Un tomo de prolija encuadernación que reúne numerosas revistas publicadas por el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), de San Pedro, entre los años 1965 y 1971, fue incorporado recientemente al Archivo de Documentación Histórica del Museo Paleontológico.

Se trata del histórico Boletín Rural, una publicación fundamental en la tarea de extensión y transferencia de conocimientos que desarrollaban los profesionales y el personal de la Estación Experimental y la Agencia del INTA, destinada a acercar investigaciones, estadísticas, recomendaciones técnicas e información de interés a los productores rurales de la región.

El volumen, de más de 300 páginas, contiene una abundante recopilación de novedades, técnicas productivas, consejos para el trabajo agropecuario y diversos artículos vinculados al mundo rural. Asimismo, conserva numerosas publicidades comerciales de la época, aportando un valioso testimonio documental sobre la actividad económica y social del sector durante aquellos años.

El material fue donado por el joven Bruno Rolfo Cocuzza, quien lo cedió para sumarlo a la colección documental que posee el museo.

La obra reúne revistas individuales editadas por el Inta e incluye fotografías, gráficos, infografías, historias y entrevistas periodísticas a referentes agropecuarios de la época, convirtiéndose en una herramienta de gran interés para investigadores, estudiantes y público en general.

Además de encontrarse en excelente estado de conservación, el tomo permite observar y comparar la evolución del sector agrícola y de las prácticas productivas desde hace 60 años.

El 12 de abril de 1964 marcó el inicio de una breve pero fructífera etapa del automovilismo en San Pedro. Por primera vez, la ciudad fue sede de una competencia de nivel nacional, una experiencia que se repetiría en dos ocasiones más y que alcanzaría su punto culminante en 1967 con la llegada del Turismo Carretera, la categoría más popular del país.

La prueba correspondió al Turismo Mejorado, o Anexo J, que en años posteriores se convertiría en el Turismo Nacional. Fue organizada por el Automóvil Club San Pedro. Bajo el nombre de Gran Premio “Dulces Arco de Oro”, se desarrolló en el circuito costanero que tenía su punto de largada en la Avenida Juan de Garay, ascendía frente al Club Náutico, continuaba por Boulevard Paraná y Almirante Brown, y, a la altura de la Aduana tomaba Miguel Porta, para luego descender nuevamente hacia la costanera por Tucumán y Avenida 11 de Septiembre.

La competencia formó parte de la séptima fecha de la cuarta temporada del Campeonato Argentino, que por entonces combinaba escenarios en autódromos y rutas. En un trazado callejero de 2.046 metros, se disputaron las finales de las categorías “A” y “B”, con un total de 20 vueltas que completaron 40,920 kilómetros de recorrido.

En la categoría “A”, el triunfo fue para Roberto Galluzzi, a bordo de un NSU, mientras que en la divisional “B” se impuso Guillermo Gainza Paz, conduciendo un Morris Cooper.

El circuito, emplazado en plena trama urbana, se convirtió rápidamente en un emblema local, tanto por sus exigencias como por el entorno natural que ofrecían las barrancas y el paisaje ribereño. No por casualidad, algunos protagonistas de la época lo apodaron “la Mónaco de la Argentina”.

Los testimonios de quienes lo vivieron dan cuenta de la velocidad y el riesgo de aquellas jornadas. “Al final de la recta llegaban a 160 km/h”, recordó Raúl Victores, mientras que Juan Avendaño destacó que “el Fiat de Sancha alcanzaba las 9.000 vueltas”. En la misma línea, Horacio García aseguró que el Fiat Abarth llegaba a la curva de la Aduana a 165 km/h.

Estos comentarios surgen en portal de Facebook “Turismo de Carretera y Anexo "J" retro”.

Entre las particularidades de la carrera, se destacó la participación de los Auto Unión (DKW), recordados por su motor de dos tiempos. “Qué bien andaban”, evocó Vicente Longo Mondelli, y otros consignaron que, ante la escasez de combustible, en algunos casos se utilizaba kerosene.

Las anécdotas también forman parte de la memoria de aquella jornada. Marcelo Juárez Costes rememoró que el piloto Sancha logró completar la competencia sobre tres ruedas, generando chispas en el sector derecho, en una escena que impactó a los espectadores.

