiento" durante el transcurso del año y el Consorcio logró que se ejecutaran ahora, ante la emergencia.

Casini informó que Jan de Nul elevará su informe tras el dragado del fin de semana y que el Consorcio encomendará "uno o dos" más para, con ese resultado, definir qué tareas deben emprenderse no sólo para que el Yasa Tokyo pueda zarpa rumbo a Angola sino también para devolver la operatividad a la terminal portuaria local.

"Esos informes nos dirán de cuántos metros cúbicos estamos hablando y de qué plata estamos hablando", señaló Casini. Con ese detalle, el Consorcio evaluará si está en condiciones de afrontar el gasto o si deberá solicitar recursos extraordinarios a Provincia.

"La idea, que siempre se comunicó a todos, es que nosotros nos íbamos a abocar a dragar lo antes posible con los esfuerzos que sean necesarios y en eso estamos", dijo Casini.

Mientras el Consorcio de Gestión del Puerto aguarda novedades desde el Gobierno provincial respecto de la necesidad de un dragado extraordinario en el canal de acceso tras la varadura del buque Yasa Tokyo, que sigue en el muelle, en el Concejo Deliberante tratarán un pedido de informe sobre el tema.

El proyecto fue elevado por el concejal del bloque Juntos por el Cambio Martín Rivas, quien además de solicitar al intendente, como miembro del directorio del Consorcio, documentación relacionada con el dragado previo, desconfía de la versión oficial respecto de lo ocurrido.

En el expediente, consideró que el informe oficial emitido por el Consorcio respecto de una sedimentación extraordinaria arrastrada contracorriente por el riacho Baradero producto de excesivas lluvias en la región es "a las claras muy improbable".

Rivas, que en el proyecto dejó constancia de su "experiencia como marino mercante, egresado de la Escuela Nacional Fluvial", expresó sus "dudas respecto a la corrección del dragado, el cual podría no haber repasado los veriles respetando el talud adecuado, de manera que no se produjeran desmoronamientos del canal".

Para el concejal opositor, las lluvias excesivas y la contracorriente no podrían "nunca, en tan poco tiempo, sedimentar casi tres metros dentro del canal de acceso". El informe oficial refirió que el canal pasó de 9,80 a 6,50 m, es decir 3,30 m por debajo.

El pedido de informe al intendente, en su condición de integrante del directorio del Consorcio, será tratado en la sesión del 12 de junio próximo, primera del mes en curso.

Rivas pide "constancias documentadas" del trabajo que hizo la empresa Compañía Sudamericana de Dragados S. A., del grupo Jan de Nul, y nombres de los "responsables designados" para el seguimiento de la tarea.

Además, solicita que incluyan "informe de batimetría previa, supervisión del trabajo y batimetría final con el que se recibió la obra".

También quiere una copia del contrato en la que figuren condiciones, ubicación, medidas, metros cúbicos a dragar y montos acordados, así como información sobre "la implementación de acciones contundentes para mitigar las consecuencias de este incidente y asegurar la operatividad futura del puerto".

Por otro lado, Rivas solicitó al presidente de la Comisión de Desarrollo Económico del Concejo, el oficialista Cristian Leguizamón, que convoque al presidente del Consorcio, Carlos Casini, y al propio intendente "a comparecer" a esa comisión.

El objetivo, señala, es "ampliar el informe de prensa emanado por el Consorcio" en el que, dice Rivas, "sólo se leen supuestas razones meteorológicas y nula información técnica sobre el dragado anterior".

La Armada Argentina decidió hundir el Aviso Alférez Sobral, un buque que participó en la Guerra de Malvinas y que era algo así como un “primo” del Museo General Irigoyen que está amarrado en las costas de San Pedro.

El Alférez Sobral estaba en la base naval Mar del Plata, inactivo desde 2018. Un grupo de veteranos de Malvinas fue a recorrerlo con intenciones de convertirlo en museo, como ocurrió con el Irigoyen. Pero su estado era deplorable. 

En pésimas condiciones de conservación, quienes lo recorrieron comprendieron que para recuperarlo habría que invertir cientos de miles de dólares. 

Aunque contaban con respaldo del gobierno provincial de Santa Fe y del de la capital de esa provincia, el financiamiento necesario no estaba y declinaron el plan.

Así, la Armada decidió hundirlo "por tiro de artillería naval en una etapa de adiestramiento de unidades de la flota de mar", según informó la propia institución. 

El buque había sido homenajeado el 3 de mayo pasado, en ocasión del aniversario de su bautismo de fuego: en 1982, en la Guerra de Malvinas, el Alférez Sobral fue enviado a rescatar a dos pilotos de la Fuerza Aérea. Les habían derribado el avión en combate. 

