El 12 de abril de 1964 marcó el inicio de una breve pero fructífera etapa del automovilismo en San Pedro. Por primera vez, la ciudad fue sede de una competencia de nivel nacional, una experiencia que se repetiría en dos ocasiones más y que alcanzaría su punto culminante en 1967 con la llegada del Turismo Carretera, la categoría más popular del país.

La prueba correspondió al Turismo Mejorado, o Anexo J, que en años posteriores se convertiría en el Turismo Nacional. Fue organizada por el Automóvil Club San Pedro. Bajo el nombre de Gran Premio “Dulces Arco de Oro”, se desarrolló en el circuito costanero que tenía su punto de largada en la Avenida Juan de Garay, ascendía frente al Club Náutico, continuaba por Boulevard Paraná y Almirante Brown, y, a la altura de la Aduana tomaba Miguel Porta, para luego descender nuevamente hacia la costanera por Tucumán y Avenida 11 de Septiembre.

La competencia formó parte de la séptima fecha de la cuarta temporada del Campeonato Argentino, que por entonces combinaba escenarios en autódromos y rutas. En un trazado callejero de 2.046 metros, se disputaron las finales de las categorías “A” y “B”, con un total de 20 vueltas que completaron 40,920 kilómetros de recorrido.

En la categoría “A”, el triunfo fue para Roberto Galluzzi, a bordo de un NSU, mientras que en la divisional “B” se impuso Guillermo Gainza Paz, conduciendo un Morris Cooper.

El circuito, emplazado en plena trama urbana, se convirtió rápidamente en un emblema local, tanto por sus exigencias como por el entorno natural que ofrecían las barrancas y el paisaje ribereño. No por casualidad, algunos protagonistas de la época lo apodaron “la Mónaco de la Argentina”.

Los testimonios de quienes lo vivieron dan cuenta de la velocidad y el riesgo de aquellas jornadas. “Al final de la recta llegaban a 160 km/h”, recordó Raúl Victores, mientras que Juan Avendaño destacó que “el Fiat de Sancha alcanzaba las 9.000 vueltas”. En la misma línea, Horacio García aseguró que el Fiat Abarth llegaba a la curva de la Aduana a 165 km/h.

Estos comentarios surgen en portal de Facebook “Turismo de Carretera y Anexo "J" retro”.

Entre las particularidades de la carrera, se destacó la participación de los Auto Unión (DKW), recordados por su motor de dos tiempos. “Qué bien andaban”, evocó Vicente Longo Mondelli, y otros consignaron que, ante la escasez de combustible, en algunos casos se utilizaba kerosene.

Las anécdotas también forman parte de la memoria de aquella jornada. Marcelo Juárez Costes rememoró que el piloto Sancha logró completar la competencia sobre tres ruedas, generando chispas en el sector derecho, en una escena que impactó a los espectadores.

Otro dato destacado fue la aparición de los Mini Cooper o Morris Cooper. Sobre ese debut, Carlos Oscar Foyo recordó: “Fue su estreno, y tras la victoria un diario capitalino tituló: ‘La bomba inglesa estalló en San Pedro”.

Aquel día participaron solo dos categorías, dejando estos resultados:

Categoría “A”

1° Roberto Galluzzi (NSU) 31m.16s.4/10

2° Eduardo Grassi (Isard)

3° Osvaldo R. Juchel (De Carlo)

4° Edgardo Bocha (De Carlo)

5° Juan C. Gallo (De Carlo)

6° Pedro Masas (De Carlo)

7° Carlos E. Palacios (De Carlo)

8° Juan Sampaio (De Carlo)

9° Manuel Ledesma (Isard)

Abandonos: Alberto E. Carrel (4ª vuelta) y Emilio A. Cesone (19ª vuelta)

Promedio del ganador: 78,787 km/h. Récord de vuelta: Roberto Galluzzi en la vuelta 13, con 1 minuto 32 segundos 4/10.

Categoría “B”

1° G. Gainza Paz (Morris Coop.) 30m.06s.5/10

2° Vicente Fornasaro (Auto Unión)

3° Carlos Guindaroy (Renault)

4° Julio Guimarey (Renault)

5° Gastón Perkins (Renault)

6° Pedro Sancha (Fiat Abarth)

7° José Loizaga (Fiat)

8° Ovidio Zunino (Auto Unión)

Abandono: Norberto Favier (7ª vuelta)

Promedio del ganador: 81,502 km/h. Récord de vuelta: Guillermo Gainza Paz en la vuelta 8, con 1 minuto 27 segundos 6/10.

Comisario deportivo: José Soler. Cronometrista: Ángel Neira. Oficiales deportivos: Aníbal Pisani y Oscar Vázquez.

A 32 años de aquel mediodía que quedó tatuado en la memoria del automovilismo argentino, el nombre de Osvaldo “Pato” Morresi vuelve a pronunciarse como cada 27 de marzo.

En 1994, en La Plata, el destino se volvió tragedia sobre el asfalto. Dos días más tarde, el dolor se hizo aún más profundo con la muerte de su acompañante, Jorge Marceca.

Morresi había construido su historia a pura velocidad y coraje, primero siendo campeón argentino de Turismo Nacional Clase B, y durante algo más de una década en el Turismo Carretera, la categoría emblemática del automovilismo nacional donde debutó el 8 de abril de 1984, en el Autódromo de Buenos Aires.

Ocho victorias marcaron su camino, con un primer grito inolvidable el 4 de mayo de 1986 en Tandil, donde comenzó a forjar su leyenda.

Fiel a Chevrolet, encontró el respaldo necesario para llegar Omar Wilke y Jorge Pedersoli, los preparadores que todo piloto soñaba por entonces. Pero su historia no solo se escribió en los podios, sino también en ese automovilismo de rutas abiertas, con el público masivo que se convertía en el telón de fondo, donde el olor a asado y el humo formaban parte del ritual.

Su muerte, como antes la de Roberto Mouras, marcó un antes y un después. Una mancha de aceite, un despiste y el impacto contra un talud de tierra desataron la tragedia. 

Fue el golpe definitivo a una época: la de los circuitos semipermanentes, la de las rutas como escenario, la de un folklore que denotaba una pasión. A partir de allí, la reflexión se volvió inevitable y el camino condujo, con los años, a la seguridad de los autódromos.

