El 3 de abril de 1966 quedó grabado como uno de los momentos más dramáticos en la historia de San Pedro. La crecida extraordinaria del río Paraná había llegado a su pico máximo. A las 10 de la mañana el hidrómetro del puerto local registró 5,08 metros, siendo esta por entonces, la marca máxima del Siglo XX (después superada por la de 1983).

Fue una inundación sin precedentes que afectó la zona ribereña, alterando la vida cotidiana de toda la comunidad, y también la depresión del bañado del río Arrecifes y el arroyo El Tala.

La reconstrucción de la época, que quedó plasmada en el recuerdo de todos, las fotos de familia y en la revista “Así”, de la editorial de Crónica, indica que el agua avanzó de manera sostenida hasta alcanzar niveles críticos.

El balneario, aquella porción ilustre de la costa sampedrina de nuestro pasado sobre el otrora espejo de agua que fue la laguna, tenía un bar-confitería que funcionaba en el interior de un tinglado de grandes proporciones. Una de las fotos ilustró el nivel del río a pocos centímetros del techo y del caño superior que sostenía un juego de hamacas.

Barrios costeros quedaron bajo agua, obligando a cientos de familias a abandonar sus hogares y trasladarse a zonas más altas o centros de evacuados.

Pero hubo resistencia. Se recuerda que Agenor Almada se negó a salir de su casa. La Prefectura le había avisado en tres ocasiones para que se sumara a los casi 250 evacuados. En cambio, el “Yacaré del Paraná” se quedó, pero un día se despertó con el agua en su vivienda.

“La única forma de vencerlo a Agenor es por sorpresa y a traición, como le jugó el río”, fue uno de los testimonios de la época.

Es que a Agenor nada lo asustaba. Estaba acostumbrado a los grandes desafíos. Poco tiempo antes había tenido retos más notables, como uno de los intentos de unir a nado Rosario con Buenos Aires.

Otras voces reflejaron la angustia y la incertidumbre de aquellos días. “El Paraná no nos asusta, estamos acostumbrados a sus crecidas, pero esta vez fue distinto”, relataban los vecinos, sorprendidos por la magnitud del fenómeno. En muchos casos, el agua ingresó con rapidez, dejando escaso margen de reacción.

Las crónicas también dan cuenta de historias personales que reflejan el impacto humano de la creciente: familias separadas momentáneamente, pérdidas materiales significativas y el esfuerzo colectivo por salir adelante en medio de la emergencia.

El operativo de evacuación se desplegó contrarreloj. Embarcaciones y vehículos fueron utilizados para rescatar a familias aisladas, mientras que instituciones locales se organizaron para brindar asistencia. Escuelas y clubes funcionaron como centros de contención para los damnificados.

A pesar del drama, la comunidad logró reorganizarse con el correr de los días, mostrando una fuerte solidaridad entre vecinos. La bajante del río trajo alivio, pero dejó al descubierto los daños y la necesidad de una reconstrucción.

El desborde del Arrecifes y El Tala llegó a cubrir los campos linderos, que también sufrieron graves consecuencias.

Una de las fotos ilustrativas de “Así” fue el tramo de la Ruta 9 en esta zona. No existía la autopista. Para evitar que el agua inunde la calzada, se construyeron taludes de tierra en lo que era un verdadero corredor en medio de la desolación, evidenciando la dimensión del desastre.

Algo similar ocurrió con el Ferrocarril Mitre. Las formaciones atravesaban los puentes lentamente y por las ventanillas se observaba la marejada que se forzaba por elevarse sobre las vías.

Hoy, a más de medio siglo, la inundación del 66 sigue siendo un punto de referencia obligado en la memoria local, solo superada por la máxima que se tiene registro por el momento, la de 1983.

Las imágenes y relatos de aquella época no solo documentan un fenómeno natural extremo, sino también la resiliencia de una comunidad que supo sobreponerse a uno de sus mayores desafíos.

Los trenes que unen San Pedro con Retiro presentan una considerable demora en los últimos días, principalmente cuando circulan por los puentes que están en observación.

Tras el temporal de mayo de este año y la inundación de los valles de los ríos Areco y Arrecifes, y el arroyo El Tala en sus desembocaduras, se habría afectado la estructura de los viaductos del ferrocarril Mitre.