En esa tarea estaban cuando un helicóptero inglés disparó dos misiles que impactaron en la lancha del buque. El capitán de fragata Sergio Raúl Gómez Roca ordenó desalojar y permaneció en el puesto de mando, con tripulación mínima.

Murió en combate junto a siete tripulantes. Navegaron durante tres días hasta que avistaron a un helicóptero argentino, en medio de incendios y con varios heridos.

El año pasado habían anunciado su subasta, junto a otras naves de la Armada. Luego, lo retiraron y dispusieron un período para que se presentara un plan de conservación.

Al igual que el General Irigoyen, pero un año antes, en 1944, el Alférez Sobral fue construido en Estados Unidos y sirvió en la Segunda Guerra Mundial. La Armada nacional lo adquirió en 1972.

Quienes conocen las tradiciones marinas sostienen que hundirlo fue una demostración de respeto y dignidad. Las asociaciones de excombatientes que intentaron evitarlo lamentaron el desenlace.

"Al permanecer sobre el agua, el deterioro se agrava", dijo al diario La Nación Adolfo Schweighofer, presidente del Centro de Excombatientes de Santa Fe, quien encabezó uno de los intentos por recuperarlo.

Este lunes, tras las tareas que permitieron el domingo que el buque Yasa Tokyo fuera liberado tras quedar varado en el canal de acceso, el presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini, encabezó una conferencia de prensa en la que señaló que lo que ocurrió es "una tragedia" y "una desgracia".

El buque había ingresado el domingo 18 para cargar 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola. El viernes, cuando intentó salir por el canal de acceso a la hidrovía, quedó varado. 

Aunque en principio Casini y el Puerto habían trabajado sobre la hipótesis de una "mala maniobra", la investigación inclinó la balanza hacia otra de las teorías posibles: la sedimentación excesiva producto del temporal del fin de semana pasado.

El presidente del Consorcio señaló que ocurrió "una desgracia, podría decir inédita". Las mediciones de Prefectura y del  propio Puerto coinciden: el canal de acceso está con una determinante de 6,50 metros, tres metros treinta centímetros menos que el informe tras el dragado.

A principios de mayo, cuando la Compañía Sudamericana de Dragados, del grupo Jan de Nul, terminó su tarea, habían informado que estaba a 9.80 metros.

“Hubo un temporal muy grande los días 16 y 17 de mayo, aparentemente eso hizo que mucha agua desembocara en el riacho Baradero, en grandes cantidades, generando un fenómeno que hizo que el agua en vez de bajar, como de costumbre, subiera", explicó Casini.

"Esto hizo que una gran sedimentación, posiblemente nunca vista, de manera extraordinaria, depositara una gran cantidad de sedimentos en el puerto de San Pedro", agregó.

Los 6,50 m que mide el canal lo convierten en "intransitable en términos de logística portuaria", dijo Casini.

El funcionario informó que la única solución es dragar, pero que el Puerto no cuenta con los recursos suficientes para emprender esa tarea por sus propios medios.

Para ejemplificar, señaló que año tras año el dragado de mantenimiento saca alrededor de 100 mil metros cúbicos de sedimento. “Pasamos de 9,80 a 6,50 m, estamos hablando de algo inédito, impensado”, indicó

“Sedimentaron aproximadamente 300 mil metros cúbicos en una semana".

Sostuvo que el dragado que se hizo a principios de mayo "se terminó satisfactoriamente" y que "luego del dragado zarpó un barco prácticamente idéntico a este y salió sin problemas". El Yasa Tokyo ingresó el domingo 18 sin dificultades. Sin embargo, tras cargar, no pudo salir.

"Ahora tenemos esta tragedia: para normalizar el puerto hay que sacar 300 mil metros cúbicos, una obra majestuosa, muy costosa, que lleva tiempo", señaló y agregó que el hecho de que el barco haya podido navegar en la dársena y la zona de maniobras refuerza la hipótesis sobre lo ocurrido.

"El sedimento no llegó al muelle, pasa por la punta de la llamada isla Dos de Oro y vuelca hacia el canal, sin afectar la zona de maniobra y dársenas. Por eso el buque pudo volver, pero no puede salir", explicó.

"La única manera de sacar ese barco es dragando o descargarlo y ver si, vacío, puede salir", dijo Casini.

El Consorcio de Gestión del Puerto anunció la conformación de una mesa de trabajo con todos los actores portuarios para avanzar en la resolución de la problemática, que amerita una obra de dragado urgente para normalizar la actividad portuaria en San Pedro.

"Hay que hacer tres años de dragado inmediatamente, estamos hablando de cifras multimillonarias que el Puerto no tiene. El Puerto usó sus fondos propios para el dragado de principios de mayo. Esto era imprevisible", advirtió Casini.

Estiman que sacar 300 mil metros cúbicos de sedimentación puede demorar alrededor de 20 días, por lo menos. 