El relato de Juan Manuel Landa, recogido por el programa Posición 1, bajo la conducción de Diego Zorrero y Mauro Feito, resume el instante más desgarrador: no hubo palabras, solo la imagen del hijo del “Pato”, Juan Manuel Morresi, saliendo del hospital tras la peor noticia. Fue determinante para que el marplatense que, supo pelear un campeonato, decidiera abandonar el automovilismo.

Pero sí hay una escena que el tiempo no podrá borrar. Es la despedida. San Pedro se detuvo. Las calles se poblaron de silencio y respeto. Nunca antes —y quizás nunca después— se vio un cortejo semejante hacia el cementerio local. Fue el pueblo entero, sin excepciones, el que salió a acompañarlo en su última vuelta.

San Pedro vivió en 1967 una de las jornadas más trascendentes de su historia deportiva. La competencia de Turismo Carretera no solo presentó novedades organizativas y técnicas, sino que también ofreció un espectáculo multitudinario que desbordó todas las previsiones.

“Señores…, hoy el país está en San Pedro”, fueron las palabras iniciales de Alberto Hugo Cando en la apertura de la transmisión radial.

La Ruta 9 dejó de ser doble mano en Baradero. Pasó a tener un único sentido hasta el cruce con la Ruta 191, donde se giraba hacia la izquierda para recorrer unos pocos metros y dejar el vehículo, auto, camioneta  o camión, en inmediaciones al Almacén El Centro. Desde allí había que llegar caminando hasta la escuela del paraje Villa Sarita, inmejorable visión donde los autos empalmaban el camino de tierra que provenía del paraje Beladrich y tomaban el asfalto rumbo hacia el puente sobre el arroyo Burgos, donde nuevamente transitaban por tierra hasta Beladrich. Así era el recorrido.

“La mañana del domingo amaneció diáfana, pero con un movimiento incesante de gente y vehículos que generó cortes, embotellamientos y dificultades logísticas. La organización debió encauzar la marea humana en un circuito colmado, en una escena que anticipaba la magnitud de lo que vendría”, rezó la crónica de entonces.

La afluencia de público obligó a demorar la largada más de una hora para poder ordenar los accesos y garantizar el paso de los competidores. Es que pese a cerrarse el circuito en la madrugada, muchos se quedaron a la vera de los caminos desde la noche anterior.

“¡Maravilla! No son 22 millones los habitantes del país. Yo los conté, porque fueron todos a San Pedro y sumaban mucho más. ¿Cuántos más?, ni noticias, porque cuando estaba llegando a los 24 millones la tierra de los carreristas me tapó todo y perdí la cuenta. Claro, no todos eran argentinos, pero los 22 millones estaban superados”, fue una de las apostillas aparecidas en la revista Automundo.

¿Cómo que no eran todos argentinos? “Había una punta de chilenos, brasileños y norteamericanos”, contó Automundo, que se sintieron atraídos por el gran premio “Fruticultores Guzzo”, organizado por el Automóvil Club San Pedro.

Los medios se hicieron eco del acontecimiento. Resaltaban particularidades, como un nuevo club organizador, un circuito renovado, equipos en evolución y la irrupción de una marca llamada a cambiar la categoría marcaron el tono de aquel fin de semana. La expectativa era tan grande que el número de anotados superó el cupo reglamentario de 45 máquinas. Entre estos quienes iban a hacer historia en el automovilismo argentino: los tres Torino, preparados por el joven Oreste Berta, que debutaron en la categoría más popular. Y como pilotos a la CGT: Eduardo Copello, Héctor Luis Gradassi y Jorge Ternengo.

Los Torino rápidamente impusieron su ritmo. Gradassi tomó la punta desde el inicio y recorrió la primera vuelta a un promedio de 167 km/h. Téngase presente que la largada era detenida.

Con el paso de las vueltas la competencia se hizo más exigente. Gradassi no largaba la punta y detrás se daba la lucha. Pero el puntero también padecía desperfectos. Sufrió la rotura del caño de escape y una merma de rendimiento por las fallas intermitentes que presentó un cilindro, que llevó a que sus perseguidores se acercaran, hasta perder momentáneamente la punta cuando se detuvo a reabastecer. Sin embargo, el Torino no solo deslumbraba por su imponente presencia, sino también por su andar.

Gradassi recuperó la punta, alejándose de la polvareda que dejaba el resto de los competidores. Batió el récord del circuito y finalmente cerró una jornada inolvidable, tras cruzar la meta como vencedor.

Ricardo Bonanno, Eduardo Casá, Luis Di Palma, Mariano Calamante, Nasif Estéfano, Octavio Suárez y el sampedrino Esteban Sokol, que corrió con “el cuarto Torino”, pero que no pertenecía a la red de concesionarios IKA, fueron algunos de los ilustres de aquel día.

La Vuelta de San Pedro no fue una más. Marcó el inicio de una nueva etapa para la categoría, con la irrupción del Torino como protagonista y el comienzo de una rivalidad técnica que cambiaría el panorama del TC. Hubo decenas de miles de testigos que asistieron a un acontecimiento marcado como un hito.

Por eso, cada 26 de febrero se refresca la memoria de aquel 1967, el día en que el nombre Torino empezó a repetirse una y otra vez, anticipando una era de protagonismo en la categoría más popular del automovilismo argentino.

Para añoranzas de muchos sampedrinos, lo vivido en la década del 60 con el automovilismo fue una etapa insuperable.

La competencia de la entonces formadora y atrapante categoría Turismo Mejorado o Anexo J llegó a elegir en cuatro oportunidades el circuito costanero, que ellos mismos calificaron como “La Mónaco de Argentina”.

En 1964 se disputó una prueba, otra en 1965 y dos ediciones en 1966, todas organizadas por el Automóvil Club San Pedro. Una de ellas fue la del 20 de febrero, que estuvo marcada por la presencia en nuestra ciudad de Carlos Alberto “Lole” Reutemann.

Con el paso de los años resaltamos su figura, de quien se iba a convertir en el piloto emblemático que representó a la Argentina en la Fórmula Uno. Pero ese día también hubo otros que escribieron su capítulo en la historia del automovilismo de nuestro país.