Otro dato destacado fue la aparición de los Mini Cooper o Morris Cooper. Sobre ese debut, Carlos Oscar Foyo recordó: “Fue su estreno, y tras la victoria un diario capitalino tituló: ‘La bomba inglesa estalló en San Pedro”.

Aquel día participaron solo dos categorías, dejando estos resultados:

Categoría “A”

1° Roberto Galluzzi (NSU) 31m.16s.4/10

2° Eduardo Grassi (Isard)

3° Osvaldo R. Juchel (De Carlo)

4° Edgardo Bocha (De Carlo)

5° Juan C. Gallo (De Carlo)

6° Pedro Masas (De Carlo)

7° Carlos E. Palacios (De Carlo)

8° Juan Sampaio (De Carlo)

9° Manuel Ledesma (Isard)

Abandonos: Alberto E. Carrel (4ª vuelta) y Emilio A. Cesone (19ª vuelta)

Promedio del ganador: 78,787 km/h. Récord de vuelta: Roberto Galluzzi en la vuelta 13, con 1 minuto 32 segundos 4/10.

Categoría “B”

1° G. Gainza Paz (Morris Coop.) 30m.06s.5/10

2° Vicente Fornasaro (Auto Unión)

3° Carlos Guindaroy (Renault)

4° Julio Guimarey (Renault)

5° Gastón Perkins (Renault)

6° Pedro Sancha (Fiat Abarth)

7° José Loizaga (Fiat)

8° Ovidio Zunino (Auto Unión)

Abandono: Norberto Favier (7ª vuelta)

Promedio del ganador: 81,502 km/h. Récord de vuelta: Guillermo Gainza Paz en la vuelta 8, con 1 minuto 27 segundos 6/10.

Comisario deportivo: José Soler. Cronometrista: Ángel Neira. Oficiales deportivos: Aníbal Pisani y Oscar Vázquez.

Para añoranzas de muchos sampedrinos, lo vivido en la década del 60 con el automovilismo fue una etapa insuperable.

La competencia de la entonces formadora y atrapante categoría Turismo Mejorado o Anexo J llegó a elegir en cuatro oportunidades el circuito costanero, que ellos mismos calificaron como “La Mónaco de Argentina”.

En 1964 se disputó una prueba, otra en 1965 y dos ediciones en 1966, todas organizadas por el Automóvil Club San Pedro. Una de ellas fue la del 20 de febrero, que estuvo marcada por la presencia en nuestra ciudad de Carlos Alberto “Lole” Reutemann.

Con el paso de los años resaltamos su figura, de quien se iba a convertir en el piloto emblemático que representó a la Argentina en la Fórmula Uno. Pero ese día también hubo otros que escribieron su capítulo en la historia del automovilismo de nuestro país.

Estuvieron Oscar Cacho Franco, que en 1969 sería uno de los integrantes de la proeza de los Torino en las “84 horas de Nürburgring”, en Alemania, con la reconocida “Misión Argentina”. También Eduardo Copello, que el año siguiente regresaría para la Vuelta de San Pedro, el día que debutaron los Torino en el Turismo Carretera; Carlos Ruesch, que emigró a Europa junto a Reutemann y llegó a competir en la Fórmula 2 del continente, antesala para el trampolín a la Fórmula Uno; Francisco “Paco” Mayorga, campeón de la categoría en los 70; y Nasif Moisés Estéfano, un fenómeno del Turismo Carretera que falleció en plena competencia en Aimogasta, La Rioja, en 1973.

“Circuito de gran belleza, utilizando los desniveles que producía la existencia de una barranca que da hacia el río Paraná, aunque en esa zona del circuito, ese rincón del río, rodeado de islas, se lo conoce como Laguna de San Pedro”, reza el portal que tributa a “Lole” Reutemann.

En la descripción del circuito, consignó que su recorrido era 2.186 metros. “Partía de la zona baja en la costanera que da a la zona de balnearios y en dirección al sur, en el sentido de las manillas del reloj, luego de una zona de curvas y contracurvas veloces, iban a una curva aguda que llevaba a la parte alta de la barranca, subiéndose en un breve trecho más de 30 metros (subida del Club Náutico). Circulando en la parte alta del circuito, se llegaba a la curva del edificio de la Aduana y luego de otra curva de 90 grados se volvía descendiendo hacia la recta del inicio”.

