El estado de la Ruta 191, en el tramo que une Pueblo Doyle con Arrecifes, continúa siendo duramente cuestionado por quienes transitan a diario por esta carretera provincial, marcada por grietas pronunciadas, baches y desniveles.

A pesar de la licitación anunciada en 2021, la obra de repavimentación solo se concretó entre la Ruta Nacional 9 y Pueblo Doyle, dejando el resto del trazado en condiciones que los usuarios califican como calamitosas.

En su momento, el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos, a través de la Dirección de Vialidad, informó oficialmente el avance de los trabajos “entre los municipios de San Pedro y Arrecifes”, detallando que la intervención abarcaría 48,8 kilómetros hasta la Autopista de la Ruta Nacional 8.

El proyecto incluía repavimentación, reconstrucción de banquinas, mantenimiento de puentes y alcantarillas, colocación de barandas de defensa vehicular y la construcción de dársenas y refugios para el transporte público.

Sin embargo, las tareas ejecutadas por la empresa Iarsa —también responsable de la repavimentación de la Ruta 1001— solo alcanzaron hasta Pueblo Doyle y el acceso a Santa Lucía. El 14 de octubre de 2025 finalizaron el acceso a Santa Lucía y el 20 del mismo mes, la empresa Ingeniero Reano S. A. (Iarsa), que había remplazado a Eleprint que le cedió el contrato, anunció la continuidad hacia Arrecifes.

No obstante, esa continuidad nunca se materializó. Apenas se realizó un fresado superficial de unos 20 metros y luego la obra quedó paralizada. Pocos días después, la empresa levantó el obrador de Pueblo Doyle y se retiró del lugar.

Actualmente, el deterioro de la calzada representa un riesgo constante para la circulación. Es habitual observar a camiones y vehículos realizando maniobras para esquivar los sectores más dañados, incluso invadiendo el carril contrario, lo que incrementa el peligro de siniestros viales.

De la continuidad, no existe ninguna señal de que esto vaya a ocurrir por el momento. Tan solo el bacheo que la delegación regional de Vialidad Provincial en casos extremos, tan solo un paliativo que no despeja el peligro constante.

Vecinos de Río Tala expresaron su preocupación por el estado de la calle principal del pueblo, Juan Dámaso Camelino, cuyo deterioro —según afirman— lleva años y se agrava con el paso del tiempo.

De acuerdo a lo manifestado a La Opinión, la situación es tal que muchos automovilistas optan por circular por la banquina de tierra antes que por la traza asfaltada, debido a las roturas que presenta. Una imagen aportada por los propios frentistas refleja esa postal cotidiana.

“Cada vez está en peores condiciones. Tenemos que circular por la banquina por el estado que tiene la calle”, señalaron, al tiempo que remarcaron que son al menos ocho cuadras las que se encuentran en estado crítico.

Los reclamos no se limitan únicamente a la calzada. También denunciaron problemas en el sistema de alumbrado público. 

Según indicaron, las columnas originales, que eran de caño, se rompieron y fueron reemplazadas por postes de madera. “Y como esto, mucho más podríamos destacar. El abandono es grande”, expresaron con fastidio.

El malestar vecinal crece ante la falta de respuestas, en medio de cuestionamientos por la carencia de una infraestructura básica para el pueblo.

El estado de las calles de San Pedro provoca malestar y es foco de múltiples reclamos por parte de los sampedrinos.

Arreglos provisorios y que no ofrecen una solución definitiva generan que los vecinos cuestionen la falta de obras en la carpeta asfáltica.

Germán fue contundente al describir la situación y aseguró que desde hace años las calles están destruidas y que circular se volvió casi imposible, al punto de tener que manejar por la banquina para evitar daños en los vehículos.

Gloria expresó su deseo de que al menos tapen los enormes baches de su calle, aunque sea con tosca, mientras que Elisa apeló a la paciencia con ironía.

Alejandra observó que en el centro se emplean brea y piedras, mientras que en los barrios se recurre a la tosca, lo que —según dijo— deja una “postal” poco alentadora.