Estuvieron Oscar Cacho Franco, que en 1969 sería uno de los integrantes de la proeza de los Torino en las “84 horas de Nürburgring”, en Alemania, con la reconocida “Misión Argentina”. También Eduardo Copello, que el año siguiente regresaría para la Vuelta de San Pedro, el día que debutaron los Torino en el Turismo Carretera; Carlos Ruesch, que emigró a Europa junto a Reutemann y llegó a competir en la Fórmula 2 del continente, antesala para el trampolín a la Fórmula Uno; Francisco “Paco” Mayorga, campeón de la categoría en los 70; y Nasif Moisés Estéfano, un fenómeno del Turismo Carretera que falleció en plena competencia en Aimogasta, La Rioja, en 1973.

“Circuito de gran belleza, utilizando los desniveles que producía la existencia de una barranca que da hacia el río Paraná, aunque en esa zona del circuito, ese rincón del río, rodeado de islas, se lo conoce como Laguna de San Pedro”, reza el portal que tributa a “Lole” Reutemann.

En la descripción del circuito, consignó que su recorrido era 2.186 metros. “Partía de la zona baja en la costanera que da a la zona de balnearios y en dirección al sur, en el sentido de las manillas del reloj, luego de una zona de curvas y contracurvas veloces, iban a una curva aguda que llevaba a la parte alta de la barranca, subiéndose en un breve trecho más de 30 metros (subida del Club Náutico). Circulando en la parte alta del circuito, se llegaba a la curva del edificio de la Aduana y luego de otra curva de 90 grados se volvía descendiendo hacia la recta del inicio”.

Aquel 20 de febrero Reutemann se presentó con un Fiat 1500 "Corto", que debutaba a nivel nacional, y tras una dura pelea con Miguel Ángel Galluzzi, arribó en el segundo lugar.

No obstante, los puntos fueron valiosos para lo que fue el campeonato de ese año, donde finalmente se coronó campeón de la categoría, seguido por Alberto "Larry" Rodríguez Larreta, Oscar Mauricio Franco, Alfonso Marín, Eduardo Rodríguez Canedo, Carlos Pascualini, Roberto Pedelaborde, Eduardo Boyadjián, Miguel Ángel Galluzzi, Humberto Maneglia, Nasif Moisés Estéfano y Francisco Alberto “Paco” Mayorga.

La clasificación de la carrera desarrollada en nuestra ciudad fue la siguiente:

Clase A: 1º Juan Carlos Gallo, 2º Mario Litardo "Espartaco" y 3º Osvaldo Bessia "Klear"

Clase B: 1º Eduardo Copello, 2º Carlos Ruesch y 3º N. F. Gordó.

Clase C: 1º Héctor Morás, 2º Carlos Ballbé y 3º D. Calcagno.

Clase D: 1º Miguel Ángel Galluzzi, 2º Carlos Reutemann y 3º Francisco Mayorga.

Ese mismo año, el 20 de noviembre, se llevó a cabo otra competencia. También estuvo Carlos Reutemann, pero su suerte sería diferente.

Este viernes, desde la puerta de la Municipalidad, comenzó la temporada del Campeonato Regional de Rally, con el primer gran premio a desarrollarse en caminos rurales de San Pedro.

Como reconocimiento a su trayectoria, el trofeo será la “Copa Fernando Pichi Iglesias”.

Después de habilitarse el parque de asistencia en el Paseo Público, por la noche se realizó la largada simbólica desde Pellegrini 150 y el resguardo de los automóviles en el parque cerrado en el Paseo Público.

Para apreciar el VI Rally de San Pedro el circuito diseñado abarca caminos sobre la zona de Santa Lucía, El Descanso, Colegiales, Vivero Sin Apuro de la familia Novella, La Buena Moza, Escuela 34, Vivero de Gobbato y el circuito de Pro Ciclismo.

Este sábado, a las 11,23 comenzará la primera etapa, sección 1. Recorrerá 14,9 Km sobre un circuito diagramado en los caminos rurales que unen Santa Lucía con el paraje Colegiales.

Posteriormente, a las 11,56, se llevará a cabo la sección 2. Se disputará entre el paraje La Buena Moza y el circuito Pro Ciclismo, afectando también la zona cercana al Aeroclub San Pedro, sobre 12,1 Km.

Por la tarde se reiterará el recorrido. Santa Lucía-Colegiales a las 14,24; La Buena Moza-Pro Ciclismo, a las 14,57.

El domingo la prueba largará a las 8,23 horas, concluyendo a las 14. Luego llegará el podio de coronación desde 15, sobre el escenario “Indio Peralta” del Paseo Público Municipal.

Tres son los pilotos locales que participan. El auto número 40, un Peugeot 208 tripulado por Juan Ramón Machado y Mariano Pissaco. La máquina número 64, un Volkswagen Gol tripulado por Lucas Machado y Javier Ludovico Osvaldo; y el auto número 555 tripulado por Junior Solmi y Gianfranco Rasio a bordo de un Volkswagen Gol.

Este fin de semana en el autódromo de San Nicolás, en el marco de la cuarta fecha del campeonato de Procar 4000, la Chevrolet Chevy de Osvaldo ‘’Pato'' Morresi volvió a girar sobre el trazado nicoleño. 

La iniciativa fue tomada para visibilizar la realidad del museo histórico del piloto sampedrino, que atraviesa problemas demantenimiento ante la falta de recursos. La principal problemática es la cantidad de goteras que presenta el techo. 

En el Autódromo ‘’Juan María Traverso'', de vínculo cercano con el sampedrino, estuvieron su hija Paula, su primo Jorge y el presidente del museo Horacio Rigo. 

El auto volvió a andar en una pista de carreras por primera vez desde el fatídico accidente y el encargado de conducirlo fue el presidente de la categoría, Adrián Ciocci. 

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Justamente, Ciocci, entre lágrimas expresó que el manejar el auto de su ‘’ídolo'' fue ‘’una mezcla de emociones'' y dejó ver los motivos de la aparición del mitico auto debido a que el museo ‘’está necesitando de todos los pilotos y amantes del automovilismo argentino''. 

Paula, hija del ‘’Pato'', agradeció el gesto y aseguró que cumplió el sueño de ‘’subirse y dar una vuelta en un autódromo''.  