Aquel 20 de febrero Reutemann se presentó con un Fiat 1500 "Corto", que debutaba a nivel nacional, y tras una dura pelea con Miguel Ángel Galluzzi, arribó en el segundo lugar.

No obstante, los puntos fueron valiosos para lo que fue el campeonato de ese año, donde finalmente se coronó campeón de la categoría, seguido por Alberto "Larry" Rodríguez Larreta, Oscar Mauricio Franco, Alfonso Marín, Eduardo Rodríguez Canedo, Carlos Pascualini, Roberto Pedelaborde, Eduardo Boyadjián, Miguel Ángel Galluzzi, Humberto Maneglia, Nasif Moisés Estéfano y Francisco Alberto “Paco” Mayorga.

La clasificación de la carrera desarrollada en nuestra ciudad fue la siguiente:

Clase A: 1º Juan Carlos Gallo, 2º Mario Litardo "Espartaco" y 3º Osvaldo Bessia "Klear"

Clase B: 1º Eduardo Copello, 2º Carlos Ruesch y 3º N. F. Gordó.

Clase C: 1º Héctor Morás, 2º Carlos Ballbé y 3º D. Calcagno.

Clase D: 1º Miguel Ángel Galluzzi, 2º Carlos Reutemann y 3º Francisco Mayorga.

Ese mismo año, el 20 de noviembre, se llevó a cabo otra competencia. También estuvo Carlos Reutemann, pero su suerte sería diferente.

Hace 60 años, cuando aún no se celebraba el aniversario de la declaración de “San Pedro Ciudad”, se realizó una competencia de automovilismo de una de las categorías incipientes y con gran futuro para la época, que fue el “Turismo Anexo J”.

Lo asombroso, y también maravilloso, fue el escenario elegido. No había un circuito para tal fin, por lo que el Automóvil Club San Pedro -organizador- creó un semipermanente en la zona ribereña. La largada estaba sobre la Av. Juan de Garay, frente a lo que hoy sería el Paseo Público. Se corría en sentido hacia el Club Náutico, subían sobre la diagonal que linda con el Hotel de Turismo, y luego por Boulevar Paraná y Boulevar Almirante Brown. En la esquina de la Aduana tomaban por Miguel Porta hasta la bajada de calle Tucumán, 11 de Septiembre y frente al balneario nuevamente la costanera. Para los corredores, se corría en “la Mónaco de la Argentina”. Vaya calificación que le dieron los propios competidores.

¿Qué era el Anexo J? Posteriormente fue el Turismo Nacional, que se consolidó como una categoría de automovilismo de gran relevancia, surgida a fines de la década de 1950, alcanzando un gran auge a partir de los años 60.

Una señal fue que de nueve carreras anuales se pasó a diecinueve. Había un motivo para justificar su crecimiento, entre otros, la participación de autos de calle con ciertas modificaciones, manteniendo el motor y chasis de la misma marca y con techo cerrado.

Al principio se dirigió hacia los autos nacionales, y luego se permitió la inclusión de vehículos importados, que enalteció la categoría y la diversidad de participantes. Además, logró la expansión por el país, hasta llegando a los “grandes premios” y al escenario mayor: el autódromo de Buenos Aires.

Con la categoría nación la Asociación Pilotos Automóviles Turismo (APAT), que puso orden a través de sus reglamentaciones, y diversificó en Turismo Standard y Turismo Mejorado, Anexo “J”, Grupo 2 o Turismo Pista. Con más o menos detalles, años después sería el TN Clase B y Clase C.

Un indicio de su atracción fueron los ilustres pilotos que pasaron por aquí: Carlos Alberto Reutemann, Jorge Cupeiro, Gastón Perkins, Héctor Luis Gradassi, Eduardo Rodríguez Canedo, Néstor García Veiga, Rubén César Daray, Francisco Mayorga, Oscar Mauricio “Cacho” Franco, Roberto Mouras, Carlos Ruesch y Guillermo Gainza Paz, entre otros.

Luego llegarían otros. Casi una década más tarde, Osvaldo Morresi alcanzaría un logro relevante al consagrarse campeón del TN Clase B, en 1978, marcando su nombre en la historia del automovilismo nacional tras obtener cuatro victorias ese mismo año.

El 25 de julio de 1965 se corrió la segunda competencia en nuestra ciudad. La primera fue el año anterior (1964) y la tercera y cuarta en 1966. Sí, San Pedro tenía sus particularidades para ofrecer dos carreras en el año.