En la misma línea, Susana calificó la situación como una “vergüenza” y denunció abandono, pese al pago de impuestos.

Mauro se preguntó desde cuándo una tarea básica se convierte en noticia y habló de “decadencia”, mientras que Tino ironizó con que ahora habría que agradecer lo que en realidad es una obligación financiada por los contribuyentes.

Las quejas se multiplicaron con ejemplos concretos: pozos en Salta al 1800, Lavalle y 11 de Septiembre, Saavedra al 1000, Dávila al 500, Ituzaingó al 1400 y Miguel Porta al 300 y otras calles que, según los vecinos, presentan cráteres peligrosos.

Respecto del estado del camino de Villa Jardín, German dijo: "Es un desastre. Hace años que está destruido, ya no se puede andar. Hay que ir por la banquina para no romper los vehículos".

Algunos advirtieron que los arreglos con tierra no duran y que los baches vuelven a formarse rápidamente.

El tono general osciló entre la indignación, la ironía y el cansancio. “Es vergonzoso cómo está San Pedro”, escribió Graciela, quien aseguró que ya ni caminar resulta sencillo.

"Todos nos quejamos, es verdad y me incluyo, pero no nos plantamos como pueblo y exigimos, entonces todo queda en la queja. Todos miramos nuestro propio ombligo y solo reaccionamos cuando nos toca en lo personal, pero tenemos que entender que nadie está exento de que le toque y es por eso que debemos tratar de unirnos como ciudadanos", concluyó Carolina.

Vecinos de Ituzaingó al 1200 reclaman por el estado de la calle y por la cantidad de pozos que se replican en todo el barrio y en sectores aledaños.

El móvil de Lo Que Importa recorrió la zona y mostró cómo se encuentran las cuadras afectadas.

En un estado de notable deterioro, la carpeta asfáltica se levantó y rellenaron los pozos con arena y tierra.

La preocupación de los frentistas radica en la posibilidad de que las precipitaciones "se lleven" los arreglos previsorios.

"Nos gustaría que nos dieran una solución definitiva. No se puede pasar, llegás a esta parte y tenés que frenar", indicaron al móvil. 

Una vez más, los vecinos del paraje Villa Jardín expresaron -una vez más- su malestar por el pésimo estado del camino asfaltado que atraviesa el barrio y conecta la ciudad con el Aero Club, una vía clave para la circulación diaria y el acceso a la zona productiva.

Según relatan los habitantes del lugar, el deterioro se agrava con el paso del tiempo. Los baches son numerosos, algunos apenas cubiertos con tosca, mientras que las banquinas se han transformado en verdaderas colectoras, producto del intento de los conductores por esquivar los pozos.

A esto se suman hundimientos, grietas y un asfalto vencido y granulado, que vuelve peligroso el tránsito.

El mal estado del camino es tal que muchos de quienes deben dirigirse al Aero Club optan por desviarse y utilizar la Ruta 191, a pesar de que implica un recorrido más largo, con el objetivo de evitar daños en los vehículos.

Los vecinos de este sector, que crece año tras año, aseguran que los reclamos son constantes, aunque sin respuestas concretas. “Hay tramos en los que antes se podían esquivar los baches, pero ahora hasta eso es imposible. El camino está directamente intransitable”, señalaron.

Una de las zonas más críticas se encuentra en inmediaciones del Almacén 9 de Julio, particularmente en la curva próxima al histórico bar, donde el deterioro del asfalto es más profundo y el riesgo para automovilistas y motociclistas es permanente.

“Ya no sabemos qué hacer ni a quién reclamar. Con tosca no solucionan nada. Al menos podrían empezar por algo, porque hay sectores que son realmente críticos”, expresó una vecina del barrio.

Los habitantes del lugar remarcan que se trata de un camino con décadas de uso, que ha recibido escasos arreglos parciales a lo largo de los años.

El asfalto, una vez superados los 25 años de vida útil, comienza a vencerse, agrietarse y a perder su capa superior, un proceso que es evidente en el trazado.

El único paso a nivel que comunica la Ruta 191 con la ciudad, una vez más es “intransitable”.