Esto ha llevado a que los convoyes que se dirigen hacia Rosario, Córdoba y Tucumán circulen con precaución máxima al atravesar estos sitios. 

De hecho, el Gobierno nacional, a través de la empresa Ferrocarriles Argentinos, llamó a licitación para que, en el máximo de 30 días, la empresa adjudicataria presente un informe para saber cuál es la estabilidad de las bases.

Pero esto no es todo. Pasajeros del tren que en la noche de este lunes 29 viajaban desde Buenos Aires padecieron un retardo inusitado. La formación que debió salir a las 19.30 desde el andén 1 de Retiro lo hizo a las 20.10 y arribó a San Pedro a la 1.05, es decir dos horas después.

Se tuvo conocimiento que a la altura de la estación Belgrano R, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), hubo un desperfecto en las vías.

Pero esto no fue todo, otro de los inconvenientes que se presentaron en el recorrido —y continuarán presentándose por un tiempo más prolongado— fue el lento tránsito a partir de Baradero. Para unir la ciudad vecina y Río Tala el tren demoró una hora, entre las 23.40 y las 0.40.

De acuerdo a la licitación, los trabajos de campo se realizarán a lo largo de la traza, en los puentes ubicados en los kilómetros 127,739 (río Areco); 156,180 (río Arrecifes) y 157,350 (arroyo El Tala).

El plazo máximo previsto para la ejecución de los trabajos será de 90 días corridos. Habrá 15 días para las tareas de inspección, 25 días para la evaluación y el diagnóstico, y 50 días para la intervención.

Por lo tanto, el viaje en tren hacia y desde Retiro no será placentero. Por el contrario, habrá que tomarse una buena dosis de paciencia para emprenderlo.

Ferrocarriles Argentinos estudiará el estado de los puentes sobre los cursos de agua del Areco, Arrecifes y El Tala, del ramal Mitre, que quedaron afectados tras el temporal de mayo último.

La empresa emprendió una licitación a través del Servicio de Inspección Especial de Puentes Ferroviarios de la línea que une Retiro con Rosario.

Los trabajos de campo se realizarán a lo largo de la traza, “en las obras de arte ubicadas en las progresivas de los kilómetros 127,739 (río Areco); 156,180 (río Arrecifes) y 157,350 (arroyo El Tala)”, indicó Crónica Ferroviaria.

El pliego establece que “los trabajos requeridos deberán ser realizados conforme a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios necesarios para la correcta prestación del servicio”, es decir, dejarlos operativos.

Esto, a su vez, evidencia que algunos inconvenientes se presentaron después del diluvio que azotó sobre la zona norte de la provincia de Buenos Aires.

El plazo máximo previsto para la ejecución de los trabajos será de 90 días corridos. “Dadas las características de las tareas a llevarse a cabo y sus posibilidades de coordinación, se consideran dos etapas principales, para las cuales se postulan plazos diferenciados desde el inicio hasta su entrega”, expresa el pliego.

Esto significa que habrá 15 días para las tareas previas de inspección, 25 días para la evaluación y el diagnóstico, y 50 días para la intervención. 

Dentro del plazo prevén la verificación y el diagnóstico estructural, el estudio de servicialidad de pilotaje, el estudio del suelo y los planos de estructura existentes.

Este viernes se conocerá quién será la empresa especializada para las tareas, momento en que procederán a la apertura de sobres.

La situación del tren Retiro-Rosario se encuentra en un estado crítico, con la imposibilidad de recuperar tiempos de viaje competitivos, que está cada vez más lejana.

Este servicio, fundamental para la conectividad de ciudades y pueblos entre Buenos Aires y Santa Fe, actualmente demanda 6 horas y 34 minutos.

Sin embargo, según el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, el Gobierno nacional no tiene previsto realizar las inversiones necesarias para modernizar este importante corredor ferroviario, lo que ha generado preocupación entre quienes procuran por una mayor integración ferroviaria entre las ciudades.