Ese día en la Clase A ganó Osvaldo "Klear" Bessia, con un promedio de 82,080 Km/h. Aquí se destacaban autos como el NSU de 600 cc y el De Carlo 700 cc cupé. “Ambos con motores bicilíndricos enfriados por aire”, señaló Jorge Vigouroux en el muro de Facebook “Turismo Carretera y Anexo J Retro”. “La particularidad de NSU era que sus dos cilindros subían y bajaban al unísono”, acotó Winston Rowe.

El campeón ese año fue Rogelio Scaramella, a bordo de un De Carlo 700.

En la Clase B, se impuso Tullio Riva, con un DKW que se preparaba en Villa Carlos Paz, indicó Oscar Muller. Por su parte, Vigouroux recordó que poseía un motor tricilíndrico “increíble e irrompible", de un litro y dos tiempos, que movía un auto extremadamente pesado., con una mejor relación peso/potencia. “Era invencible”, destacó.

El campeón fue Gastón Carlos Perkins, con un Renault Gordini 1093.

En la Clase C, triunfó Roberto Galluzzi. “Cómo caminaban los Peugeot 403 de Alberto Gómez”, recordó Eduardo Daniel Florit. Para Carlos Oscar Foyo, “en la curva del balneario se andaba rápido. Ese auto doblaba con las puertas”.

En esta categoría el título fue para Rosmualdo Visintini, con un Auto Union 1000S.

También existía la Clase D, pero no se disputó en San Pedro. A lo largo del año el campeón fue Nasif Moisés Estéfano, con un Alfa Romeo Giulia TI.

Jorge Negrete, empleado municipal afectado al mantenimiento de la Plaza Constitución, halló 26 postales de la década del 70, que con excelente criterio puso a disposición del Archivo de Documentación Histórica del Museo Paleontológico de San Pedro.

Desde este organismo señalaron que “las piezas gráficas, en perfecto estado de conservación, fueron rescatadas de un contenedor de basura. Al observarlas, no dudó en recuperarlas y ponerlas a disposición del Grupo Conservacionista”.

Para muchos hubiese constituido una aberración que esta reliquia de unos cincuenta años, aproximadamente, hayan sido destruidas en el basural. Existen generaciones que las recuerdan y provocan una retrospectiva de lo que era “el pueblo” al que muchos añoran, aquel donde se podía dejar la bicicleta apoyada en un árbol o tomar mates en la vereda hasta altas horas de la noche.

“En las imágenes se pueden ver diferentes sectores turísticos de la ciudad y otros puntos de interés general. La vieja Terminal de Ómnibus, la laguna en todo su esplendor, Vuelta de Obligado, el antiguo balneario municipal y los clubes de la costa; así como sectores del centro comercial del San Pedro de aquellos años y algunas vistas de la costanera alta (boulevares).

Los miembros del Museo Paleontológico expresaron su agradecimiento a Negrete por acercar las piezas, que pasarán a conformar la colección de su “archivo de documentos escritos como parte de la historia reciente de la ciudad”.

Roberto Young, del Patrimonio Cultural de San Pedro, dijo lo suyo: “Hay que tener muy poco apego por San Pedro para tirar en un contenedor de basura decenas de postales como estas. Válgale a que un empleado municipal las encontró y decidió entregarlas al Museo. Fue una acertada decisión, que merece ser reconocida”.

Roberto, conocedor de la época, recordó el origen: “Estas mismas postales, muchos años atrás, las hizo imprimir el “Gallego” Otero, para comercializarlas en su quiosco de Salta y Las Heras. El “Gallego” fue un gran difusor del turismo en San Pedro, y casi nadie lo recuerda en esa condición”.

Como a muchos, “sacudió mucho el hallazgo”, seguramente por la falta incomprensible de conciencia sobre el valor de nuestro pasado, de la historia, de la que enseña a no cometer errores en lo venidero. Porque si observamos con atención, nos percataremos de como que los errores se pagan caro.

“Si borramos la historia contenida en estas postales, o en otras antiguas imágenes, también estamos ninguneando el futuro…”, sostuvo Roberto.

El Museo Paleontológico de San Pedro recibió al reconocido historiador Dante Barbato, quien se mostró interesado en diferentes documentos históricos difundidos por el Grupo Conservacionista de Fósiles en los últimos años.