“Esto genera mucho temor hacia el futuro. Si esto vuelve a pasar, es totalmente inviable", sostuvo el presidente del Consorcio y aseveró: “Si no se hace un salvataje, el puerto no funciona más”.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro convocó a una conferencia de prensa para este lunes a las 9.00, en sus instalaciones, con el objetivo de brindar información oficial sobre el incidente que afectó al buque Yasa Tokyo y la situación actual del canal de acceso a la hidrovía.

El buque, procedente de Brasil y con bandera de Islas Marshall, permaneció varado desde el viernes por la mañana hasta este domingo, cuando fue liberado tras un operativo de tres horas encabezado por los remolcadores Brutus, Benicio y Mirador Buenos Aires.

La nave, que había cargado 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola, fue guiada de regreso al muelle elevador.

Según informó el Presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini, la hipótesis inicial apunta a una posible mala maniobra, aunque no se descarta la presencia de sedimentos acumulados en el fondo del canal. 

Prefectura y autoridades portuarias llevan adelante una investigación conjunta.

En la conferencia se esperan precisiones sobre las consecuencias de lo que ha sido calificado como una “catástrofe natural” que complica seriamente la operatividad del puerto, así como detalles sobre las tareas de dragado y las acciones que deberán implementarse de forma urgente.

El bulk carrier Yasa Tokyo que operaba en el puerto de San Pedro desde el domingo quedó varado este viernes cuando intentaba salir a través del canal de acceso a la hidrovía.

El presidente del Consorcio de Gestión, Carlos Casini, informó a La Opinión que "hay una investigación oficial" en marcha para determinar qué ocurrió y que "la hipótesis que se maneja es que hubo una mala maniobra".

"Tanto Prefectura como nosotros vamos a llevar adelante una investigación para determinar qué pasó", agregó el funcionario e informó que habrá "mediciones del canal, del lugar donde está varado el barco".

El Yasa Tokyo, de bandera de Islas Marshall, había cargado 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola tras ingresar el domingo al muelle elevador, procedente de Brasil.

Casini dijo que la hipótesis es que "hubo una mala maniobra y tocó el borde del veril" del canal para quedar varado en esa zona, "apoyado sobre el veril", según indicó.

Consultado respecto de la posibilidad de que producto de las lluvias haya acumulación de sedimento arrastrado hacia el río Baradero por el Arrecifes tras el temporal, señaló: "No descarto nada" y agregó: "La investigación está en curso, mientras tanto son todas conjeturas".

Para el Consorcio, por la ubicación en la que quedó el buque, "daría que está la banda de babor tocando el borde del canal, el veril". 

Las mediciones, agregaron, darán exactitudes al respecto. Los primeros informes, señalaron, indicarían que el barco habría "navegado sobre el talud".

Tras las primeras maniobras, el armador del buque solicitó detenerlas a la espera de la empresa aseguradora para evaluar las condiciones y los pasos a seguir. "Todas las mediciones dan que ahí hay agua de sobra", dijeron desde el Consorcio.A principios de mayo, la Compañía Sudamericana de Dragados S. A., del grupo belga Jan de Nul, trabajó para dragar la zona  "para asegurar condiciones óptimas de navegabilidad y operatividad" de manera tal de alcanzar "una profundidad determinante de 9,8 metros".

“Es válido aclarar que después del episodio del 2023, en muy pocos meses en este año y medio largo el buque ha estado en situación normal. Ahora, cuando hablamos de que el buque en estos últimos días debo decir que está un poco más escorado de lo que ha estado en estos últimos meses”, dijo el director de Defensa Civil, Fabio Giovanettoni.

La semana pasada, personal de la Armada Argentina debió regresar para trabajar en el buque museo General Irigoyen, que presentaba una situación de riesgo al haberse detectado mucha agua en su interior, escorado por la bajante del río Paraná.

“Hace más de un año la altura del río pasó de 1,20 metro a 0,20 centímetros. Por lo tanto, de 13 grados de inclinación se fue a 20 grados por la bajante. Es el río el que nos sigue jugando una mala pasada”, explicó Giovanettoni.

También destacó que las amarras que posee la nave son 13, “con una utilidad menor a cinco años la mayoría y que el 80 % son nuevas”. El funcionario aseguró que hay tranquilidad sobre la seguridad de los cabos. “En la situación que está, las que más trabajan son las situadas en el sector de proa”, agregó.

Giovanettoni informó que los amarradores del Puerto verifican permanentemente y que en el interior hay controles y a su vez existen bombas de achique. 

“El casco tiene el lógico deterioro porque tiene 80 años y si hay filtraciones las bombas trabajan inmediatamente”, narró al móvil de Sin Galera.