El cuestionamiento es de todos los que atraviesan el lugar, desde la gente de campo hasta los vecinos que residen en la zona suburbana. Además, constituye el primer escollo para los visitantes de ciudades aledañas que optan por este lugar, especialmente aquellos que residen en Arrecifes, Salto o Pergamino, que lo hacen con una embarcación para disfrutar del río Paraná.

No pasa solamente por el sector del Ferrocarril Mitre, sino también por el tramo previo, frente a la planta industrial de Arcor, donde el asfalto está totalmente deformado. En este caso asoman los defectos del viejo hormigón y los rieles, del ramal que comunica con la fábrica y se introducen en la misma, que también configuran un escollo más cuando se los atraviesa.

Cuando nos aproximamos para obtener una fotografía, quienes pasaban por allí reiteraban “esto es una vergüenza” o “hagan algo”.

No es un reclamo nuevo. En los últimos años no hubo una reparación que posibilitará darle una mayor durabilidad. La solución siempre fue arrojar asfalto en caliente, que para la época que se avecina será menos durable cuando el calor le gane al material colocado.

La repavimentación de la ruta 1001 se encuentra en el tramo más crítico que presentaba la calzada antes de la intervención de la empresa IARSA.

En sentido hacia San Pedro, después de la curva del antiguo establecimiento de la familia Parra y hasta cercanías del cruce con el Camino Crucero General Belgrano (zona del denominado Bajo de Vidal), se observa que el asfalto antiguo fue levantado con la fresadora.

Si bien sólo se aprecia una mejora de la base, paradójicamente sólo eso se convierte en una considerable mejora sobre un tramo donde abundaban los desniveles y los baches, que al ser advertidos y esquivados se tornaban aún más peligrosos para los automovilistas.

Mientras tanto, a partir de Maxiconsumo se viene pavimentando con una carpeta asfáltica de importante espesor, tal como estaba previsto en el proyecto.

En este sector, el tránsito vehicular es de una sola mano y asistido por banderilleros, lo que obliga a tener precaución para atravesar esta zona.

También se percibe el tratamiento de las banquinas y, fundamental ante la fluidez de vehículos, el permanente riego para evitar la polvareda.

El trabajo planificado de acuerdo a la licitación consiste en un fresado de cinco centímetros del asfalto vencido y un tratamiento del suelo que, en los sitios más críticos, llega hasta una profundidad de 60 centímetros.

Asimismo, la nueva carpeta será de 20 centímetros, seis más que la anterior, teniendo en cuenta la circulación de camiones de 45 toneladas, y con un ancho 7,60 metros.

La repavimentación de la ruta 1001 ya se encuentra unos metros más adelante el predio de Maxiconsumo en dirección a Crucero General Belgrano, teniendo en cuenta que las tareas comenzaron en la intersección con la ruta nacional 9.

Hasta el lugar se aprecia la nueva carpeta, con la curiosidad de que, por el momento, no se ha adelantado ni un metro con el fresado de la antigua, que presentaba daños considerables en algunos tramos.

La constructora dejó mojones sobre la señalización horizontal en el medio de la calzada, que será en el futuro la línea de separación del sentido de circulación.

Tampoco existen señales de algún elemento que indique que la empresa Ingeniero Reano S.A. (IARSA) está presente.

En estas horas no se observaron máquinas ni elementos de seguridad -por llamarlo de alguna manera- como los tambores de color naranja que señalaban el sector de los trabajos y que conforman la demarcación transitoria por tratarse de una obra en construcción.

La repavimentación comenzó a mediados del año pasado y el ritmo de obra no es el esperado. 

Lo planificado consiste en un fresado inicial de cinco centímetro en toda la calzada; bacheo profundo en las zonas más deterioradas, con profundidades de hasta 60 cm; tratamiento del suelo para estos sectores con cemento y piedra para su consolidar; colocación de una base y una carpeta de asfalto.

Este miércoles 12 de marzo falleció Rodolfo “Pocholo” Vlaeminck, de profesión… pavimentador, constructor y provocador parae un sinnúmero de profesionales, a través de sus característicos análisis de los problemas de infraestructura de la ciudad. Vale recordar que muchas veces sobre su precaria sapiencia terminaba dando solución a todo tipo de dilemas.