Barbato, licenciado en Historia por la Universidad de Buenos Aires, doctorando en Historia y becario doctoral (UBA), se encuentra realizando su tesis doctoral. Llegó a San Pedro interesado en las "Cartas de la Batalla", investigadas por el equipo del Museo desde 2010 a la actualidad.

La tesis del investigador está basada en el período en el que gobernó Juan Manuel de Rosas, y Obligado es un hito histórico muy importante de dicho período.

Barbato fue recibido por José Luis Aguilar, fundador del grupo local y director del Museo Paleontológico de San Pedro, quien personalmente ha participado del análisis de centenares de documentos vinculados al tema.

Una valiosa documentación que perteneció a Zulma Taurizano quedó en poder del Museo Paleontológico de San Pedro a través de la donación que hizo Eugenia Taurizano, sobrina de la historiadora sampedrina.

“El director de Cultura, David Kurlat, recibió la propuesta de Eugenia, quien dijo poseer materiales de Zulma y quería cederlos. Consistía en una caja con innumerables anotaciones en papeles, libretas, fotocopias, es decir, datos que iba reuniendo cuando trabajaba en conjunto con Américo Piccagli”, contó a La Opinión el director del Museo, José Luis Aguilar.

“En el cúmulo de notas había un pergamino que ella y María Kenia, la hermana, lograron que tenga un mensaje de Pedro Eugenio Aramburu, por entonces presidente de facto en el año 1956. Se lo acercaron y Aramburu escribió allí un saludo para la ciudad de San Pedro”, agregó.

Con la intención de proteger y resguardar ese material, su sobrina Eugenia Taurizano, lo entregó al Grupo Conservacionista para que forme parte de la colección del Archivo de Documentación Histórica del Museo Paleontológico de San Pedro.

La historia local formó parte de una pasión que llevó a Zulma a ser la coautora de los dos tomos de la “Historia Documental de San Pedro”, junto al historiador Américo Picagli.

Su trabajo siempre requirió de una profunda investigación, recolección de contactos, fotografías familiares, institucionales y documentación original que formaron uno de los archivos con mayor contenido histórico de la ciudad y las localidades.

También surgen anotaciones que tienen que ver con el Convento Franciscano, que dio origen a nuestra ciudad. “Zulma seguía los temas eclesiásticos y obtuvo copias de documentos que investigaban en el Archivo General de la Nación y en el Convento de Buenos Aires”, indicó Aguilar.

Además del pergamino firmado por Aramburu, “existe un material muy valioso de nueve páginas, que ahora nosotros estamos trabajando en transcribirlo para poder difundirlo en los próximos días, porque es el inventario que existe de la iglesia del Convento Franciscano. Estamos hablando de 1834, donde se hace una referencia general de las características del templo, y un listado de la joyería y bienes materiales que ostentaba”, resaltó.

En su tarea, la historiadora autodidacta recopiló y archivo en innumerables folios toda la documentación recabada durante años. 

“Ahora que se recuperó se va a publicar completo. Es muy interesante porque es un archivo de primera mano por las características y los contenidos de la iglesia del Convento”, finalizó el director del Museo.

Corría el año 1904 y podían contarse con los dedos de la mano los inmuebles provistos de luz eléctrica. Es entonces que en una publicación de “La Tribunita” lo destacan de modo que así habrá sido.

Lo extraño es que dicho hotel “La Palma” se pensaba que había sido construido por y para la familia Porta, pero hacia fines de siglo, el catalán Ventura Porta figuraba al frente del Hotel. Puede que muy probablemente al poco tiempo se lo alquilasen a la familia de Miguel Rocca, lo cual explicaría este aviso en dicho periódico de la época.

Una sucesión de cambios registrados en la titularidad de “La Palma”: uno de los más recordados fue el “Almacén de Suárez”, de Don Oscar y de sus hijos Jorge y Yuyú. Más tarde, supermercado y también “Casa Mayor”, el local nocturno de shows, tragos y salida de los jueves. 

En la publicación se puede leer: “HOTEL, RESTAURANT, CAFÉ Y BILLARES” con departamentos para familias tan especiales, incluso ofrecía "alumbrado eléctrico".En 1904, no existía el "club Náutico “, ni la “plaza Constitución” y San Pedro todavía estaba lejos de siquiera ser considerada como una ciudad. 