El servicio de la Línea Mitre que parte desde Retiro tiene paradas en Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, Ramallo y San Nicolás en la provincia de Buenos Aires. En la provincia de Santa Fe, para además en Empalme Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur, con Rosario Norte como estación terminal.

El tren a Córdoba también registra paradas en Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, Ramallo y San Nicolás, en tanto que el servicio a Tucumán para en Campana, Zárate, Baradero, San Pedro y San Nicolás.

La falta de actualizaciones en los tramos críticos del recorrido obstaculiza la posibilidad de maximizar el uso del corredor.

La reciente crisis climática que afectó al norte de Buenos Aires expuso también la vulnerabilidad de la infraestructura ferroviaria, interrumpiendo el tráfico de trenes debido al anegamiento de vías.

Las únicas obras actualmente en carpeta son “intervenciones en la superestructura de viaductos Río Tala, Río Areco o puentes metálicos sobre el río Arrecifes y el arroyo El Espinillo”. Una contratación similar había sido lanzada en 2023, pero fue posteriormente dada de baja.

Además, se tiene en cuenta la cancelación de inversiones claves, como la instalación de 35 barreras automáticas y la paralización temporal de obras en Rosario Sur, que han contribuido al deterioro del servicio. Sin estas barreras diseminadas a lo largo del trayecto entre Zárate y Rosario, la posibilidad de mejorar el servicio es casi imposible.

La idea de Alejandro, un vecino de Río Tala para embellecer el espacio público lindero al arroyo El Tala al final de la vieja ruta 9 generó en pocas semanas un movimiento vecinal solidario para lograr que pase de un basural a un paraíso.

Aunque no tuvieron respuestas por parte del Estado local, las ganas vencieron a la falta de interés y todos se arremangaron y pusieron manos a la obra.

Trasladar los residuos acumulados a la vera de la exruta 9, podar las ramas que dificultaban el tránsito, realizar quemas controladas de los restos de la basura, fueron las primeras acciones del grupo que se comunica por WhatsApp para coordinar las tareas.

En el acceso al lugar, ingresando por el camino de la exruta 9, pasando Prear y otras granjas e instalaciones rurales ya se puede notar el cambio: despejado de basura y ramas, el acceso está más prolijo y hasta con los pozos de la calle rellenos con escombros, tareas realizadas de manera casi artesanal por los colaboradores.

Al llegar al viejo puente, sobre el lateral izquierdo se improvisó una bajada para mejor acceso al predio y un sector de descanso con una gran mesa y bancos construidos con neumáticos y madera.

Los carteles “caseros” dan la bienvenida a los visitantes e indican la zona de acampe, la bajada de botes y a partir de allí, un cambio en el paisaje con más de 300 árboles donados por viveristas que se distribuyeron a los costados de los caminos que conducen al arroyo, uno a la zona cercana al puente de la exruta nacional y el otro hacia el puente ferroviario que limita la zona del paseo “Renacimiento del Arroyo El Tala”.

Esta semana, tal como se había prometido, llegaron 100 árboles frutales que también formarán parte de este emprendimiento vecinal que conectará a los habitantes del partido y a los visitantes con la naturaleza, sin la necesidad de la mano del Estado.

Más de un centenar de vecinos de la localidad de Río Tala se sumaron a un un grupo de whatsapp que dedicó horas de trabajo a la recuperación del sector lindante al tramo de la ex ruta 9 desde PREAR hacia el viejo puente sobre el Arroyo El Tala.

Hace poco más de diez días, Alejandro De Antoni, se comunicó con Sin Galera para dejar un mensaje y de allí en más todo fue suma. Su idea de diseñar un Paseo Público en la zona de bañados y cerca del agua brotó entre sus coterráneos y entre donaciones de plantas, combustible e ideas logró comenzar el viernes con la limpieza de los depósitos de basura que rodean el sector y el sábado, comenzó con la plantación de los primeros 30 ejemplares de acacias, álamos, sauces, fresnos, casuarinas y otros árboles donados por viveristas de la zona.

Durante la tarde se sumaron más plantas y colaboradores que ruegan que la gente no siga utilizando la zona como basural porque planean un gran futuro de desarrollo recreativo en un lugar en el que la práctica de la pesca recreativa ya es un clásico.

