Arribó al puerto de San Pedro el buque Federal Mayumi, que cargará soja y girasol cuyo destino final es Estados Unidos.

El bulk carrier de bandera de Islas Marshall llegó al puerto antes de las 9.00 de la mañana para operar en el muelle elevador.

De 200 metros de eslora, el Federal Mayumi cargará alrededor de 9.765 toneladas de soja y 4200 t de girasol.

El próximo martes 20 amarrará en el Puerto de San Pedro el buque escuela Mandubí  perteneciente a la Prefectura Naval Argentina. 

Tripulantes de la embarcación brindarán visitas guiadas, de 16.00 a 20.00, donde contarán cuáles son las actividades que realizan a bordo del guardacostas.  

Quienes deseen recorrerlo podrán acercase a la zona costera o solicitar más información a través del teléfono 425219 o acercándose a la sede de Prefectura  San Pedro, ubicada en 25 de Mayo 268. 

Un caso de “piratería” en el río Paraná puso en alerta a la zona norte de la provincia de Buenos Aires y el sur de Santa F, después de que un buque de bandera paraguaya fuera abordado por delincuentes.

El caso no reviste antecedentes, pero a nadie asombra que en el curso de un río, con muchos “puntos negros” para el delito, se concreten estas operaciones.

El 1 de octubre pasado el buque BM Rosa, de bandera paraguaya, que cubría el trayecto Buenos Aires-Asunción, fue asaltado en el km 340, próximo a San Nicolás. 

Cerca de las 3.00 de la madrugada, en una de las recorridas habituales sobre la cubierta, entre los contenedores que transportaba fueron divisados unos sujetos que inmediatamente emprendieron la huida y saltaron hacia una pequeña embarcación que estaba amarrada al costado del casco del buque.

Una motobomba y diferentes elementos fueron el botín de los “piratas del río”, que raudamente lograron desaparecer del lugar.

Tras el hecho, y considerando que la Hidrovía tiene varios puntos de inseguridad, con antecedentes por contrabando y narcotráfico, desde el Ministerio de Seguridad de la Nación, a cargo de Patricia Bullrich, pusieron en alerta “a todas las prefecturas de la zona: San Nicolás, San Pedro, Zárate, Campana”. 

En declaraciones a La Nación, la ministra señaló: “No habíamos visto este tipo de abordaje con piratas”, y agregó: “Estamos, a partir de esto que sucedió, estudiando esta metodología, cómo fue el abordaje, de dónde salieron”.

La Hidrovía significa 3400 kilómetros, de los que 1700 son navegables sobre territorio argentino, con diferentes calados. 

Sólo desde los puertos locales salen el 80 % de las exportaciones, dato que refleja la intensidad del tráfico fluvial, principalmente en época de cosecha. También opera Paraguay, principalmente con barcazas, visibles cuando atraviesan nuestra jurisdicción.

El capitán del buque varado en el puerto y su tripulación cuentan las horas que restan de dragado para poder zarpar a casi un mes de la situación que los obligó a dejar fuera de servicio la embarcación que ingresó el 18 de mayo para cargar con destino a Angola 33 mil toneladas de trigo.

Desde el viernes, dos dragas de la empresa Jan de Nul, trabajan sin pausa para liberar de sedimentos el canal de acceso y recuperar la profundidad del canal. 

Con la “Alfonso de Albuquerque” y la “Pancho” deben cumplir con la remoción de 214.000 metros cúbicos contratados a raíz de la emergencia y a razón de 8.39 dólares por metro refulado.

El panorama que analizaron los especialistas para el futuro de la terminal portuaria no es auspicioso si no se concretan inversiones que permitan generar competitividad en las costas del Río Paraná, donde los privados han logrado una ventaja extraordinaria al despachar sus propias cargas y administrar sus propios negocios sin la interferencia de decisiones que dependen del estado provincial o nacional.

 “Están trabajando a full las dragas. las 24 horas, tratando de terminar para viernes, en lo posible si tenemos suerte, para que pueda salir este buque. Si no terminan, siguen trabajando el fin de semana y luego ingresaría un buque que ya está en espera”, anunció Carlos Casini frente al buque que ingresará para cargar soja que ya está almacenada en las instalaciones de Grobocopatel Hnos..

El presidente del Consocio aclaró que “obviamente dependemos de batimetrías, interviene prefectura que nos dice qué altura tendríamos y en qué términos autorizaría la salida del buque”. Respecto a las cargas que se cancelaron o derivaron a otros puertos el hermetismo es total. 

La empresa que opera los silos y el elevador de Terminal Puerto San Pedro decidió no formular declaraciones ni dimensionar los daños. Se sabe que su proyecto para la explotación de los muelles, aún espera una respuesta para poder prosperar. El plan quedó en manos del Consorcio de Gestión en 2019.

El Yasa Tokyo fue botado en 2023 y durante este mes no pudo cumplir con los compromisos que demandaba la compañía naviera por lo que se estima que ejecutarán los seguros que por estas horas elaboran estrategias para determinar responsabilidades que podrían desembocar en litigios contra el Consorcio de Gestión o el gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Este bulk carrier mantuvo un promedio de 25 operatorias anuales desde que comenzó a navegar.