El documento hallado por el Grupo Conservacionista entre los archivos cedidos por la Municipalidad fue dado a conocer por el Museo Paleontológico el fin de semana, con el propósito de detallar una situación climática con graves consecuencias ocurrida en 1859.

Los manuscritos que, por entonces, sumaban una descripción que en la era digital sería imposible de imaginar ilustran lenguaje, percepciones y decisiones que 163 años después despiertan curiosidad ya que lo consideran un antecedente de un “desastre ambiental” similar a los que se viven en la era del calentamiento global y la reacción de la naturaleza por el daño que el hombre le ha infringido al planeta.

Sin embargo, una prolija lectura y análisis invitan a la comparación de decisiones políticas que se toman al calor de la necesidad de una parte de la población afectada por aquél período de falta de agua y pasturas que sembró de cadáveres de animales toda la zona rural.

De hecho, la cantidad de animales que morían en la zona, obligó a la selección y designación de quienes tendrían a su cargo los “estaqueaderos”; ni más ni menos que los lugares donde lo único que podía rescatarse eran los cueros de los animales que yacían por doquier.

Cada uno de ellos debía ser “un encargado especial de esta operación, que ofrezca las suficientes garantías de responsabilidad y de reconocida hombría de bien”. Virtudes y condiciones que seguramente debían contar con quien los evaluara.

Los hombres encargados de cuerear los animales muertos por aquella sequía fueron Don GregorioNegrete, Manuel Pardo, Roque Palacios, Benjamín Andrada, Marcos Demarchi, Manuel Cobo,Facundo Quiroga, Pedro Vallejos, Don Rosa Ferreyra, Mariano Olivero, Justo Morales, Cornelio N.Villar, José Gaffarot, Simón Banegas, Ambrosio Canosa, Lorenzo Molero, el mayordomo de Castro,Hipólito Soler, Manuel Obligado, Luis Obligado, Ramón Lavallol y Don Inocencio Oliveros.

El documento que los responsables del Museo entregaron para su estudio a especialistas en clima e investigadores que incursionan en la historia de lo que en el siglo XVIII fue denominado como “la gran seca”, impone un relato de un paisaje desconocido para quienes atravesaban el territorio bonaerense temiendo mucho más a la falta de agua que a los riesgos propios que conllevaban los enfrentamientos entre ganaderos que se convertirían en terratenientes y pueblos originarios a los que lisa y llanamente se les otorgaba la categoría de “indios”.

El texto de aquel proyecto de Ordenanza Municipal que se transcribe del documento original y que lleva la firma de Juan José Camelino no es una simple “emergencia agropecuaria”. Es la convalidación de la acción del estado municipal en favor de aquellos que veían en peligro su patrimonio porque denunciaban que los cueros podían ser comercializados por personas ajenas y entrenadas para llevarse los cueros.

Es la solución que encontraron los representantes del pueblo seis años después de aprobada la Constitución Nacional y cinco, desde la sanción de la Constitución de la Provincia de Buenos Aries que no había aceptado las disposiciones de la que regía para todo el territorio argentino.

“La Municipalidad penetrada de lo urgente de una medida que ponga a (cubierto) salvo alguna parte por lo menos de los intereses de los hacendados de este Partido, tan gravemente comprometidos en la actual seca, pues los animales se encuentran ya muertos por centenares, en diferentes localidades ha oído el parecer de varios hacendados y tomado en consideración el consejo de otros, que aleccionados por la experiencia en otras secas, han comprendido la utilidad de adoptar una medida general para todo el Partido”, indica el primer párrafo en el que como siempre la duda surge de la comprobación de los hechos rigurosos para cualquier historiador cuando analiza textos que obedecen a una gestión ya que es un gran antecedente respecto de la acción del estado sobre la obligación de los privados para resolver la situación.

“Considerando por otra parte, que salvo muy rara excepción, ningún hacendado tiene en la actualidad la mayor parte de su hacienda en su campo; porque el instinto de conservación ha hecho olvidar a todas las haciendas su querencia, que hambrientas y sedientas, andan a la ventura por todos los campos en busca de pasto y aguadas, de modo que se encuentran mesturadas y confundidas con las marcas de todo el partido, que bajo este punto de vista se encuentran casi en el caso de las haciendas alzadas, cuya operación de sujetarlas, reglamenta el Superior Decreto del 19 de Marzo de 1854 y que la Municipalidad ha tenido a la vista para adoptar esta medida por la analogía del caso”, describe el segundo párrafo de fundamentos que dará paso luego a la resolución que implica disponer de recursos humanos y económicos para establecer quiénes, dónde y con qué se procederá a la tarea que se produjo a consecuencia de la adversidad climática.