También advirtió que la escoración continuará porque el río seguirá con bajante, con un otoño en iguales condiciones a las que se vino transitando. “La Armada siempre está dispuesta a colaborar”, destacó. 

En ese sentido, adelantó que se está analizando como opción válida retirarlo de donde se encuentra, lo que deberá incluir un estudio de impacto ambiental.

El plan sería ubicarlo a un costado del muelle, que podría ser un dique seco. Giovanettoni dijo, que al menos, se lo colocaría de manera perpendicular al curso del riacho San Pedro.

“Hace un año que la gente no puede visitarlo por seguridad. Es una pena que no puedan conocerlo. Los que llegan hasta aquí solo obtienen una foto desde al exterior”, manifestó.

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Ingresó al depósito de un comercio y se llevó una bicicletaEntró, pasó hasta el fondo, agarró una bicicleta y de pasada "manoteó" una garrafa. El delincuente quedó grabado por las cámaras de seguridad del lugar.

Dengue: San Pedro, entre los municipios bonaerenses afectados por el broteSon más de 10 los casos confirmados y al menos dos pacientes requirieron transfusiones de plaquetas. Preparan operativo integral de fumigación. El Municipio difundió medidas de prevención "ante nuevos casos en la región".

Compró una casa por casi $ 4 millones y la amenazaron para que se vayaBelén Parisi denunció a Iván Núñez y su familia por amenazas. Asegura que le compró a él y a un "porteño" identificado como Gabriel Pereyra la casa Almafuerte al 3300, al lado de donde detuvieron a Axel “Pelusa” Rojas, acusado del crimen de Umma, la niña de 9 años asesinada en Lomas de Zamora en enero.Iván Núñez pidió aclarar cómo fue la operación con la casa de su madre por casi $ 4 millones"Es todo mentira", dijo el acusado de haber defraudado a Belén Parisi con la venta de la casa de su madre. Hay confusión y un conflicto en puerta.

Buque quedó varado y obstruye la hidrovía: no afectará al puerto de San PedroEl Clara Insignia zarpó de San Lorenzo con destino a Bahía Blanca y quedó varado a la altura de Ramallo. Obstruye totalmente la navegación, pero no afectará la actividad portuaria local, confirmaron desde el Consorcio de Gestión.

Encontraron una bicicleta abandonada en la calleFue hallada en Manuel Iglesias al 2000 y sin rastros de su dueño en la zona, personal policial secuestró el rodado.

Hospital Privado Sadiv, realiza el circuito escolar de chequeo médico para ingreso a primer ciclo y jardín de infantes con entrega de certificados en el día. Electrocardiograma, evaluación fonoaudiológica, oftalmológica y odontológica, evaluación pediátrica general. Turnos al 3329 60 25 59

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Desde el sábado 17 de febrero hay un buque varado en el kilómetro 338 de la hidrovía, a la altura de El Tonelero, partido de Ramallo, que obstruye la navegación y mantiene cerrado el río Paraná al tránsito de todo tipo de embarcaciones.

Desde el Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro, el presidente Carlos Casini informó a La Opinión que "no nos afecta, porque no estamos esperando ningún barco" que provenga desde río arriba.

Las tareas de remoción continuaban este lunes y esperaban un tercer remolque que se sumaría a los dos que ya operan desde el sábado en procura de mover el Clara Insignia del lugar donde quedó varado.

El bulk carrier, con bandera de las islas Marsahll, zarpó con más de 30 mil toneladas de trigo del puerto de San Lorenzo y se dirigía río abajo hacia Bahía Blanca, donde iba a completar su carga para continuar hacia Perú.

El Clara Insignia tiene 200 metros de eslora y se encuentra cruzado sobre la hidrovía, por lo que la obstrucción de la navegación es total.

En sitios especializados en la actividad portuaria aseguran que la situación podría haber sido provocada por la falta de dragado en la Vía Navegable Troncal, algo que la Asociación Civil de Prácticos planteó a las autoridades.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro informó que en las próximas horas, estimado para el martes 31, arribará el buque Tomini Oroshi procedente de Brasil, Paranagua con la bandera de Islas Marshall. La embarcación cargará, aproximadamente, 29.500 toneladas de maíz y soja con destino a Estados Unidos.

El Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro anunció la operatoria de un buque que cargará 10 mil toneladas de arvejas a granel con destino a Venezuela.

El buque Brilliance, de bandera panameña, arribó este domingo por la mañana a la terminal portuaria local procedente de Villa Constitución.

Se trata de un bulk carrier de 182 metros de eslora que operará en el muelle elevador para la carga con destino al país caribeño, en una operatoria de la empresa Grobocopatel Hermanos.

El Brilliance es el quinto buque que opera en el puerto en lo que va del año. Antes hubo carga de canola y de carinata hacia Estados Unidos, trigo a granel con destino Brasil y cebada enviada a Colombia.