Para colaborar con el edificio ubicado en 9 de Julio al 100,  hay que comunicarse al  3329 59 1543. Además, está a disposición el CVU 0110483130048314504415 o el alias MUSEO.PATO.MORRESI para hacer aportes desinteresados. 

Hace 60 años, cuando aún no se celebraba el aniversario de la declaración de “San Pedro Ciudad”, se realizó una competencia de automovilismo de una de las categorías incipientes y con gran futuro para la época, que fue el “Turismo Anexo J”.

Lo asombroso, y también maravilloso, fue el escenario elegido. No había un circuito para tal fin, por lo que el Automóvil Club San Pedro -organizador- creó un semipermanente en la zona ribereña. La largada estaba sobre la Av. Juan de Garay, frente a lo que hoy sería el Paseo Público. Se corría en sentido hacia el Club Náutico, subían sobre la diagonal que linda con el Hotel de Turismo, y luego por Boulevar Paraná y Boulevar Almirante Brown. En la esquina de la Aduana tomaban por Miguel Porta hasta la bajada de calle Tucumán, 11 de Septiembre y frente al balneario nuevamente la costanera. Para los corredores, se corría en “la Mónaco de la Argentina”. Vaya calificación que le dieron los propios competidores.

¿Qué era el Anexo J? Posteriormente fue el Turismo Nacional, que se consolidó como una categoría de automovilismo de gran relevancia, surgida a fines de la década de 1950, alcanzando un gran auge a partir de los años 60.

Una señal fue que de nueve carreras anuales se pasó a diecinueve. Había un motivo para justificar su crecimiento, entre otros, la participación de autos de calle con ciertas modificaciones, manteniendo el motor y chasis de la misma marca y con techo cerrado.

Al principio se dirigió hacia los autos nacionales, y luego se permitió la inclusión de vehículos importados, que enalteció la categoría y la diversidad de participantes. Además, logró la expansión por el país, hasta llegando a los “grandes premios” y al escenario mayor: el autódromo de Buenos Aires.

Con la categoría nación la Asociación Pilotos Automóviles Turismo (APAT), que puso orden a través de sus reglamentaciones, y diversificó en Turismo Standard y Turismo Mejorado, Anexo “J”, Grupo 2 o Turismo Pista. Con más o menos detalles, años después sería el TN Clase B y Clase C.

Un indicio de su atracción fueron los ilustres pilotos que pasaron por aquí: Carlos Alberto Reutemann, Jorge Cupeiro, Gastón Perkins, Héctor Luis Gradassi, Eduardo Rodríguez Canedo, Néstor García Veiga, Rubén César Daray, Francisco Mayorga, Oscar Mauricio “Cacho” Franco, Roberto Mouras, Carlos Ruesch y Guillermo Gainza Paz, entre otros.

Luego llegarían otros. Casi una década más tarde, Osvaldo Morresi alcanzaría un logro relevante al consagrarse campeón del TN Clase B, en 1978, marcando su nombre en la historia del automovilismo nacional tras obtener cuatro victorias ese mismo año.

El 25 de julio de 1965 se corrió la segunda competencia en nuestra ciudad. La primera fue el año anterior (1964) y la tercera y cuarta en 1966. Sí, San Pedro tenía sus particularidades para ofrecer dos carreras en el año.

Ese día en la Clase A ganó Osvaldo "Klear" Bessia, con un promedio de 82,080 Km/h. Aquí se destacaban autos como el NSU de 600 cc y el De Carlo 700 cc cupé. “Ambos con motores bicilíndricos enfriados por aire”, señaló Jorge Vigouroux en el muro de Facebook “Turismo Carretera y Anexo J Retro”. “La particularidad de NSU era que sus dos cilindros subían y bajaban al unísono”, acotó Winston Rowe.

El campeón ese año fue Rogelio Scaramella, a bordo de un De Carlo 700.

En la Clase B, se impuso Tullio Riva, con un DKW que se preparaba en Villa Carlos Paz, indicó Oscar Muller. Por su parte, Vigouroux recordó que poseía un motor tricilíndrico “increíble e irrompible", de un litro y dos tiempos, que movía un auto extremadamente pesado., con una mejor relación peso/potencia. “Era invencible”, destacó.

El campeón fue Gastón Carlos Perkins, con un Renault Gordini 1093.

En la Clase C, triunfó Roberto Galluzzi. “Cómo caminaban los Peugeot 403 de Alberto Gómez”, recordó Eduardo Daniel Florit. Para Carlos Oscar Foyo, “en la curva del balneario se andaba rápido. Ese auto doblaba con las puertas”.

En esta categoría el título fue para Rosmualdo Visintini, con un Auto Union 1000S.

También existía la Clase D, pero no se disputó en San Pedro. A lo largo del año el campeón fue Nasif Moisés Estéfano, con un Alfa Romeo Giulia TI.

Hace 45 años la Argentina se convertía, por primera vez, en sede de una fecha del Campeonato Mundial de Rally, evento de gran magnitud que estuvo a cargo del Automóvil Club Argentino (ACA).

En la tarde del sábado 19 de julio de 1980 los competidores partieron desde la rampa instalada frente a la sede de la entidad organizadora e iniciaron el tramo de enlace hasta Tucumán, lugar donde se iba a desarrollar la competencia.

En su recorrido hasta el escenario principal donde se cumplirían las etapas competitivas, se registraron paradas estratégicas. 

Estos vehículos, que despertaban la admiración de todos —no era necesario ser un aficionado al automovilismo—, llegaban hasta algunas de las estaciones de servicio que el ACA contaba en su amplia red a través del país, como ocurrió en Río Tala, la misma que fue consumida por el fuego en los últimos días de 2024.

A la prueba se denominó “Rally Codasur” porque se largó desde seis cabeceras sudamericanas: Fray Bentos (Uruguay), Caracoles (Región de Valparaíso, Chile), Potosí (Bolivia), Asunción (Paraguay), Uruguayana (Brasil) y Buenos Aires. 

Dentro del calendario anual fue la sexta competencia, de un total de 12, que comenzó con el icónico Rally de Montecarlo y concluyó con el de Costa de Marfil.