Desde el viernes el silencio de los operadores portuarios provoca mucho ruido. Las posibilidades de operar durante esta temporada con los buques comprometidos se reducen, por el momento, a cero.

Esa es la conclusión a la que arriban los armadores que tenían previstas operaciones pactadas con el Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro que, en definitiva, pertenece a la Provincia de Buenos Aires.

A cinco días de “la tragedia natural" que en conferencia de prensa confirmó el presidente del organismo, Carlos Casini, no hay en el horizonte una solución para el problema actual y mucho menos para ofrecer una salida a futuro.

“Si no se hace un salvataje, el puerto no funciona más”, dijo Casini el día en que explicaron la situación.

El Yasa Tokyo llevaba 33 mil toneladas de trigo que cargó desde su propio establecimiento la firma Grobocopatel Hermanos.

Desde el mismo momento en que soltó su última amarra, las cinco bodegas en las que almacena el cereal “ya fueron exportadas”, explicó un especialista en derecho portuario y por ende hay que apelar a los seguros para sopesar la reparación económica y conocer cuál será el reclamo al Consorcio de Gestión y al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires. 

En la consulta que formuló La Opinión, llama la atención que aún no haya información precisa sobre la modalidad que debe emplearse si se quiere liberar el barco. La empresa Grobocopatel Hnos. no formula declaraciones.

El único modo es el empleo de barcazas, que cargan alrededor de 3000 toneladas cada, una y su posterior descarga en el muelle; la otra alternativa es un dragado de emergencia. El domingo con ayuda de tres remolcadores apenas lograron volver a amarrarlo.

Este miércoles Casini viajó para gestionar “si podemos encarar una obra de dragado grande, para la que obviamente no tenemos los fondos, a ver si la podemos hacer que salga el buque, pero lo más importante es normalizar la operatoria del puerto, que puedan seguir operando”.

“Hay que hacer una obra de dragado y la plata no está y hay que conseguirla. Por supuesto, también pretendo que los capitales privados colaboren”, dijo Casini a La Opinión.

El funcionario también indicó que hay que tener en cuenta la dimensión que tuvo la variación de la profundidad porque no tienen antecedentes en la historia del puerto. 

“Hay que dragar o dragar”, indican quienes evalúan el importe que por día implica un buque amarrado al muelle: entre 25 mil y 30 mil dólares por jornada sin contemplar la actividad de camiones, combustible, personal, acopio, administración y otras tareas vinculadas que incluyen mantener la tripulación afectada.

También hay preocupación para quienes en agosto tenían pensado arrancar nuevamente con la exportación de legumbres.

La Armada Argentina decidió hundir el Aviso Alférez Sobral, un buque que participó en la Guerra de Malvinas y que era algo así como un “primo” del Museo General Irigoyen que está amarrado en las costas de San Pedro.

El Alférez Sobral estaba en la base naval Mar del Plata, inactivo desde 2018. Un grupo de veteranos de Malvinas fue a recorrerlo con intenciones de convertirlo en museo, como ocurrió con el Irigoyen. Pero su estado era deplorable. 

En pésimas condiciones de conservación, quienes lo recorrieron comprendieron que para recuperarlo habría que invertir cientos de miles de dólares. 

Aunque contaban con respaldo del gobierno provincial de Santa Fe y del de la capital de esa provincia, el financiamiento necesario no estaba y declinaron el plan.

Así, la Armada decidió hundirlo "por tiro de artillería naval en una etapa de adiestramiento de unidades de la flota de mar", según informó la propia institución. 

El buque había sido homenajeado el 3 de mayo pasado, en ocasión del aniversario de su bautismo de fuego: en 1982, en la Guerra de Malvinas, el Alférez Sobral fue enviado a rescatar a dos pilotos de la Fuerza Aérea. Les habían derribado el avión en combate. 

En esa tarea estaban cuando un helicóptero inglés disparó dos misiles que impactaron en la lancha del buque. El capitán de fragata Sergio Raúl Gómez Roca ordenó desalojar y permaneció en el puesto de mando, con tripulación mínima.

Murió en combate junto a siete tripulantes. Navegaron durante tres días hasta que avistaron a un helicóptero argentino, en medio de incendios y con varios heridos.

El año pasado habían anunciado su subasta, junto a otras naves de la Armada. Luego, lo retiraron y dispusieron un período para que se presentara un plan de conservación.

Al igual que el General Irigoyen, pero un año antes, en 1944, el Alférez Sobral fue construido en Estados Unidos y sirvió en la Segunda Guerra Mundial. La Armada nacional lo adquirió en 1972.

Quienes conocen las tradiciones marinas sostienen que hundirlo fue una demostración de respeto y dignidad. Las asociaciones de excombatientes que intentaron evitarlo lamentaron el desenlace.

"Al permanecer sobre el agua, el deterioro se agrava", dijo al diario La Nación Adolfo Schweighofer, presidente del Centro de Excombatientes de Santa Fe, quien encabezó uno de los intentos por recuperarlo.