A lo largo de su vida mostró ser un modesto trabajador, muchas veces el último de la lista en decenas de tareas municipales, pero que en definitiva resolvía con rapidez lo que asomaba como insoluble. También lo hizo para los privados.

Roberto Young, de los Amigos del Patrimonio Cultural de San Pedro, una vez contó una anécdota: “San Pedro, después de construir su red cloacal, necesitaba imperiosamente los desagües pluviales. Fueron años de gestión, hasta que la Provincia dispuso de los fondos y envió ingenieros hidráulicos y de obras públicas, junto con agrimensores y sus respectivos planos y teodolitos. Estuvieron meses midiendo, calculando, tomando niveles…

En la Municipalidad, alguien que no era técnico ni ingeniero, pero en cambio tenía práctica y experiencia en la materia, decía a quien quisiera oírlo: ‘están tirando la plata. No hacen falta tantos estudios y tantas mediciones. Hay que esperar un día de lluvia y arrojar un palito en la zanja, y según la dirección en que se mueva el palito, ahí tenés el nivel… Eso no falla’.

¿Quién hablaba así? Un simple empleado municipal que, al poco tiempo, comenzó a trabajar por su cuenta, pero antes “inventó” un sistema de purificación de efluentes por decantación, que el Dr. Juan José Sánchez puso en marcha, detrás del cementerio, y funcionó perfectamente hasta que algún interés inmobiliario le puso freno. Este señor, cuya sabiduría natural sigo admirando, se llama Pocholo Vlaeminck y aún hoy, debe ser la persona con más conocimientos prácticos sobre desagües pluviales”.

De acuerdo a lo narrado por Roberto, Pocholo le contó la historia de los primitivos efluentes a cielo abierto. “Los niveles de San Pedro muestran un suave declive al revés, desde los bordes de la ciudad hasta el centro, y es por eso que el desagüe principal era un zanjón, que arrancaba desde la ex fábrica Amelú (Mitre y Petrona Simonino) y corría paralelo a Caseros, hasta desaguar detrás del cementerio. A esto, que parece tan simple, Pocholo lo transformaba en relato, y era muy fácil entenderlo porque sabía desarrollar los temas en forma didáctica. Que yo sepa, ningún ingeniero o agrimensor lo escuchó”.

Fue el mismo que cuando trabajaba con los pavimentos en los barrios “muchos no le podían pagar y él decía, bueno pobre, ya podrá”, como dijo Daniel Monfasani.

Fue el tío querido de su sobrino Mariano, quien lo despidió en las redes, manifestando que lo recordará siempre por su alegría, sus chistes malos “y el vinito que siempre compartimos en cada mesa”.

Políticamente fue integrante de la Juventud Peronista de los 70, la que fue acompañó a Juan Ismael Giménez en 1973 cuando asumió la intendencia. Uno de sus amigos de entonces, Américo “Cacho” Quintana, también lo recordó: “Hasta siempre compañero de la gloriosa JP. Hemos dejado nuestras almas en pos de los ideales. Chau Pocholo”.

Los baches que fueron cubiertos con asfalto sobre la Ruta 191, no surtieron el efecto deseado.

Los hundimientos de las placas de hormigón en el tramo que va desde las vías del ferrocarril Mitre hasta el ingreso al distribuidor del puente sobre la Ruta 9, forma parte de los deterioros que la calzada padece hace décadas.

Pese a las reparaciones que se efectuario en las últimas décadas, con recambio de placas enteras en sectores más afectados, en este caso se colocó asfalto en grandes depresiones.

Pero, entre el calor y la falta de la compactación adecuada -solo confían en lo que apisonan los vehículos que transitan por allí- se ha deformado y es más riesgoso aún. El bache sigue existiendo y el asfalto es una lomada, un desnivel más que puede alterar el normal desenvolvimiento al volante.

Esto se observa en proximidades a la Escuela 18 y en la curva donde nace el camino hacia la quinta “El Independiente”, que es el más peligroso.