A su vez, tuvo un atractivo especial. Además de las grandes marcas y los 90 pilotos afamados, alguien le dio un toque de distinción: la participación de Carlos Alberto Reutemann —terminó tercero—, quien para la época pasaría a ser primer piloto internacional de automovilismo en acceder a un podio en la Fórmula Uno y en el Rally. 

“La presencia de Reutemann en el Codasur le dio a la carrera una jerarquía como pocas”, señaló la Revista Corsa por entonces.

Desde primera hora de la tarde la gente, una verdadera multitud, se acercó hasta el cruce de las rutas 9 y 1001. 

Era la gran oportunidad de ver, palpar y contemplar a los Lancia, Porsche, Mitsubishi, Mercedes Benz, Datsun, Ford y hasta el Fiat 131 Abarth que corrió “Lole” Reutemann junto a su navegante Mirko Perissutti. 

Para quienes no fueron, Enrique Boffa se encargó de ilustrar con su relato cada instante de lo que allí se vivía a través de Apa Radio San Pedro.

No faltaron quienes llevaron su cámara fotográfica para registrar el momento, principalmente cuando Walter Rohlr (fue el ganador), Hannu Mikkola, Ari Vatanen, Timo Makinen o “Lole”, entre otros, detenían su marcha. Uno de ellos fue Juan Antonio Gatell, cuya familia acercó el registro de aquel momento.

Fue un acontecimiento singular. Pese a que desde San Pedro solo se vivió el paso de los competidores por algunas horas, quedó marcado como la vez en que el Rally Internacional dejó su huella en nuestro distrito.

Pasaron 31 años del accidente en el que Osvaldo ‘’Pato'' Morresi falleció en La Plata cuando viajaba junto a Jorge Marceca y chocó contra un talud de tierra ubicado en el semipermanente ‘’19 de Noviembre''. 

Desde el deceso del sampedrino ídolo de Chevrolet, un grupo de simpatizantes que lo tienen presente en sus recuerdos decidió brindarle homenaje en el lugar que perdió la vida. 

Desde 2018, el grupo Monolito Osvaldo Pato Morresi Oficial trabaja en el lugar para mantenerlo en buenas condiciones, reponiendo los hechos de inseguridad que sufre el monumento y sobre todo que sea un punto de encuentro para todos los fanaticos del automovilismo. 

El monolito está cubierto de estructuras referidas a la carrera del ‘’Pato''. Por ejemplo, la plaza de las 8 victorias o los bancos pintados de los colores de los autos que Morresi manejó en su trayectoria automovilistíca. 

Desde la agrupación que mantiene el lugar, dicen que tratas de ir ‘’cada 20 días'' para cortar el pasto, fijarse lo que hay que arreglar y compartir ‘’un buen momento''. 

Uno de los integrantes del grupo, Claudio Urabayen, fue el encargado de hacer una réplica de la trompa del auto en el que Morresi perdió la vida. La misma es el premio de una rifa que se organiza para juntar fondos para la restauración del museo que está ubicado en 9 de Julio al 100 de nuestra ciudad. 

El año se termina y a lo largo de estos 12 meses varios deportistas de nuestra ciudad sobresalieron en sus disciplinas, consiguiendo grandes logros a nivel local, nacional e internacional.

La mejor forma para La Opinión de reconocer a aquellos que tuvieron un destacado 2024 es encasillando a los mejores en cada deporte que haya sido seguido periodisticamente por este medio durante el año.

El 8 de enero de 2024, los hermanos sampedrinos Catalina y Felipe Morales destacaron en el "Desafío de las Rompientes" en Villa Gesell, representando al Club Pescadores y Náutica. 

Felipe, de 12 años, compitió en la categoría de 15 a 18 años, logrando un meritorio segundo puesto al ser el más joven de su categoría. Catalina obtuvo el cuarto lugar en la misma categoría, compitiendo sin neoprene.

Además, ese fin de semana, Fernando Bennazar, del Club Náutico San Pedro, alcanzó el segundo puesto en la categoría Master.

Sin dudas quien más participaciones tuvo en la disciplina fue Bennazar. A lo largo del año el experimentado nadador viajó a varios puntos del país para competir en la categoría Masters, donde es uno de los más destacado de la zona. 

Su última participación fue el 21 y 22 de diciembre en el Campeonato Patagónico de Aguas Abiertas, donde logró quedarse con el primer puesto en su categoría.

Muchos atletas han sido participes de competencias de prestigio en este año. Quien más participación tuvo fue Silvio Espíndola que es nacido en San Pedro pero reside en Berisso. 

Espíndola se destacó en cross country como en pista, donde buscó el récord argentino en su categoría. Su gran logro este año fue su gran participación en el Campeonato Nacional de Pista y Campo de Atletismo Master  que se disputó en La Pampa. Allí el sampedrino logró dos medallas de oro.

Candela Basaldua es la otra atleta que producto de su trabajo obtuvo buenos resultados en 2024. La joven deportista obtuvo tres medallas en el Nacional de Mayores en abril y en octubre tambien logró medallas en los Juegos Bonaerenses.

El piloto sampedrino que a más alto nivel compitió en el año fue Fernando ‘’Morro'' Iglesias que fue uno de los protagonistas del campeonato de la Clase 2 del Turismo Pista.

A pesar de sufrir varios desperfectos técnicos en Chevrolet Corsa, finalizó quinto en la general donde sumó un triunfo en San Jorge en junio. También debutó en TC 2000, participando de la Copa Rookie LATAM.

Solo hay dos clubes que representan al baloncesto local en competencias regionales: Mitre y Náutico.

El Rojo compite en la Liga Nicoleña, donde sus juveniles y su primera división año a año compiten ante clubes muy fuertes de la zona. A nivel local, Mitre se quedó un campeonato en Primera y en +35. 

El Celeste únicamente presenta sus filas en el certamen de la Asociación de Básquet Zárate-Campana donde finalizó en el tercer puesto del Torneo Apertura, llegando al final four que se disputó en Zárate.

En la segunda parte el equipo que dirige Samuel Pannateri disputó el Pre-Federal por cuarto año consecutivo. Esta vez finalizó en el sexto puesto, lo que no le permitió seguir en carrera por una plaza en la Liga Federal.