El móvil de Sin Galera recorrió el lugar y registró imágenes que muestran el generoso paisaje de una zona de aire puro y sin intrusiones de edificación o barreras para acceder a la costa. 

Casi mil bidones de glifosato, de 25 litros cada uno y con un costo estimado en 50 millones de pesos, cayeron del camión que chocó en el km 150 de la ruta 9, a la altura del arroyo El Tala, y desparramó la carga en el cantero central. La tarea de remoción demoró más de 24 horas.

El camionero, identificado como Julio Marcelo Sousa, de 47 años y oriundo de Zárate, quedó atrapado en la cabina del vehículo y fue rescatado por Bomberos. El conductor del Chevrolet Corsa con el que chocó, Lucas Damián Díaz, de 32 años, domiciliado en La Matanza, también fue trasladado al Hospital. Ambos resultaron con lesiones leves.

Este jueves, en Radio Cuarentena, Luis Silva, profesional especializado en cuestiones relacionadas con seguridad e higiene ambiental, explicó las tareas que hubo que emprender para la remoción del producto derramado, considerado sustancia peligrosa, puesto que intervino contratado por la empresa de soluciones en seguridad ambiental Restec, que se hizo cargo del tema.

Silva, que además es bombero, señaló que “el mayor porcentaje no se dañó, se abolló, pero siempre parte de la carga se rompe y pasa a ser material peligroso”, por lo que hubo que dar intervención a profesionales en la materia, tal como establece la normativa vigente, puesto que había derrame de glifosato.

“La ley de medio ambiente dice que el transportista o dador de la carga se tiene que hacer responsable. Su camión generó un daño, usted lo arregla. Pero no siempre pasa. Acá estamos hablando de una empresa de primer nivel, cuando nosotros estábamos 15.30, toda la línea de gerentes estaban en el lugar”, destacó.

Silva sostuvo que “cuando hay un problema con carga no hay que acercarse” porque no se sabe qué puede haber en el derrame. Una vez que Bomberos Voluntarios determinó qué producto era y qué riesgos había, se activó el protocolo correspondiente.

La tarea consistió en separar lo sano de lo dañado para, con las medidas y controles ambientales previstos, se lleva a disposición final aquello que no puede conservarse. “Hay empresas en parque Campana; en Puerto General San Martín, Santa Fe; hay lugares que eliminan la carga y otorgan un certificado”, explicó Silva.

Respecto del derrame en la zona donde se produjo el accidente, queda ahora una etapa de tratamiento para “identificar el daño con el suelo contaminado”, indicó y agregó: “Por ejemplo, puede ser que tenga que sacar 30 de largo por 15 de ancho por medio metro de profundidad”.

Luego, preció, debe “poner tierra nueva. Se rompió el arbolito, lo reponés, el suelo tiene que quedar igual o mejor. Eso requiere unos días. Se va a hacer una remediación”.

En el lugar estuvo presente en el lugar el director de ambiente, Gustavo Solá, quienes monitorearon las tareas. Este jueves por la mañana restaba retirar el camión siniestrado, informó el director de Defensa Civil, Fabio Giovanettoni.

Un camión y un automóvil cayeron del puente del arroyo El Tala a la altura del km 150 de la ruta nacional 9 cuando transitaban por el carril Buenos Aires – Rosario, en el marco de un accidente cuya mecánica procurarán establecer las pericias de rigor.

El automóvil, un Chevrolet Corsa conducido por un joven de 32 años oriundo de La Matanza, fue embestido en el lateral por un camión Mercedes Benz cargado con bidones de agroquímicos que conducía un hombre de 48 años oriundo de Zárate.

Ambos vehículos cayeron del puente del río Arrecifes y quedaron en el cantero central. Una dotación de Bomberos Voluntarios fue convocada pra rescatar al chofer del camión, identificado como Julio Marcelo Sousa, quien fue trasladado al Hospital, consciente, al igual que el conductor del coche, identificado como Lucas Damián Díaz.

No hubo interrupción del tránsito en la autopista y personal de Bomberos junto a Policía Vial y Policía Científica trabajaban en el lugar para relevar las pericias y resolver la problemática que pudiera surgir a partir de la presencia de agroquímicos.