“Que muchos hacendados no pueden cuerear sus vacas empantanadas en sus propios campos por falta de peones, y más que todo de suficiente fuerza en sus caballos, y con mucha más razón se ven en la imposibilidad para recorrer los diferentes distritos del partido para cuerear los animales muertos de sus marcas; que por esta misma razón se hallan forzados a encargar en todos los distritos a todos los que pueden , para que les cuereen los animales que encuentran de sus marcas; que causa de esto es, que todos los días se presenten en las casas de negocio, individuos desconocidos con cueros ajenos, diciendo que son encargados para cuerear por los dueños, y otros, que por los encargados de aquellos¸ que en medio de este desorden general en que todos se ocupan de cuereadas, se hace imposible ninguna clase de policía, que pueda garantizar la propiedad contra el abigeato; y por lo tanto, la Municipalidad se ha visto en la urgente necesidad de adoptar una medida general, constituyéndose ella, la única encargada para cuerear, la única encargada de todos los hacendados, para hacer por su cuenta la cuereada de todos los animales de marcas ajenas que se encuentren muertos fuera de sus campos en varios distritos de este partido que ella designará oportunamente, estableciendo en cada uno de ellos, un estaqueadero, con un encargado especial de esta operación, que ofrezca las suficientes garantías de responsabilidad y de reconocida hombría de bien, y cuyas atribuciones y deberes serán los siguientes:

Art. 1º En cada distrito que la Municipalidad designe no podrá haber más que un solo estaqueadero, que estará en la casa del encargado o en el punto que la Municipalidad designase para cuerear por cuenta de la Municipalidad.

Art. 2º Fuera de su campo, nadie podrá cuerear sus animales, sin autorización escrita del dueño del campo donde se hallan, y este no lo permitirá sino al dueño del animal o a la persona competentemente autorizada, a no ser al encargado por la Municipalidad, o los peones que están a su cargo y bajo su responsabilidad.

Art. 3º Los encargados de la Municipalidad, harán cuerear únicamente los animales muertos que se encontrasen en su distrito, vigilando bajo la más seria responsabilidad de que sus peones no cuereen ningún animal que esté en pie, y antes de empezar a cuerear un animal, el encargado escribirá en un libro que debe llevar: 1º el número del cuero 2º pintará la marca y 3º y (último) enseguida indicará las señales.

Art. 4º El encargado deberá sacar todos los cueros de garra con las orejas pegadas al cuero, así como todas las señales, de campanilla y después de estaqueado pintará con pintura colorada en una quijada y del lado del pellejo, la marca y en la otra quijada el número del cuero.

Art. 5º El encargado de cada distrito remitirá oportunamente todos los cueros de su estaqueadero al depósito general, que será en San Pedro, en donde se hará únicamente la distribución de los cueros a sus respectivos dueños; acreditando bien entendida su propiedad y previa remuneración de los gastos justificados que haya ocasionado la operación del trabajo.

Art. 6º El encargado no podrá, bajo la más seria responsabilidad distribuir por sí los cueros a sus dueños; pues que esta distribución deberá hacerse en el depósito general de San Pedro, por un encargado especial de la Municipalidad, que esta nombrara oportunamente; así como también designará los días de cada semana o de cada mes que halle por conveniente para esta distribución.

Art. 7º Concluida esta distribución de los cueros a los dueños que se hubiesen presentado, la Municipalidad dará aviso al Departamento General de Policía en Buenos Ayres y publicará en esta oficina durante tres meses la lista de los números de los cueros con sus marcas y señales; al fin de cuyo término la Municipalidad procederá a vender los cueros que hubiesen quedado, depositando su producto, hasta que el Gobierno determine el destino que deberá darse a estos fondos.

Art. 8º Los que contravinieran al Art.2º será tomados presos y remitidos por los encargados de la Municipalidad con una sumaria información, al alcalde teniente más inmediato, para su conducción a disposición del Comisario de Policía a los fines convenientes”.