Laureano Ubiedo fue la cara del boxeo local en este 2024. El púgil surgido de Banfield sigue con su carrera profesional donde posee un récord de 16 peleas ganadas y una perdida.

‘’Dinamita'' se subió 3 veces al ring este año, donde triunfó en todos sus combates. En dos por nocaut y una por tarjetas.

Una vez más, Brenda Rojas llevó el nombre de Las Canaletas a lo más alto del mundo del piragüismo. 

La palista sampedrina compitió en el Mundial de Hungría en mayo pero sin duda el grueso de su año se vio reflejado en los Juegos Olímpicos de París. Rojas terminó en el puesto 20 de la competencia, marcando una gran perfomance en sus terceros JJOO consecutivos.

En su vuelta a San Pedro, la piragüista de 29 años fue agasajda en la Escuela de Canotaje de Las Canaletas con la botera del recinto que paso a llevar su nombre.

Además, fue distinguida por el Comité Olímpico Argentino en la gala olímpica como una de las deportistas del año.

El ciclismo sampedrino brilló este año con importantes logros. Cristian Basualdo ganó oro en el Campeonato Argentino de Pista en San Juan, mientras que Fantino Giuliani se consagró campeón argentino de ruta en Rafaela y fue recibido con una caravana. 

Además, en la Gold Race de La Falda, una delegación local obtuvo cinco podios, destacándose Daniela Guilenia y Belkis Pérez.

No fue un año fácil para el deporte rey a nivel local. Muchos incidentes y algunos problemas de organización hicieron que el nivel del certamen dómestico se viera afectado e incluso no se llegó a terminar el Torneo Clausura antes de que finalice el 2024.

A pesar de esto, hay equipos que desde lo deportivo han hecho buenos papeles, marcando la diferencia como lo hizo General San Martín que fue el conjunto que más puntos sumo en los tres torneos que se disputaron. El elenco de Pérez Millán fue campeón del Torneo Preparación, peleó el Torneo Apertura hasta la última fecha ante Mitre que fue quien se consagró y en el Clausura cerró el año como líder.

A nivel regional, Independencia fue semifinalista de la Copa de Clubes siendo el equipo de la Liga Deportiva Sampedrina que mas lejos llegó en esta edición. 

En el Torneo Regional Federal Amateur los dos represantes de San Pedro fueron Mitre y Paraná. Ambos conjuntos se enfrentaron por primera vez a nivel regional y lograron llegar hasta octavos de final.

Varios jugadores continuaron sus carreras en el profesionalismo pero quien logró lo más relevante en el año fue Manuel Palavecino que fue campeón de la Copa Argentina con Central Córdoba de Santiago del Estero. El nacido en Gobernador Castro debutó en septiembre y en octubre pudo anotar su primer gol. 

El hockey de San Pedro vivió un año sobresaliente con importantes logros. El equipo Sub-14 del Club Náutico San Pedro se consagró campeón invicto en el Campeonato Regional de Clubes en Pinamar, cerrando una temporada con 17 triunfos y un empate. Además, obtuvo la Copa de Oro del Torneo de la Asociación de Hockey del Oeste al vencer a Los Miuras en la final disputada en San Pedro.

En el ámbito nacional, Ignacio Berón, Genaro Mascaró y Martín Guereta representaron a la Asociación de Hockey del Oeste en el Torneo Nacional de Selecciones en Corrientes, donde el equipo masculino finalizó en cuarto lugar. 

La natación sampedrina ha tenido un año destacado, con actuaciones notables en competencias nacionales e internacionales.

En octubre, una delegación de 15 nadadores del Club Náutico San Pedro participó en el Campeonato Entrerriano de Natación en Concepción del Uruguay, compitiendo en diversas categorías junto a más de 400 deportistas de todo el país

En julio, los nadadores del Club Pescadores, Candela Raviola y Gastón Antelo, brillaron en el Campeonato Nacional de Natación para Juveniles en el Parque Olímpico de la Juventud. Raviola obtuvo primeros puestos en los 100 y 200 metros espalda, y un tercer lugar en los 50 metros del mismo estilo. Antelo logró un tercer y un cuarto puesto en las mismas pruebas, registrando tiempos competitivos a nivel nacional.

Además los representantes del Club Pescadores han sido parte del seleccionado nacional que hizo una gran performance en el Campeonato Paulista en Brasil.

Candela Vázquez ha tenido un año notable en el circuito internacional.

En noviembre, se consagró campeona en dos torneos W15 en Paraguay: primero en Luque, donde venció a la brasileña Camila Bossi en la final, y luego en Asunción, superando a su compatriota Berta Bonardi. Estos triunfos le permitieron escalar posiciones en el ranking de la WTA, alcanzando el puesto 1017.

Además, en abril, Vázquez participó en el Roland Garros Junior Series en San Pablo, Brasil, donde compartió momentos con el extenista Juan Martín Del Potro, embajador del torneo.

Eugenia Bosco ha tenido un año excepcional. Junto a Mateo Majdalani, obtuvo la medalla de plata en la clase Nacra 17 de vela en los Juegos Olímpicos de París. Además, fue elegida como abanderada de la delegación argentina en la ceremonia de clausura de los Juegos, compartiendo este honor con el ‘’Maligno'' Torres.

En diciembre, el Comité Olímpico Argentino la reconoció como la Mejor Atleta Femenina del Año, destacando su desempeño y dedicación al deporte. Asimismo, por segundo año consecutivo, Bosco y Majdalani recibieron el Olimpia de Plata en yachting, premio otorgado por el Círculo de Periodistas Deportivos de Argentina.

Julio Alsogaray y Malena Sciarra, han competido al más alto nivel en la clase Snipe. En abril, se consagraron campeones sudamericanos en Porto Alegre, Brasil, tras una emocionante remontada en las últimas regatas. Posteriormente, en noviembre, alcanzaron el título mundial en Buenos Aires, devolviendo a Argentina a la cima de esta categoría después de 29 años. 

El 2024 para Fernando ‘’Morro'' Iglesias ha sido positivo en cuanto a lo automovilistíco ya que el sampedrino fue uno de los protagonistas en la Clase 2 del Turismo Pista y hasta se dio el lujo de correr en el TC2000.