En cambio, pasaron por alto el más pequeño y riesgoso. En plena Curva de la Muerte existe un corte con hundimiento de una placa, exactamente en el medio de la ruta, que merece una atención especial. La desestabilización de todo rodado en estos sectores -no importa la ruta que se transite- implica una situación más de riesgo exponencial.

Al paso a nivel del ferrocarril Mitre no hay manera de mejorarlo si los métodos empleados son los mismos de los últimos años. O le falta asfalto que rellene los pozos y desniveles del lugar, o el asfalto que colocan es tan endeble que no resiste el fluido tránsito que lo atraviesa. Eso dicen los conductores.

Para poder cruzar debe hacerse a mínima velocidad, porque todo el material que le aplicaron en los últimos días terminó en lomadas y ondulaciones, propiciado también por las altas temperaturas.

Por lo tanto, la peor parte la llevan el tren delantero y los amortiguadores de los vehículos, y a su vez advierte a los motociclistas que deben ser prevenidos por supuestas caídas.

Además, el tramo frente a Arcor, donde un paño importante de hormigón de la calzada fue remplazado por una capa de asfalto, solo se diferencia de semanas atrás porque tiene más material encima. Porque sigue tan desprolijo y deteriorado como antes.

Entre el mayor movimiento que la Ruta 191 está teniendo con quienes evitan salir o ingresar a San Pedro por la Ruta 1001, y la fluidez que cada día tienen los nuevos barrios en la zona del paraje Villa Jardín (también destruido), el “único” paso a nivel merece una atención especial.

Basta imaginar que para una emergencia que requiere de ambulancias y bomberos, las alternativas son caminos de rurales prácticamente inutilizables.

Un bacheo, que se asemeja a la colocación de grandes paños de carpeta asfáltica, está implementándose por la Secretaría de Obras y Servicios Públicos de la Municipalidad.

Las tareas se orientan a solucionar los diversos problemas que asoman en la zona céntrica, por el momento.

“Los trabajos tienen como objetivo amortiguar el deterioro del pavimento de hormigón existente, preservando su estado actual y evitando un mayor desgaste”, informaron desde esta cartera.

También indicaron que el programa lanzado incluye la proyección de mejoras para otras cuadrículas del ejido urbano “que comprometen la normal circulación”. Las mismas “incluirán estabilizados e intervenciones más exigentes, con el objetivo de garantizar la durabilidad y el mantenimiento de las calles”.

De acuerdo a lo señalado, “la planificación está proyectada para el próximo año, incluyendo trabajos específicos según las necesidades de cada zona. En el caso del hormigón, se planea realizar un bacheo más profundo, mientras que para el asfalto se evalúa la posibilidad de ejecutar carpetas en diferentes áreas”.

La calle principal de Río Tala ya estaba en muy mal estado pero desde que la empresa adjudicataria de la obra de repavimentación de ruta 1001 puso en marcha la tarea, todo comenzó a empeorar.

Primero el desvío era por la colectora de la exruta 9, ahora por el centro de la localidad y con el agravante del tránsito pesado, tal como muestra el video.

“Les avisé a los de allá donde está el desvío que están pasando camiones areneros por dentro del pueblo”, dijo Claudio en coincidencia con Natalia, que también se ocupó de señalar el peligro que representa para los chicos que van a la escuela.

“Van a romper todo pero después, lo peor de todo es que ni el municipio ni nadie se hace cargo de arreglarlo. Se va a ir la empresa y van a dejar todo así”, advirtió Darío.

La empresa tiene la obligación de disponer banderilleros, señalización, iluminación y accesos alternativos mientras ejecuta la obra, pero no cumple con ninguno de los tres postulados básicos de la obra pública. 

“Se ahorran esa plata para repartirla entre ellos”, apuntó otro vecino que tomó imágenes sobre el denominado callejón de Fusi.

“Están rompiendo todo, ya rompieron, están rompiendo toda la entrada que ya estaba rota y por el callejón Fussi también y nadie dice si lo van a arreglar.”