Esa fue la propuesta que además de la sequía deja muy clara la acción del estado municipal para solucionar una situación que a los ganaderos se les había ido de las manos. También muestra claramente la designación de personal a cargo, la devolución a sus dueños de los cueros una vez realizada la tarea y la comercialización si es que quedaban en depósito municipal de todos aquellos que no pudieran identificarse.

Allí el único que figura con una objeción fue “el Municipal Echevarría” quien “pidió la palabra e hizo presente que como Comisario de Policía, no se hallaba conforme en la parte del considerando sobre proyecto de cuereadas donde dice que individuos desconocidos se presentan en las casas de negocio, con cueros agenos (SIC), diciendo que son encargados por los dueños de los animales para cuerear que él no ha tenido conocimiento de ningún hecho de esta naturaleza y por lo tanto pedía se consignase esto en el acta”, por lo que esa consideración fue suprimida ya que quien estaba a cargo de la seguridad no quería ser blanco de sospecha alguna.

Luego le otorgaron la palaba al Sr. Gaffarot para solicitar una modificación y dejar estipulado el pago por cada cuero recuperado: “Queda el Presidente autorizado para estipular con los encargados de la Municipalidad, pudiendo asignarles desde siete pesos hasta catorce pesos moneda corriente por cada cuero estaqueado que entreguen en el depósito general; pero en la precisa condición que han de sacar todos los animales que estén empantanados, exceptuando tan solo, aquellos materialmente imposible sacarlos”, ese pedido fue incluido en el texto.

Tras esa moción, hubo otra más parecida a las que hoy se dirimen en el recinto. El Sr. Molina pidió que la lista de “encargados” se decida en sesión secreta porque en la nómina propuesta encontraba algunos nombres que no quería convalidad. Así se desalojó “la barra” y quedaron aprobados los nombres de los encargados y los lugares para establecer los estaqueaderos.

“En los suburbios del Pueblo, a la persona que ya ha designado provisoriamente “el Sr. Juez de Paz“, luego a cada responsable se le asignaba su territorio de acción.

“Desde otros suburbios hasta llegar al terreno del Sr. Palacios a Don Gregorio Negrete y Don Manuel Pardo”.

“En la estancia del Sr. Palacios incluso el rincón de Ramos y ambas costas del Tala hasta la estancia del Sr. Urraco, a los Sres. Don Roque Palacios y Don Benjamín Andrada”.

“Desde dicha estancia de Urraco por ambas costas hasta llegar al terreno de lo de Pérez (por ambas costas hasta enfrentar) a Don Marcos Demarchi”.

“Desde lo de Pérez por ambas costas hasta enfrentar al Establecimiento del Sr. Guerrico a los Sres. Don Manuel Cobo y Don Facundo Quiroga, los cuales no saldrán fuera de los límites del Municipio”.

“En las Puntas del Tala en su margen izquierda serán comisionados Don Pedro Ballejos, Don Rosa Ferreyra y la persona nombrada provisoriamente por el Sr. Juez de Paz”.

“Serán comisionados en las chacras Don Mariano Olivero y Don Justo Morales”.

“En las Puntas del Espinillo lo serán por las márgenes a sus posesiones los Sres. Don Cornelio N. Villar, Don José Gaffarot y Don Simón Banegas”.

“Más abajo lo serán los Sres. Don Ambrosio Canosa, Don Lorenzo Molero y el mayordomo de Castro”.

“Entre el Espinillo y el Pueblo en toda la costa hasta llegar a los fondos de Quiroga lo será Don Hipólito Soler”.

“En la cañada de los Cueros serán comisionados en sus respectivas localidades los Sres. Don Manuel Obligado y Don Luis Obligado y Don Ramón Lavallol, el cual cuereará también en toda la costa de Las Hermanas que le pertenece”.

“Será comisionado en el rincón que forman el Paraná y Las Hermanas el mismo Don Ramón Lavallol”.

“En las puntas de Las Hermanas por su margen derecha, lo será Don Inocencio Oliveros”.

Así, un documento que revelaron como confirmación de aquella feroz sequía, surgen costumbres, modalidades, relaciones de poder, administración del estado municipal en atención a los intereses de los privados, designaciones que otorgaban prioridades a personas que eran evaluadas por “su hombría de bien” y delimitaciones de la propiedad privada que correspondían al sector donde pastaba la hacienda marcada por cada propietario.