Este fin de semana el sampedrino afronta la última fecha del campeonato que lo llegó a tener como líder e incluso a ganar una fecha en San Jorge, el mismo lugar donde cierra el año. 

El piloto local marcha en quinto en la tabla general y en la carrera final del domingo buscará hacer un buen papel para terminar lo más arriba en el certamen que tiene como líder Santiago Lantella.

Iglesias viene de abandonar en la carrera de La Plata terminando en la posición 47 que no le permitió afirmarse en los primeros lugares.

Durante el programa Sin Galera, el móvil de Augusto Azimonti recorrió el centro de San Pedro para saber cuál era el interés por la Fórmula 1, ahora que cuenta con un piloto argentino, Franco Colapinto, después de 23 años.

En momentos en que se disputaba la carrera “Sprint” de este sábado, en el circuito Interlagos, en San Pablo, Brasil, Augusto ilustró el momento que se vivía en el interior del Bar Butti cuando se disputaba la prueba: “No exagero cuando digo que no se cruza una palabra. Están todos metidos viendo lo que pasa con Colapinto”.

Una vez finalizada, se aproximó a una mesa donde había varios integrantes de una familia, oriunda de Luján y Hurlingham. Uno de ellos era Pedro, un pequeño que llegó a San Pedro porque quería conocer nuestra ciudad y probar la comida de la Cocina Abierta 505.

Instantes antes se mostró muy atento a la competencia. ¿Te gusta la Fórmula 1?, le preguntaron. “Está buenísima. Encima Colapinto es un capo y corre rebien”, respondió.

Pero esto no fue todo. Evidentemente estaba informado sobre lo que sucede en los últimos meses con el novel piloto: “Lamentablemente, igual que en las últimas carreras, quedó en la Q1, pero nada, está corriendo rebien”, sostuvo.

Luego también habló, con soltura, sobre la posible llegada al equipo Red Bull (donde la máxima figura es Max Verstappen). “Me encantaría verlo porque es un autazo y rendiría mucho más”, dijo Pedro.

Así como él acrecentó su interés por la máxima categoría del automovilismo mundial, a la que presta atención desde 2018 junto a su padre, la difusión de los grandes medios de comunicación llevó a que en muchos hogares del país se hable de Colapinto, de 21 años de edad. 

También sucede en el mundo con la sorpresa que ha generado el andar del argentino en las carreras que lleva disputadas hasta el momento.

Franco Colapinto ha emergido como un fenómeno en el ámbito de la Fórmula 1, capturando la atención y el entusiasmo de los aficionados y los titulares de diversas escuderías.

Los argentinos han esperado más de dos décadas para contar nuevamente con un piloto en esta prestigiosa categoría. Su carisma innato y las habilidades excepcionales al volante, de la que coinciden los expertos, lo han posicionado como un referente para las diferentes generaciones en el país.

No vamos a referirnos de su destreza técnica, pero sì lo han señalado varios equipos, que ven en él una oportunidad excelente para fortalecerse a partir de 2025. Juventud y talento parece ser el combo de mayor atracción.

Lo dijo su propio jefe de la escudería Williams, James Vowles: “En un puñado de carreras actuó como si fuera un veterano que lleva cinco años en la F1. Tiene mucho potencial por delante y, además, si miras ahí afuera, hay una hinchada de Franco que vino aquí a Brasil y es fantástico”, por los miles que lo acompañaron a Brasil.

Tal vez el contexto del deporte argentino hace que, al menos en nuestro país, siempre se establezcan parámetros para obtener íconos que nos representen. Fueron Juan Manuel Fangio, Carlos Monzón, Diego Maradona, Carlos Reutemann y ahora Lionel Messi, entre otros, todos casos individuales.

¿Se presenta Colapinto como una necesidad social y cultural, de alcanzar nuevos referentes? Quizás ahí esté la respuesta. 

No importa si se tiene conocimiento de lo que es un auto de competición. En la popularidad, los deportistas trascienden los pormenores, mueven multitudes y, posiblemente, pasan a ser un nuevo eslabón en la historia del deporte nacional.

Socialmente, Colapinto podría convertirse en un nuevo símbolo, de los que atraerían éxitos para el país, generando identidad y orgullo nacional, propio de la idiosincrasia argentina, que siempre necesita un referente. 

Dicho de una manera más simple, provocaría un nuevo fanatismo, porque idolatrar a determinados personajes siempre nos caracteriza.

En el circuito Roberto Mouras de La Plata, la novena fecha del Turismo Pista se disputaría con las miradas puestas en el final del campeonato.

En la Clase 2, Fernando ‘’Morro'' Iglesias no tendría la mejor suerte de cara a la carrera final que se corrió este domingo. El sampedrino debió abandonar la carrera a 3 vueltas de su finalización, quedando en la posición 47.

Esta fecha era clave para Iglesias, ya que antes de llegar a La Plata marchaba tercero en la general y un buen resultado lo colocaba como candidato a pelear por el campeonato en la próxima fecha que es la última de la temporada 2024 y se disputa en San Jorge, circuito donde en junio el Morro se quedó con el primer puesto.

Restan sólo dos fechas para el final de la temporada 2024 del Turismo Pista y Fernando ‘’Morro'' Iglesias está protagonizando la pelea por el campeonato en la Clase 2.

El circuito Roberto Mouras de La Plata albergará durante este viernes, sábado y domingo a las carreras correspondientes por la novena fecha del certamen que reúne a a 158 autos entre las tres categorías.

El sampedrino marcha tercero en la Clase 2 y viene de lograr un tercer puesto en la carrera de los 300 pilotos que lo coloca en la tercera posición de la tabla general a 18 puntos de Santiago Lantella que marcha primero y a 6 puntos de Agustín Martín, escolta del campeonato.

El domingo en el Autódromo Juan y Oscar Gálvez de Buenos Aires, se desarrolló la final la fecha 8 del Turismo Pista la cual tuvo el condimento especial de ser la prueba de los 300 pilotos.

El Morro Iglesias, que está en la pelea del campeonato en la Clase 2, tuvo como invitado a Cristian Garbiglia con el que tuvo un gran fin de semana arriba del Chevrolet Corsa.