“Salen de la cantera a las tres, cuatro o cinco  de la mañana pero ahora, ahora, recién los vi que venían por el camino. Pasan tranquilamente, van a romper, vienen cargados, no pueden agarrar velocidad y el otro día entraban por la Camelino o por la calle de tierra que salen al medio del pueblo, a la calle principal”, agregó quien grabó las imágenes que acompañan esta nota.

“No es legal y nos está trayendo problemas”, dijeron desde el área de Obras Públcas cuando La Opinión consultó por los ofrecimientos domiciliarios de “asfalto con rap sobrante de Ruta 1001” que fue denunciado ayer por vecinos de Parque Mitre que estaba dispuestos a invertir para poder transitar mejor desde y hacia sus domicilios.

“Acá habián pedido 18 millones de pesos para que juntemos entre los vecinos, pero como no llegábamos nos hicieron una oferta en 10 millones”, reportó un frentista que vive en una cuadra en la que solo hay dos viviendas. En su caso afrontó una inversión de más de medio millón.

Cuando se conoció la noticia comenzaron a llegar comentarios y fotos que muestran que en otros barrios la tarea ya había finalizado y los frentistas habían reunido el dinero necesario para la oferta que supuestos operarios de la empresa que pavimenta el acceso por Ruta 1001 comercializan y compactan en las calles en las que logran la adhesión de los vecinos. 

Un ejemplo con video llegó de inmediato desde la zona de Ciudad Abierta al que se sumó una oferta en una zona muy deteriorada detrás de la planta panificadora sobre calle Honorio Pueyrredón. 

“Son varios los vecinos que preguntaron. Hay gente que está yendo por los barrios ofreciendo una especie de mejorado con el material que sacan de la 1001”, dijo el Arquitecto Mariano Brañas cuando fue consultado por este medio. “Ya está advertida la empresa y Vialidad Provincial", anunció.

Es que el material que está dispuesto a la vera de la ruta no puede ser comercializado ni utilizado, salvo expresa autorizacion de Vialidad Provincial. Se trata ni más ni menos que de patrimonio público y su destino debe ser dispuesto de acuerdo a la normativa vigente. Hay ciudades donde se organiza la tarea y se reserva el material para obras con control municipal.

También genera la violación de disposiciones realizar modificaciones en las calles sin autorización y diseño previo de una obra pública. En San Pedro existen mecanismos que .en caso de iniciativa de privados- pueden ser gestionados a través de Coopser en conjunto con el Municipio o contratando a una empresa constructora pero siempre con un permiso y estudio previo del departamento de Obras Públicas.

"Les explicamos a los vecinos que todo el material que se saque de ahí pertenece a Vialidad Provincial, pertenece a la provincia, básicamente. Yo no sé de dónde está saliendo porque no lo hemos posido detectar y por eso advierto a los frentistas que tengan cuidado", indicó Brañas.

El funcionario también informó que ellos mismos han elevado un pedido a la repartición provincial para que les cedan parte del rap sobrante de 1001. El organismo cedió una parte que el gobierno podrá disponer para otros usos. Tampoco es una novedad, en el año 2016 cuando Jorge Ponzio era el t

itular de Obras Públicas ocurrió algo similar, sólo que aquel funcionario desconocía qué se haría con el material que .por ejemplo- en tiempos de Pablo Guacone se reutilizaba para bacheo y mejorado de calles que planificaba la Municipalidad.

Desde el mediodía algunos vecinos alertaron sobre el malestar que se había generado en la zona de calle 24 de Febrero entre Máximo Millán e Yrigoyen. El barrio Los Amigos, que en parte se construyó a expensas de la reubicación de familias producto del emplazamiento del mega hotel del empresario Víctor Fera, dueño de Maxiconsumo, y que hasta hace dos décadas estaba poco habitado, esperaba la obra de asfalto sobre las calles que rodean sus viviendas.

Ahora, con el acceso a la ciudad por calle Oliveira Cézar, la construcción de un playón en la plazoleta de la ex planta depuradora, el jardín Frutillitas y algunos emprendimientos turísticos, veían como un alivio la obra que comenzó como un proyecto y terminó esta mañana con la tarea previa a la colocación de asfalto a lo largo de varias cuadras.