Tras largar de la posición 20, Iglesias realizó las primeras 12 vueltas en un tiempo de 20 minutos con 9 segundos, quedando en el décimo lugar de la grilla. Allí el Corsa pasaría a estar al mando de Garbiglia, que logró terminar en la tercera posición y sumar puntos importantes para el equipo del sampedrino.

Tras este fin de semana, la tabla de la Clase 2 lo tiene al  piloto local en la tercera colocación de cara las últimas dos fechas del certamen. La próxima carrera será en La Plata a fines de octubre.

Fernando Iglesias es uno de los protagonistas en la Clase 2 del Turismo Pista.

Este fin de semana el piloto sampedrino afrontó la fecha 7 del certamen en Rosario, en busca de seguir con su buen andar.

Después de tener una accidentada clasificación, el Morro largó en la posición 41 de la final, donde llegó a meterse en la pelea por el podio pero por esquivar a un rival, el sampedrino terminó abandonando.

El próximo desafío para Iglesias será en septiembre, donde afrontará la octava fecha en el Autódromo de Buenos Aires.

El Rally Regional empezó su edición 2024 el pasado viernes 28 de junio en Chivilcoy donde el sampedrino Mariano Valentini acompañado de su navegante y novia Paula Cava, lograron el tercer puesto en la categoría N7.

Aunque el resultado es secundario, lo interesante es ver a una pareja compitiendo en una disciplina tan riesgosa como esta clase de carreras.

La historia entre Mariano y Paula inició en 2020, cuando iniciaba la pandemia de Coronavirus. El piloto se encontaba volviendo de Uruguay para instalarse en San Pedro y pasar la cuarentena cuando una tarde salió a dar una vuelta con su auto y vió a su actual navegante afuera de la casa de sus padres. 

El le mando un mensaje vía Instagram y desde allí empezaron su historia de amor que los llevaría a extender su vinculo arriba de un auto de rally.

En el 2022 cuando Mariano se encontraba con su auto desarmado y no tenia equipo de competencia, Paula lo incentivó para volver a correr y lo ayudó a restaurar su Volkswagen Gol con el que volverían a las pistas ese mismo año.

A pesar de que técnicamente ya tenían todo para participar, a Valentini le faltaba un navegante que lo terminaría encontrando en su pareja, que por sugerencia de su motorista llegó a sentarse en el asiento de co-plioto.

‘’Ella me conoce y sabe todo lo que quiero arriba del auto, que es lo que muchas veces cuesta con los navegantes'' dice Mariano sobre Paula.

Y así fue como ambos emprendieron su camino en el Rally Federal, obteniendo un segundo puesto en su debut y teniendo grandes actuaciones donde muchas veces tuvieron que sobrepasar inconvenientes técnicos que les impedirían terminar de forma normal.

Una de sus mejores anécdotas juntos en una carrera fue en el Rally Master en Arrecifes, en la que fue su segunda vez compitiendo juntos. En plena carrera se les cortó la rótula del auto y sufrieron la destrucción de la parte baja del Gol aunque no les trajo consecuencias fisícas, Mariano cataloga ese episodio como ‘’el primer palo de Paula''.

Ahora el objetivo de la dupla esta puesto en la segunda fecha del Rally Regional que se disputará en agosto en Lincoln y en donde volverán a participar con su propio equipo que con mucho esfuerzo lograron establecer este año.

Fernando “Morro” Iglesias corrió este domingo por la fecha 5 del Turismo Pista en San Jorge, Santa Fe.

El sampedrino logró el primer puesto en la carrera final y quedó segundo en la tabla general de la Clase 2 tras el abandono del líder Costamagna. 

El evento se realizó en el Autódromo Parque de la Velocidad. La próxima fecha será en Paraná, del 19 al 21 de julio.

En este 2024, Fernando ‘’Morro'' Iglesias viene teniendo grandes actuaciones en la Clase 2 del Turismo Pista, certamen que lo tiene como animador y uno de los pilotos más destacados.

Ahora, el sampedrino anunció que participará en el TC2000 compitiendo para el equipo JM Motorsport que tiene como director a Juan José Monteagudo. Iglesias haría su debut en la competencia en Rosario, entre el 8 y 9 de junio.

En paralelo a su participación en la histórica categoría del automovilismo argentino, El Morro también disputará la Copa Rookie Latam que es un torneo exclusivo para pilotos debutantes y extranjeros dentro del TC2000 que pelean por el premio mayor de 40 millones de pesos para el piloto y equipo que se consagre campeón.

El piloto de 26 años se suma a Sergio Solmi como uno de los sampedrinos que participe de la categoría. Solmi corrió en el TC2000 en el año 1992 y 1993 arriba de un Renault Fuego.

Este sábado por la tarde falleció Juan María Traverso a la edad de 73 años. ‘’El Flaco'' quien fue multicampeón de Turismo Carretera tuvo un gran vínculo con San Pedro que a lo largo de los años fue creciendo. 

La afinidad con el Automovil Club fue uno de los factores que hizo que Traverso frecuente tanto San Pedro. De hecho, esta relación fue la razón que lo hizo traer el ‘’Plan Traverso'' a la ciudad.

En noviembre de 2012, el ramallense acercó a la ciudad la propuesta de aplicar su proyecto de seguridad vial, el ‘’Plan Traverso''. Dicho proyecto fue descartado tiempo después por cuestiones económica y administrativas.

Su relación de amistad con Osvaldo ‘’Pato'' Morresi también es significativa en la conexión del ‘’Flaco'' con San Pedro. Ambos corrieron en dupla en las 2 horas de TC en el año 1993. Traverso ha elogiado varias veces al piloto local hasta se subió a su auto en el año 2016 en una exposición realizada en la peatonal.  

Varias veces participó de programas de automovilismo local como también corrió en el Rally de San Pedro con Carlos Menem Jr.

El público que no es fanatico del automovilismo pero sí del cine también reconoce al piloto retirado en 2005. Además de participar de los doblajes en español de la película ‘’Cars'', durante varios años el MEC La Palma reprodujo una publicidad de Juan María hablando sobre la seguridad vial.

Los restos del histórico piloto serán velados este domingo de 13 a 18 en la Parroquia Cristo Salvador, Rivadavia 69 (Villa Ramallo, Buenos Aires).