Un vecino comenzó a quejarse por el modo en que se concretaba la obra, por la falta de riego previo y por las circunstancias que lo llevaban a pensar en un trabajo “hecho a las apuradas”.

Visiblemente ofuscado, interpeló al personal de la obra y la discusión creció hasta que se hicieron presentes agentes municipales y dos patrulleros llegaron al lugar para garantizar que la violencia verbal no escalara.

“Hace 30 años que vivo acá, 34 años y espero el pavimento”, dijo una vecina mientas grababa el video en el que quedó registrada la queja y el tono en que este vecino que construyó su vivienda en ese sector de la ciudad exigía que limpien la suciedad que había quedado en su vereda.

El abril comenzó la obra de repavimentación de 24 cuadras en el cuadrante comprendido por avenida Sarmiento, San Martín, 3 de Febrero y Nuestra Señora del Socorro, y durante estas semanas avanzaron con lo planificado.

Resta finalizar la cuadra de Rafael Obligado, entre avenida Sarmiento y Aníbal de Antón, mientras que en la misma calle Aníbal de Antón, desde San Martín hacia 3 de Febrero, ya fue colocado el asfalto.

Por otra parte, desde el municipio informaron trabajos en Máximo Millán, entre Almafuerte y avenida Sarmiento.

Debido al movimiento de maquinarias y las tareas en esas zonas, reiteraron a la población que circulen con precaución.

Vecina de calle 56 manifestó su preocupación ante el reiterado tránsito de camiones por esa zona: “Realmente indignada, cerealeros desde las 4 de la mañana continuamente por calle 56, que es nueva”.

#208 reportó vía WhatsApp: “Buenos días, le pedimos a Ramón Salazar que por favor nos asfalte la calle. Es una cuadra cortada. O un mejorado de piedra. Hace mucho que estamos esperando. Hace 3 años tiraron tierra con las máquinas y nos dijeron que volverían para asfaltar. Pero nunca más vinieron. Pedimos a gritos asfalto, señor Salazar. Vecinos de calle 35 bis. La única sin asfalto. Caen dos gotas y nos empantanamos”

La Secretaría de Servicios Públicos comenzó la semana pasada una obra de mejorado de 12 cuadras ubicadas en el cuadrante comprendido por avenida 3 de Febrero, Rómulo Naón, Caseros y Crucero General Belgrano.

Las primeras tareas se vieron sobre Maestro Reina, entre 3 de febrero y General Pueyrredón, y en General Pueyrredón desde Maestro Reina hasta Calle 40. Este viernes trabajaban en Pueyrredón, desde Humanes a Rómulo Naón.

Según informó el Gobierno local a través de una gacetilla de prensa, para el mejorado de esta calles utilizan “material del fresado obtenido a través de gestiones realizadas ante Vialidad y proveniente de las obras que se llevan adelante en la autopista Buenos Aires – Rosario”.

Una motoniveladora, dos camiones, una retroexcavadora y una cuadrilla de trabajadores tiene a cargo la obra desde la Secretaría que coordina Ariel Álvarez.

Este martes, como estaba previsto, comenzó la obra de pavimentación en el barrio Estrada, incluida en el plan de 53 cuadras en total, con el barrio Futuro como parte de las tareas previstas.

La empresa adjudicataria de la licitación montó un obrador en la zona y las máquinas comenzaron a trabajar con el movimiento de suelo para la posterior compactación y luego disponer el material con el que serán pavimentadas las calles, según lo planificado.

La empresa nicoleña Ingeniero Alberto Reano S. A. (IARSA), la misma que tuvo a su cargo la obra de pavimentación en la zona norte y oeste de la ciudad, es la encargada de las tareas tras ganar la licitación, cuyo presupuesto es de poco más de 42 millones de pesos.

El mejorado asfáltico será con una carpeta de cuatro centímetros de espesor. La obra fue financiada por el Ministerio de Obras Públicas de la Nación a través del programa “Argentina Hace – II”.